工业企业铁路道口安全标准共10页.docx

工业企业铁路道口安全标准共10页.docx

《工业企业铁路道口安全标准共10页.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《工业企业铁路道口安全标准共10页.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

工业企业铁路道口安全标准共10页

工业企业铁路道口安全标准

“师”之概念，大体是从先秦时期的“师长、师傅、先生”而来。

其中“师傅”更早则意指春秋时国君的老师。

《说文解字》中有注曰：

“师教人以道者之称也”。

“师”之含义，现在泛指从事教育工作或是传授知识技术也或是某方面有特长值得学习者。

“老师”的原意并非由“老”而形容“师”。

“老”在旧语义中也是一种尊称，隐喻年长且学识渊博者。

“老”“师”连用最初见于《史记》，有“荀卿最为老师”之说法。

慢慢“老师”之说也不再有年龄的限制，老少皆可适用。

只是司马迁笔下的“老师”当然不是今日意义上的“教师”，其只是“老”和“师”的复合构词，所表达的含义多指对知识渊博者的一种尊称，虽能从其身上学以“道”，但其不一定是知识的传播者。

今天看来，“教师”的必要条件不光是拥有知识，更重于传播知识。

　1范围

　　本标准规定了工业企业铁路道口的分级、道口的设置、道口安全设施的配备和看守、道口信号和标志等。

　　本标准适用于工业企业标准轨距铁路道口，不适用于矿山、林区、国家铁路、地方铁路的铁路道口。

　　2引用标准

　　下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

　　GB10494-89铁路区间道口信号设备技术条件

　　GBJ12-87工业企业标准轨距铁路设计规范

　　GBJ22-87厂矿道路设计规范

　　CJJ37-90城市道路设计规范

　　JTJ01-88公路工程技术标准

　　3定义

　　本标准采用下列定义。

　　3.1铁路道口railwaylevelcrossing

　　铁路上铺面宽度在2.5m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。

按看守情况分为有人看守道口和无人看守道口。

[GB10494-89中3.1]。

　　3.2厂内道口factory-inrailwaylevelcrossing

　　工业企业铁路与厂内道路平面交叉的铁路道口。

　　3.3厂外道口factory-outrailwaylevelcrossing

　　工业企业铁路与厂外道路平面交叉的铁路道口。

　　4道口分级

　　4.1道口分为四级。

二、三、四级道口视安全上的实际需要可以升级，但不得降级。

　　4.2具有下列条件之一者为一级道口：

　　——昼间12h内，道口交通量在18000辆次及以上者；

　　——昼间12h内，道口交通量在6000~18000辆次，了望条件不良者。

　　4.3具有下列条件之一者为二级道口：

　　——昼间12h内，道口交通量为6000~18000辆次，了望条件良好者；

　　——昼间12h内，道口交通量在2000~6000辆次，了望条件不良者；

