物流考试重点概论管理.docx
《物流考试重点概论管理.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《物流考试重点概论管理.docx（21页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
物流考试重点概论管理
现代物流概论
1．物流与生产：
物流对生产系统的影响：
产品的制造过程即为加工过程。
加工活动的直接目的就是制造产品。
物料在加工点的运动就是物流活动。
加工活动和物流活动是生产两个支柱。
没有加工，生产系统就失去存在的意义，没有物流，生产系统就会停顿，也就失去存在的意义。
（1）物流为生产的连续性提供保障
（2）生产系统为了自身的存在，除了产品要适应需求之外，还应考虑从社会得到必要的回报，以作为生产过程所消耗费用补偿，其盈余部分即是企业的利润。
（3）物流状况对生产环境和生产秩序起着决定作用。
2．物流分类：
（一）按作用分：
供应物流、销售物流、生产物流（厂内物流）、回收物流、废弃物物流
（二）按照物流活动的空间范围分类：
地区物流、国内物流、国际物流。
（三）按照物流系统性质分类：
社会物流、行业物流、企业物流。
3．互联网时代物流特点：
（一）经营全球化：
网络技术+电子商务经济全球化
企业全球化竞争策略，加强核心技术
物流业务从制造业中分离有利于第三方物流的发展
加强核心业务能力也是物流企业的发展策略
（二）系统网络化：
物流网络是高效物流系统的基础
互联网技术与信息资源为物流网络提供强大的技术支持
物流网络建设是长期的任务
物流结点：
物流中心、配送中心
物流线路：
公路、铁路、航线
信息系统
（三）供应链简约化：
（四）企业规模化：
多品种小批量、电子商务规模效益
▪强强联合，扩大规模
▪等待中国物流“航母”的出现，中邮物流、大田物流、保供物流、中海物流
（五）服务一体化
4．物流系统中存在的制约关系：
（一）物流服务和物流成本间的制约关系。
（二）构成物流服务子系统功能间的约束关系。
（三）构成物流成本的各个环节费用间之的关系。
（四）各子系统的功能和所耗费的关系。
5．仓储合理化：
（一）实行ABC管理
（二）科学的库存管理控制：
（1）考虑降低采购费和购入价等综合成本。
（2）减少流动资金、降低盘点资产
（3）提高服务水平、防止缺货
（三）应用预测技术
6．物流服务的特性
（一）从属性。
（二）即时性。
（三）移动性和分散性。
（四）需求波动性。
（五）可替代性。
7．物流成本管理的意义：
物流成本管理的意义在于，通过对物流成本的有效把握，利用物流要素之间的效益背反关系，科学、合理地组织物流活动，加强对物流活动过程中费用支出的有效控制，降低物流活动中的物化劳动和活劳动的消耗，从而达到降低物流总成本，提高企业和社会经济效益的目的。
物流成本管理不应该理解为管理物流成本，而是通过对物流成本的把握和分析去发现物流系统中需要重点改进的环节，达到改善物流系统的目的。
物流成本管理的思路有两个：
降低物流成本与提高企业和社会经济效益之间的关系体现在以下2个方面：
从微观的角度观察
从宏观的角度观察
一是在保证一定物流服务水准的前提下使物流成本最低；二是通过调整物流服务的标准降低物流成本（效益同步原理）。
（老师教案解答）
8．物流成本相关理论
（一）物流成本冰山学说：
冰山学说最早是由日本物流成本计算的理论权威、早稻田大学的西泽修教授从物流成本计算的角度提出的一种比喻，在物流学界，现在已经把它延伸为基本理论之一。
物流成本的大部分都隐藏在其它费用之中，所以在物流成本的核算过程中，很难看到其全貌。
物流成本之所以可以用冰山学说来解释，一般认为主要有以下三个方面的原因：
物流成本的可计算范围大。
物流成本的计算对象的选择问题。
物流活动隐含费用是否需要计算的问题。
西泽修教授的“物流成本冰山”说从物流成本核算的角度，具体地说明了德鲁克的“物流黑暗大陆”说。
（二）黑暗大陆学说：
与物流冰山说类似。
