无缝线路基础知识1.docx
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无缝线路基础知识1
无缝线路基础知识及应力放散
第一部分无缝线路基础知识
一、无缝线路的定义
在线路上,钢轨接头的数量是由钢轨长度决定的。
我国钢轨标准长度为12.5m和25m,这样,每千米线路上就要有160个或80个接头。
为消灭或减少线路上的接头轨缝,把许多根标准长度的钢轨一根接一根连续地焊接起来,成为一定长度的长钢轨线路,这就是无缝线路。
无缝线路是一种新型的轨道结构,通常在工厂内将标准长度的钢轨用气压焊或电阻焊的方法焊成250—500m长的轨条,再用四层自动装卸列车运到铺设工地,而后又将数根轨条用铝热焊或移动气压焊接成数千米长的长轨条,铺设在线路上成为无缝线路。
我国铁路规定,无缝线路上的钢轨焊接长度至少有300m。
二、无缝线路的焊接方法
（1）气压焊:
气压焊是用乙快、氧焰将轨端加热到1200℃,然后停火,并用焊机自动加压,将两根钢轨熔接。
（2）接触焊（又叫电阻焊）:
接触焊是将两根待焊的钢轨固定在焊机的两个相对夹钳内,轨端通以强大电流,由于对接钢轨之间有极大电阻,因而产生大量的热量。
当轨端加热到1250℃时,断开电流,在继续施加压力的情况下,使轨头挤出凸起而焊在一起（此法在工厂使用）。
（3）铝热焊:
铝热焊是铁的氧化物被铝还原成铁水,同时产生巨大的热量,把高温铁水浇入焊缝进行焊接的方法一般用于维修现场焊接,焊接强度低于钢轨母材。
（4）小型气压焊:
小型气压焊原理与气压焊相同，目前各铁路局大修部门的工地焊接都采用此种焊接方法,焊接强度高于铝热焊。
三、无缝线路的优点
无缝线路与普通线路相比较,钢轨接头的数量大大减少。
接头的减少改善了列车运行条件,使列车行车平稳,旅客舒适,又能节省大量接头材料,降低维修费用,延长线路设备和机车车辆的使用寿命,能适应高速行车需要,是铁路轨道发展方向之一。
四、无缝线路的分类
无缝线路按其承受的温度应力情况,分为温度应力式、定期放散温度应力式和自动放散温度应力式三种。
（1）温度应力式。
温度应力式无缝线路每股由一根长钢轨及两端2—4根标准轨组成。
采用夹板接头形式,在无缝线路铺设、锁定后,钢轨不能因温度变化而自由伸缩,因而在钢轨内部产生温度应力。
温度应力的大小随轨温变化而不同，当轨道阻力大于钢轨温度力时,线路能保持足够的强度和稳定,一般不放散其温度应力。
这种形式的无缝线路结构简单,不需要特殊设备,铺设、维修方便。
（2）定期放散温度应力式。
定期放散温度应力式无缝线路的结构形式与温度应力式相同。
在温度变化幅度较大地区,于每年春、秋两季的适当时候松开扣件,放散钢轨温度应力,更换缓冲区中不同长度的调节轨,重新锁定线路,来减少和控制钢轨的温度应力。
（3）自动放散温度应力式。
自动放散温度应力式无缝线路一般用于特大桥上。
长钢轨两端安装钢轨伸缩调节器,使用特制中间扣件,设置消除列车作用下引起爬行的弹簧装置,让钢轨能在轨枕上自由伸缩,来消除和减少钢轨的温度应力和消除桥梁伸缩附加力的影响。
五、温度应力式无缝线路的构造
温度应力式无缝线路由固定区、伸缩区和缓冲区三个部分组成,如下图
1.固定区:
固定区又称锁定区,是无线路长轨条不能伸缩的部分（图中的k段）。
它和两端伸缩区紧接,一般长度为1刷~2棚mo受线路（小半径曲线、道口及道岔）、桥隧设备、施工条件及绝缘电路等因素的限制时,应不短于50m的长度。
当温度变化时,长轨条受扣件及接头阻力的抑制,bc段不能胀缩,该区内钢轨温度力为最大。
最乙
大
温
度
力甲
abcd温
度
力
缓冲区（伸缩区）伸缩区缓冲区
（调节区）（呼吸区）（锁定区）固定区（稳定区）（呼吸区）（锁定区）（调节区）
温度力甲——克服接头阻力产生的温度力
温度力乙——克服道床纵向阻力产生的温度力
温度应力式无缝线路
2、伸缩区:
在温度应力式无缝线路上,伸缩区指每根长轨条两端能有一定伸缩的区段（如图中ab和cd段）。
