第六节：驱动桥.ppt

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汽车底盘构造与维修第六节驱动桥学习目标：

1.掌握驱动桥的作用和组成及常见的两种类型。

2.掌握主减速器的作用、类型及区别。

3.掌握差速器的作用及类型和各自的特点。

4.掌握半轴的种类及各自的特点。

5.掌握桥壳的作用及类型。

6.掌握驱动桥的常见故障。

7.掌握主减速器的调整项目。

汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修1.驱动桥的作用与组成驱动桥的作用：

驱动桥的作用是将发动机传出的相关扭矩经过它传给驱动车轮，实现降速，增大扭矩的作用。

驱动桥的组成：

驱动桥是由主减速器，差速器，半轴和桥壳等组成。

驱动桥的类型：

整体式驱动桥和断开式驱动桥。

一、驱动桥的构造汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修整体式驱动桥：

其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。

断开式驱动桥：

驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。

汽车底盘构造与维修2.主减速器

（1）主减速器作用与形式主减速器作用：

主减速器又称主传动器，其作用是降低传动轴传来的转速增大输出扭矩，并改变旋转方向，使传动轴左右旋转变为半轴的前后旋转。

汽车底盘构造与维修主减速器的结构类型：

按减速齿轮副的级数可分为单级和双级主减速器，按主减速器速比挡数分，有单速和双速主减速器，按主减速器所在位置分，有中央主减速器和轮边主减速器。

汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修

（2）单级主减速器优点：

单级主减速器结构简单，体积小，质量轻，传动效率高，一般用于轿车和轻中型货车上。

单级主减速器的传动比（减速比）一般为3.5-6.EQ1090E型汽车采用的是单级准双曲面齿轮，传动比为6.33.EQ1090型汽车的主减速器主动齿轮采用跨置式连接。

汽车底盘构造与维修EQ1090E型采用单级准双曲面齿轮，传动比为6.33。

汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修（3）双级主减速器1.优点：

采用双级主减速器可以获得较大传动比，保证驱动桥有足够的离地间隙，并可缩短传动轴的长度。

2.解放CA1091型主减速器为双级主减速器，其传动比（减速比）为5.89.3.结构如图，它的第一级传动比由一对螺旋锥齿轮副主动谁齿轮和从动锥齿轮所决定，第二级传动比由一对斜齿圆柱齿轮副的第二级主动齿轮和第二级从动齿轮所决定。

汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修3.差速器

（1）差速器的作用与分类作用：

差速器的作用除了把主减速器传来的动力传给驱动轮外，当左右车轮行驶条件不同时，能自动调整左右驱动车轮以不同的转速旋转，使车轮保持滚动行驶状态。

类型：

现代汽车的差速器按结构分为普通锥齿轮差速器和防滑差速器。

（2）普通差速器普通差速器的结构普通行星锥齿轮差速器由两个或4个圆锥行星齿轮、行星齿轮轴、2个圆锥半轴齿轮、垫片和差速器壳等组成，4个行星齿轮分别套在十字轴轴颈上，2个半轴齿轮与4个行星齿轮相互啮合，并一起装在差速器壳内，两半壳用螺栓紧固。

中型以下轿车传递扭矩小，可用两个行星齿轮，而行星齿轮轴，是一根带锁止销的直轴，速器壳制成整体式框架。

汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修普通差速器的工作原理差速器的工作原理如图所示：

A.汽车处于直线行驶状态，行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转，两半轴齿轮同速转动，汽车直线行驶,此时行星齿轮只有公转没有自传。

B.当汽车转弯或在不平路面行驶时，行星齿轮既有公转，又有自转，使两半轴齿轮以不同速度转动，允许两后轮以不同转速转动。

C.当一个驱动轮在良好的路面上不转动，而另一个驱动轮在不好的路面上打滑空转时，则空转一侧的驱动车轮以两倍差速器壳的转速旋转。

D.当将汽车后桥顶起，使两驱动轮悬空，在阻止从动轴转动的情况下，当转动一侧驱动车轮，则两驱动车轮以大小相反的角速度旋转。

此时差速器壳不转，而行星齿轮没有公转，只有自转。

E.左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍。

即n1n2nF.对普通差速器而言，不管左右齿轮转速是否相等，而扭矩总是平均分配的。

即M1M212M汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修主减速器传来的扭矩经差速器壳传给十字轴至行星齿轮，再由行星齿轮传给左右两半轴齿轮。