　　——有通勤汽车或公共汽车通过者；

　　——运载高温金属熔液、铸锭等特种货物车辆通过的道口。

　　4.4道口交通量低于4.3的规定，并且具有下列条件之一者为三级道口：

　　——近五年内发生过重大事故或重复发生过事故的道口；

　　——了望条件达不到6.2中5m停车侧向视距要求的道口。

　　4.5四级道口为一、二、三级以外的道口。

　　注：

　　1道口交通量指通过道口的铁路量与道路交通量之乘积，单位为辆次。

　　2铁路交通量指列车（包括单机、轨道车以及调车作业等）通过道口的次数。

昼间12h内铁路交通量等于零者以1计算。

　　3道路交通量指通过道口的标准汽车辆数。

各种车辆及等候按附录A（标准的附录）的换算系数K换算为标准汽车的辆数。

　　4昼间12h指常白班上班前1h算起的时间间隔。

　　5新建、改建道口的交通量不易查定时，可根据设计铁路和道路交通量等主要因素确定其等级。

　　6了望条件不良指机动车驾驶员对道口的侧向视距或机车车辆调乘人员对道口的视距达不到6.1的规定。

　　5基本要求

　　5.1道口应按本标准的规定分级。

　　5.2各级道口应按本标准的规定配备安全设施，并保持完好有效。

　　5.3道口及其附近道路的平、纵断面应符合GBJ22的有关规定。

　　5.4在新建、改建道口设计及施工时，道口安全设施必须同时设计、同时施工，确认道口符合本标准要求后，方可开通使用。

　　5.5在铁路线路上，增设或拆除道口，必须取得企业铁路运输部门的同意。

　　5.6企业安全部门和铁路运输部门应对现有道口进行检查、鉴定，凡不符合本标准要求，应限期改造或拆除。

　　5.7工业企业铁路与城市道路及公路平面交叉的铁路道口，应遵守CJJ37、JTJ01和GBJ12的有关规定。

　　6道口设置

　　6.1道口的视距应符合下列要求：

　　a）厂内道口，应根据列车限速，使机动车驾驶员距道口交叉点20m外，能看见表1所规定的侧向视距以外的机车车辆；

　　b）厂外道口，应根据列车限速，使机动车驾驶员距道口交叉点50m外，能看见表1所规定的侧向视距以外的机车车辆；

　　c）机车车辆调乘人员能看见道口的距离，不得小于表1所列机车车辆调乘人员对道口的视距。

　　表1道口视距

观察内容的选择，我本着先静后动，由近及远的原则，有目的、有计划的先安排与幼儿生活接近的，能理解的观察内容。

随机观察也是不可少的，是相当有趣的，如蜻蜓、蚯蚓、毛毛虫等，孩子一边观察，一边提问，兴趣很浓。

我提供的观察对象，注意形象逼真，色彩鲜明，大小适中，引导幼儿多角度多层面地进行观察，保证每个幼儿看得到，看得清。

看得清才能说得正确。

在观察过程中指导。

我注意帮助幼儿学习正确的观察方法，即按顺序观察和抓住事物的不同特征重点观察，观察与说话相结合，在观察中积累词汇，理解词汇，如一次我抓住时机，引导幼儿观察雷雨，雷雨前天空急剧变化，乌云密布，我问幼儿乌云是什么样子的，有的孩子说：

乌云像大海的波浪。

有的孩子说“乌云跑得飞快。

”我加以肯定说“这是乌云滚滚。

”当幼儿看到闪电时，我告诉他“这叫电光闪闪。

”接着幼儿听到雷声惊叫起来，我抓住时机说：

“这就是雷声隆隆。

”一会儿下起了大雨，我问：

“雨下得怎样?