长轨条中的温度力一部分由接头阻力承受,其余的由轨道从接头起逐渐积累起来的扣件阻力和道床纵向阻力承受,因而长轨条两端必有一段可伸缩区段,温度力从固定区两端向外逐渐减少伸缩区长度根据历年轨温差幅度、道床纵向阻力、钢轨接头阻力来计算确定,一般为50~100m。
3、缓冲区:
缓冲区由2~4根标准长度的钢轨组成。
个别地点为适应桥头或钢轨绝缘等特定要求,有的多于4根。
它设在2根长钢轨之间的自动闭塞区段绝缘接头处以及其他必要的地点,各接头采用夹板联结。
它的主要作用是调节轨缝，更换绝缘接头和更换应力放散调节轨。
采用胶接绝缘接头时,可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。
缓冲区钢轨接头必须使用10.9级螺栓,扭矩应保持在700~900N-m。
绝缘接头轨缝不得小于6mm。
六、无缝线路的基本原理
无缝线路在某种意义上就是一项与温度相抗衡的技术。
在无缝线路轨道结构中,充分认识钢轨的温度力是十分重要的。
一根自由放着的钢轨,夏天受热伸长,冬天受冷缩短,这种现象,称为热胀冷缩。
当温度变化时,一根不受任何限制而自由伸缩的钢轨的伸缩量为
ΔL=α-L-Δt
式中r一一钢轨的膨胀系数,α=0.0000118;
L一一钢轨长度（m）;
Δt一一轨温变化度数（℃）。
例如,一根1000m长的钢轨,当轨温变化40℃时,钢轨的自由伸缩量为
ΔL=1000×40×0.0000118=0.472m=472mm
当然,线路上这样大的伸缩量是绝对不允许的。
如果把钢轨两端固定起来,不让它自由伸缩,那么当轨温升高时,钢轨要伸长而不能伸长,钢轨内就会产生压应力。
轨温降低时,钢轨要缩短不能缩短,钢轨内就会产生拉应力。
这种因轨温度化在钢轨内部产生的拉应力或压应力,就是温度应力。
温度应力的大小可根据虎克定律计算,即在弹性极限范围内,变形与荷载成正比,应力与应变也成正比关系。
两端固定的钢轨,按虎克定律计算,当轨温升高或降低1℃时,钢轨内每1cm2的断面上将产生约250N的温度压力或拉力。
长钢轨内部的温度应力大小与轨温变化幅度成正比,与钢轨长度无关,这也是铺设无缝线路的主要理论依据。
无缝线路轨道除承受机车车辆的动荷载外,还承受巨大的温度力,这是无缝线路非常重要的一个特点,也是无缝线路设计、施工及维修养护工作中必须考虑的一个特殊问题。
七、无缝线路的几种轨温
1.钢轨温度
钢轨温度是指钢轨的实际温度。
影响轨温的因素比较复杂,它不但受气温、风力、日照程度的影响,而且还与地形、线路方向、测量部位和测量条件有关。
根据长期进行测定的规律,最高轨温可高于同一时间最高气温约20℃,一般最高轨温都出现在每日的12点到15点。
最低轨温与同一时间最低气温接近。
2.中间轨温。
中间轨温是最高轨温与最低轨温的平均值。
中间轨温是设计锁定轨温的一个重要依据。
3.锁定轨温
锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定轨温。
此时钢轨内部不存在温度应力。
它是一项非常重要的资料,是保证无缝线路的正常养护和正常工作的前提,必须准确可靠。
一般以钢轨合拢、钢轨落槽后及拧紧接头螺栓时所测的轨温平均值作为锁定轨温。
4.设计锁定轨温
设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温。
它通常是在保证无缝线路的强度与稳定的条件下由计算确定的。
这样的锁定轨温要保证长轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故。
八、轨道阻力及轨道框架刚度
在无缝线路上,保持线路稳定、不变形的阻力有纵向阻力、横向阻力和竖向阻力三种。
（一）纵向阻力。
阻止钢轨及轨道框架作纵向移动的阻力称纵向阻力（包括接头阻力、道床纵向阻力和中间扣件阻力）。
1.接头阻力
无缝线路两端接头阻止钢轨纵向位移的力叫接头阻力。
它是由钢轨与夹板接触部分之间的摩擦力构成的。