由于物流成本在财务会计中被分别计入了生产成本、管理费用、营业费用、财务费用等项目，因此所反映的物流成本在整个销售额中只占很小的比重，不被认识到，被称为“黑暗大陆”。
（三）“第三利润源”说：
第三利润源（Thethirdprofitssource）是研究物流经济效益时使用的物流术语，是由西泽修先生在1970年提出的。
从历史的发展来看，人类社会经济的发展曾经出现过两个比较重要的提供大量利润的领域：
物质资源与人力资源领域、销售领域。
物流成为企业的第三利润源是由其自身的特点以及它在经济领域发挥的作用所决定的。
（老师教案解答）
9．“效益背反”（成本交替损益）概念及内容：
概念：
这里需要注意的是，物流的各项活动（运输、保管、搬运、包装、流通加工）之间存在“效益背反”（Tradeoff），所谓"效益背反"是指"对于同一资源（例如成本）的两个方面处于相互矛盾的关系之中，想要较多地达到其中一个方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分损失"。
内容：
（1）减少库存据点并尽量减少库存，势必使库存补充变得频繁，必然增加运输次数。
简化包装，则包装强度降低，仓库里的货物就不能堆放过高，这就降低了保管效率。
而且在装卸和运输过程中容易出现破损，以致搬运效率下降，破损率增多。
（2）将铁路运输改为航空运输，虽然运费增加了，而运输速度却大幅度提高了。
不但减少了各地物流据点的库存，还大量减少了仓储费用。
（3）由于各物流活动之间存在着"效益背反"，因而就必须研究总体效益，使物流系统化。
前面我们已经指出，物流系统是为达成物流目的的有效机制。
物流的各项活动如运输、保管、搬运、包装、流通加工等都各自具有提高自身效率的机制，也就是具有运输系统、保管、系统、搬运系统、包装系统、流通加工系统等分系统。
因此，我们必须使各个系统以实现其最佳效益为目的。
这些系统之间存在着"效益背反"，因而物流系统就是以成本为核心，按最低成本的要求，使整个物流系统化。
也就是说，物流系统就是要调整各个分系统这间的矛盾，把它们有机地联系起来使之成为一个整体，使成本变为最小以追求和实现部门的最佳效益。
（老师教案解答）
10．物流成本的内容及其核算：
A．物流成本的内容：
（一）商品流通企业物流成本的构成
人工费用
营运费用
财务费用
（二）制造企业物流成本构成
供应\仓储\搬运和销售环节的职工工资等
生产材料的采购费用等
产品销售过程中的费用
仓储保管费
有关设备和仓库的折旧费等
营运费
财务费
回收废品发生的费用
B．物流成本核算与应用中存在的问题：
（1）、物流成本核算的目的不明确
（２）、物流成本的会计核算方法不明确
（３）、物流成本核算与管理没有超出财务会计的范围
（４）、物流成本核算的标准不统一
（５）、缺乏懂得物流知识的财务会计与管理人员
C．物流成本的核算方法
（一）会计式的物流成本核算方法
独立的物流成本核算体系
结合会计财务体系的物流成本核算方法
物流成本二级账户（或辅助帐户）核算形式
（二）统计方法的物流成本核算
11．集装单元化的概念、特点、与原则：
集装单元化就是以集装单元为基础组织的装卸、搬运、储存和运输等物流活动的方式。
集装单元化是物流现代化的标志，其实质就是要形成集装单元化系统，即由货物单元、集装器具、物料搬运技术装备设备和输送设备等组成的为高效、快速地进行物流功能运作的系统。
特点：
（1）通过标准化、通用化、配套化和系统化，以实现物流功能作业的机械化、自动化；
（2）物品的移动简单、减少重复搬运次数、缩短作业时间和提高效率、装卸机械的机动性增高；
（3）改善劳动条件、降低劳动强度和提高劳动生产率和物流载体利用率；
（4）物流各功能环节中便于衔接，容易进行物品的数量检验，清点交接简便减少差错；
（5）货物包装简单，节省包装费用，降低物流功能作业（搬运、存放和运输等）成本；
（6）容易高堆积，减少物品堆码存放的占地面积，能充分地灵活地运用空间
（7）能有效地保护物品，防止物品的破损、污损和丢失。
（8）集装单元化的缺点是作业有间歇、需要宽阔的道路和良好的路面、托盘和集装箱的管理繁琐、设备费一般较高、由于托盘和集装箱自身的体积及重量的原因，使物品的有效装载减少。
