四轮定位调整方法计划.docx
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四轮定位调整方法计划
车轮定位对保持驾驶安全、转向坚固以及轮胎正常磨损是极为重要的，车辆定位角度不正确，在紧急制动时即可能发生跑偏、侧滑，致使严重事故。
在正常运行时可能使轮胎寿命缩短，而转向拉杆等部件的失调或无效经常会致使丧失转向控制，其结果不能思议，因此对车辆进行四轮定位至关重要。
影响四轮定位的因素主要与使用相关，如在凸凹不平的路面上高速行驶、激烈制动、惯性侧滑、重载、不均匀重量分布、转弯时速度过猛使侧倾力过大，以及在路边停车经常单侧或双侧车轮冲击路肩等。
自然，影响四轮定位的因素也与维修质量相关，如发生碰撞事故维修、悬架系统维修、转向系统维修以及更换车轮或轮胎此后，便有可能造成四轮定位参数失准。
一旦发现故障现象，应及时进行检测和调整。
“汽车四轮定位专题”以汽车四轮定位的全过程为主线，以咨询诊断、车辆路试、检查更换、四轮定位以及调整试车等为主要内容，针对四轮定位涉及的各项工艺流程进行解析。
咨询诊断
驾驶员供应全面、真实的故障发生时间、情况、来由以及陪同着什么故障等，是十分重要的。
由于驾驶员对自己车的性能是十分熟悉的，车辆性能、响声和振动等任何一点微小变化，平时驾驶员都能感觉出来。
而严格地说上述任何一点微小变化，都是有其原因的，也许就是故障原因。
但是驾驶员毕竟只能从驾驶感觉上去感觉车辆性能的变化，而不能够说出故障内在、外在的联系，有时又由于某些原因有的
驾驶员会有意隐瞒某些重要情况。
这就不但需要维修技师能科学、合
理地向驾驶员认识情况，而且还要求维修技师善于和驾驶员沟通。
问诊需要抓住要点，主要以下。
1．为诊断故障而向客户提问的技巧
（1）必定咨询故障症状发生时的情况，以便重现故障。
（2）提问时要用客户熟悉的话语，不要使用客户不懂的专业术
语。
（3）用直接本质事例来咨询客户，使客户能简单回答。
2．在向客户问诊时必定懂得的知识
（1）应在故障再现时，确认客户的要求。
（2）当故障没有再现时，确认故障再现的条件。
3．维修技师应咨询的内容
（1）第一次故障发生的时间。
（2）故障同时还陪同有哪些性能变化。
（3）维修历史和详尽情况（如包括更换何种部件）。
以上三点仅供参照，而不是一模一样的。
维修技师不能够有偏见，
或单凭经验，缺乏解析推理。
问诊自己是一门艺术，对咨询中获得的信息进行去粗取精、择其要点加以联想，经常能使我们找出消除故障的正确思路或着手点。
车辆路试
路试能够证明顾客的诉说，进一步确认故障症状。
在四轮定位从前进行路试，能够供应控制臂轴套或支柱轴承磨损、支柱减振器或减
振器强度衰减、转向装置安装松动、车轮轴承松动或轮胎故障等的维修线索。
若是可能的话，最好与驾驶员一同进行路试。
若是在没有进行定位前就有一些明显故障引起了驾驶员的注意，这一点特别重要。
比方若是察觉车辆后部有摇摆的感觉，可能是后轮轮胎垫带已易位。
转向盘和车内地板的振动，经常是由前轮胎的静态失衡或轮胎的径向振摆引起的。
维修技师要尽量在路试过程中对故障可能的原因进行初步解析，确定正确的维修方向。
检查更换
为了获得精确的测量值，所有与定位相关的部件必定处于一种优异状态。
定位前进行认真检查，能够查找出影响定位的已受磨损或不良的部件。
定位前主要针对以下部件进行检查。
1．轮胎气压和轮胎胎面磨损
