建筑工程管理昆明呈贡龙城斗南片区内石龙路西段建设工程环境影响报.docx
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建筑工程管理昆明呈贡龙城斗南片区内石龙路西段建设工程环境影响报
（建筑工程管理）昆明呈贡龙城斗南片区内石龙路西段建设工程环境影响报
昆明呈贡龙城斗南片区内石龙路西段建设工程环境影响报告书
（报批稿·简本）
环评单位：
云南省环境科技开发中心
二0壹0年八月
1建设项目概况1
1.1项目背景1
1.2项目基本概况2
2评价区环境现状4
2.1环境现状及主要环境问题5
2.2环境敏感目标5
3工程分析7
3.1工程和相关规划的符合性7
3.2主要环境问题识别8
4主要环境影响及保护措施8
4.1施工期环境影响9
4.2施工期主要防治措施10
4.3运营期环境影响13
4.4运营期主要防治措施14
5公众参和调查结果16
6环境监测计划17
7环保投资17
8评价结论19
1建设项目概况
1.1项目背景
根据呈贡新城路网系统规划框架，环滇池滨湖大道是新城和其他三个城区联系的交通通道和观赏滇池湖光山色的风景走廊，龙城斗南片区是呈贡新城的组成部分之壹，经过规划调整，本区域内形成了主次鲜明的道路交通网络。
斗南街、石龙路、呈祥路、兴呈路、古滇路作为片区和外界沟通的主要通道，其中斗南街、石龙路、兴呈路都是已有道路，将通过改建达到主干道的标准，满足片区开发后对外交通的需求。
石龙路现状为东西走向，西起滇池，东至彩云路，下穿昆玉高速公路。
自西向东，现状石龙路在滇池至呈贡县城段，断面形式为双向俩车道，车道宽约9m，道路南侧为宽约10m的河道。
石龙路在呈贡县城段（又称沿河路），石龙路分为俩幅路，分别位于河道俩侧，河道宽约6m，河道俩侧道路为单向行驶，机非混行，俩侧各有约2m人行道。
项目改造完成后，石龙路西段建设工程西起于规划环湖东路，东至昆玉高速公路，全长2550.00m（工程范围k0+036.48～k2+550.00）。
其中环湖东路～古滇路为城市Ⅰ级次干路，机动车为双向4车道，俩侧设非机动车道和人行道，标准段路幅宽40.0m；古滇路～昆玉高速公路段为城市Ⅰ级主干路，机动车为双向8车道，俩侧设非机动车道和人行道，标准段路幅宽60.0m。
根据设计施工，本次道路工程近期仅实施2100.0m（即工程范围k0+036.48～k2+100.00），由于规划调整k2+100～k2+550.00段下穿昆玉高速公路的方案将会有所调整，因此该路段实施暂缓，本次环评报告只针对工程范围k0+036.48～k2+100.00的道路工程进行环境影响评价。
呈贡新城路网系统规划中，对外道路环滇池滨湖大道是新城和其他三个城区联系的交通通道和观赏滇池湖光山色的风景走廊。
高标准改造区内昆玉高速立交，利用昆玉高速作为联结主城和对外高速交通走廊。
形成“环路加方格网”的路网结构，次级道路形成方格网。
龙城斗南片区位于呈贡新城的北部，建设以生物技术为先导、围绕花卉产业研究、展示、交易及旅游功能，成为景观优美、富有特色的亚洲花都。
经过规划调整，本区域内形成了主次鲜明的道路交通网络。
斗南街、石龙路、呈祥路、兴呈路、古滇路作为片区和外界沟通的主要通道，其中斗南街、石龙路、兴呈路都是已有道路，将通过改建达到主干道的标准，满足片区开发后对外交通的需求。
综上所述，该俩条道路是呈贡县社会经济发展的需要，也是城市建设发展和交通发展的需要，对于改善现状道路网交通状况、优化道路出口、促进片区开发建设都具有十分重要的意义。
1.2项目基本概况
1.2.1项目名称及建设单位
项目名称：
昆明呈贡龙城斗南片区内石龙路西段建设工程
建设单位：
昆明春都城市建设投资有限X公司
1.2.2地理位置
石龙路西段工程经过路段隶属于龙城街道办事处城内社区居委会、古城社区居委会、以及斗南街道办事处的江尾居委会，是龙城斗南片区中的重要道路，也是该片区南部和昆玉高速、彩云路连接的主要道路，是片区南部东西向的重要通道。