行星齿轮相当一个等臂杠杆，而两个半轴齿轮半径也相等，因此，实际上可以认为差速器分配给两侧车轮的扭矩大小是相等的，不管左右车轮转速是否相等，而扭矩总是平均分配的。

防滑差速器：

常用的防滑差速器有人工强制锁止式和自锁式两类。

其原理都是根据汽车的行驶情况，不再平均分配扭矩，而是慢转比快转分配扭矩加大。

从而提高了汽车的通过能力。

汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修4.半轴和桥壳

（1）半轴半轴是在差速器和驱动轮之间传递动力的实心轴，其内端通过花键齿与半轴齿轮连接，外端与驱动轮的轮毂相连，半轴与轮毂在桥壳上的支承型式决定了半轴的受力情况，现代汽车基本上采用全浮式半轴支承和半浮式半轴支承两种型式。

汽车底盘构造与维修全浮式半轴支承全浮式半轴的半轴凸缘一端与轮毂相连，轮毂通过两个相距较远的轴承支承在桥壳上。

半轴另一端通过半轴齿轮轮毂支承于差速器壳两侧轴颈孔内，而差速器壳又以两侧轴颈通过轴承支承在桥壳上，用这样的支承，半轴与桥壳没有直接联系，即半轴两端均不承受任何弯矩及反力，故称全浮式，所谓全“浮”即指卸除半轴的弯曲载荷而言。

全浮式支承的半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘盘上的螺栓，即可将半轴抽出，而车轮和桥壳照样能支持汽车。

汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修半浮式半轴支承图1-170为半浮式支承示意图，与全浮式内端相同，半轴与桥壳不受弯矩，同样是借差速器壳轴颈通过轴承支承在桥壳上，外端与轮毂直接配合，且半轴直接通过轴承支承在桥壳上。

显然，此时作用在车轮上的各种反力都必经过半轴传给驱动桥壳。

由于这种支承形式半轴内端不承受弯矩，外端却承受全部弯矩，故称为半浮式。

（半浮式支承结构紧凑，广泛应用于乘用车及微、轻型汽车上）汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修

（2）桥壳整体式桥壳其中部为一环形空心壳体，两端压入半轴套管，并用螺钉止动。

半轴套管于壳中伸出部分安装轮毂轴承，端部制有螺纹用以安装轮毂轴承调整螺母和锁紧螺母，桥壳上突缘盘用来固定制动底板。

主减速器、差速器预先装在主减速器壳内，并用螺钉固定在桥壳环状空心壳体前端面上，桥壳后端面的大孔可用来检查主减速器的工作情况，后盖上装有检查油面用的螺塞。

汽车底盘构造与维修整体式桥壳常见有整体铸造、中段铸造压入钢管、钢板冲压焊接等形式。

汽车底盘构造与维修分段式桥壳分段式桥壳一般由两段组成为一个由两段组成的两段式桥壳，中间用螺栓连成一体，它由主减速器壳、盖和两个半轴套管组成。

分段式桥壳铸造加工简便，但维修、保养十分不便。

当拆检主减速器时，必须把整个驱动桥从汽车上拆卸下来，目前很少采用。

汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修1.半轴油封更换放出变速器内的齿轮油。

拆下传动轴，拧下半轴固定螺栓，拉出半轴。

撬出半轴油封时，在新油封刃口间填充多用途润滑脂，然后用专用工具压入油封。

装入半轴，以20Nm力矩拧紧其紧固螺栓。

重新安好传动轴。

2.变速器与主减速器的维护检查等角速万向节防尘罩等有无渗漏和损坏。

目测变速器与主减速器有无渗漏，检查油液液面，根据需要添加双曲线齿轮油。

二、驱动桥维护汽车底盘构造与维修1.驱动桥有异晌

（1）故障现象汽车行驶时，在驱动桥处有异响，且车速越高响声越大，当低速或脱挡时，响声减小或消失。

（2）故障原因齿轮或轴承严重磨损或损坏。

主、从动齿轮配合间隙过大。

从动齿轮或螺栓松动。

差速器齿轮磨损严重、半轴内端和半轴齿轮花键槽磨损、松旷。

三、驱动桥常见故障的诊断与排除汽车底盘构造与维修（3）故障诊断与排除行驶时有异响，脱挡时异响减弱或消失，车速越快，响声越大，故障原因与齿轮副的啮合情况有关：

a.起步、换挡或急剧改变车速时，有明显的敲击声，车速稳定后为连续的噪声，则为主、从动齿轮啮合间隙过大，应予调整啮合间隙。

b.行驶中有“当、当”的响声或突然出现强烈有节奏的金属敲击声，脱挡时响声减弱或消失，则为齿轮轮齿折断或齿面有损伤，应对齿轮拆下修理或更换。

c.高速行驶时有“咝、咝”声，脱挡滑行时消失，则为主、从动齿轮啮合不良，应对主、从动齿轮啮合间隙及印痕进行检查，并检查从动齿轮是否偏摆，应予调整齿轮啮合印痕及啮合间隙。