”幼儿说大极了，我就舀一盆水往下一倒，作比较观察，让幼儿掌握“倾盆大雨”这个词。

雨后，我又带幼儿观察晴朗的天空，朗诵自编的一首儿歌：

“蓝天高，白云飘，鸟儿飞，树儿摇，太阳公公咪咪笑。

”这样抓住特征见景生情，幼儿不仅印象深刻，对雷雨前后气象变化的词语学得快，记得牢，而且会应用。

我还在观察的基础上，引导幼儿联想，让他们与以往学的词语、生活经验联系起来，在发展想象力中发展语言。

如啄木鸟的嘴是长长的，尖尖的，硬硬的，像医生用的手术刀―样，给大树开刀治病。

通过联想，幼儿能够生动形象地描述观察对象。

　　6.2因受地形等条件限制，机动车驾驶员在道口外距最外股钢轨外侧5m处停车，应能分别看到表1所规定的侧向视距以外的机车车辆。

当不符合要求时，道口应设人看守或道口自动信号。

　　6.3道口不宜设在道岔区或站场范围内以及调车作业繁忙的铁路线路上。

严禁设在道岔尖轨处。

　　6.4道口铺面应保持平整耐用，并选用坚固、耐用、平整、稳定且易于翻修的铺砌层。

道口的铺设不符合本标准规定者，应限期整修、改造。

　　6.5厂内、厂外道口的铺面宽度一般与相交道路的路基面同宽。

设有人行道的道路，道口的铺面宽度应包括人行道的宽度，道路拓宽时，道口铺面应同时拓宽。

　　厂内、厂外道口的铺面长度应延至钢轨外侧0.5~2.0m。

　　6.6道口的铁路线路应设置护轨，轨迹可采用旧轨。

轮缘槽宽度直线上为70~100mm；曲线内股应为90~100mm；轮缘槽深度不小于45mm。

护轨两端应做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，护轨的终端距钢轨不小于150mm。

　　7道口安全设施的配备和看守

　　7.1一级道口应有人看守，并配备下列四种类型之一的主要安全设施：

　　a）道口自动信号、自动栏木、遮断信号机、通讯设备，有条件时设置障碍物检测；

　　b）道口自动信号、电动栏木、通讯设备，根据需要设置遮断信号机；

　　c）道口自动通知、道口信号机、电动或人工栏木、通讯设备，根据需要设置遮断信号机；

　　d）道口信号机、人工或电动栏木、通讯设备，根据实际需要设置遮断信号机。

　　7.2二级道口应配备下列四种类型之一的主要安全设施，并按规定确定是否设人看守：

　　a）道口自动信号、自动栏木，无人看守。

有条件时设置障碍物检测；

　　b）道口自动信号、电动栏木，有人看守。

根据需要设置遮断信号机；

　　c）道口自动通知、人工或电动栏木，有人看守。

根据需要设置遮断信号机。

　　d）人工或电动栏木、通讯设备，有人看守。

根据需要设置遮断信号机。

　　7.3三级道口应配备下列二种类型之一的主要安全设施，并按规定确定是否设人看守：

　　a）道口自动信号，无人看守；

　　b）人工或电动栏木，有人看守，根据实际需要设置通讯设备。

　　7.4四级道口无人看守，根据了望条件配备下列二种类型之一的主要安全设施：

　　a）了望条件良好时，厂内道口应设置慢速了望让行标志及慢速了望让行标线；

　　b）了望条件不良，但能达到6.2中5m停车侧向视距要求时，应设置停车了望让行标志及停止线。

　　7.5各级道口安全设施的配备和看守应符合表2的规定。

　　表2道口安全设施的配备和看守

宋以后，京师所设小学馆和武学堂中的教师称谓皆称之为“教谕”。

至元明清之县学一律循之不变。

明朝入选翰林院的进士之师称“教习”。

到清末，学堂兴起，各科教师仍沿用“教习”一称。

其实“教谕”在明清时还有学官一意，即主管县一级的教育生员。

而相应府和州掌管教育生员者则谓“教授”和“学正”。

“教授”“学正”和“教谕”的副手一律称“训导”。

于民间，特别是汉代以后，对于在“校”或“学”中传授经学者也称为“经师”。

在一些特定的讲学场合，比如书院、皇室，也称教师为“院长、西席、讲席”等。

　　7.6有人看守的道口应建道口房。

其位置不宜妨碍看守员了望接近道口的车辆和便于防护道口，并且不影响机动车驾驶员侧向视距和机车车辆调乘人员对道口的视距。

如果道口较长，管理不便，可在道口两端各设一个道口房。

　　道口房内宜配备防护信号用具、钟表和扩音器等。

　　7.7通过电力机车的厂外道口，在道口通路两面应设限界架，其净高为4.5m。

厂内道口可设限界架，或按9.1.7设置道口限高标志。

　　8道口信号设施

　　8.1一般规定

　　8.1.1道口信号机应设置于道路车辆驶向道口方向的右侧，便于机动车驾驶员了望的地点，距最外股钢轨外侧的距离不应小于5m。

　　道口信号机的型式如图1所示，月白灯中心距路面高度不低于2.5m。

　　8.1.2道口信号机灯光信号的显示意义及通行规定如下：

　　a）月白灯稳定亮，表示设备正常，道路开通，准许车辆、行人通过道口；