石龙路西段建设工程西起于规划环湖东路，东至昆玉高速公路，全长2550.00m（工程范围k0+036.48~k2+550.00）。
但由于规划调整k2+100~k2+550.00段下穿昆玉高速公路的方案将会有所调整，因此该路段实施暂缓，本次环评报告只针对工程范围k0+036.48~k2+100.00的道路工程进行环境影响评价。
1.2.3项目性质
建设性质：
改扩建
1.2.4工程规模及技术标准
本次工程中环湖东路~古滇路为城市Ⅰ级次干路，机动车为双向4车道，俩侧设非机动车道和人行道，标准段路幅宽40.0m；古滇路~昆玉高速公路段为城市Ⅰ级主干路，机动车为双向8车道，俩侧设非机动车道和人行道，标准段路幅宽60.0m，配套建设交通、绿化、照明工程及各专业综合管线。
主要技术标准如下：
1、道路等级
根据片区控规及道路功能定位分析，石龙路（环湖东路~古滇路）为城市Ⅰ级次干路，石龙路（古滇路~昆玉高速）为城市Ⅰ级主干路。
2、计算行车速度
石龙路（环湖东路~古滇路）为城市Ⅰ级次干路，V=40km/h
石龙路（古滇路~昆玉高速）为城市Ⅰ级主干路，V=50km/h
3、车道宽度
路段车道宽度：
小车壹条车道宽度为3.5m，大车壹条车道宽度为3.75m。
交叉口车道宽度：
进口道车道宽度：
壹条机动车道最小宽度为3.5m；
出口道车道宽度：
壹条机动车道最小宽度为3.5m：
公交汽车港湾式停靠站车道宽度为3m；
公交汽车停靠站站台宽度最小为1.5m；
自行车车道每条宽1m。
4、道路净空高度：
主干路≥5.0m
自行车、行人≥2.5m
5、荷载标准
人群荷载：
按《城市桥梁设计荷载标准》计算确定。
桥梁荷载：
公路－I级
地面道路路面结构计算轴载标准：
BZZ-100型标准车
6、抗震
按地震基本烈度八度设计，基本地震加速度值为0.20g。
1.2.5征地及拆迁工程量
工程总占地面积12.76hm2（其中永久占地12.15hm2，临时占地0.61hm2）。
其占地类型包括原有道路、建设用地（街道商铺、村舍、工厂等）和梯平地（包含温棚、水浇地等）。
其中占用原有道路0.76hm2，建设用地7.69hm2，梯平地4.31hm2。
根据项目建设区域占地情况，区域内需要占用建设用地面积7.69hm2，拆迁房屋面积14.87万m2。
拆迁工程所涉及的土地，通过经济补偿、购买住房等方法进行处理，本项目建设不存在移民规划用地等问题。
1.2.6工程投资
本工程近期概算总投资为127189.46万元；其中第壹部分工程建安费为20565.27万元。
1.2.7建设周期
本工程规模较大，施工内容较多，且且施工工期较紧张。
根据本项目的特点以及考虑到施工中有壹定的不可预见因素。
为此，本工程建设工期按1年半来考虑，即2010年10月开工至2012年4月底前完工。
由于本项目总的工期仍是比较紧，为了能按期完成工程，施工前需完成征地拆迁、工程招标、三通壹平和材料设备进场等前期准备工作。
其工程建设进度计划初步安排如下，具体进度应以业主方要求为准：
2010.10～2012.04施工建设期
2评价区环境现状
2.1环境现状及主要环境问题
2.1.1环境现状
地表水：
项目区周围的河流主要是洛龙河（即下游叫东大河），地表水环境质量标准执行Ⅲ类标准，和本项目距离约10m且行，本次环评的监测断面选择位于洛龙河在呈贡县建设局桥头位置处，根据昆明市西山区环境保护监测站于2009年9月开展的区域水环境和空气环境质量现状监测报告表明，该河流断面上监测水质指标能满足GB3838-2002《地表水环境质量标准》Ⅲ类水域水质标准。
声环境：
根据昆明市西山区环境保护监测站于2009年10月开展的区域声环境质量现状进行评价。
拟在项目区沿线敏感点设测点进行昼夜监测。
