完整word版NG飞机航后检查参考纯文本版.docx
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完整word版NG飞机航后检查参考纯文本版
机身部分
1：
检查各导航/通讯天线，雷达罩安装牢固且无损伤。
检查天线应无缺失，断裂以及其他形式的损伤。
机身下部天线检查A。
安装牢固；B.外观正常；C。
封严胶状况良好;D。
无大面积或多处脱漆；E.底座无起泡现象。
机身上部天线检查：
地面目视检查其安装在位
ATC天线：
呈小刀形状。
其向地面发送本机高度和接收其他飞机高度信息。
DME天线：
外观和ATC完全相同，而且可以互换。
用来测量飞机到地面台的距离。
TCAS天线：
用来探测周围飞机的方位.
ADF天线：
用来测飞机纵轴与地面ADF台的相对夹角。
无线电高度天线：
依次为2发、2收、1收、1发。
用来测量飞机到地面的实际距离.
VHF天线：
视距范围内的通讯（包括飞机与飞机,飞机与地面站台），但距离有限。
气象雷达天线：
外观是平板，椭圆形状,用于探测前方气象信息。
HF天线：
高频（HF）通信系统提供远距离的声音通信（飞机间或与地面间）
MB天线：
在飞机飞过航路点上信标时，提供相应指示。
GPS天线：
通过卫星给飞机定位.
（重点：
外形变形，封严脱落，是否有雷击）（位置参见WDM91-01-07）
（2）检查雷达罩上的安装螺钉无丢失,雷达搭接带完好在位（最多允许2条防雷击条缺失或损坏）.无鸟击；雷击的痕迹，没有大面积或多处防静电漆和装饰漆脱落。
（如有异常,参见TASK05—51-18）
（重点:
螺钉，凹坑，雷击点,注意区分雷击点和脱漆点）
2：
检查机组氧气系统释放指示片（绿色）应在位。
当机组氧气瓶压力大于或等于2600PSI时，释放片破裂，释放出超压氧气.会将绿色小片吹掉，必须加以确认指示片在位。
3：
检查皮托管（共3）,静压孔（共6）,全温探头（共1），迎角传感器（共2）应无损伤。
总体要求:
安装牢固在位、洁净、无损伤、无堵塞、表面无明显烛蚀现象。
皮托管：
用来探测飞机的全压信号，该信号用于计算空速，高度数据.检查时应确认皮托管无烧黑（类似钢材烤蓝的颜色是正常加热所致）、烧蚀的痕迹，皮托管无堵塞。
迎角传感器：
用来感受飞机的迎角大小,提供飞机俯仰姿态信号。
检查时应确认迎角传感器在位且无损伤、无堵塞。
静压孔：
用于测量静压信号,以次计算飞机高度。
检查时无堵塞，无雷击痕迹,无机械划伤等.（要注意静压盘的检查范围）。
全温探头:
用来探测外界大气温度。
在位，且无堵塞，无其他损伤。
4：
目视检查前，后电子舱门关好，无损伤,门锁应牢固。
电子舱门关上后应确认锁扣按回去，与机身齐平，且需到驾驶舱查看门指示是否为关状态。
5：
检查左，右冲压空气进口/排气口无外来物，各构件无损伤且固定良好。
冲压空气作用：
对空调系统的热交换器冷却。
冲压空气进气门在大翼根部,机身整流罩下.左右各有一个进气口。
飞机在地面时,冲压空气进气门应在打开位置。
检查时应确认进气门无丢失,进气门上的部件在位且固定良好。
排气口通畅，无堵塞。
冲压空气进气门是可动部件，不要将手放进进气门内，以防夹伤。
6：
目视检查安全释压活门口无堵塞,负压活门是关闭的，座舱压力外溢活门打开且应无堵塞.
安全释压活门（作用：
防止机舱压力过大而损坏飞机结构）,确认活门在位，出口无堵塞.
负压活门（作用:
防止负的压差,损坏飞机结构，这能防止飞机快速下降期间损坏结构），确认负压活门在位且处于关闭位.
