物流系统规划与设计(第4章).ppt

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第第4章章物流系统网络规划设计物流系统网络规划设计本章学习目标：

本章学习目标：

了解物流网络的构成要素和基本结构。

熟悉物流网络规划设计的内容和原则。

掌握物流网络规划设计的基本方法。

主要教学内容：

主要教学内容：

物流系统网络的内涵和结构物流系统网络的规划设计案例分析：

雅芳全球物流网络的规划设计教学重点与难点：

教学重点与难点：

物流网络的结构与组织、物流网络规划与设计方法。

4.14.1物流系统网络的内涵和结构物流系统网络的内涵和结构1.物流系统网络的内涵和构成要素物流系统网络的内涵和构成要素物流系统网络的内涵：

物流系统网络，简称物流网络，就是把物流系统抽象为由节点与链连成的网络。

物流节点是物流网络中连接物流线路的接点之处。

任意一对节点之间可能有多条链相连，代表不同的运输形式、不同的路线。

物流网络是物流活动的载体。

物流过程由多次的运动停顿运动停顿所组成。

物流网络也是由执行运动使命的各种运输方式和执行停顿的节点两种基本元素所组成。

各种运输方式与节点相互联系、相互配置，它们的结构、组成、联系方式不同，形成了不同的物流网络。

物流网络结构设计的核心就是确定承担物流工作（功能）所需要的各类设施的数量、地点，以及各自承担的功能。

物流系统网络的构成要素：

包括厂商、客户、物流节点、运输线路、信息系统、物流网络组织等。

1）厂商：

厂商是物流网络的始点。

厂商的分布不但作为物流网络结构的一个构成要素，而且还影响着物流网络中其它要素。

当大规模的厂商分布即定的时候，物流网络结构往往会把厂商分布作为一个约束条件。

而当物流网络初具规模的时候，新的厂商在选址时则会把已有的物流网络作为约束条件。

2）客户：

客户是物流网络的终点。

既是物流网络结构的一部分，也是物流网络服务的对象。

物流网络系统是否高效的直接评价标准就是能否为物流客户提供所需服务。

3）物流节点：

物流中心和配送中心是物流网络系统的重要节点。

物流中心作为物流网络的一个关键部分，其功能和效率对整个物流网络系统有重要的影响。

在进行物流网络规划时，物流中心的规划设计是一个关键问题，决定着整个物流网络系统的效率。

4）运输线路：

节点之间的连接需要通过运输来实现，包括运输线路和运输方式的选择。

提高不同节点之间运输的有效性是物流网络规划中运输线路选择的目标。

5）信息系统：

在物流网络各节点之间不仅存在产品的实体流动，而且大量存在物流信息在节点之间的传递。

在构建物流网络时，既要考虑有形的硬件节点建设，也要考虑无形的信息网络体系建设。

6）物流网络组织：

物流网络的运行离不开人力资源与组织管理。

只有建立一套好的组织管理和运行机制，物流网络系统才有可能实现持续良性运转。

2.物流系统网络的结构物流系统网络的结构主要介绍单核心节点结构，双核心节点单向结构、交互式结构，多核心节点结构。

（1）单核心节点结构单核心节点结构是指在该物流网络体系中只有一个核心节点存在，该节点同时承担物流中心和配送中心的职能。

在该物流网络覆盖的区域，绝大多数的物流活动都是通过该核心节点实现的。

图图4-1单核心节点物流网络结构图单核心节点物流网络结构图（董维忠.物流系统规划与设计.北京：

电子工业出版社，2006，p50）物流活动的完成大致经过如下过程：

厂商核心节点客户。

这种网络结构模式存在于一些小的经济区域或小规模的企业，但随着物流客户导向意识的发展，这种物网流络结构模式将会越来越不适应。

（2）双核心节点单向结构双核心节点单向结构是指物流网络体系中存在两个核心节点，即物流中心和配送中心。

物流中心更多侧重于为供应链上游厂商方面提供服务，而配送中心则更多侧重于为供应链下游客户方面提供服务。