要达到要求的接头阻力,首先必须保证一级螺栓的扭力矩不低于900N-m,二级螺栓不低于700N·m,三级螺栓不低于400N-m。
2.道床纵向阻力
钢轨、轨枕联合在一起称为轨道框架。
道床抵抗轨道框架纵向位移的力称为道床纵向阻力。
它的大小与道碴材料、粒径、道床断面、捣固程度、轨道框架质量及道床脏污程度有关。
3.扣件阻力
扣件阻力指各种中间扣件和防爬设备抵抗钢轨纵向位移的阻力。
当扣件阻力大于道床纵向阻力时,轨道框架只能沿道床移动,否则钢轨将沿轨枕移动。
无缝线路伸缩区一般采用I型弹条扣件。
（二）横向阻力
道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床横向阻力。
它是防止胀轨跑道，保持线路稳定的重要因素。
道床横向阻力与下列因素有关:
1.轨枕类型及位移
混凝土枕线路的道床横向阻力比木枕线路约大50-60%。
道床阻力随位移增加而增大。
当位移达到一定值时,阻力不再有明显的增加,道床破坏。
2.道床肩宽
3.道床肩部石碴堆高程度
4.维修作业影响
进行维修作业时,道床松动会降低道碴间的摩擦力,最终降低横向阻力。
从扒碴起,道床横向阻力开始下降,到起道、捣固时阻力降到最小值,经过回填和夯拍,阻力又逐渐回升;但夯拍后阻力值仍低于扒碴前的阻力值。
5.作业方法影响
由于机械化作业需要扒出的石碴少,机械化捣固和穷拍作业后道床密实,机械化作业后的道床阻力要比手工作业后高5-9%。
6.列车碾压次数
7.轨枕盒内石碴的数量
轨枕盒内石碴饱满、密实,横向阻力就大,反之横向阻力就小。
（三）竖向阻力
道床竖向阻力采用较少。
碎石道床每根木枕的竖向阻力可达1500~1600N。
（四）轨道框架刚度
轨道框架刚度是轨道框架抵抗弯曲的能力。
其大小与扣件的类型、扣压力的大小、轨枕和钢轨类型有关。
混凝土枕线路和木枕分开式扣件线路的框架刚度是普通道钉木枕线路的1.5倍。
九、跨区间及全区间无缝线路
（一）跨区间及全区间无缝线路的基本结构
跨区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构，不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为全区间无缝线路。
1.轨道结构标准
（1）钢轨:
采用60kg/m及以上全长洋火钢轨或其他耐磨轨。
（2）轨枕:
采用Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕或混凝土宽枕,有碴桥上采用混凝土桥枕,特殊情况可使用I类木枕。
Ⅲ型混凝土枕配置1667根/km,型及既有轨枕配置为1840根/km。
（3）扣件:
混凝土枕使用Ⅱ、Ⅲ型扣件,术枕使用分开式扣件,明桥面使用K型分开式扣件,岔枕使用弹性分开式扣件。
（4）道岔:
采用无缝道岔,道岔与长轨节直接联结。
无缝道岔的钢轨接头采用绝缘胶接接,高锺钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头,其余接头全部焊接。
（5）道床:
采用一级碎石道碴。
皿型枕碴肩宽度为400mm，Ⅲ型枕及道岔范围内为450mm边坡坡度为1:
1.75，碴肩堆高150mm，轨枕盒内道床应填平,并低于承轨槽顶面20—30mm。
（6）绝缘接头:
采用厂制胶接绝缘钢轨。
2.结构特点
（1）相邻两个单元轨节锁定轨温不同,因此经过应力调整,在两个单元轨节最终焊联接头前后,将会产生一段锁定轨温（过渡段）,在养护维修及进行爬行观测、分析时应予注意。
（2）位于跨区间元缝线路的道岔,由于自身结构的特点,在道岔的辙跟及叉跟附近存在较大的附加纵向力。
因此,在进行岔区养护维修作业时,应严格执行作业轨温条件。
（3）跨区间及全区间元缝线路需进行应力放散时,一般应采取钢轨切割、开口放散的方法。
（二）铺设前的线路整修工作
（1）在无缝线路铺轨之前,一般应根据铺轨安排,提前3—6个月停止综合维修,有计划地进行线路全面整修工作,并在铺轨前不少于15天完成。