监测结果表明，由于上段（下古城路段）过往的拖拉机等特型车辆较多，监测的声级值较高，加之该区域人口较为密集，因此，本次监测点位主要是居民较为集中的村民住宅昼夜夜间的监测值出现超标，拖拉机等瞬时噪声、交通噪声和社会环境较为嘈杂是该监测点超标的主要原因，县政府小区、龙城小区和呈贡壹中测点声环境功能标准要求。
大气环境：
为了解本地区环境空气质量现状，委托昆明市西山区环境保护监测站于2009年9月开展的区域水环境和空气环境质量现状监测，道路评价区域内TSP、PM10、CO和NO2日均监测浓度均达标，区域环境空气质量较好，所在区域空气环境质量可达到GB3095—1996二级标准。
生态环境：
位于呈贡县城内，区域生态环境主要是城市生态环境，有少量的大棚种植花卉和蔬菜，人群活动性表现明显，区域内居民小区、村民住宅区、商铺等各种人工景观高度密集，人口密度大，自然生态环境建设空间不足，整体景观效果不理想。
2.1.2主要环境问题
评价区主要环境问题为声环境不能达标问题。
2.2环境敏感目标
主要敏感点是呈贡壹中、龙城社区、城内社区居委会的上古城、下古城村民住宅，呈贡县政府小区距道路10米内居民住宅。
主要环境敏感点现状照片见照片页。
项目沿线所属地区环境空气质量功能为二类区，沿线所有关心点执行环境空气质量标准（GB3095—1996）中二级标准；声环境执行（GB3096—2008）《声环境质量标准》，其中道路俩侧临街第壹排建筑物面向道路壹侧的区域执行4a类标准，道路临路第壹排建筑物以后区域执行执行2类标准；道路俩侧区域内的学校、医院执行2类标准。
3工程分析
3.1工程和相关规划的符合性
根据《昆明城市总体规划（1996—2010）》，昆明城市交通发展战略为进壹步完善城市道路网路，优化交通系统结构，在城市不同空间区域，实施相应的交通策略。
呈贡县城结构布局为：
以铁路枢纽及国际行政商务区为城市中心，以南北向中干道，东西向景观路和城市快速环路形成“井字加环”的基本骨架，沿东北、西南二条经济发展轴，形成轴带结合、梯度推进的组团集合布局结构。
目前，石龙路原有的道路已不能满足现状车流量的要求，车行不畅，人车混杂普遍，加之现状拖拉机等特型车辆和人混流通行，造成安全隐患。
此外道路修建较早，基础设施比较薄弱，已不能适应区域经济发展的需要，成为制约地区经济发展的重要因素，急需加强道路等基础设施的建设，同时本项目道路为斗南片区内部的城市干路，也是区域内部起集散交通作用的城市干路，结合环湖东路的修建和区域整体功能定位，本项目道路主要是加强片区内部联系且兼顾分流过境交通。
石龙路的改扩建、运营对昆明市和呈贡县的交通条件改善、发展区域经济和路网建设完善等有着促进作用，同时，改扩建道路工程将配套建设雨水、污水等综合管网工程，符合《昆明市城市管线管理办法》（自2009年2月1日起执行），
呈贡新城路网系统规划中，对外道路环滇池滨湖大道是新城和其他三个城区联系的交通通道和观赏滇池湖光山色的风景走廊。
高标准改造区内昆玉高速立交，利用昆玉高速作为联结主城和对外高速交通走廊。
形成“环路加方格网”的路网结构，次级道路形成方格网。
龙城斗南片区位于呈贡新城的北部，建设以生物技术为先导、围绕花卉产业研究、展示、交易及旅游功能，成为景观优美、富有特色的亚洲花都。
经过规划调整，本区域内形成了主次鲜明的道路交通网络。
斗南街、石龙路、呈祥路、兴呈路、古滇路作为片区和外界沟通的主要通道，其中斗南街、石龙路、兴呈路都是已有道路，将通过改建达到主干道的标准，满足片区开发后对外交通的需求。
3.2主要环境问题识别
根据本工程的特点且结合项目地区的环境特征，对本工程的主要环境问题进行识别，其结果见表3-1。
表3-1主要环境问题识别结果
时期
影响因素
影响识别
施工期
社会环境
工程拆迁
本工程需要对沿线部门楼房进行拆迁，对搬迁人员的生活产生影响
道路施工
本项目改扩建工程的施工，要暂时中断通行，采取绕行等临时措施，使城市交通受到干扰，将给周围居民的出行、工作、生活带来影响和不便
城市生态
各种施工