原则：
（1）集装单元器具具标准化准则。
（2）集装单元化的通用化、系统化、配套化原则。
（3）集装单元化的集散化，直达化、装满化原则。
（4）集装单元化的效益化原则。
12．采用第三方物流（3PL或TPL）的意义与风险：
概念：
所谓第三方物流，是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切关系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式，因此第三方物流又合同制物流（Contractlogistics）物流外协（logisticsOutsourcing），全方位物流服务公司（Full-serviceDistributioncompany）。
意义：
提高核心竞争力
降低经营成本
提高物流服务水平
增强市场应变能力
加速产品和服务投放市场的进程
风险：
（1）外包可靠性风险
（2）可能影响企业的核心业务
（3）由于第三方物流服务商提供较差的服务或提高价格而对企业造成的损失。
（4）对外包依赖控制程度。
13．物流标准化的地位及作用
（一）物流标准化是实现物流管理现代化的重要手段和必要条件
（二）物流标准化是物流产品的质量保证
（三）物流标准化是消除贸易壁垒，促进国际贸易发展的重要保障。
（四）物流标准化是降低物流成本，提高物流效益的有效措施
（五）物流标准化我国物流企业进军国际物流市场的通行证
物流标准化对于提高物流作业效率，加快商品流通速度，保证物流质量，减少物流环节，提高物流管理效率，降低物流成本具有巨大促进作用，同时也有利于推动物流技术的发展。
从我国目前的情况来看，物流标准化建设是我引导国物流企业与国际物流接轨的最佳途径。
14．供应链概念及特征：
概念：
即生产与流通过程中涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业所形成的网链结构.
特征：
复杂性、动态性、面向用户需求、交叉性
15．供应链管理
概念：
供应链管理（SupplyChainManagement，SCM）即利用计算机网络技术全面规划供供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制。
供应链管理的基本特征
横向一体化的管理思想
非核心业务都采取外包的方式分散给业务伙伴,形成战备联盟
供应链企业间形成的一种合作性竞争
以顾客满意度作为目标
追求物流,信息流,资金流,工作流和组织流的集成
借助信息技术实现目标管理
更加关注物流企业的参与
物流管理
1．采购进货管理：
（一）采购进货方式
A、自提进货：
主要管理环节：
（1）货物清点环节管理
（2）包装、装卸、搬运上车环节管理
（3）运输环节管理
（4）中转环节的管理
（5）验收入库环节的管理
B、供应商送货；
C、委托和外包进货。
（二）采购进货策略选择的基本原则：
A、进货方式的原则：
难度和风险大—3PL；
难度和风险小—供应商送货。
B、安全第一原则；
C、成本效益原则；
D、总成本最低原则。
2．影响库存水平的因素：
经营方面、生产方面、运输方面、销售方面、订购周期方面。
3．配货中心基本模式：
基于销售的配货中心模式、基于供应的配火中心模式、基于资源集成的配货中心模式
4．配货中心要素管理、配送中心管理内容：
配送中心要素管理：
配送中心的商品贮存量、配送中心的送货时间、配送中心的功能配置。
配送中心管理内容：
（一）信息管理电脑化：
拥有五大主管理系统：
采购管理系统、销售管理系统、仓库管理系统、财务会计系统、辅助决策系统
（二）商品分拣自动化：
自动分拣系统包括：
输入系统、分拣信号设定装置、分拣传输装置
（三）商品存储立体化：
（四）商品配送共同化
5．共同配送概念：
共同配送（也称协同配送），主要指在一定区域内，为使物流合理化，有若干个定期需求的货主，共同要求某一个卡车运输企业，利用同一个运输系统完成的配送。
共同配送的形式有：