座舱压力外溢活门（作用：
控制排出飞机机体的气流从而调节客舱压力），确认外溢活门在位，可见部分无损伤，在地面处于完全打开位.座舱压力外溢活门是可动部件,不要将手放进座舱压力外溢活门内，以防夹伤。
7.检查外部照明灯光及其灯罩
外部照明灯包括固定着陆灯，转弯灯，可收放着陆灯，滑行灯，机翼照明灯，LOGO灯，航行灯和防撞灯等。
（详图参见AMM33—40-00）
检查标准：
灯罩固定良好，灯罩无损伤；目视可见的内部灯泡固定良好，无破裂;通电检查翼尖航行灯工作正常.通电检查翼尖航行灯,确认翼尖位置灯工作正常.（航后检查，航前、过站无需检查）
8.检查内容：
机身蒙皮（包括机身机翼接合处整流罩）
机身蒙皮，是否有外来物损伤的痕迹和雷击现象。
紧固件无松动，蒙皮铆钉没有明显的拉烟现象。
重点检查货舱门附近及客舱门附近的蒙皮。
机身机翼接合处整流罩是否有外来物损伤的痕迹，紧固件蒙皮铆钉无松动，检查是否有重着陆现象。
如果发现新的飞机蒙皮损伤，根据SRM53—00—01确认其是否在允许范围内。
9检查内容:
门,机身机翼勤务和接近口盖（详图参见AMM52—00-00）
包括所有的客舱门、勤务门、货舱门、各种勤务面板、空调舱门、APU舱门、燃油面板等等。
检查标准：
检查客舱门、勤务门、应急门和货舱门蒙皮无外来物损伤,各部件无明显损伤,门锁结构及封严条状况良好。
空调舱门、APU舱门、燃油面板无外来物损伤，锁扣锁好，铰接构件无松动，无异常液体渗漏。
各勤务面板无外来物损伤，锁扣锁好,铰接构件无松动,无异常液体渗漏.
10。
检查内容：
窗户
检查位置：
驾驶舱玻璃，客舱门玻璃，应急门玻璃及客舱玻璃.
检查标准：
外部目视检查驾驶舱玻璃，客舱门玻璃,应急门玻璃及客舱玻璃，固定良好，有无划伤，无外来物损伤。
11.排泄口，排泄桅杆
检查位置:
前后总排泄桅杆，左主轮舱后的APU燃油管余油排泄桅杆和所有的排泄口。
检查标准：
桅杆固定良好,无外来物损伤，无堵塞，无异常液体渗漏；
12。
尾撑杆（对于737-800/900）
检查标准：
目视检查尾撑杆底部无擦地现象，绿色带目视可见。
13APU进气门、排气口和冷却空气进口
检查位置：
飞机尾部右侧的进气门（APU关闭时处于关闭位）和飞机尾部的排气口和冷却空气进口。
检查标准：
目视检查进气门无外来物堵塞，进气门机械结构固定良好且无外来物损伤;飞机尾部的排气口和冷却空气进口无外来物堵塞，无明显损伤和异常液体。
14。
机翼及机翼上部件的检查
前缘襟翼和缝翼：
增加机翼面和机翼中弧线弯度。
从而增加升力以提高飞机起飞和着陆的性能。
每侧机翼上的前缘装置包括两个克鲁格襟翼和四个缝翼.在巡航期间，这些装置完全收上，起飞时完全打开以增加升力，可使飞机在较低速度起飞。
在着陆时,前缘缝翼完全打开，以增加升力防止失速。
后缘襟翼：
增加机翼面积和机翼中弧线弯度，同时增加升力以帮助提高飞机起飞或着陆时的性能。
扰流板：
扰流板帮助副翼进行沿纵轴的飞机操纵。
也提供减速板操纵，以便在着陆或中断起飞期间降低升力并增加阻力。
每侧机翼有六块扰流板,在每个发动机吊架内侧有一块，外侧有五块。
每块扰流板都有编号，1到12号（从左到右）。
地面扰流板是每侧机翼最外侧和最内侧的扰流板。
所有其他扰流板是飞行扰流板。
副翼：
操纵飞机的纵轴飞行姿态。
在横滚操纵期间，一侧机翼的副翼向上运动，另一侧机翼的副翼向下运动.