图图4-2双核心节点单向物流网络结构图双核心节点单向物流网络结构图（董维忠.物流系统规划与设计.北京：

电子工业出版社，2006，p51）主体物流活动发生在两个核心节点之间，物流活动通过如下过程实现：

厂商物流中心配送中心客户。

这种物流网络结构模式广泛存在于一些范围较大的经济区域内。

一些大型企业的物流活动往往也通过这种模式实现。

（3）双核心节点交互式结构在双核心节点交互式结构模式下，无论是物流还是信息流都是双向的，也就是说，该物流网络中每一个节点同时承担（物流中心和配送中心）双重功能。

图图4-3双核心节点交互式物流网络结构图双核心节点交互式物流网络结构图（董维忠.物流系统规划与设计.北京：

电子工业出版社，2006，p52）物流活动的实现过程如下：

厂商物流中心配送中心客户。

在该模式下，交互式体现为随着环境与厂商和客户需求的变化，物流中心与配送中心功能会对调，或者说物流中心和配送中心都同时具备双重功能。

（4）多核心节点结构在现实的物流网络中，可能不仅存在一个或两个物流核心节点，而是多个核心节点同时存在，绝大多数的物流活动都是通过这些核心节点完成的。

多核心节点物流网络结构的原理和上述几种模式没有本质的区别，只是上面几种物流网络模式的放大或叠加。

在范围比较大的经济区域或大型企业内，一般采用多核心节点的物流网络模式。

物流网络结构模式无孰优孰劣之分，只是在每种模式适用于不同的环境。

多数的物流网络往往不是以一种单一模式存在的，而是多种模式混合在一起的，或者多种模式的叠加。

4.24.2物流系统网络的规划设计物流系统网络的规划设计1.物流网络规划设计的内容物流网络规划设计的内容物流网络规划设计物流网络规划设计就是确定产品从供货点到需求点流动的结构，包括决定使用什么样的节点、节点的数量、节点的位置、如何给各节点分派产品和客户、节点之间应使用什么样的运输服务，以及如何进行服务。

物流网络物流网络（LogisticsNetwork）工厂、工厂、供应商供应商地区仓库地区仓库基层仓库基层仓库客户、客户、需求中心需求中心运输成本运输成本运输成本运输成本库存和仓储成本库存和仓储成本生产生产/采购成本采购成本库存和仓储成本库存和仓储成本物流网络设计既包括空间设计问题也包括时间设计问题。

空间设计问题是指决定各种节点（如工厂、仓库和零售点）的平面地理位置。

确定各种节点的数量、规模和位置时则要在以地理特征表示的客户服务要求和成本之间寻求平衡。

时间设计问题是一个为满足客户服务目标而保持产品可得率的问题。

通过缩短生产/采购订单的反应时间或者通过在接近客户的地方保有库存，可以保证一定水平的产品可得率。

这里首要的考虑因素是客户得到产品的时间。

企业物流网络的设计以四个主要规划项目为基础，即：

顾客服务水平、选址决策、库存规划、运输管理等。

四个方面相互联系，为了获得最大效益，必须对它们进行综合考虑。

物流中顾客服务水平包括产品的可得性、产品的交货周期、收到产品的状况等。

选址决策与供应和需求的分配有关。

库存规划包括建立适当的库存水平和库存补充计划。

运输管理涉及运输方式选择、运输线路选择、车辆时间安排、货物拼装等。

物流规划的主要领域物流规划的主要领域客户服务目标客户服务目标设施选址设施选址库存管理库存管理运输管理运输管理客户服务目标客户服务目标l库存管理库存管理库存水平库存水平库存分布库存分布控制方法控制方法l设施选址设施选址设施的数量、规模和位置设施的数量、规模和位置指定各存储点的供货点指定各存储点的供货点自营仓储自营仓储/公共仓储公共仓储l运输管理运输管理运输方式运输方式运输路线运输路线/时刻表时刻表运输批量运输批量由于供应地和需求地顾客数量较大、物流节点可选地址太多、运输方式选择因素复杂，设计最优的物流网络结构是一个相当艰巨的任务。