不均匀的轮胎磨损表示轮胎、转向装置或悬架等某些方面出了故障。
轮胎不规则磨损和磨损过快有好多种原因。
其中最常有的原因是不合适的充气压力、未如期进行轮胎换位、驾驶习惯不当或原来的四轮定位不正确等。
轮胎检查应包括4个步骤：
（1）充气压力检查
维修人员应依照厂家所建议的标准压力，对轮胎进行充气。
轮胎充气数据平时显示在轮胎胎壁上，相关轮胎气压说明的标签贴在驾驶员侧前门侧壁，以及行李舱盖的内壁或手套箱门内侧等处。
若是有一个或一个以上的轮胎充气不足，将致使悬架角度和行车高度的测量值不精确。
轮胎的磨痕、羽状磨损、槽形磨损或其他不均匀磨损现象都
能够经过目视进行检查，经过检查轮胎胎面磨损指示标记，就能目视检查胎面深度。
这些指示标记是略微突出的窄条，经过胎面基面从轮胎肩一侧跨到另一侧。
当外胎的面磨损量在6mm以内时，磨损指示标记与胎面表面相平齐。
（2）目视检查
车胎磨损后，胎面纹槽不能够赶忙消除轮胎与路面间的积水，也就不能够防范发生狂妄现象。
狂妄现象不但会造成转向失控，还会使制动作用降低或无效，从而使驾驶员无法控制车辆，这是极其危险的。
为了防范发生狂妄现象，维修技师应交待车主在积水道面要降低车速。
较高的车速会增大水的阻力，产生狂妄现象。
在有水道面上行驶时，水的压力会迫使积水垫在胎面之下，合适提高充气压力，较高的轮胎压力能够抗衡这类水压，延缓狂妄现象的产生。
（3）用深度尺检查胎面
胎面深度尺比目视检查能够供应更精确的胎面状态指示值，能够把胎面深度尺放置在胎面纹槽中测量轮胎磨损。
这类深度尺的操作与铅笔式轮胎压力尺相似，而且读取数据的方式也大体同样。
（4）用手去频频触膜胎面
也能够用手触摸的方式去检查轮胎胎面，手沿着胎面纵向触膜，
以发现成沟槽形的或成深凹形的胎面磨损，手沿着胎面横向触摸以发现成锯齿突出状的胎面磨损。
2．车轮振摆和跑偏
振摆是由于各种原因引起轮胎不坚固旋转的一种情况，车轮和轮
胎的振摆是指不规则的上下或左右运动。
左右运动就是指车轮或轮胎
的横向振摆，上下运动就是指车轮或轮胎的径向振摆。
与振摆相关的振动故障只能经过搜寻振摆的根源以除掉。
振摆的维修平时包括车轮
中轮胎的再组装或更换、车轮轴承更换、轮毂的更换或轮胎/车轮平衡等几方面。
振摆是很简单被看到的。
使车辆升离地面而且使车轮旋转，利用一静止物作为参照来观察轮胎胎面和胎壁。
不论径向振摆还是横向振摆，对于静止物来说，轮胎都好象在搬动。
这类目视检查也能够用轮胎平衡仪来完成。
千分表和夹具装置能够用来测量车轮和轮胎的振摆，车轮的振摆平时在车轮轮胎内缘处测量。
跑偏是指车辆在径直道路上行驶，转向盘在不受任何外力作用的情况下，车辆行驶方向发生偏移。
跑偏平时是由以下原因造成的：
①轮胎结构变形（子午线轮胎横向力）。
②轮胎配合不当或磨损不均匀。
③前轮或后轮定位不当。
④转向助力阀偏离中心。
⑤制动调治不均匀或制动器拖滞。
轮胎结构能致使车辆跑偏，比方，若是子午线轮胎内的垫带偏离
中心，当车辆在路面沿径直方向行驶时，轮胎能产生侧向力。
产生侧
向力的原因在于轮胎不规则的结构，致使车轮向锥体同样转动，沿一
侧方向跑偏。
此后轮很少出现跑偏现象。
从车轮定位故障中辩认出轮
胎跑偏是特别重要的，以便能完成合适维修。
3．轮毂和轴承
车轮轮毂和轴承是振摆的潜藏原因。
过分的轴承磨损会引起振摆
现象。
车轮和轮毂凸缘处生锈和异物也能够引起过分的振摆。
别的，
若是轮毂双头螺栓安装孔钻位不当，轮毂双头螺栓振摆即可能高出规