涡流发生器：
利用漩涡防止气流分离，改善飞机的空气动力特性。
检查内容：
目视检查各舵面和扰流板，无明显损伤；无鸟击、雷击现象；无分层现象；无液体渗漏；接近盖板固定良好；铆钉无松动。
每侧三个涡流发生器在位，固定良好，且无外来物损伤。
放电刷：
将飞机的静电放掉，减少静电对无线电接收的影响。
检查每侧大翼翼尖外侧一个，后侧三个（如果飞机带小翼则只有两个），且状态良好.
油箱通气口：
保持燃油箱中的压力接近环境压力，过大的压差会损坏机翼结构。
检查内容：
通气口无堵塞，无燃油流出。
火焰抑制器（作用:
可防止过多热量进入燃油通气系统）无堵塞且在位。
压力释放活门（在油箱中正压或负压过大时，释压活门打开）
检查内容:
压力释放活门复位手柄与机翼下表面平齐.
燃油油箱接近口盖
检查内容：
燃油油箱接近口盖固定良好,且无燃油渗漏。
燃油油尺：
可用燃油量尺人工测量燃油量。
在1号和2号主油箱中有六个量尺。
每个量尺都在燃油箱接近门上。
其编号从3到8，从内向外。
检查内容:
油尺在收上位，且锁定。
15.垂直安定面和方向舵
方向舵:
操纵飞机绕垂直轴的姿态。
检查内容:
目视检查垂直安定面和方向舵无明显损伤;无鸟击、雷击现象；无分层现象；无液体渗漏;接近盖板固定良好；铆钉无松动。
垂直安定面皮托管：
给升降舵感觉计算机提供一个空速信号.
检查内容：
皮托管固定良好,无明显损伤。
放电刷
检查内容：
检查翼尖放电刷上侧一个，后侧三个，且状态良好，无断裂丢失。
16。
水平安定面和升降舵及其调整片
水平安定面：
操纵飞机绕横轴的俯仰配平。
使用安定面配平电门和安定面配平手轮操纵它。
升降舵:
操纵飞机沿横轴的俯仰姿态。
升降舵调整片：
帮助升降舵增加的飞机的抬头操纵，减轻飞行员负担。
检查内容:
目视检查水平安定面和升降舵及其调整片，无明显损伤；无鸟击、雷击现象；无分层现象;无液体渗漏；接近盖板固定良好；铆钉无松动.
滑动封严（位于水平安定面与机身结合处）
检查内容：
滑动封严在位，无明显损伤。
放电刷
检查内容：
检查翼尖放电刷上侧一个，后侧两个，且状态良好。
17.涡流发生器
检查位置：
机身平尾与垂尾间两侧。
检查内容:
确认每侧四个涡流发生器固定良好，无损伤。
发动机部分:
1.检查发动机吊架、整流罩应无损坏,无液体渗漏.各盖板固定在位，各固定螺钉、铆钉应无松动和丢失。
检查及执行标准：
（1）检查发动机吊架上面的锁扣有无松动，螺钉有无丢失；
（2）整流罩表面有无损伤，包括涡流发生器有无丢失或者损伤；
（3）整流罩底部有无液体渗漏，再判断是什么液体，有无超出标准（参照AMM71-71-00）
（4）发动机表面的各个接近盖板是否盖好，包括危险区域的标记，以及反推收上标记等等。
检查重点及常见故障:
经常在发动机整流罩的底部发现各种各样的液体，首先判断出是哪一种液体，从哪里流出来的，看看有没有超出标准。
有的地方是不准漏油的，如IDG封严处漏滑油。
常见的漏油标准如下，仅供参考：
（a）燃油渗漏标准：
持续标准是1分钟60滴,放行标准是1分钟90滴。
（AMM28—11—00-300—801）
（b）滑油渗漏标准（不包括IDG滑油冷却系统）：
持续标准是1分钟2滴,放行标准是1分钟7滴。
（c）液压油渗漏标准：
EDP渗漏标准参照AMM29-00-00—790-801;
（d）其它一些特殊的渗漏标准：
IDG封严不允许漏油；前集油槽滑油渗漏标准:
持续标准是1分钟5滴，放行标准是1分钟20滴等等;
2。
检查内容:
检查发动机进气道、整流锥、导向叶片、风扇叶片及所有可见探头应无损伤.