①由一个配送企业向多个用户．的，配送。
②多个配送企业联合在一起，协商划分配送区域或地段，共同利用配送设施进行配送；
③由若干个用户（商店）联合组织配送系统进行自我配送服务
6．共同配送的类型：
（一）、横向共同配送
（1）同产业间的共同配送
（2）异产业间的共同配送
①大型零售商主导
②地域性
③产批组合型
（3）共同集配
（二）纵向共同配送
（1）批发商与厂商间的物流共同化
（2）零售商与批发商之间的物流共同化
7．实施物流共同配送的决策过程
1、发展共同配送应注意的问题
2、物流共同化体系的构筑
①可能性探讨
②决策统一
③确立主体
④系统设计
⑤办理行政手续
⑥资金调达
⑦系统成立与运行
⑧实施后的检查与改善
8．共同配送的障碍及解决措施：
（一）参与共同配送的物流业务应相对稳定，双方应签订比较稳定的共同配送合作协议；
（二）在客户分布、商品特性、物流作业特性、经营系统等方面应具有相似性，这样便于组织管理和协调，也有利于利益分配；
（三）货主之间可以有生产、营销方面的竞争，但在物流方面是相互可以合作的，不应存在竞争；
（四）货主和承担主体在物流信息管理方面有一定的基础，包括已建立信息管理系统、条形码的应用等；
（五）利益分配要有具体的制度和方法，应制订明确的收费或费用分摊标准；
（六）在共同配送合作协议中应对货主保护商业秘密，明确各自的权利和义务。
9．运输成本的构成，运价的构成，运输定价的原则：
A．构成：
运输成本主要由4项内容构成，即基础设施成本、运转设备成本、营运成本和作业成本。
（一）基础设施成本在运输成本中占有很大的比重，如铁路运输中的线路建设、水路运输的河川整治等，车站、港口、机场、管道、灯塔也属于基础设施成本
（二）运转设备成本是指牵引机车、动力机械等运输工具方面的投资，如电力机车、汽车、轮船、飞机、集装箱等；
（三）营运成本是指运输过程中所产生的能源、材料和人工等方面的开支；
（四）作业成本是指在交通运输的始发、中转和终点所发生的编组、整理、装卸、储存等作业而发生的各类费用。
４种成本在各种运输方式之间存在较大的差异。
比较各种运输方式的投资水平，还需考虑运输密度和运载工具利用率等因素。
对铁路来说，基础设施和运载设备等方面的成本比重较大；公路、水路、航空营运费用、作业费用较高。
如按性质划分可分为：
变动成本、固定成本、综合成本、公共成本。
一般来说，运输量越大，运输距离越远，运输的高速率都会使运输成本降低。
除了这些因素之外，还与产品密度，运输工具的积载能力，搬运方式，商品特性以及市场因素有关。
B．运价构成：
是指单位运输生产量的营运收入，是道路运输劳务的销售价格，是运输劳务价值的货币表现。
主要由运输成本、税金、利润构成。
C．运输的定价原则：
1）以运输价值为基础的原则；以平均运输成本反映运输价值，以运输价值为基础制定运输价格。
2）反映供求关系变化的原则；随着供求关系的变化，运输价格围绕着运输价值而上下波动。
运价反映这种变化。
3）比价关系合理化原则。
业内存在着多种不同的运输边线形式，制定运价时，必须充分考虑各种运输形式间的价格协调。
4）政策性原则。
制定运价时，必须全面贯彻国家的经济政策和产业政策。
10．生产企业物流系统化改造的目标：
（一）规范供应商管理，使物流情报一致化，物料包装单元化、标准化、较少生产的前置期，缩短交货期；
（二）提升生产效率；
（三）准时化配送，标准化包装，门对门运输；
（四）提升生产量控制的精确度，实现JIT供给；
（五）降低材料成本的同时提升了效率，提高企业物流服务水准。
11．生产物流搬运装卸分析的目标和方法：
A．装卸搬运分析的目标
（1）降低单位物料的装卸搬运成本；
（2）缩短生产时间；
（3）提高仓库设施的可用能力；
（4）预留空间，创造高效的工作条件；
（5）改善物流服务。
B．装卸搬运分析方法
（1）5W1H的装卸搬运分析
装卸搬运目的（Why）；
装卸搬运对象（What）；
装卸搬运设备的选择（Who）；
装卸搬运的地点（Where）；
装卸搬运的时间（When）；
装卸搬运的实现（How）；
（2）装卸搬运活性分析
