船体质量理论复习题库.docx

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船体质量理论复习题库

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一、填空

1、船用或其它钢结构的钢板、型材，在下料加工前，对其进行一次清除氧化皮、锈蚀及其它附着物，并及时喷涂一度车间底漆的工艺过程称为钢材预处理。

2、利用机械中高速转动的叶轮产生的离心力，将磨料抛射到钢材表面，以除去其氧化皮和锈蚀的过程称为抛丸作业。

3、板的挖补（嵌补）最小长度为300mm，最小宽度为300mm；最小圆角R取：

5×板厚且≥100。

4、常用的超差处理方法包括：

修补磨光、增强焊脚、垫板、堆焊、割换、矫正、割开重装焊、补偿、修割、拆装。

5、内部构件对接（或搭接）错位超过板厚或型材厚度一半以上时，应先在等于错位值50倍的长度上拆开，做好清洁工作后再光顺接妥。

6、在分段合拢中，对接横梁、肘板和肋骨之间错位在5mm以内者可施加压力消除之。

7、根据工件的刨削要求选择碳棒。

夹持于碳棒气刨把手上的碳棒伸出长度约100mm左右，燃损到30～40mm时，就要进行调正。

8、刨削过程中若发生刨穿情况，则应在刨穿部位用电焊补妥后，再进行正式焊接。

9、焊缝刨槽与接缝中心允许偏差为±2mm。

10、焊缝的刨槽深度不应突变，在局部长度（不超过20mm）范围内，深度差应不大于2mm。

11、在整个焊缝长度内，焊缝最大宽度与最小宽度之差应不大于5mm。

12、多道焊缝，其焊缝表面焊道间凹槽深度值应不大于1.5mm。

13、焊接缺陷包括：

咬边、焊瘤、烧穿、气孔、夹渣、裂纹、未焊透、未熔合、弧坑、飞溅等。

14、已烘焙的焊条和焊剂，在空气中允许存放的时间不应超过4小时。

15、一般情况下，船体结构中对接缝之间的平行距离应不小于100mm。

16、一般情况下，船体结构中对接缝与角接缝之间的平行距离应不小于50mm。

17、当换新板材的边接缝和端接缝不在原板缝上时，新板缝的角隅处应开圆弧形。

18、流水孔的形式包括：

圆形、半圆形、腰圆形、半腰圆形、椭圆形。

19、敷设于船舶甲板上，具有隔热、减振、降噪、防滑等功能的覆盖材料称之为甲板敷料。

20、“不燃材料”系指通过规定的试验程序，某种材料加热至约750°C时，即不燃烧，亦不发出足量的造成自燃的易燃蒸气。

除此以外的任何其它材料均称为“可燃材料”。

21、常用的密性试验包括：

压气试验、压水试验、冲水试验三种。

22、通常干杂货船、散货船、集装箱船、多用途船中包含哪几种舱盖形式：

吊离式、折叠式、侧移式和纵向滚翻式。

23、吊货杆弯折角不大于20°时允许进行矫直修理。

矫直方法分为机械施压矫直和水火矫直。

24、“IACS”是国际船级社协会的缩写。

25、分段平面度的测量，可用水平软管、水准仪等方法。

26、主尺度的长宽比，常用什么符号？

L/B

27、船舶首尾立体分段的线形变化较大，底部又瘦削，一般都采用以甲板为基准面的反造法制造。

28、为防止变形，大形分段胎架应设反变形。

29、为保证横向稳定性，在船外板舭部设的纵向连通构件称之为舭龙骨。

30、防腐锌块与船板的连接通常有螺栓连接和焊接两种。

31、公司质量职业健康安全目标是：

以优质高效、快速为宗旨为客户提供最佳的服务质量。

以遵章守法、关爱生命为本致力于改善工作环境和工作条件。

32、公司实行的三级检验制度是指施工人员自检、施工队专职质检工互检、工区作业长专检。

33、现行的质量控制模式：

质量策划、质量交底、过程控制、三级检验、总结改进。

34、质量违章行为分为：

一般质量违章、较重质量违章、严重质量违章。

35、过程是一种将输入转化为输出的相关联或相互作用的活动。

过程是质量的基本单元，由三个基本要素组成：

输入、输出、活动。

36、质量管理是组织管理的重要组成部分，是组织围绕着质量而开展的各种计划、组织、指挥、控制和协调等所有管理活动的总和。