检查及执行标准:
（1）检查进气道（图201）无划伤，凹坑和压痕；
（2）整流锥（图202）无松动，可见部分无损伤；
（3）检查导向叶片，风扇叶片无裂纹，凹坑，必要时用孔探仪进行探伤,光线不好时要用手电来照明;
（4）T12（飞机在地面时和起飞5分钟后供给风扇进口总温数据至EEC）探头无损伤，无阻塞。
检查重点及常见故障：
（a）如果发现导向叶片或者风扇叶片有裂纹，或者掉块等情况，要参照AMM72—00—00，查看标准，确定有无超标，再参照相应的SRM部分进行相应的修理；
（b）T12探头不允许有损伤和阻塞,否则会产生错误的发动机进气温度，从而引起发动机故障。
3.检查内容：
检查发动机尾喷管、涡轮叶片、出口导向叶片、外函道支撑构件应无损坏。
检查及执行标准：
（1）发动机尾喷管（图301）无烧蚀的裂纹,明显损伤；
（2）最后一级涡轮叶片（图302）无明显的烧蚀，裂纹,掉块等损伤；
（3）外涵道支撑架无明显损伤。
检查重点及常见故障：
重点检查最后一级或者两级可见的涡轮叶片的烧蚀损伤情况，以前有发现最后一两级叶片掉块烧蚀的情况,最好借助强光照明进行检查。
如有需要可以进行孔探检查。
4。
检查内容：
检查整个发动机外观，内外涵道,进气道,风扇叶片和涡轮叶片等等凡目视可见部分有无鸟击或外来物损伤，以及其它一些损伤。
检查及执行标准：
（1）如发现鸟击或外来物损伤,视情进行孔探检查，根据损伤情况参照FIM进行故障隔离，然后参照SRM进行相应的修理;
（2）若发现其它一些损伤如雷击等等，可以参照AMM05—51上的特殊检查单部分进行处理，或者查找相应的损伤极限标准进行详细检查。
检查重点及常见故障：
经常出现的鸟击部位是风扇叶片，这是由于发动机工作时的吸力吸进来的,这个时候常常需要先进行孔探检查确定损伤情况，然后视情需冷转发动机清洗飞机。
5.检查内容：
IDG滑油量勤务,滑油牌号为BP2197，按需加到正常范围。
检查及执行标准：
IDG壳体滑油勤务指示，左右发动机液面不同，左发动机液面参考左侧标识“LEFT"，右发动机液面参考右侧标识“RIGHT"。
液面应该在两条横线之间.
检查重点及常见故障：
在加油之前确认所加油的牌号,不要加错滑油。
6.检查内容：
发动机滑油勤务，发动机滑油牌号BP2197，发动机关车5-—30分钟内，在驾驶舱读取滑油量指示，如果发动机滑油量指示读数小于12，则必需完成M737—79—0304（以最新改版为准）所规定的工作。
补加发动机滑油“FULL”。
确认驾驶舱DU的滑油读数不少于18夸脱。
检查及执行标准：
（1）给发动机勤务滑油时，起开滑油罐的一字解和滑油罐上表面要擦干净，以免把灰尘加入滑油箱；选择戳开滑油罐时不要选择带有标签的那面。
（2）如果应用滑油车加滑油，确认选择正确的加油车；加滑油的管口要清洁;
（3）加滑油之前打开滑油盖时先用手提一下滑油口盖，看是否与滑油箱连在一起，有的口盖的链子断了，打开时不小心容易掉进风扇包皮里面去。
检查重点及常见故障：
如果打开了发动机滑油箱加油口盖，必须确认其盖好和锁定,否则可能会造成严重漏油和发动机空中停车。
起落架勤务部分
a）主起落架安全销
检查内容:
左右主起落架安全销插好，每个安全销包括一安全销和一红色飘带。
b）前起落架安全销
检查内容：
前起落架安全销插好，每个安全销包括一安全销、一前轮转弯销（放在驾驶舱器材包内）和红色飘带.