（2）整修工作的主要内容:
①全面起好线路大平,消灭前后高低和水平不良处所,要求特别注意消灭低接头,对现有接头位置,在轨枕上作出标记,以便换轨后加强捣固。
②全面拨正线路方向,拨好曲线圆度,消灭曲线"鹅头"和反弯,测量、调整线路限界。
③整治路基病害,清筛不洁道床,消灭翻浆冒泥,解决岔区排水。
④翻修基础不良道口,疏通排水,加强捣固,做好几何尺寸。
⑤均匀补充道碴,村镇行人过道及桥头道床要采取挡护措施。
（3）要制定切实可行的作业计划,保证按期完成整修任务。
在铺轨前,对线路整修工作进行全面检查验收。
（三）铺设方法
（1）连入法铺设:
轨温在中和轨温及以下时,采用此法铺设。
①将新铺单元轨条始端和己铺相邻单元轨条直接焊接。
②低温换轨时,新轨落槽后应加垫滚筒,先拉伸后焊接。
拉伸后的锁定轨温须符合设计锁定轨温要求。
③应使用拉伸机和小型气压焊机规范作业。
④电气化区段采用不停电换轨，使用待铺单元轨条作为接触网的临时回流通道时,钢轨胶接绝缘接头处必须设置临时连接线。
（2）插入法铺设:
轨温高于中和轨温时,采用此法铺设。
①新铺单元轨条和已铺相邻单元轨条之间,插入铺设长度不小于6m的临时缓冲轨。
②相邻单元轨条的锁定轨温不符合要求时,先放散后插轨焊接,满足设计锁定轨温要求。
③使用具有拉伸功能的小型气压焊机焊接。
④采用其他方法焊接时,插入轨前后各100m范围应进行应力放散。
（四）铺设初期的整修加强工作
（1）搞好铺设初期的线路整修是发挥无缝线路优越性的基础工作,必须高度重视。
要做好以下三点:
一是提前"介入",切实掌握铺设施工情况;二是铺设后早接早管,实施对元缝线路的有效控制;三是验交后针对设备存在的主要问题集中力量、集中时间、有计划地组织全面整修加强工作,促使无缝线路早日进入稳定状态。
（2）初期整修工作的主要内容:
①全面加强线路:
组织力量及时安排以起道、拨道、改道、封碴和穷拍道床为主要内容的全面整修工作,使元缝线路尽快得到加强和稳固。
②成段综合整修扣件:
在接管线路后,首先安排全面复紧一次轨枕扣件,以锁定线路。
之后,要按照"全、正、靠、润、紧"的标准进行扣件整修,同时改正轨距和不良方向,可组织专业组逐根整修,按公里验收。
③整治钢轨原始弯曲:
新铺钢轨存在大量原始弯曲,其中包括活弯和死弯,可组织专业组采用"一拨"（拨正不良方向）、"二改"（改正轨距和不合适扣件）、"三串"（串动影响扣件组装的轨枕）、"四调"（调直死弯）的方法,整治钢轨原始弯曲。
调直死弯的工作可集中进行,作业时轨温不得低于25℃。
④进行应力放散:
对锁定轨温偏高或偏低的地段,制定施工方案,适时进行应力放散或调整。
（3）检查验收:
全面整修工作完成后,可由工务段或领工区组织一次检查验收。
（五）养护维修工作重点
（1）严格控制锁定轨温变化:
进行无缝线路养护维修作业,必须测量和掌握轨温,观测钢轨位移,按实际锁定轨温安排作业,并严格遵守"无缝线路维修作业轨温条件"和"两清、三测、四不超"制度,定期做好无缝线路锁定工作,保持无缝线路经常处于稳定状态。
（2）强化轨道整体结构:
在养护维修作业中,要注重做好补充均匀道碴、堆高碴肩、穷拍道床、整修扣件、复紧螺栓等提高线路阻力的作业,以及进行必要的设备加强工作,强化轨道整体结构,提高轨道抗变形的能力。
（3）保持轨道的平顺性:
在养护维修工作中,要坚持设备检查制度,根据实际状态安排作业计划,要注重整治道床板结翻浆、轨枕空吊板、轨向不良及几何尺寸超限等方面的作业,并有计划地安排钢轨打磨、焊补及整治死弯等修理作业,努力提高轨道的平顺性。
（六）无缝道岔养护维修
1.无缝道岔养护维修工作重点
（1）控制锁定轨温变化:
每个岔区为一个单元轨节,应加强岔区的锁定工作,保持锁定轨温变化不得超过士5℃。
（2）防止道岔纵爬横移:
要经常保持道床断面,切实做好扣件养护,及时消除道床翻浆、排水不良、几何尺寸超限等病害,提高线路阻力,达到下部稳、上部准、纵不爬、横不移。
（3）保持道岔整体结构性能:
要加强检查、养护工作,保证各部配件齐全、有效,经常处于正常工作状态。
（4）导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在120-150N-m尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60~80N-m，间隔铁采用直径为27mm的10.9级螺栓,锺钢整铸辙叉接头采用直径为24mm的10.9级螺栓,扭矩应保持在700~900N-m。
2.无缝道岔养护维修要求
（1）在执行现行道岔养护维修作业方法的同时,要参照无缝线路养护维修的方法安排作业,执行"两清、三测、四不超"等有关制度,严禁违章蛮干。
（2）无缝道岔区的各项维修作业,应在实际锁定轨温±10℃范围内进行。
（3）无缝道岔综合维修一般为1~2年安排一次,每年根据设备状态调查,由工务段下达生产计划。
领工区、工区安排月、日计划时,要根据锁定轨温和季节特点进行,一般应安排在3~5月、9~11月份,岔区单元轨节养护维修要按实际锁定轨温掌握。
（4）清筛道床要采取逐孔倒筛的方法,间隔不少于6孔。
凡进行扒开道床的作业,作业完毕应及时回填道床,必要时应进行道床穷拍,保持和提高道床阻力。
（5）起道时,连续扒开道床长度不超过20m,一次起道量不大于30mm,一次拨道量不大于20mm。
（6）有计划地安排扣件及各种联结零件的养护工作,要求每月至少检查、整修一次,做好涂油、复紧工作,有损坏、丢失的要及时更换、补充。
进行整组扣件涂油时,应采取隔二松一的流水作业方法,其他各种联结螺栓涂油应逐个进行,各种螺栓涂油后应在当日及次日各复紧一次,达到并保持螺栓扭矩要求,提高道岔整体结构强度。
（7）要及时消除几何尺寸超限,尤其要注意整治方向不良和消灭空吊板。
（8）要根据调查,有计划地安排钢轨、尖轨、辙叉的打磨、焊补及整治死弯轨工作,提高轨道的平顺性,延长设备使用寿命。
（9）要按照有关要求,做好冻结接头的检查养护工作,保持冻结接头处于正常工作状态。
（10）在高温季节作业时,要注意道岔方向变化。
发现方向不良时,必须分析原因,及时处理。
（七）故障处理
1.无缝线路胀轨跑道的防治及处理
（1）认真执行《维规》及《铁路工务安全规则》中有关胀轨跑道的处理方法及防护办法，做到正确判断、适时防护,确保行车安全。
（2）发现胀轨预兆及胀轨跑道时,根据现场轨道特征,参照下表所列方法进行处理。
轨道特征
采取措施
防护办法
技术处理
方向变化
中午发现续3~5mm碎弯
利用清晨低温进行观察,无明显变化,属方向不良
（1）在低于锁温时拨道
（2）调换扣件,改正小方向
（1）调查分析钢轨爬行
（2）尽快组织应力放散或调整
随轨温升高碎弯矢度扩大
利用清晨低温观察,若碎弯消失派人监视或矢度明显减小,则该段有应力峰存在
加强巡视或调查分析钢轨爬
胀轨跑道
（1）作业中方向、水平不良
（2）起道、拨道省力
（3）方向矢度达10～12mm
（1）立即停止作业
（2）堆放枕合道碴
（3）钢轨外侧堆压道碴
（4）浇水或用液化二氧化碳降温
（5）轨温下降低至原锁定轨温后，拨正线路方向，并夯拍道床
设置慢行信号，监视线路变化
（1）查清线路状况
（2）判明胀轨跑道原因
（3）及时采取防范措施
（4）进行应力放散或调整
（5）焊联恢复无缝线路
胀轨
（1）方向矢度达12mm以上
（2）轨枕端道床离缝
设置停车信号，及时通知车站
跑道
（1）方向矢度达24mm以上
（2）过车后弯度矢度突然扩大
（1）采取钢轨降温措施
（2）必要时切割钢轨放散应力，用夹板连接
（3）凡发生胀轨预兆或胀轨跑道的地段,均应组织技术人员进行全面调查分析,查明原因,详实登记表、卡,并做好善后处理工作,恢复原无缝线路状态,核实锁定轨温,以及制定防范技术措施。
2.无缝线路断轨处理方法
（1）认真执行《维规》及《铁路工务安全规则》中有关无缝线路长钢轨或焊缝折断的处理方法。
（2）当发生断轨时,设置停车信号防护,参照表A17-4（10）所列方法进行处理。