定极限。
当车轮/轮胎总成振摆不能够减小到赞同极限时，则应卸掉车
轮和轮胎并进行检查。
4．球头的检查
在检查球头磨损时，确认一下车轮轴承可否调治合适。
检查球头油封可否有切口或裂纹。
若是部分油封很难观察，能够小心地用手指去触摸油封可否有切口或裂缝。
若是出现大量油脂，就证明油封已有裂缝。
如发现了切口或裂缝，则应更换球头。
为了检查车辆的球头情况，应举升起车辆前部并使前悬架自由悬挂。
握住轮胎的顶部和底部并试图使轮胎底部向内和向外搬动，观察可否有与控制臂相关的转向节平行搬动。
在接头处若是发现油封有切口或任何松动情况，则应更换球头。
在检查球头的时候，应检查转向节支座处球头双头螺栓的紧固情况。
这项检查是经过在摇动车轮和轮胎总成的同时感觉双头螺栓尾端的搬动情况来完成的，应及时更换磨损或损坏的部件。
5．转向横拉杆
转向横拉杆必定有零度自由缝隙，但还可以赞同悬架辗转搬动。
转
向横拉杆磨损后将致使转向盘缝隙过大。
齿轮齿条转向机构和标准循
全世界机构上的转向横拉杆均以同样的方式进行检查。
6．随动转向臂
当思疑随动转向臂与振动相关时，必然要小心。
在思疑转向系统
或悬架部件之间有问题时，请先消除下边可能与振动相关的原因：
动
力不平衡、路面不平坦、振摆情况以及车轮和轮胎总成的各种力的变
化等。
7．减振器（电子水平控制）
用于后轮驱动电子水平控制系统的空气可调减振器，在进行四轮定位从前对付减振器机械伤害或液体渗漏进行全面检查。
若是发现有机械伤害或过分的液体渗漏情况，则应更换减振器。
若是减振器外观看起来处于一种优异的情况，则能够进一步对减振器进行检测。
经过工作台检查方式进行测试是平时的作法，有些减振器是经过将下部支架从车辆上拆下，同时上部支架仍与车辆连接的方法来进行检查的。
在经过工作台检查其情况从前，必定除掉所有电子水平控制减振器中的节余空气。
当电子水平控制减振器处于平衡状态时，在其气压腔内将产生一些气穴。
这类情况平时发生在新装置中。
当电子水平控制减振器从车辆上被卸掉并平衡放置时也将产生气穴。
为了除掉电子水平控制气压腔内的空气，需要以下操作：
①在减振器顶部向上垂直放置时，手动向上拉伸减振器。
②在减振器顶部朝下垂直放置时，压减少振器。
③频频进行5次拉伸压缩操作，确认可否所有空气都从气压腔内排出。
8．减振器（充气）
充气减振器平时在储液罐中配置一个内部充满压缩氮气的空气
腔。
由于液体和空气不能够混杂，因此采用这类设计是为了防范减振器
产生气泡。
减振器出现以下3种情况应进行检查：
性能衰减、噪声和
渗漏。
采用以下步骤来检查安装在车辆上的性能衰减的减振器：
①按轮胎说明上的气压标准对轮胎的气压进行检查和调治。
②注意车辆正常行驶时的负荷情况。
③快速压下并弹起最凑近被检振动处的保险杠角，
以此方式轮流测试每一个减振器。
在每次测试时施加同样的力，并注
意在压缩和弹回时的阻力。
将这些测试结果与可接受行驶性能的近似
车辆进行比较。
两个减振器应拥有同样的阻力感觉，若是在右后和左
后减振器之间存在着显着的差别，则进入下一个检查步骤。
④在能支
撑住车辆的情况下最少能够卸掉减振器装置。
⑤拆下下部减振器装置
端部。
⑥在各种速度下，在两个方向以最大行程搬动减振器。
⑦将右、
左减振器上的压缩和弹回阻力进行比较。
弹回阻力平时大于压缩力，
比率大体为2：
1；左和右减振器上的压缩和弹回阻力必定对称；前、
后减振器之间有必然差距是能够接受的；若是怀凝一个减振器有故障，