37、质量管理通常包括质量方针和质量目标以及质量策划、质量控制、质量保证、和质量改进等活动。

38、质量策划是致力于制订质量目标并规定必要的运行过程和相关资源以实现质量目标。

39、质量问题主要包括两个方面：

一是在质量形成过程中，对所采用的各种生产、技术、管理等手段的经济分析和评价问题；二是如果质量未达到规定要求所造成的经济损失问题。

40、质量策划强调的是一系列活动，而质量计划只是质量策划的结果之一。

41、质量控制的目的在于确保产品的中能满足顾客、法律法规等方面所提出的质量要求（如：

适应性、可靠性、安全性等）。

42、质量要求通常通过合同、图样、标准、规范和其它技术文件，以及其它的标样、图片等来表示。

质量要求应对各质量特性及指标予以定义，并尽可能地予以定量。

质量要求是质量检验的依据。

43、质量管理的发展大体经历了：

质量检验、统计质量控制和全面质量管理三个阶段。

44、质量检验的目的是确定过程质量是否符合规范或标准的要求，是着眼于事后把关。

45、船舶修理嵌补板的最小长度L（300mm）。

46、气体保护电弧焊是利用气体作为（保护介质）的一种电弧熔焊方法。

47、燃油仓与货油仓间隔的密性舱壁，通常要做（油密）试验。

48、挖补用材料应与原材料相符，否则应经（验船师）同意。

49、焊接电弧两端的电压叫做（电弧电压）。

50、船体重要部位对接缝要求用（低氢型）焊条使用。

51、公司质量职业健康安全方针（和谐）、（平安）、（高效）、（一流）。

52、公司管理者代表（黄伟），员工代表（工会主席）和（部门工区分工会主席）。

53、分段在船台定位时应有水平软管、（线锤）、平川套等工具。

54、分段吊运翻身分为空中翻身、（落地滚翻）、水上翻身等。

55、焊缝刨槽与接缝中心偏差为（±2.0mm）。

56、火工矫正加热处从（变形最小）处开始，顺次向（变形较大）处移动。

57、无余量装配法就是将（分段误差）控制在一定范围内，使各分段在船台合拢时，不必再进行划线与切割。

58、在船体装配过程中的（　划线　）是一项必不可少的工序，它与装配的（　精度　）有着密切的关系。

59、火工矫正是利用（金属热胀冷缩）时产生的拉伸力，使变形的构件得到矫正。

60、内应力是指没有（　外力　）存在时，物体内所保存的力。

61、船舶船台合拢应在船台上画出（　　中心线　）、半宽线、肋位线。

62、焊接过程，实质上是一个（冶金）过程。

63、定位焊前必须清除接缝处的（锈层和氧化物）。

64、舟山船务危险源的种类可分为十六项，其中重要危险源十项：

（火灾、起重伤害、高处坠落、化学性报纸、倾覆、中毒窒息、触电、坍塌、淹溺、物理性爆炸）一般危险源六项：

（车辆伤害、职业病、物体打击、机构伤害、、灼伤、其他伤害）。

65、火焰切割的三个阶段为（预热、燃烧、去渣）。

66、船体板材主要的成形加工方法有（机械冷弯法和水火弯板法）。

67、焊接变形大致可分为（纵向收缩变形、横行收缩变形、弯曲变形、角变形、波浪变形和扭曲变形）。

68、变形的火工矫正方法有（圆点加热矫正法、带状加热矫正法、三角形加热矫正法）。

69、T型梁横向弯曲变形的矫正，一般先对腹板进行（线状加热），然后对面板进行（三角形加热）。

70、船体底部分段定位高度的测量通常采用（水平软管）法和（激光经纬仪）法。

71、分段船台定位测量内容包括分段定位时（水平度）测量、（垂直度）测量、（高度）测量、（宽度）和（长度）的测量。

72、在船体分段上船台前，应在船台上划好（船台中心）线、（船台半宽）线、（肋骨检验）线和（绘制高度标杆上的高度）线。

73、刨削时，碳棒与刨槽中心线夹角为（45º～60º），夹角愈大，（刨槽愈深），夹角小，（刨槽则浅）。

74、焊缝表面质量应均匀、致密，不允许存在（裂纹、夹渣、焊瘤、咬边、飞溅）等缺陷。

75、码头外板施工时，其开口下端距水面应大于（1米），局部最低不得小于（800MM），并且（24）小时监控。

76、两板对接板厚差大于或等于（4MM）时，要求对较厚板削斜处理，削斜长度应不小于板厚差的（4倍）。