　　b）两个红灯交替闪光或红灯稳定亮、且月白灯灭时，表示列车接近道口，禁止道路上的车辆、行人越过该信号机；

　　c）红灯和月白灯都熄灭时，系停电或设备发生故障，道口信号失效，这时道路上的车辆、行人应注意了望，确认安全后通过道口。

　　8.1.3栏木的长度原则上不应小于道口的宽度，根据道口的宽度等具体情况可采用一对半遮断式栏木，也可采用一对全遮断式栏木或两对半遮断式栏木。

横跨同一遮断面的一对半遮断式栏木落下时，两顶端之间的距离必须小于0.5m。

　　8.1.4全遮断式栏木，一般设置于道路车辆驶向道口方向的右侧；半遮断式栏木设置于道路车辆驶向道口方向的两侧。

栏木距道口最外股钢轨外侧的距离不应小于3m。

　　8.1.5栏木应符合下列要求：

　　a）一般采用轻便、耐用的材料制作，分段组装的栏木应能调节更换；

　　b）表面涂以间距为250mm黄、黑相间的45°斜向条纹；

　　c）在自动栏木上可根据需要装设不需电源的反光材料，或在带有标志的栏杆上涂红色反光漆；

　　d）自动栏木应能水平摆10°。

　　8.1.6栏木的升降可以电动、自动控制或人工操纵。

由道口看守员操纵的电动栏木，在升、降过程中，应能随时停止或改变栏木的动作方向。

电动栏木或自动栏木应具备人工操作功能。

　　8.1.7采用两对半遮断式栏木时，入口端和出口端的半遮断式栏木，根据道口实际需要可分先后关闭，升杆时两对半遮断式栏木应同时升起。

　　电动栏木落下时间为6~10s。

　　8.1.8栏木一般以开放道路为定位，特殊情况下，厂内道口经企业道路有关管理部门批准，可以遮断道路为定位。

　　8.1.9栏木在开放位置时，与路面边缘的垂直距离应符合道路建筑限界的要求。

栏木在落下位置时，应为水平状态，距路中心的高度为1000~1200mm。

　　8.1.10栏栅应符合下列要求：

　　a）一般采用钢网结构，高度为1.20~1.50m长度可根据道路宽度确定；

　　b）栏栅为两侧对开式，横向滚动，滚动速度宜为1m/s；

　　c）停电时应能由人工关闭或开放；

　　d）其他要求可参照栏木的有关规定确定。

　　8.1.11设有道口信号的道口，当信号机、栏木及其控制设备发生故障或停电时，有人看守的道口，在列车接近时，道口看守员应使用其他安全设施；无人看守的道口，道口管理部门应采取保证安全的措施，直至道口信号恢复正常状态。

　　8.2手动道口信号

　　8.2.1手动道口信号的控制盘、人工栏木的操作杆，应设在便于道口看守员了望与操作的位置。

人工栏木的牵引传动装置，应不影响道路通行。

　　道口设有遮断信号机时，遮断按钮应加封。

　　8.2.2列车接近道口时，道口看守员应根据企业规定的列车接近道口的距离，首先操纵道口信号机，同时发出音响报警及红色灯光信号，适时落杆，并监护道口安全。

　　电动或人工栏木落下后，道口看守员应切断音响信号。

列车尾部通过道口后，道口信号应立即恢复到道路通行状态。

　　8.2.3遮断信号机应设置与列车驶向道口方向的左侧，距道口铺面边缘的距离不应小于15m。

　　8.2.4遮断信号机为高柱式，其背板为方形，在机柱上涂以间距为200mm黑、白相间的45°斜向条纹，如图2所示。

该信号机灯灭，不起信号作用；当道口堵塞而有列车接近时，开放遮断信号机、显示红灯，表示不准列车越过该信号机。

　　8.3道口自动通知及道口自动信号

　　8.3.1道口自动通知供道口看守员使用，室内信号表示盘上的表示灯和音响器应满足下列条件：

　　a）每条线路的接近方向各设一盏接近表示灯，平时灯灭，在列车接近及通过道口时相应的接近表示灯亮；

　　b）列车进入接近区段时，向道口看守员发出连续音响；停电或主要设备发生故障时，向道口看守员发出断续音响。

以上音响经道口看守员确认后，能用自复式按钮切断音响；

　　c）有两股或两股以上铁路的道口，当首次列车接近道口发出通知后，其他股道又有列车接近道口时，应再次发出通知。

　　8.3.2在设有自动通知的道口房外，也应装有对道口看守员发出通知的音响器，其控制条件与室内音响一致。

　　8.3.3列车接近及通过道口时，道口自动信号应自动地向道路上的车辆和行人显示红色闪光信号并发出音响信号。

　　设有道口自动信号及自动栏木的道口，当列车驶入接近区段，道口信号机自动发出音响及红色闪光信号时，栏木应滞后道路车辆以规定最低速度通过道口的时间（t1）开始下落，以让进入两栏木之间的车辆、行人通过道口；自动栏木落下后，应自动切断音响。

　　8.3.4列车尾部通过道口后，道口自动信号（编者注：

“信号”应改为“通知”）或道口自动信号及自动栏木应及时恢复道路通行状态。

　　8.3.5在列车接近及通过道口的过程中，道口自动信号应及时、正确、可靠地显示；当轨道电路或其控制设备发生故障时，道口自动信号应能自动导向列车接近状态的显示或报警停用状态。