则将其操作情况与一个确信无故障的减振器进行比较。
采用以下步骤来检查产生噪声的减振器：
①检查所有减振器装置的紧固件。
②若是所有装置端部完好无缺，则依照充气减振器检查第
3步骤的说明，对思疑有故障的减振器进行检查。
③卸掉思疑有故障
的减振器的下部支架。
若是思疑其中一个后减振器有故障，则举升起车辆后桥，直至能够卸掉减振器。
④快速地将减振器推进，此后将其拔出，“咝咝”的噪声是正常的而且是能够接受的。
⑤其他令人生厌的噪声可能在减振器行程过程中被发现。
⑥若是听到的不是“咝咝”声的噪声，则应更换减振器。
采用以下步骤检查减振器渗漏情况：
①当思疑车辆有故障时，应完好拉出减振器以露出密封件盖表面。
②检查减振器密封件盖表面可否有油液渗漏迹象。
略微的油液渗漏是能够接受的。
赞同密封件微渗漏目的是润滑活塞、连杆。
减振器装有足够的油液，赞同由于略微渗漏而引起的油液流失。
③必定更换渗漏的减振器。
9．控制臂轴套
已磨损的控制臂轴套造成在各个方向上搬动过分。
这类搬动将引起各种轮胎磨损、悬架噪声和控制故障。
当车辆在路面行驶时或在施加制动过程中，已受磨损的控制臂轴套将引起愁闷的搬动声。
控制臂轴套检查以下：
①检查发动机舱的上控制臂轴套（若是适用的话），利用强光照射查察轴套的橡胶部件。
只要橡胶部件还保拥有弹性而且是坚固的，那么轴套橡胶部件如发丝般宽窄的裂纹就是能够接受的，若轴套破裂或损坏则应予更换。
②举或起车辆并对下控制臂轴套进行目视检查，检查方式与上控制臂的方式同样。
③检查车架和控制臂可否有与金属部件接触的情况。
若是发现有金属部件互相接触的情况，则说明控制臂轴套已无效。
④在转向停止点之间快速前后摇动车轮和轮胎总成，同时观察控制臂的搬动情况。
⑤在装置有麦弗逊式支柱的车辆上，当观察每一控制臂搬动情况时，用一合适的工具将下控制臂内侧向一边撬起。
若是发现有较大程度的搬动，则将轴套更换。
四轮定位
在对不问可知存在故障的部位进行维修或更换此后，接下来就要进行四轮定位。
1．四轮定位设备的使用
（1）调整传感器水平的技术要领。
传感器水平调整的要求是4个机头在一个水平面上。
调整水平时只要看4个传感器的测量角度，只要4个数据中最大值与最小值的差值在30′以内即可，一般差值越小误差越小。
不用在意数据的正当、
负值和大小的变化，如数据同时是－2°或－3°时，测量结果也不会有什么误差。
这样当碰终究盘低的车辆时，只要同时降低四个机头即可正常测量。
（2）卡具的使用与保护
卡具在装卡时注意：
爪钩的三个限位点的共有平面要与车轮侧面平行，原因是被测车轮的角度要与卡具的角度相等，否则就会加大测量误差。
当出现驱动齿盘转动不畅或费劲的情况时，就需要检查爪钩齿管在三叉总成内的运行情况，原因是齿盘与齿管之间摩擦产生毛刺，毛刺阻挡齿管在管内通行。
消除这类情况时，用砂纸磨掉毛刺既可，一般打磨两次后不再出现上述问题。
需要注意的是，发现上述问题后要尽早消除，否则会致使故障加剧或卡具损坏。
卡具使用中不宜加黄油或润滑油，由于油类物质易粘尘埃，尘埃过多也有阻挡作用。
（3）前轮转盘使用与保护
前轮转盘在使用中应注意：
①每次定位竣工后要将转盘固定销插
入孔内，这样能够防范上车碰到冲击伤害。
②尽量防范沙土进入盘内。
③如期检查转盘反面的大螺母，防范松旷。
④如期保养。
保养时将背
面的大螺母拆下即可解体转盘，消除盘内的沙土脏物并洗净，此后加
黄油即可。