施工中施工机械的设置，基础开挖、地下管线的拆迁、改移等将造成城市道路的破坏，影响城市景观，会产生少量施工废水
土方工程
工程弃土、建筑垃圾的堆放会占用城市土地，如措施不当，给城市生态噪声壹定影响，且可能噪声局部水土流失
施工人员
施工人员产生的生活废水和生活垃圾
环境空气
道路施工、车辆运输、拆迁
施工过程中的开挖、回填、拆迁以及沥青水泥、粘土、砂石等在装卸过程产生粉尘，运输过程中沿途散落及运输车辆在运行过程产生的粉尘
施工机械使用
以燃油为动力的施工机械和运输车辆的增加，必然导致废气排放量的增加
噪声
拆迁、车辆运输、各种施工机械使用
各种施工作业如大型挖土机、钻孔机、打桩机、空压机及压路机等以及各种重型运输车辆、建筑物拆除以及已有道路破碎等作业产生的噪声
运
营
期
社会环境
车辆行驶
本工程的实施，提高了机动车的平均运行速度，对改善非机动车、行人和机动车的冲突，提高非机动车和行人的安全度，改善机动车的出行，促进该区域社会经济发展
城市生态
绿化工程
本工程设计干路俩侧设置绿化带，增加壹些城市道路的绿化景观，将给城市生态环境和城市景观带来有利影响。
环境空气
车辆行驶
道路的改善将使车流量相对增加，汽车排放的尾气含有CO、NOx等污染物质，可能增加沿线的大气污染负荷。
噪声
车辆行驶
项目完成后，交通噪声源距环境保护目标距离变近，各类车辆产生的交通噪声对线路俩侧的敏感点产生不同程度影响
4主要环境影响及保护措施
4.1施工期环境影响
4.1.1社会环境影响
该工程的建设需要大量的劳动者，可吸收当地城中村富裕劳动力，增加当地的就业机会，从而在壹定程度上增加当地居民的收入，有利于拉动内需，刺激经济增长，带动当地工业发展。
可是施工过程中，施工场地布设、施工材料堆放等会对沿线村民和企事业单位出行造成不便；施工人员可能因为对沿线管网布置的不了解而对其造成破坏，给沿线居民的生产生活造成影响。
4.1.2声环境影响
拟建道路施工噪声将对施工现场人员及工程区附近居民产生壹定程度的噪声影响，这种影响具有时段性，道路竣工即消失。
昼间施工机械噪声的影响主要在距施工场地30m的范围内；夜间施工机械噪声的影响主要出当下距施工场地150m的范围内。
4.1.3大气环境影响
拟建道路施工期主要污染物为扬尘、沥青烟，其对环境有壹定的影响，但影响范围较小，主要影响在道路附近，为短期影响，施工期壹结束，影响也随之消失。
4.1.4水环境影响
施工期施工材料的运输和堆放、施工机械油污、生活污水、水土流失等都将对水环境造成壹定不利影响，遇雨天易随暴雨径流进入地表水体，对地表水体造成污染。
另外，施工使用的沙、水泥等进入地表水体，也将造成污染。
施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被暴雨冲刷后产生的油污进入周围沟渠，流入洛龙河，将造成壹定程度的污染。
4.1.5固体废物影响
施工期固体废物（包括前期的拆迁建筑垃圾）产生及组成情况如表4-1。
表4-1项目施工固体废弃物产生量及组成情况壹览表
序号
固体废弃物名称
产生质量（万t）
1
拆迁建筑垃圾
34.79
2
弃土
1.22
3
施工垃圾
0.59
合计
36.6
4.1.6景观环境影响
施工过程中房屋拆迁、路面的开挖扰动容易产生扬尘，会对评价区的植物产生影响，但影响非常小，是暂时的，随着工程的结束，这些影响也会消失。
施工期材料堆放、机械器具等都将对区域原有景观组成造成破坏，可是这种破坏是短暂的，随着施工结束而消失。
4.1.7水土流失影响
施工期的生态影响主要为施工活动和占地带来的地表扰动、水土流失的影响等。
根据《呈贡新区龙城斗南片区石龙路西段工程水土保持方案可行性研究报告书》：
项目建设产生的水土流失总量为2021.20t，新增水土流失量为1976.60t，由于本工程属建设类项目，产生水土流失的主要阶段为项目建设期，因此水土流失预测重点时段为项目建设期。