　　8.3.6列车接近通知时间及接近区段长度的计算见附录B（标准的附录）。

　　单线区段的接近时间，有栏木的道口不得小于40s，无栏木的道口不得小于30s；每增加一条铁路线路，接近时间应增加5s。

　　8.3.7在自动闭塞或有轨道电路的区段，应利用现有轨道电路。

当现有轨道电路不能满足道口信号接近区段长度要求时，可适当延长报警时间，但总的报警时间不得超过60s。

当利用现有轨道电路确有困难时，可采用其他类型的叠加传递设备或采用微机联锁系统实行集中控制。

　　8.4器材和设备的技术要求

　　8.4.1道口信号设备电源的供电等级不得低于二级。

交流电源电压允许范围为　　

直流电源电压允许范围为　　

　　8.4.2道口信号机的灯光和音响信号，应符合下列要求：

　　a）红色灯光直线显示距离不应小于100m，月白色灯光直线显示距离不应小于50m，偏散角不应小于40°；

　　b）光源采用12V25W或12V15W双丝灯泡；

　　c）音响信号应采用无噪声的经济耐用的音响设备；

　　d）采用电子闪光器或继电器方式的闪光器，其闪光频率为60次/min±10次/min，亮黑比为1：

1，负载能力为100W。

　　8.4.3道口自动通知和道口自动信号采用的轨道电路，应有可靠的抗干扰能力，并根据实际需要采取防雷措施。

　　8.4.4道口信号器材应采用符合本标准要求的产品。

所采用的器材或设备应在其要求的工作环境条件下可靠地工作。

　　8.4.5自动化设备发生故障时，应能自动导向保证安全的状态或显示。

　　9道口标志、护桩和标线

　　9.1道口标志

　　9.1.1各级道口均应根据所跨越的铁路股数，相应设置铁路道口标志或多股铁路道口标志。

　　9.1.2铁路道口标志的板面为等边三角形，顶角朝上，尺寸如图3所示。

板面颜色为黄底、黑边、黑图案。

图案应以制作图（见图4）按比例放大绘制。

铁路道口标志（见图5）表示前方有单股铁路道口，警告车辆、行人注意了望，小心火车。

　　9.1.3表示多股铁路与道路交叉的叉形符号为白底、红边，如图6所示。

它设在铁路道口标志的上端，其交叉点距标志板三角形顶点400mm。

叉形符号与铁路道口标志共同组成多股铁路道口标志，如图7所示。

该标志表示前方有多股铁路道口，警告车辆、行人要特别注意了望，小心火车。

　　9.1.4停车了望让行标志如图8所示，为等边三角形，顶确朝下。

板面尺寸同图3，板面颜色为红底、白字。

　　该标志表示车辆、行人通过道口，必须在停止线以外停车或止步了望，确认安全后通过。

　　9.1.5符合6.1a）的四级道口应设置慢速了望让行标志。

　　慢速了望让行标志如图9所示，为等边三角形，顶角朝下。

板面尺寸同图3。

板面颜色为白底、红边、黑字。

红边边宽为70mm。

　　该标志表示车辆、行人通过无人看守道口，必须慢行，加强了望，确认无列车接近道口后再通过；遇有列车即将通过道口时，必须依次停在慢速了望让行标线以外。

　　9.1.6停车了望让行标志的“停”字和慢速了望让行标志的“让”字，其高分别为240mm和170mm，字高与字宽相等，采用粗等线体，笔划粗为字高的1/10。

　　9.1.7行驶电力机车的厂内道口未设限界架时，应在道口两端，机动车驶向道口方向的右侧适当地点，设置道口限高标志。

　　道口限高标志为圆形，其图案及尺寸如图10所示。

板面颜色为白底、红圈和黑图案；该标志表示严禁高度超过4.5m的车辆通过道口。

　　9.1.8各级道口应在机动车辆驶向道口方向的右侧设置限制速度标志（见图11），在道口另一端应配套设置解除限制速度标志（见图12）。

解除限制速度标志与最外股钢轨外侧的距离不应小于5m。

　　限制速度标志为白底、红圈、黑图案，表示机动车辆应以低于该标志板上的速度通过道口。

解除限制速度标志为白底、黑圈、黑杠、黑图案，图案压杠。

表示机动车辆不受此规定速度限制。