⑤转盘底下的转盘槽要平坦，保证转盘放置平稳，防范变
形损坏。
（4）判断仪器工作可否失准
四轮定位仪诚然给我们带来了很大的方便，但不能够完好相信仪器，
由于仪器也有老化、松动而出问题的时候。
同是一辆车两次的测量数
据很可能不完好同样，这类变化量的大小与悬架结构、部件的坚固性及车轮的变形度等也相关系；仪器自己及不正当操作也有误差。
要想知道仪器可否失准，最好有一辆底盘、悬架等定位参数坚固的车，而且是自己的为好，由于自己的车变化情况自己知道。
用这辆车如期、频频地进行测量，保存每一次全四轮测量的数据，经过观察多次的测
量数据即能解析仪器的变化程度。
当各项数据变化大于20′时能够思疑仪器失准（即使仪器严禁，只要我们知道变化量，也能灵便运算进行定位）。
另一种方法是用一辆或几辆没有问题的新车进行测量，经过观察测量数据即能解析仪器的变化程度。
当出现较大变化找不出
原因时应通知厂家进行校准。
2．四轮定位的技术操作
（1）注意调整序次
在四轮定位调整过程中，有时会碰到很难将所有参数调至合格范围的情况，可能调了一个，另一个又会“飘走”。
由于四轮定位的各种角度都是互相关系的，特别是高后倾角的车辆。
一般调车序次为：
先调后轮外倾、前束，再调主销后倾角、主销内倾、前轮外倾和前轮前束，这样会轻松地将所有参数调至合格范围。
（2）保证正确测量的技术要求
在测量过程中，如何才能最大限度地消除外界（主、客观）因素
的搅乱，保证数据正确呢？
如要正确测量四轮定位，需有以下技术要求：
①四轮定位仪的精度须达±°以下，并做年度校正。
②举升机须保持前后及左右水平。
③转角盘须自由转动，左右滑动及前后滑动正常。
④后滑板须自由左右滑动且有±5°的转动。
⑤必定做轮辋补偿。
⑥测量前束及外倾角时须正确地保持传感器机头水平。
⑦测后倾角时，
所转角度（如10°）须认真核实确定，须拉上驻车制动以防范车身
向后滑动。
3．四轮定位的基本要领
（1）新手在做四轮定位检测中会发现：
各种车辆的检测数据与标准数据相差甚远，经常调试时不知从何下手。
在这里特别指出：
标准是对新车而设的、对旧车来说标准可是参照数据。
如调整前束，对前轮是独立悬架的旧车来说，前轮驱动的车辆调整前束值比标准只能偏小，后轮驱动的车辆调整前束值比标准只能偏大。
由于后轮调试一般没有转盘，因此调试后轮前束时要考虑到弹性影响。
（2）大多数前轮驱动汽车的前轮稍设有负前束，由于驱动力使前轮有正前束的倾向，一般车身越重或发动机功率越大，则前轮前束值越小。
大多数后轮驱动汽车的前轮稍设有正前束，由于驱动力使前
轮有负前束的倾向。
（3）左前轮正的车轮外倾角能够调治得比右前轮外倾角稍大，以补偿由路拱而引起的右转弯的倾向。
好多前轮驱动车辆有较小的负后轮外倾角，以改进转向坚固性。
（4）对左前轮正的主销后倾角，能够调治到比右轮的小一些，
以补偿路拱的影响。
正的主销后倾角用于大多数前轮驱动车辆，麦弗逊式悬架设有较小的正的主销后倾角。
（5）在前轮驱动车辆中，驱动力使后轮心轴碰到向后的力。
因此这些后轮依照车辆自己的情况设计成零前束或很小的前束。
正确的后轮前束设置对保障车轮正常寿命有重要意义。
（6）定位时前束值可参照不能变的本质外倾角数值调整，外倾角数值大时前束值也大，外倾角数值小时前束值也小。
前束值与外倾角数值的变量比约为1：
6；外倾角数值高出±°时必定考虑有问题存在；前轮的前束是在车辆静止时调整的，这样前轮在车辆行驶时处在正前面位。