c）起落架镜面
检查内容：
前起落架和主起落架的镜面用浸有MIL—H—5606或BMS3-32TYPEI、II的干净抹布擦拭干净.
2.前起落架舱及其舱门
a）前轮舱舱门
检查内容：
前起落架舱门及其封严条无明显损伤;舱门控制连杆组件结构完好，无损伤；舱门铰链固定良好，搭地线无破损或断裂。
b）前轮舱
轮舱前壁板
检查内容:
传压筒（提供时间延迟允许在前起落架作动筒移动起落架之前使前起落架开锁）、周围液压管路和电气管路固定良好可靠.本体及液压管路、接头无液压油渗漏或明显损伤。
壁板铆钉固定良好，无明显损伤.轮舱照明灯,灯罩固定良好，无损伤,可正常照明。
地面呼叫喇叭,固定良好，无明显损伤.
轮舱侧壁板和上壁板
检查内容:
盖板固定良好，无明显损伤，起落架位置功能盒（提供起落架位置信息）及其连接电气管路固定良好可靠，无破损。
液压管路无破损,无渗漏。
壁板铆钉固定良好，无明显损伤。
前轮刹车止动片固定良好，止动片与固定螺钉间距1。
524毫米。
轮舱后壁板
检查内容：
VALVEMANIFOLD（提供液压给锁作动筒）和周围液压管路及其接头固定良好可靠，无液压油渗漏,无明显损伤。
电气管路及插头无磨损，固定良好。
壁板铆钉固定良好，无明显损伤.
c）前起落架
前起落架机械部分
检查内容：
1，上下防扭臂连接螺栓、衬套无明显磨损、损伤。
2，收放作动筒及支架固定良好、无损伤、无渗漏，铰接部分无裂纹，状态良好。
3，前轮转弯计量活门（计量活门控制液压油流向转弯作动筒）、转弯作动筒（拖行和使用手轮可以达到最大转弯角度78度，使用方向舵可以转动7度）、加法机构（将前轮转弯信号和输入信号相叠加）、补偿器（补偿器是一个弹簧加载的活塞式储压器。
被偿器将转弯系统回油管压力保持在220—290psi。
这确保在系统没有输入时转弯作动筒停留在它们当前的位置。
）旁通活门（当外力转动前轮时,旁通活门打开，将作动筒内活塞两端接通。
这可保护转弯系统的内部组件）。
减摆器（可减小前轮的摆振）及支架等固定良好、无损伤、无渗漏。
控制钢索状态良好，无磨损。
4，液压管路无渗漏、无损伤。
6,锁弹簧在位，状态良好.
7，滑行灯组件完好且固定可靠。
8,镜面高度在勤务范围内，镜面无划痕、刻伤或凹槽，油液无明显渗漏。
9,机轮组件状态良好，超压释放活门保险完好，充气活门及气门塞状态良好,机轮安装螺帽及保险状态良好。
10,检查轮胎，轮胎更换标准:
见第一层线更换
3.左右主起落架及其舱门
a）舱门
检查内容：
起落架舱门固定良好可靠,无明显损伤。
搭地线无破损、断裂现象。
封严条无破损，固定可靠。
b）主起落架机械部分
检查内容：
1,收放作动筒及支架固定良好、无损伤、无渗漏，铰接部分无裂纹，状态良好.