　　9.1.9各种标志应设置在道路车辆驶向道口方向的右侧，机动车驾驶员视角范围之内，不得被树木或建、构筑物所遮蔽。

距最外股钢轨外侧的距离不应小于表3的规定。

　　表3各种标志距最外股钢轨外侧的距离m　　

　　9.1.10各种标志的板面近路侧边缘与路面（或硬路肩）边缘的水平距离不得小于250mm，板面下缘距路面的高度为1.8~2.5m。

　　各种标志的板面一般应面向来车方向，与道路中心线成80°~90°的交角。

　　9.2鸣笛标志

　　9.2.1道口应设置司机鸣笛标志，机车司机见此标志须长声鸣笛。

　　9.2.2司机鸣笛标志的板面为正方形，边长600mm，标志板与立柱的连接如图13所示。

板面颜色为白底、黑边、黑色“鸣”字，黑边边宽为30mm，其外缘应有白色衬底，衬底的边宽为5mm。

字高为320mm、字高与字宽相等，采用粗等线体，笔划粗为字高的1/10。

背面及立柱为乳白色或浅灰色，板面下缘距轨面的高度为1.4m。

　　9.2.3司机鸣笛标志设置于列车驶向道口方向的左侧，距道口200~300m的范围内。

具体设置距离根据列车速度、道口长度及地形情况确定。

设置距离在厂内道口受到限制时，可适当缩短。

　　9.3道口护桩和标线

　　9.3.1三、四级道口，应设护桩（特殊情况除外），一、二级道口可根据实际需要设置。

　　道口护桩如图14所示，可用钢筋混凝土、木材等制作。

在道口两端的道路两侧各设二至五个护桩。

第一个护桩距最外股钢轨外侧2.0~2.5m。

护桩间距为1.5m，高于路面0.85m，表面涂以黑、白相间各200mm宽的水平条纹。

　　9.3.2设有道口自动信号及自动栏木的双车道道口，可根据需要设置道口路段中央分隔带护栏。

　　道口路段中央分隔带护栏由隔离墩与钢管或索链连接而成，沿道口两端道路中心线摆设，隔离墩间距为5m。

中央分隔带护栏的起点应与落下的栏木相接近，全长不应小于20m，颜色为红、白相间。

　　9.3.3设有道口自动信号而无自动栏木的双车道道口，应设置道口路段中心线。

道口路段中心线表示车辆、行人在任何情况下都不准跨越或压线通过道口。

　　9.3.4道口路段中心线应符合下列规定：

　　a）道口路段中心线为黄色单实线；

　　b）漆划在道口两端道路的中心线位置上，其长度从铁路道口的停止线起，厂外道口不应小于60m，厂内道口不应小于20m；宽度均为100~150mm。

　　9.3.5设有停车了望让行标志的道口均应设置停止线；

　　停止线表示车辆、行人等候放行信号或停车了望的位置。

即在道口信号机显示红灯或道口看守员示意列车即将通过时，车辆、行人必须依次停在停止线以外。

　　停止线应与停车了望让行标志配合使用。

　　9.3.6停止线应符合下列规定：

　　a）停止线为白色单实线，线宽为200mm，如图15所示；

　　b）停止线的长度为：

双车道道口自机动车驶向道口方向的右侧路缘划至路中心，单向通行的道口，应横跨整个路面；

　　c）停止线应漆划在道口两端距栏木1.5~3.0m处，无栏木的道口，应漆划在道口两端距最外股钢轨外侧5m处，停止线宜与道路中心线垂直。

　　9.3.7设有慢速了望让行标志的道口，应设置慢速了望让行标线。

慢速了望让行标线为两条平行的白色虚线，线间距和线宽均为200mm，如图16所示。

　　该标线与慢速了望让行标志配合使用，表示车辆、行人通过无人看守的厂内道口时，必须慢速了望，遇有列车即将通过时，车辆、行人必须依次停在该标线以外。

　　慢速了望让行标线应漆划在道口两端距最外股钢轨外侧5m处，并宜与道路中心线垂直，其长度与停止线相同。

　　图1道口信号机示意图　　

　　图2遮断信号机　　

　　图3标志板面尺寸图　　

　　图4铁路道口标志版面制作示例图

　　图5铁路道口标志　　

　　图6叉形符号　　

　　图7多股道的铁路道口标志

　　图8停车了望让行标志