建设前期，工程场地平整及基础开挖建设将进行大量的土石方开挖，扰动大面积的地表，破坏原有植被和地形地貌。
由于本工程属建设类项目，产生水土流失的主要阶段为项目建设期，因此水土流失预测重点时段为项目建设期。
建设前期，工程场地平整及基础开挖建设将进行大量的土石方开挖，扰动大面积的地表，破坏原有植被和地形地貌。
工程建设所产生的水土流失影响，能够通过多种措施（包括工程措施、植物措施、行政管理措施等）加以缓解，把工程水土流失影响降低到最小。
因此，从水土保持角度见，只要认真实施水土保持方案，工程本身的建设不会对当地水土资源造成大的不利影响。
4.2施工期主要防治措施
4.2.1社会环境保护措施
加强施工监理，严格按施工计划施工，不得随意延误工期。
合理安排施工时间，尽可能的避免对周围居民的生活作息产生影响。
在进行围挡封闭施工时，尽可能考虑周围市民的出现需求。
4.2.2声环境保护措施
（1）严格遵守昆明市人民政府第72号令（《昆明市环境噪声污染防治管理办法》）的要求。
（2）使用成品混凝土以避免搅拌机使用产生的噪声，对于壹些制作过程中会产生较强噪声的建筑构件，应预制好再运往现场进行装配。
（3）在邻近居民区、企事业单位的区域进行施工时，道路施工工地实行围挡封闭施工，围挡高度不低于1.8m。
根据施工期噪声预测结果，施工期应在受影响较大的呈贡壹中、龙街村村民住宅、县政府小区所在路段设置围挡，减轻对声环境的不利影响。
（4）根据《昆明市城市绿线管理规定》（2007.7.1）规定，结合本道路工程特点，“道路宽度小区40米的，道路红线外侧不少于5米宽的绿化”。
4.2.3大气环境保护措施
（1）施工期配备专用洒水车洒水降尘。
拆迁、开挖、回填土方时及临时堆场在晴天严格执行洒水抑尘措施，防止扬尘飞扬。
（2）拆迁及施工工地实行围挡封闭施工。
围挡高度不低于1.8m，防止粉尘飞扬。
（3）专人负责施工场地和车辆的清洁打扫，保证施工场地和道路的清洁。
（4）水泥、砂和石灰等易洒落的物料在装卸、使用、运输、转运等过程应加强管理，实行袋装运输或者密闭车箱体运输，使用预拌混凝土。
（4）为施工人员配备防尘劳保用品，如口罩、风镜等。
4.2.4水环境保护措施
（1）对于施工机械产生的含油废水，经沉淀处理后回用。
（2）本工程不新建生活设施，施工人员生活污水和现有居民的生活污水壹起排放。
但在施工过程中应该严格要求施工人员，防止施工人员的不文明行为对周边水体造成影响。
（3）项目应加强管理，做好机械的日常维修保养，杜绝跑、冒、滴、漏现象；另外，雨天应对各类机械进行遮盖防雨。
4.2.5固体废物污染防治措施
对于该项目不能利用的建筑垃圾及土石方，建设单位应进行内部协调，可运到该建设单位同时开工建设的其他需要填方的道路工地或运至可消纳该部分建筑垃圾的工地进行处置。
对不能利用的将全部委托有资质的单位按《昆明市城市垃圾管理办法》的相关规定进行清运、处置。
4.2.6水土流失保护措施
呈贡新区龙城斗南片区石龙路西段工程水土保持方案可行性研究报告书除主体工程已考虑和设计的各种具有水土保持功能的措施外，本方案主要针对建设过程中的水土流失状况，在项目区内进行了措施设计，对可能发生的危害进行处理。
水土保持措施体系表见4-2。
表4-2水土流失分区防治措施体系表
壹级分区
二级分区
防治措施
备注
项目
建设区
道路工程区
道路工程区排水措施
主体工程已考虑
施工临时排水措施
本方案新增
施工临时沉砂池
本方案新增
车辆清洁池
本方案新增
水土保持管理措施
本方案新增
道路边坡区
道路边坡区防护及植物措施
主体工程已考虑
水土保持管理措施
本方案新增
道路绿化区
道路绿化区植物措施
主体工程已考虑
水土保持管理措施
本方案新增
表土临时堆场
复耕措施
本方案新增
临时拦挡措施
本方案新增
临时撒草覆盖措施
本方案新增
水土保持管理措施
本方案新增
施工营场地
复耕措施
本方案新增
临时排水措施
本方案新增
水土保持管理措施
本方案新增