2.物流网络规划设计的原则物流网络规划设计的原则为了达到节约社会资源、提高物流效率的目标，在进行物流网络构建时要遵循按经济区域建立网络、以城市为中心布局网络、以厂商集聚形成网络、建立信息化的物流网络等原则。

（1）按经济区域建立网络在一个经济区内，各个地区或企业之间经济上的关联性和互补性往往会比较大，经济活动比较频繁，物流规模总量较大。

因此，在经济关联性较大的经济区域建立物流网络非常重要，要从整个经济区的发展来考虑构建区域物流网络。

（2）以城市为中心布局网络在宏观上进行物流网络布局时，要考虑物流网络覆盖经济区域的城市，把它们作为重要的物流节点；在微观上进行物流网络布局时，要考虑把中心城市作为依托，充分发挥中心城市现有的物流功能。

例子：

城市集聚与物流活动。

（3）以厂商集聚形成网络集聚经济是现代经济发展的重要特征，厂商集聚不仅降低运营成本，而且将形成巨大的物流市场。

物流活动对地域、基础节点等依赖性很强，很多企业把其生产基地设立在物流网络的中心。

因此，在进行物流网络构建时，需要在厂商物流集聚地形成物流网络的重要节点。

例子：

东莞麻涌镇。

（4）建立信息化的物流网络物流中心、仓库、节点、公路、铁路等有形硬件只是保证物流活动能够实现，而不能保证高效率。

通过搭建物流网络信息平台，物流信息的及时共享和对物流活动的实时控制，能够大大提高物流网络的整体效率。

有关专家指出，科学、完善的物流信息系统将会把物流活动的效率提高3-8倍。

3.物流网络规划设计的方法物流网络规划设计的方法对于物流网络来说，规划设计的问题可以抽象地表述为物流网络节点与节点之间的联结链的问题。

运筹学的迅速发展、计算机的广泛运用，使得物流网络规划设计的方法越来越多。

下面简介几种常用的定性、定量方法。

（1）德尔菲法在物流网络规划设计过程中，除了用定量的方法得出较为精确的结果外，结合使用德尔菲法，征询专家的意见，将会使得最后的结论更加符合实际。

（2）解析方法解析方法是通过数学模型进行物流网络规划设计的方法，是对许多定量的数学方法的一个统称。

概括来说，使用解析方法首先要根据问题的特征、外部条件和内在联系建立起数学模型或图解模型，然后对模型求解，以获得最佳的规划设计布局方案。

采用解析方法建立的模型通常有微积分模型、线性规划模型和混合整数规划模型等。

对某个问题建立什么样的模型，应具体问题具体分析。

例子：

加拿大使用线性规划模型重新规划粮食库点和运输线路。

例子：

CatherineA.Durham,RichardJ.Sexton和JooHoSoo（1996）使用非线性数学规划模型研究美国加利福尼亚州西红柿加工量在地区之间的最佳分配。

他们由行业利润的最大化，求出西红柿加工量在加利福尼亚州各地区之间的最佳分配。

通过解析方法一般能获得精确的最优解，但是对于一些复杂问题建立合适的数学模型往往非常困难。

另外，使用解析方法进行物流网络规划设计，需要有较强的数学功底，这也使其在实际应用中受到了一定的限制。

启发式方法是一种逐次逼近最优解的方法，这种方法要求对所求得的解进行反复判断、实践修正，直至满意为止。

使用启发式方法有助于将问题缩减至可以管理的规模，进行方案组合的个数少，并且能够在各种方案中进行自动搜索，以发现更好的解决方案。

虽然启发式方法不能保证一定能得到最优解，但只要进行适当处理，这种方法还是可以获得令决策者满意的近似最优解的。

尽管各种方法模型的适用范围和解法不同，但是任何模型都可以由具备一定技能的分析人员用来得出有价值的结果。

物流网络规划设计方法的发展方向就是使现有技术更容易使用，帮助管理者做出更好的决策。

案例分析案例分析：

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