77、气密试验可采用（压水、冲水、充气、渗油）或相应的有效方法进行。

78、当焊接必须在潮湿、多风或寒冷的露天场所作业时，应对焊接作业区提供适当的（遮蔽和防护措施）。

79、施焊前，对焊缝坡口区域的（铁锈、氧化皮、油污和杂物）等应予清除，并保持清洁和干燥。

80、CO2陶瓷衬垫要粘贴牢固，平整且对准（坡口中心），保证（坡口清洁），随用随贴。

81、普通结构钢在0℃以下使用低氢焊条时，当环境温度低于-5℃，必须按照专门的工艺要求采用（预热）或（缓冷）措施，以防止焊件内产生冷裂纹和不良组织。

82、定位焊，对于普通钢其长度应不小于（30mm）,对于高强钢其长度应不小于（50mm）

83、拼板自动焊，板两端应采用（引弧板）和（熄弧板）形式。

84、挖补板板缝如与老焊缝相交或对接时，应将老焊缝刨除并延伸至少（150mm）进行过度焊。

85、三级报检程序为（自检）、（互检）、和（工区检验）。

二、单项选择题

1、标准按层次分为：

（D）

（A）国家、（B）地区、（C）企业、（D）国家、地区、企业、行业四大标准。

2、过程是的基本单元。

由三个基本要素组成：

输入、输出、活动。

（A）

（A）质量（B）生产（C）计划（D）安全

3、我国强制性国家标准代号为：

（C）

　　（A）G/B　　（B）BG　　（C）GB　　（D）GB/T

4、质量计划是的结果之一。

（B）

　　（A）质量管理（B）质量策划（C）设计与开发　（D）质量控制

5、标准可按性质分类为：

技术标准、管理标准和。

（D）

　　（A）国家标准（B）企业标准（C）地方标准（D）工作标准

6、组织可以通过建立和健全来实施质量管理。

（B）

（A）安全管理体系（B）质量管理体系（C）生产管理体系（D）质量控制

7、质量管理体系是一个把有关的组织结构、过程和资源等组合起来的有机整体，强调系统性和协调性。

（A）质量（B）生产　（C）管理（D）体系（A）

8、质量检验的四项基本职能是互相关联的，其中“把关”是。

（C）

（A）前提（B）派生（C）核心（D）继续

9、舟山中远船务的程序文件规定，由组织、落实单船的三级报验。

（B）

（A）总管（B）工区作业长（C）质量主管（D）安全主管

10、企业的质量管理部门是行使检验职权的专职管理部门，是实施管理、检验、检查、鉴别和验收的管理部门。

（C）

（A）孤立（B）附属（C）独立（D）独裁

11、打磨要求构件自由边倒圆角，一般部位圆角半径R标准范围为。

（B）

A.0.5～1B.1～1.5C.1.5～2D.2～2.5

12、定位焊应根据钢材种类、结构性质、焊缝类型等选择定位焊焊条，一般应采用焊条。

（A）

A.φ3mm～φ4mmB.φ5mm-φ6mmC.φ6mm～φ7mmD.φ9mm～φ10mm

13、内部构件对接（或搭接）错位超过板厚或型材厚度一半以上时，应先在等于错位值倍的长度上拆开，做好清洁工作后再光顺接妥。

（D）

A.10B.20C.30D.50

14、在分段合拢中，对接横梁、肘板和肋骨之间错位在以内者可施加压力消除之。

A.1B.2C.3D.5（D）

15、碳弧气刨使用，操作应以短弧进行，并使电弧稳定燃烧，保持均匀的刨削速度，以使刨槽光滑和均匀。

（A）

A.直流反接B.直流正接C.交流反接D.交流正接

16、根据工件的刨削要求选择碳棒。

夹持于碳棒气刨把手上的碳棒伸出长度约左右，燃损到30～40mm时，就要进行调正。

（A）

A.100mmB.200mmC.250mmD.300mm

17、焊缝的刨槽深度不应突变，在局部长度（不超过20mm）范围内，深度差应不大于。

A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm（B）

18、焊缝刨槽与接缝中心允许偏差为±mm。

（B）

A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm

19、外板和甲板的反面焊缝、双层底和水柜的内部焊缝，在一米长度两侧，其明显的飞溅应不多于个。

（C）

A.1B.2C.3D.4

20、内部构架的角接焊缝、上层建筑内围壁（暴露部分除外）的内部焊缝，在一米长度两侧，其明显的飞溅应不多于个。

（C）

A.1B.3C.5D.7

21、在整个焊缝长度内，焊缝最大宽度与最小宽度之差应不大于。

（D）

A.1mmB.2mmC.3mmD.5mm

22、多道焊缝，其焊缝表面焊道间凹槽深度值应不大于mm。

（B）

A.0.5mmB.1.5mmC.3mmD.4mm

23、已烘焙的焊条和焊剂，在空气中允许存放的时间不应超过小时。

（D）

A.1B.2C.3D.4

24、一般情况下，对接缝之间的平行距离应不小于Cmm。

A.10B.50C.100D.200

25、一般情况下，对接缝与角接缝之间的平行距离应不小于Bmm。

A.10B.50C.100D.200

26、两相邻通焊孔之间的连接角焊缝长度L不得小于Bmm。

A.10B.75C.200D.250

27、船舶倾斜试验的目的在于：

B

A.确定船舶排水量B.确定船舶重量重心C.确定船舶纵倾大小D.确定船舶横倾大小。

28、凡在狭小舱室，箱柜和容器等处工作，必须执行（B　）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。

A：

单人B：

双人C：

多人

29、焊接有几种常见缺陷，通常（B　）危害最大。

A：

夹渣B：

裂纹C：

气孔

30、高强度钢（B）背水施焊。

A：

允许B：

不允许C：

适当

31、焊工劳动强度大的焊接方法是（C　）形式。

A：

自动焊B：

重力焊C：

手工焊

32、埋弧焊时衬垫的作用是为了防止焊缝被（B）。

A：

焊透B：

烧穿C：

焊偏

33、使用氧气瓶或乙炔瓶进行切割时，都要安装减压器，主要是用于（A）氧气和乙炔气的压力，将瓶装压力变成切割用的工作压力。

　　A：

减低　　B：

增高　　　C：

加强

34、坡口的作用是使电弧能深入焊缝的根部，使根部焊透，钝边是为了防止（A　）但钝边的尺寸要保证第一层焊缝能焊透。

A：

烧穿B：

背扣C：

引弧

35、将基准段底部分段吊上船台相应位置处进行定位，使分段两端距基线的高度相等左右水平，若有偏差，可用液压千斤顶调整定位后将开关拧紧，不使分段（　B）移动。

A：

前后B：

上下C：

左右

36、冲水实验喷水口处的压力不小于（A　）。

A：

0.2MpaB：

0.14MpaC：

0.014Mpa

37、碳弧气刨已逐渐取代风力铲刨，碳弧气刨的电流一般在（B　）。

A：

200—300AB：

500—800AC：

800—1000A

38、船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的（B　）。

A：

加工线B：

位置线C：

工艺线

39、我国规定的安全电压，对于潮湿而触电危险性较大的环境为（B）伏

A：

6B：

12C：

36

40、焊条型号：

E5015中的50表示熔数金属（C　）最小值。

A：

屈服强度；B：

剪切强度；C：

抗拉强度；D：

冲击强度；

41、一般要求焊接施工现场附近（A　）m以内不得存有易燃物品。

A：

10B：

5C：

20D：

25

42、高空作业焊割时，工作点距离低压线小于（C）m，必须停电。

A：

1B：

1.5C：

2.5D：

3.5

43、为了防止触电，焊接时应该（B）。

A：

焊件接地B：

焊机机壳接地C：

焊机机壳和焊件同时接地D：

焊机机壳和焊件不必接地

44、碳弧气刨时，产生夹碳的原因是（A）。

A：

碳棒送进过猛B：

电流大

C：

短弧D：

刨速太慢

45、低氢型焊条重复烘干次数不宜超过（　B）次。

A：

2B：

3C：

4D：

5

46、低氢型焊条一般在常温下不超过（B）小时，就应重新烘干。

A:

2B:

4　　　C:

8

47、对于结构较强的构件可采用先组装（C）后与外板组合的方法，可减少分段组装工作量，使分段变形减少。

A：

外板　　　　　　B：

肋骨　　　　　　C：

构架

48、对于结构较强的构件可采用先组装（C）后与外板组合的方法，可减少分段组装工作量，使分段变形减少。

A：

外板B：

肋骨C：

构架

49、上层建筑甲板变形加热矫正一次结束后，要冷却（D）时间，视其变形情况对有必要补矫正的地方进行再次加热矫正。

A.20分钟B.30分钟C.一个小时D.一个小时以上

50、船舶结构节点图中，骨材端部标有字母W表示（B）。

A.无连接B.焊接C.位置待定

51、标准经纬仪的直线度测量误差为（A）。

A：

±2″B：

±3″C：

±4″D：

±5″

52、主尺度的长宽比，常用哪一组符号表示，（A）。

A：

L/BB：

B/TC：

D/TD：

L/D

53、减小分段变形，可采用下列哪种方法（D）？

A：

刚性固定法B：

反变形法C：

合理的装焊程序D：

都可以

54、防止分段变形的最好方法是提高（D）

A：

材料质量B：

焊接速度C：

材料刚性D：

装配质量.

55、主船体结构图内不可见水密、油密板材简划线用（C）表示。

A：

细实线B：

细虚线C：

轨道线

56、处于船体对称中心线上的平板龙骨称为（C）板。

A：

S行B：

A行C：

K行

57、定位焊接时尽可能将定位焊段焊在（B）。

A：

两头B：

反面C：

正面

58、圆钢的展开是以（A　）长度进行计算，因为它与中性层相重合。

A：

中心线B：

外径C：

内径

59、裂纹发生在焊接后的母材中,它可以造成（C　）是最危险的缺陷。

A：

强度降低B：

刚性降低C：

应力集中

60、吊杆柱体的纵向焊缝和横向焊缝均应为单面坡口的对接缝，且应（B）

A：

深熔焊B：

全焊透C：

无所谓

61、高强度钢等级有（B）

A：

AH36、EH32、BB：

EH36、DH32、AH36C：

A、B、D

三、多项选择题：

1、以下哪些属于切割？

ABCD

A.气割B.剪切C.刨D.铣

2、定位焊操作注意哪些事项：

ABCD

A.十字焊缝在交叉处内，不得在坡口中直接定位焊，而应以小马板代替B.角接缝与对接焊缝交叉处，对接缝之增强量应批平C.定位焊不得在焊缝区外引弧，以防拖弧引火而损坏结构表面质量D.马板的焊脚必须离开主焊缝边缘20mm