2，上下侧撑杆固定良好，无损伤,状态良好。
3，放下锁作动筒、锁弹簧及支架固定良好、无损伤、无渗漏。
4，收上锁作动筒、锁弹簧及支架固定良好、无损伤、无渗漏。
5,起落架上液压管路无渗漏、固定良无损伤，固定良好可靠。
6，减摆器及液压管路无渗漏、无损伤，固定良好可靠;上下扭力臂好，无损伤。
7,镜面高度在勤务带内，镜面无划痕、刻伤或凹槽，油液无明显渗漏。
8,刹车毂组件，连接线固定可靠;液压接头连接良好在位,无液压油渗漏；刹车毂作动筒无油液渗漏，无明显损伤,保险良好;刹车指示销刹车指示销大于1mm（操作停留刹车）。
9，机轮组件状态良好，超压释放活门保险完好,充气活门及热熔塞状态良好，机轮安装保险状态良好,外侧机轮盖板固定可靠。
10，检查轮胎，轮胎更换标准：
见第一层线更换
11，推拉钢索，只有右主起上有，外面有一黑色衬套.当飞机在地面，右主起压缩后，推拉钢索会带动地面扰流板互锁活门作动，活门上的临近传感器会给出飞机在地面的信号。
此时地面扰流板互锁活门就可将A系统的压力送往地面扰流板作动筒.
主轮舱
c）确认轮舱内无外来物
d）确认轮舱照明灯固定可靠并工作正常。
e）轮舱片状封严件
检查内容：
轮舱片状封严件和安装可靠。
f）A、B液压油箱油量
检查内容：
检查A、B液压油箱油量，并在DU上确认油量，保证在F与REF并按需勤务。
g）控制钢索、鼓轮、飞控系统
检查内容：
目视检查控制钢索无磨损，无断丝，鼓轮固定在位，无明显损伤，钢索与鼓轮配合正常。
确认副翼PCU、扭力管、定中弹簧，扰流板混合器（接收驾驶杆和扰流板手柄的输入并将其命令传送给飞行扰流板和地面扰流板的控制活门）等机械固定良好，无明显损伤。
确认后缘襟翼扭力管连接可靠，也其他部件无磨擦,无明显损伤。
h）液压油勤务选择活门，手摇泵手柄,加油软管
检查内容：
确认液压油勤务选择活门中立位，手摇泵手柄锁定在位,加油软管固定在位。
i）液压、飞控、起落架和刹车系统组件等固定良好，无损伤，无渗漏，电插头连接可靠，无污染。
管路接头紧固可靠，无渗漏。
A、B系统电动泵、消音器、备用电动泵（在右主轮舱的后部）；PTU（PTU马达使用A系统的压力来驱动PTU泵从而使B系统建立压力（当B〈2350PSI）,PTU的运转不会使AB两个系统串油）；PTU控制活门（控制PTU活门打开以使A系统的压力到达PTU马达,此活门可人工打开）；压力组件（将清洁且足够压力的液压泵的泵力分配到用压系统）；备用液压压力组件；壳体回油滤（压力组件的下方，作用是清洁进入热交换器（燃油箱中）和回到油箱的油液）；系统回油滤（清洁EDP和EMDP返回液压油箱之前的液压油）;飞控组件（控制主飞行操纵系统及飞行扰流板的液压压力的部件）;副翼PCU（通过液压，将输入信号转换成副翼和扰流板的作动）;反推液压控制组件（控制至反推装置液压作动筒的液压动力）;襟翼控制组件（接收驾驶杆的信号，并把液压输送到襟翼PDU和缝翼作动筒）；后缘襟翼驱动组件（PDU使用液压动力或电动力,转动后缘襟翼扭力管和随动钢索，从而作动襟翼和反馈信号）；转换活门（轮舱中下部，正常情况下液压系统A提供压力放下和收上前起落架，液压系统B只为收上提供备用压力,转换活门控制液压系统A或液压系统B的压力源供向起落架）；起落架选择活门（左轮舱前上部,控制来自转换活门的液压压力流向主起落架和前起落架的收放管路）;自动刹车压力控制组件（在停留刹车关断活门正上方，在自动刹车操作过程中,从AACU接收输入来计量B系统的正常刹车压力）；刹车计量活门（通过控制钢索和扇形轮从脚蹬那得到输入从而把计量好的压力送到刹车）;防滞刹车活门（正常刹车的防滞活门是每侧两个，各对应每侧的两个主轮。