（7）转向轴线内倾角是不能调治的。
若是转向轴线内倾角不在规范值内，上滑柱拱座可能错位，下摆臂可能弯折，前发动机支架也
可能错位。
前轮驱动车辆，内倾角设置要大些，约14～18°。
前轮驱动车辆设置较小的正主销后倾角；后轮驱动车辆内倾角设置要小些，约6～8°。
车辆调整
1．四轮定位常用的调整方法
（1）从上控制臂调整的常用方法①增减垫片调整主销后倾角和车轮外倾角，适用于别克、丰田和马自达等车型。
②搬动上控制臂来调整前轮外倾角和主销后倾角，适用于克莱斯勒等车型。
③旋转凸轮来调整车轮外倾角和主销后倾角，适用于别克、凯迪拉克、雪佛兰和福特等车型。
④旋转上控制臂上两个独爱凸轮来调整主销后倾角和车轮外倾角，适用于丰田皇冠、福特等车型。
⑤分别旋转两个独爱螺栓，来调整车轮外倾角和主销后倾角，适用于本田、丰田等车型。
（2）从下控制臂调整的常用方法：
①旋转独爱凸轮，可调整车轮外倾角，适用于雷克萨斯、林肯和马自达等车型。
②调整主销后倾角时，松开环销并旋转即可，调整车轮外倾角时，旋转独爱螺栓，适用于奔驰等车型。
③松开控制臂安装螺栓，旋转独爱凸轮可调整前轮
外倾角，适用于丰田皇冠、福特等车型。
④松开下控制臂前端的球头安装螺栓，能够推进或拉出球头，从而调整前轮外倾角，适用于奥迪、大众系列等车型。
（3）从减振器顶部进行调整的常用方法：
①松开前减振器顶上
几个定位螺栓，能够沿前卡孔左右搬动减振器来调整前轮外倾角，适用于奥迪等车型。
②松开前减振器顶上定位螺栓，向下推进前减振器并旋转180°，顺时针转增大外倾角，逆时针转减小外倾角，适用于福特、马自达等车型。
（4）从减振器支架部位进行调整的常用方法：
①松开减振器支
架上2个螺栓，旋转上部带独爱凸轮的螺栓即可调整前轮外倾角，适
用于克莱斯勒、三菱、日产、佳美和保时捷等车型。
②松开2个螺栓向里推或向外拉轮胎，能够调整车轮外倾角，适用于别克、凯迪拉克、雪佛兰和克莱斯勒等车型。
③松开减振器2个螺栓向外或向内搬动轮胎上部，能够调整车轮外倾角。
调整后能够加进楔型锯齿边铁片，既能固定又可防松脱，适用于福特等车型。
2．没有四轮定位调整部位的车辆定位角度的调整
（1）从其他定位部位进行调整：
调长或调短前轮上的推力杆，
可调前轮主销后倾角。
②后轮下控制臂一端装有独爱凸轮，松开螺栓，旋转凸轮能够调整后轮前束。
③上部的独爱凸轮用来调整车轮外倾角或前束。
下部悬架上的拉杆可用来调整外倾角。
（2）对前减振器顶部进行技术改进，可将定位螺栓孔扩为长孔，左右搬动可调前轮外倾角。
（3）对减振器支架进行技术改进。
若是外倾角失准，可先把减振器从转向节上拆下，把减振器支架下边的孔锉成长孔，此后装回减振器，即可调整外倾角。
试车查收
四轮定位竣工时查收试车和从前诊断故障时的试车，在方式、方法上基真同样，但是二者的目的其实不同样。
诊断故障时的试车，是为了找到故障根源。
而竣工时的查收试车，是为了确认故障可否已经消除。
查收过程中，经过车辆的行驶来检查汽车制动系统、转向系统和行驶系统的恢复程度，并经过查听响声等手段来判断维修或更换部件的工作情况，发现弊端及时除掉。
路试后的检验实际上是对汽车进行一次全面、认真的检验，要重新按相关查收要求检查和调整，还要检查各总成间的连接有无松动、变形或机件可否有温度过高等现象，并予除掉。
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