物料活性系数是一种度量物料搬运难易程度的指标，由于存放的状态不同，物料的搬运难易程度也不一样。
人们把物料的存放状态对搬运作业的方便（难易）程度，称之为搬运活性。
a.活性指数：
将物料从散放状态到进入装卸搬运状态这一过程，按装卸搬运要求分为四项内容，把物料所处状态已经完成而无须进行的活动称为活性指数。
散放状态的活性，规定其系数为零。
对此状态每增加一次必要的操作，其物品的搬运活性系数加上1，活性水平最高的状态活性系数为4。
b.活性指数分析图/表
c.平均活性指数分析
平均活性指数就是一个装卸搬运系列中各阶段停滞部分的指数平均值。
根据这一指数可利用下表对该搬运系列的改善步骤有一个基本估计。
12．基于约束理论（TOC）的物流管理：
约束理论概念：
约束理论是关于进行改进和如何最好地实施这些改进的一套管理理念和管理原则，可以帮助企业识别在实现目标过程中的制约因素，并进一步指出如何实施必要的改进以消除这些约束，从而实现企业目标。
最优生产技术概念：
最优生产技术（OPT）是以色列物理学家AvrahamY.Goldratt博士于本世纪70年代提出的。
最初它被称作最优生产时间表（OptimizedProductionTimetable），80年代才改称为最优生产技术。
其指导思想实质上是集中精力优先解决主要矛盾，它适应于单件小批生产类型。
其基本内容包括以下四方面：
1）物流平衡是企业制造过程的关键;
2）瓶颈资源是产品制造的关键制约因素;
3）由瓶颈资源的能力决定制造系统其他环节的利用率和生产效率;
4）对瓶颈工序的前导和后续工序采用不同的计划方法，提高计划的可执行性。
瓶颈（或瓶颈资源），指的是实际生产能力小于或等于生产负荷的资源。
这一类资源限制了整个企业出产产品的数量。
其余的资源则为非瓶颈资源。
要判别一个资源是否为瓶颈，应从该资源的实际生产能力与它的生产负荷（或对其的需求量）来考察。
OPT中的物流原则：
（1）追求物流平衡，而不是生产能力的平衡；
（2）非瓶颈资源的利用程度由系统约束决定的；
（3）资源的“利用”注重有效性，“活力”注重可行性；
（4）瓶颈控制库存和产销率；
（5）运输批量可以不等于加工批量；
（6）批量大小是可变的。
13．集装箱提单的概念、功能、分类：
概念：
提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。
提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。
功能：
：
提单所具有的货物收据、物权凭证和运输合同的证明的功能是由法律所赋予的。
（一）提单是一张货物收据：
承运人接管货物后签发的“收货待运提单”具有明显的货物收据的功能。
当货物装船后，承运人根据收货单或场站收据签发的“已装船提单”虽然不是货物的原始收据，但却是根据货物的原始收据签发的，所以具有货物收据的功能。
提单作为货物收据，不仅证明收到货物的种类、数量、标志、外表状况，而且证明收到货物的时间（货物装船的时间），同时承运人也将按提单记载在目的港交付货物。
（二）提单是一张物权凭证：
提单是承运人保证凭以交付货物和可以转让（记名提单除外）的物权凭证。
对于托运人以外的第三者，他们是根据提单的物权凭证的功能，在目的港以提单相交换来提取货物的。
另外，提单可以不经承运人的同意而转让的规定，意味着提单所记载的货物占有权的转移。
提单的转移意味着提单所代表的货物的转移。
提单中规定的权利和义务也随着提单的转移而转移。
（三）提单是运输合同的证明：
提单是海上货物运输合同成立的证明。
因为在托运人订舱时，就已经与承运人对货物运输合同中主要项目，如船名、航线、装卸港口、货物、运费及其他有关货运条件达成协议，并在提单签发之前就已进行了有关货运活动。
但是，当提单转让给第三者后，提单就构成了运输合同。
如果在签发提单之前，承运人与托运人之间另有与提单条款不同的约定时，双方应以提单签发之前的约定为准。
如果在签发提单之前双方没有任何约定，托运人在接受提单时又未提出任何异议,此时成为合同.