汽车底盘构造与维修行驶有异响，而脱挡滑行时异响减小但不消失，故障原因多与轴承磨损松旷或轴承预紧度过大有关。

a.当行驶中发出不规则金属敲击声，车速变化时响声明显，晃动传动轴万向节时，主动锥齿轮突缘能随之转动，则为主动锥齿轮轴承磨损或松旷，应予更换或调整轴承预紧力。

b.当汽车低速行驶，尤其在脱挡滑行接近停车时，发出“哽哽”声，且车辆伴有振动，则为差速器轴承松旷或润滑油不足，应予更换轴承或调整轴承预紧力，按标准添加齿轮油。

c.支起驱动桥用手转动主动锥齿轮突缘时感到费劲，高速行驶时，出现尖锐噪声，并伴有主减速器壳过热，则为轴承预紧力过大，应调整轴承紧力。

d.低速行驶时，有连续的“嗷嗷”声，车速加快响声加大，支起驱动桥，用手转动主动锥齿轮突缘时，没有一点松旷量，则为主、从动齿轮啮合间隙过小，应调整主、从动齿轮啮合间隙。

汽车底盘构造与维修转弯时有异响，直行时无异响，出现这种现象多为差速器故障。

顶起驱动桥变速器置空挡位置，转动一侧齿轮，两轮转向不同且有异响，则为行星齿轮表面损伤或折断；若两轮转向相同，则为行星齿轮与行星齿轮轴卡滞，应予检修。

2.驱动桥局部过热

（1）故障现象当汽车行驶一段路程后，用手触摸驱动桥壳时，有烫手感觉。

（2）故障原因轴承装配过紧。

齿轮啮合间隙过小。

缺少齿轮油或齿轮油粘度过小。

汽车底盘构造与维修（3）故障排除结合发热部位逐次检查予以排除。

主动锥齿轮轴承部位发热，系轴承预紧力过大或润滑油不足、变质。

主、从动锥齿轮轴承座部位发热或油温过高，系主、从动齿轮啮合间隙过小或轴承外圈松动。

汽车底盘构造与维修3.驱动桥漏油

（1）故障现象齿轮油经后桥主减速器油封或衬垫向外渗漏。

（2）故障原因主减速器油封损坏，密封不良。

半轴油封损坏。

与油封接触的轴颈磨损，表面有沟槽。

衬垫损坏或紧固螺栓松动。

齿轮油加注过多。

汽车底盘构造与维修（3）故障诊断排除齿轮油自半轴突缘周围渗出，系半轴油封不良。

主减速器主动齿轮突缘处漏油。

说明该处油封不良或突缘轴颈磨损，产生沟槽。

其他部位漏油可根据油迹查明原因，并予排除。

汽车底盘构造与维修1.CA1091E型主减速器及差速器的检修

（1）CA1091E型主减速器及差速器的分解拆下驱动桥壳的放油螺塞，将油放净，再拧下左、右半轴和主减速器与驱动桥壳相连接的固定螺栓，将主减速器取出。

把主减速器总成放在清洗机或碱水中进行清洗。

分解主减速器总成把主减速器总成放在专用工作台上，松开差速器轴承盖的紧固螺栓，并在轴承盖上作上装配记号，然后取下差速器轴承盖及调整螺母，并分别把左、右调整螺母和轴承外圈划上标记，把差速器连同圆柱从动齿轮从桥壳中取出，用专用拉器拉出差速器轴承内座圈。

四、驱动桥主要零件的检修汽车底盘构造与维修分解差速器总成先拧下差速器的固定螺栓，在左、右侧盖上作出装配记号，然后把左、右侧盖分开，取出差速器十字轴及差速齿轮等（注意十字轴所对应组装的行星齿轮、球形垫圈不能错位）。

拆圆柱主动齿轮轴（中间轴）左右侧盖固定螺栓，取下侧盖（左右侧盖下的调整垫片不能错位，要作好标记），把主动圆柱齿轮连同被动锥齿轮取出，再用专用拉器拉下主动圆柱齿轮轴承内座圈。

拆下主动锥齿轮轴承座与主减速器壳固定的螺栓，拆下主动锥齿轮、轴承座等零部件。

分解主动锥齿轮先把主动锥齿轮轴上的槽形螺母开口销拔下，拧下槽形螺母，然后取下突缘，再用专用工具拆下油封。

用压具或手锤垫上软金属把主动锥齿轮轴从前轴退出，取下调整垫片，从轴颈上拉下后轴承内座圈。

汽车底盘构造与维修

（2）CA1091E型主减速器及差速器的检修驱动桥齿轮的检修检查主减速器主动齿轮、从动齿轮、行星齿轮和半轴齿轮的轮齿表面接触情况，看是否