处理方法
处理条件
处理措施
方向列车条件
紧急处理
垂直断缝小于50mm
（1）插入带轨的短轨头，上好鼓包夹板，急救器加固
派人看守，
限速5km/h
（2）在断缝前后各50m拧紧接头扣件
限速15～35km/h
（3）轨端钻孔，上好夹板，拧紧接头
适当提高速度
临时处理
（1）断缝或斜断大于130mm
（2）已进行紧急处理尚不能焊复时
插入4.5米同类型短轨，上好夹板，拧紧螺栓
恢复正常速度
永久处理
（1）紧急处理后
切除断裂部分，长度不超过60mm时，可采取拉伸原位重焊的方法
正常速度运行
（2）临时处理后
插入不短于6m的相同材质钢轨，用气压焊或铝热焊接修复
（3）进行紧急和临时处理时,应测量断缝宽度,并在断缝两侧各3.5m处的轨头非工作边上冲打标记。
进行永久处理时,要丈量两个标记间的距离。
经计算,与原锁定轨温相比不大于3℃时,可直接焊复,按原锁定轨温掌握;否则,在放散应力后再行焊复。
每次断轨处理后,均应详实登记有关表、卡,以及制定防范措施。
3.无缝道岔故障处理
（1）无缝道岔中尖轨、辙叉及钢轨发生重伤或磨耗需要更换时,应直接进行永久处理。
当尖轨、钢轨损坏时,可临时更换普通尖轨、钢轨,采用夹板联结或冻结。
当可动心轨辙叉损坏时,在岔枕上更换一组特制垫板,换入一根短轨（长度13.26mm）,两端用夹板联结或冻结,开通直股,限速运行。
在采取以上临时措施后,应尽快安排进行永久处理。
（2）当焊缝发生重伤时，可先用夹板加固,而后进行永久处理。
当焊缝发生折断时,可先锯切掉焊筋或折断部分,插入长度4.8m的短轨,用普通夹板或插入短轨头用长孔夹板联结,并根据现场情况决定开通时是否限速。
4.胶接绝缘接头故障处理
（1）当胶接绝缘接头拉开离缝时,应立即拧紧胶接绝缘接头两侧各50m线路的扣件,并尽快安排临时处理或直接进行永久处理。
（2）当工、电双方共同确认胶接绝缘接头失效时,可先插入一根备用的胶接绝缘钢轨（线路上使用长度为3.25m十3.75m,两组道岔间使用长度为3.OOm+1.8m）进行临时处理。
无备用胶接绝缘钢轨时,也可换入两根不短于6m的钢轨,安装普通绝缘材料,用夹板联结进行临时处理。
（3）经临时处理之后,应尽快用长一级的胶接绝缘钢轨进行永久处理。
第二部分无缝线路应力放散
一、放散条件
（1）实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内,或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃;
（2）跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃,同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10℃;
（3）铺设或维修作业方法不当，使长轨条产生不正常的伸缩;
（4）固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移;
（5）夏季线路轨向严重不良,碎弯多;
（6）通过测试,发现温度力分布严重不匀;
（7）因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温;
（8）低温铺设长轨条时,拉伸不到位或拉伸不均匀;
（9）锁定轨温不清或不准确。
二、应力放散方法
在日常的线路养护中,常用的应力放散方法有两种:
一种是温度控制法,即在合适的轨温范围内使钢轨伸缩,抵消钢轨内部的温度力,然后再重新锁定线路（该锁定轨温即为以后养护维修、观测爬行的依据,滚筒放散法就是其中的一种）;另一种是长度控制法
（一）滚筒放散法
滚筒放散法是把钢轨扣件松开,把滚筒放在轨枕上,滚筒作为支点支撑钢轨,使轨底与垫板之间的滑动摩擦变为轨底与滚筒间的滚动摩擦,以减小放散阻力,待轨温达到预定锁
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