3、吃水标志和载重线标志可用下述方法永久性地勘划在船舷中部两侧：

ABC

A.标志用钢板制成实样焊接在船舷B.堆焊标志的边线C.将标志边线凿痕D.刷醒目油漆做成标志

4、船舶吃水标志由ABC组成。

A.线段B.数字C.字母D.图案符号

5、当遇到下列焊缝时，要求采用低氢焊条：

ABCD

A.船体大合拢时的环形对接缝B.具有冰区加强的船舶的船体外板端接缝和边接缝C.首、尾柱与外板间的连续焊缝D.被焊件均为高强度钢板的焊接

6、遇下列情况时，焊前应预热，焊后应注意保温：

ABC

A.钢材的碳当量大于0.45%时B.低温焊接时C.焊接构件具有高约束力（即钢性大）时D.胎架上烧焊时

7、超差处理原则：

ABCD

A.能避免船体强度、性能的下降B.超差处理后能恢复到允许范围的要求确C.能防止成本大幅度上升D.能切实可行

8、碳刨的坡口，为避免焊接时焊缝渗碳，焊前必须：

ABC

A.用凿子彻底去除坡口及其两侧边缘的氧化皮、铁渣和毛刺B.用钢丝刷清除坡口的碳灰和“铜斑”C.用毛刷或压缩空气吹除坡口及其附近的铁渣和碳灰D.用火焰加热。

9、下列位置的焊缝不允许有飞溅：

ABCD

A.船体外板和强力甲板的正面B.上层建筑外围壁和内围壁暴露部分C.舷墙、桅屋、舱口围板的外部D.舱盖板的表面及油舱内部

10、在强肋骨腹板上必须开孔时应符合下列要求：

ABC

A.开孔位置应尽量偏向靠外板的一边B.开方形孔或矩形孔时，四角应为圆角，圆角半径不小于腹板厚度的2倍C.开孔直径或宽度应不大于强肋骨腹板高度的1/4，超过时应等强度加强D.开孔位置应尽量偏向靠面板的一边

11、在舷侧外板上安装永久性或临时性复板时应符合下列要求：

ABCD

A.方形或矩形复板的四个角应为半径不小于50mm的圆角B.复板中在每肋位及纵向构架处进行塞焊使之与舷侧外板紧密贴合，塞焊孔的长度应不小于90mm，孔的宽度应不小于板厚的2倍，孔的端部呈半圆形，孔的间距应不大于150mmC.复板周围角焊缝应为连续焊，焊脚尺寸K不小于板厚的2/3，孔内应填满焊肉D.复板应在水密舱壁处中断

12、修理完工的货舱口构件，应该出具下列检验报告和文件资料（如有时）：

ABCD

A.对有测厚要求的舱口构件，应出具钢板结构件测厚报告B.货舱口构件修理完工后的主尺度、直线度和表面平面度测量报告C.换新钢板的材料质保书和换新零部件的产品合格怔书（应经验船师认可）D.货舱口割换后的密性试验报告

13、现场勘验主要检查货舱盖及其行走和密封装置的下述构件修理前的状况，并做好记录：

ABCD。

A.货舱盖钢结构的腐蚀、变形、损坏情况B.货舱盖开启、关闭、锁紧、固定是否正常C.货舱盖行走机构是否正常D.货舱盖风雨密是否正常

14、按照质量体系要求，在单船上作业长应配合质量主管做好哪几方面的工作。

（A、B、C、D、E）

A：

产品检验B：

对质量整改通知和纠正预防措施的落实C：

原材料的标识转移

D：

及时处理不合格品和合格品的转序以及无损检测的程序

E：

质量事故调查分析和处理、纠正和预防措施的落实。

15、作业长的主要岗位职责是（B、C、D）。

A：

协助单船总管小组成员对安全、质量、工程进行管理

B：

协助工区工程主管做好外包队的日常管理工作

C：

协助工区工程主管抓好安全工作

D：

协助工区工程主管做好单项工程的工艺、质量控制

四、判断题

1、换新的钢材一般应与原认可钢材的等级相同。

任何时候均不得以低强度钢置换高强度钢。

（X）

2、钢材进船厂后应进行外观质量检验。

外观质量检验应在钢板预处理及号料前进行。

钢板的表面不许有肉眼可见的气泡、结疤、拉裂、折叠、裂纹、夹渣和压入的氧化皮。

（X）

3、钢材进船厂后应对其负公差进行抽验，普通强度、高强度船体结构钢板厚度最大允许负公差为-0.3mm。

（√）

4、材料EH36钢板的屈服强度高于材料AH36钢板。

（X）

5、钢板表面清洁度Sa2级高于Sa2.5级的要求。

（X）

6、划线的线条粗细应不大于1mm，划线的工具一般使用直尺、钢卷尺、划线笔、粉线、水平软管、激光经纬仪等。

（√）

7、划线时线条（中心线、理论线、对合线、检查线、安装位置线）的位置偏差标准范围为2.0mm，允许极限为3.0mm。

（√）

8、平面分段划线及分段上构件位置划线与图样尺寸的偏差标准范围为2.5mm，允许极限为3.5mm。

（√）

9、定位焊应根据钢材种类、结构性质、焊缝类型等选择定位