备用刹车的防滞活门是每侧一个。
从AACU得到信号,计算出防滞活门的控制压力,从而调节刹车计量压力）、液压保险（防止液压油流光）；EDP关断活门（控制通向EDP的液压油的通与断,当提起发动机灭火手柄时，相应的EDP供给关断活门即关闭，切断通向EDP的液压油）；刹车储压器（无正常压力时，停留刹车的压力源）；自动驾驶作动器（将从FCC接收的电信号转换为液压信号输出以控制副翼）；备用刹车选择活门、储压器隔离活门（两个活门一左一右，同时工作,以控制刹车压力到正常刹车系统或备用刹车系统）;前缘巡航释压活门（在A油箱后部，轮舱顶上，在巡航时防止前缘意外伸出）；T形齿轮箱（把从PDU传来的动力改变方向从而使襟翼放下）；起落架传压筒（在起落架收放中提供一个延时，此延时让起落架上位锁或下位锁作动筒先解锁，然后压力才到达起落架收放作动筒）。
j）液压管路
检查内容:
液压管路及其附近无液压油渗漏，液压管路固定良好，与其他部件无磨损。
k）电气管路
检查内容：
电气管路无磨损,导线无外露。
火警探测元件固定良好,屏蔽罩无损伤。
所有电插头固定良好，连接可靠。
l）APU火警面板
检查内容：
火警面板固定良好，无明显损伤，手柄在位，保险状态良好。
m）发动机灭火瓶
检查内容：
发动机灭火瓶固定良好，管路连接可靠。
压力指示正常（指示中间大概为800PSI）。
主起落架、主起落架附近机翼各蒙皮
检查内容:
目视检查主起落架支柱、侧撑杆等结构，以及附近机翼各蒙皮的平整和铆钉状况，判断是否有重着陆。
驾驶舱部分
1检查飞行记录本在位，是否有故障反映，并正确处理记录本上所反映的故障
检查标准：
1．仔细翻阅飞行记录本并尽可能的向空勤组了解航空器的技术状况，并按照工单完成各项工作,排除故障缺陷
2．遇到有故障需要保留时,应按保留故障规章的规定办理
注意事项：
当使用中的FLB剩余三页或三页以下时，适航放行人员应补充新本，并继续在使用中的FLB内签署，直至用完。
要求使用中的FLB用完后与新启用的FLB同时放置驾驶舱三天,三天后由适航放行人员撤除交MCC
2检查飞机适航证、国籍登记证和电台使用证有效在位.
检查标准
1．检查飞机适航证、国籍登记证和电台使用证三证齐全有效（不能使用失效或复印件“三证”）
注意事项:
1．发现三证有破损，字迹模糊的现象，请及时通知MCC，要求相关单位更换.
2．注意三证的有效日期和颁发日期
3参照机上应急设备分布图（在FLB内）检查应急设备在位及状况良好。
检查标准：
1．手提灭火瓶（HALON）,压力正常（绿区），操作手柄保险完好；
2．水剂灭火瓶,操作手柄上的铅封及保险丝完好，无使用过的痕迹，灭火瓶在有效期内。
3．应急手电，在位且工作正常,指示灯每隔5秒闪亮1次,否则更换电池
4．手提氧气瓶,压力正常（不低于1000PSI）
5．麦克风，救生衣（如装有）,应急电台（如装有），呼吸保护设备（如装有），防烟罩（如装有）在位状态良好。
手提灭火瓶及水灭火瓶
手提氧气瓶（每个氧气瓶至少配有一个氧气面罩）
应急设备图在FLB后页里附或驾驶舱门附近
4目视检查各面板上所有电门，跳开关在正常位置
检查标准
1．确认下列电门位置正确:
A。
确认P5-8板上发动机电动泵电门（ELEC1和ELEC2）和P5-10发动机引气电门在ON位（EDP电
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