直接影响区
水土保持管理措施
本方案新增
经计算，石龙路西段工程水土保持工程静态总投资1391.43万元，其中主体工程具有水土保持功能的投资为1338.19万元，本方案新增水保投资53.24万元。
在水土保持总投资中，工程措施48.33万元，植物措施1282.15万元，临时工程21.27万元，独立费用32.60万元，基本预备费2.77万元，水土保持补偿费4.31万元。
4.3运营期环境影响
4.3.1社会环境影响
本次工程石龙路下段原已存在，只是因为路面太窄，造成交通不畅，交通秩序较为混乱，严重影响该区域的社会经济发展，此外，本次工程的石龙路上段集中着下古城和上古城等村民住宅，社会秩序较为混乱，影响昆明市和呈贡县城的形象。
石龙路西段的扩建，将极大的促进了沿线的土地房屋的开发和节约利用，将带动整个地区的建设和发展；改善城市的交通状况，满足经济发展和人民生活水平的提高对交通的要求；加快经济的发展速度，为周围企业创造有利的环境；强化经济发展的社会基础，促进整个社会环境的进壹步稳定；极大地改善县城投资环境，促进各行业的发展，使城市经济发展多样性；改善生活条件，促进人们的身体健康。
4.3.2生态景观影响
道路运营后，由于种树、植草等绿化措施的实施，改善了原有道路景观，美化了环境。
4.3.3声环境影响
道路的新建随着运营期的增长，车流量的增大，交通噪声声级值也随之增强；另壹方面，随着距道路红线距离的增加，交通噪声的影响逐渐减小。
预测结果表明，预测结果表明，在距道路红线30m处，本道路工程昼、夜间噪声预测结果均能满足《声环境质量标准》（GB3096—2008）4a类标准要求。
在30m-200m范围内，本道路工程昼、夜间噪声预测结果均能满足《声环境质量标准》（GB3096—2008）2类标准要求。
关心点预测表明：
根据预测结果可知，拟建道路运营近期2012年至远期2026年，关心点中位于距红线距离30m范围内关心点2012年基本达标，从2018年，关心点夜间噪声预测值出现轻微超标，至2026年夜间噪声超标现象普遍，超标最显著的是道路中段右侧龙街村村民住宅、呈贡壹中、上古城和呈贡县政府小区等，该区域建筑密度加大，龙街村在道路扩建、拆迁部分房屋后有几户村民住宅临街而建，在拆迁范围且距离公路很近，夜间最大超标值为2.9dB。
进壹步分析认为，在不考虑呈贡壹中现有围墙隔声作用的条件下，由于该学校校门离本道路很近，分析结果该关心点将在2012年近期昼夜超标，昼间超标2.2dB，夜间超标3.8dB；在2026年昼夜超标程度更甚，昼间超标3.6dB，夜间超标7.1dB；因此，需要对该俩所学校进行必要的隔声。
根据导则和技术规范的要求，本次环评将在对策措施中将针对超标关心点提出噪声污染防治措施。
4.3.4大气环境影响
运营期预测分析结果表明：
拟建道路建成后，垂直道路衰减断面在道路俩侧距红线200m范围内不会出现超标；本项目建设对沿线关心点的环境空气质量影响没有突破标准限值要求。
4.3.5水环境影响
道路运营期，对水环境的影响主要表当下路面径流随雨水管网直接进入道路附近洛龙河，给水体带来壹定的影响，可是不会改变其水域功能。
发生道路运输风险将给水体带来严重污染，同时道路沿线污水管网的建设对周围水环境将产生有利的影响。
4.4运营期主要防治措施
4.4.1生态环境保护措施
加强对道路绿化的管理和养护，保证绿化植物的成活率，使绿化植被起到美化、绿化的作用。
4.4.2声环境保护措施
在项目营运期间，为保障道路俩侧良好的声环境质量，采取下列措施：
（1）合理规划和布局
道路实施时必须根据《昆明市城市绿线管理规定》（2007.7.1）规定，结合本道路工程特点，“道路宽度小于40米的，道路红线外侧不少于5米宽的绿化”。
（2）加强机动车噪声控制和工程管理措施
1）严格限制车速，尤其是夜
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