提单的分类
Ⅰ、按货物是否已装船划分
（1）已装船提单（onBoardB／LorShippedB／L）
已装船提单是指在整票货物己全部装进船舱或装在舱面甲板上，承运船舶的大副验收并签发收货单后，根据托运人的要求，由承运人、装运船舶的船长或经承运人授权的代理人签发的载明装运船名和装船日期的提单。
在国际贸易中，按照国际金融市场和银行业务的惯例，出口商（卖方）向银行结汇（议付货款）所提交的提单，必须是弓装册提单。
（2）收货待运提单（ReceivedforShipmentB／L）
简称待运提单，是指在托运人已将货物交给承运人，承运人已接管等待装船的货物后，向托运人签发的提单。
由于这些货物尚未装船，所以提单上并未载明装运船舶的船名和装船日期。
在跟单信用证支付的方式下，银行亠般都不肯接受这种提单。
当货物装船后，承运人在收货待运提单上加注装运船舶的船名和装船日期后，待运提单即可成为已装船提单。
Ⅱ、按对货物的外表状况是否有不良批注划分
（1）清洁提单（CleanB／L）
清洁提单是指货物装船时，货物的外表状况良好，对提单上所记载的“外表状况明显良好”（InApparentGoodorderandCondition）没有作相反的批注，或其他有碍结汇的词句或批注的提单.
出口商（卖方）向银行办理结汇时，都规定必须提交这种清洁提单。
（2）不清洁提单（FoulB／L）
不清洁提单是指承运人在提单上加注了有关货物及包装状况不良或存在缺陷等批注的提单。
在国际贸易中，银行是拒绝出口商（卖方）以不清洁提单办理结汇.
Ⅲ、按提单中收货人栏的填写方式划分
（1）记名提单（StraightB／L）
记名提单是指在提单上的收货人栏中具体写明收货人名称的提单。
记名提单上所记载的货物只能由提单上特定的收货人提取。
记名提单不能背书转让，可以避免在转让过程中可能带来的风险。
但也失去了它表货物可转让流通的便利，银行也不愿意接受这种提单作为议付的单证.因此，实践中使用较少，一般仅在贵重物品、展品、援外物资及不需要转让的货物的运输时采用。
（2）指示提单（0rderB／L）
指示提单是指在提单上的收货人栏中只填写“凭指示”（toorder）或“凭某人指示”（0rder。
f×××）字样的提单按照表示指示人方法的不同，指示提单又可分为托运人指示提单，记名指示人提单和选择指示人提单。
如果收货人栏内填记“×××指示”，则称为记名指示人提单。
如果在收货人栏内填记“×××或指示”称为选择指示人提单，记名指示提单和选择指示人提单中指名的“×××”既可以是银行的名称，也可以是托运人。
选择指示人提单在实践中较为罕见。
如果在收货人栏内只填记“指示”字样、则称为托运人指示提单。
这种提单和在收货人栏中填记“托运人指示”（TothcCMerofShipper）的托运人指示提单一样，在托运人（卖方）未指定收货人或受让人之前！
货物所有权仍属于卖方，在跟单信用证支付方式下，托运人就是以议付银行或收货人为受让人，通过转让提单而取得议付货款的。
（3）不记
升级会员 