美国汽车安全设备.docx
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美国汽车安全设备
评价美国汽车安全环境影响：
NHTSA积极评价预防安全装备
主要安全装备的标准装备状况和日本名车的NCAP评价
美国运输省NHTSA（NationalHighwayTrafficSafetyAdministration）在评价汽车安全环境影响时，（NCAP：
NewCarAssessmentProgram）、评价发生冲撞时乘客安全性同时，一边着眼于技术开发的动向，又加强对事故的事先防止。
最近では、2004年にRollover評価に実車試験を追加し、Rollover事故防止に効果があるとして推奨しているElectronicStabilityControl（ESC）の装備状況公表を2005年に開始した。
最近，2004年对Rollover评价追加了实车试验，认为对Rollover防止事故较有效，2005年开始推荐公布ElectronicStabilityControl（ESC）的装备状况。
また、2005年には、車体重量10,000ポンド以下の四輪駆動車に、TPMS（タイヤ空気圧監視装置）装備を義務付けた（2008年モデルでは100%装備を義務付け）。
另外，在2005年，对车身重量在10，000磅以下的四轮驱动车实施了TPMS（轮胎气压监视装备）义务化（规定2008年的所有车型有此装备）。
2007年1月にも、NCAPの見直し案を発表、前面衝突時の安全性評価に下肢と頭部へのダメージ評価、側面衝突時の安全性評価に頭部ダメージ評価（先立って、サイドエアバッグの装備状況公表を2005年に開始している）を導入するとしている。
2007年1月，重新发表了NCAP的改正案，探讨导入评价正碰时的安全性，对腿部及头部的损伤，偏置碰撞时的安全性，对头部的损伤（2005年率先开始公布侧气囊的装备状况）。
また、予防安全装備の装備状況を評価要素に含めることも検討する。
対象となるのは、ESC、lanedepartureavoidance、rear-collisionavoidanceの3システムで、それぞれの装備状況を明示するほか、各システムに何らかの重み付けをして評価することを検討するとしている。
再讨论含有评价要素的预防安全装备的装备状况。
对象是ESC、lanedepartureavoidance、rear-collisionavoidance三个系统，讨论除了明示各种装备状况之外，对各个系统附加一些重量来评价。
以下は、米国販売された新車（乗用車+小型トラック）の主要な安全装備の標準装備状況と、日本ブランド車の2007/2008年モデルのNCAP結果の概要である。
以下是在美国出售的新车（乘用车+小型卡车）的主要安全装备的标准装配状况和日本名车的2007/2008年车型的NCAP结果的概要
■Sideairbag/Roofairbag/Kneeairbagの標準装備率が上昇気配
■Sideairbag/Roofairbag/Kneeairbag的标准装备率呈上升情景
米国販売された新車の受動安全装備の設定状況をみると、NHTSAが2007年1月に発表したNCAP見直し案で導入を予定している、下肢と頭部へのダメージ評価に関係する、sideairbagとroofairbag（Curtainairbag）、およびKneeairbagの標準装備率が高まっている。
看在美国出售的新车的主动安全装备的设定情况，NHTSA预定在2007年1月导入NCAP的改正案，评价关系到对腿部和头部的损伤，sideairbagとroofairbag（Curtainairbag）、和Kneeairbag的标准装配有所增高。
Frontsideairbagの2006年の標準装備率は38%で、1年で10%ポイント上昇した（日本ブランド車は60%で、1年で14%ポイント上昇）。
また、Fronttorearroofairbagの標準装備率は29% で、1年で11%ポイント上昇した（日本ブランド車は43%で、1年で15%ポイント上昇）。
Frontsideairbag的2006年的标准装备率是38%，1年上升了10%（日本的名车是60%，1年上升了14%）。
另外，Fronttorearroofairbag的标准装备率是29%，1年上升了11%（日本的名车是43%，1年上升了15%）
Kneeairbagの標準装備率も、2005年までは2%に満たなかったが、06年は8%に高まった（日本ブランド車は05年6%、06年12%。
うち、トヨタは、Lexus ブランドを含めて、標準装備を開始した03年が5%、04年が7%、05年14%、06年27%）。
Kneeairbag的标准装备率也从2005年的2%涨到了2006年的8%（日本的名车2005年是6%，2006年是12%）其中丰田，包含雷克萨斯在内，2003年开始标准装备的是5%，2004年是7%，2005年是14%，2006年是27%。
■米国市場における、主要な受動安全装備の標準装備率
在美国市场主要的主动安全装备的标准装备率
（注）
JATODynamics資料による。
乗用車+小型トラックの新車販売における標準装備率。
根据JATODynamics资料。
关于销售新款乘用车+小型卡车的标准装备率
DriverfrontairbagとPassengerfrontairbagの標準装備率は、ほぼ100%。
DriverfrontairbagとPassengerfrontairbag的基本装备率几乎是100%。
■米国市場における、主要な受動安全装備の標準装備状況
在美国市场主要的主动安全装备的标准装备情况
JATODynamics資料による。
主要15Makeグループの新車販売（乗用車+小型トラック）における標準装備状況。
根据JATODynamics的资料，主要是关于15Make集团销售的新款乘用车+小型卡车的标准装备状况
15Makeグループは、GM,Ford,DaimlerChrysler,Toyota,Nissan,Honda,
Mazda,Mitsubishi,Isuzu,Subaru,Suzuki,VW,BMW,Porsche,Hyundai。
15Make集团是GM,Ford,DaimlerChrysler,Toyota,Nissan,Honda,
Mazda,Mitsubishi,Isuzu,Subaru,Suzuki,VW,BMW,Porsche,Hyundai。
15Makeグループの新車販売台数は、2004年16,869,078台、2005年16,955,933台、2006年16,518,242台。
15Make集团的新车销售总数是2004年16,869,078台、2005年16,955,933台、2006年16,518,242台。
■エアバッグ
安全气囊
標準装備台数（台）
标准装备台数（台）
標準装備率
标准装备率
2004
2005
2006
2003
2004
2005
2006
Driverfrontairbag
16,569,481
16,502,764
16,343,550
97%
98%
97%
99%
Passengerfrontairbag
16,567,305
16,477,090
16,325,999
97%
98%
97%
99%
Frontsideairbag
4,168,590
4,760,253
6,247,865
24%
25%
28%
38%
Rearsideairbag
227,923
172,887
201,582
1%
1%
1%
1%
Fronttorearroofairbag
2,124,808
2,985,603
4,871,017
10%
13%
18%
29%
Frontroofairbag
189,450
140,395
200,090
1%
1%
1%
1%
all3rowsroofairbag
221,089
517,370
1,019,018
0%
1%
3%
6%
Kneeairbags
178,160
369,376
1,277,282
1%
1%
2%
8%
■エアバッグのオプション設定
选装设定安全气囊
Frontsideairbag
5,797,037
5,638,243
4,568,235
35%
34%
33%
28%
Rearsideairbag
264,180
241,757
370,715
2%
2%
1%
2%
（注）
オプション設定台数は、実装備台数を意味しない。
米国市場では、受動安全装備のオプション設定は、極めて限られた範囲にとどまっている。
例外的に、広範にオプション設定されているのがsideairbagで、Frontsideairbagのオプション設定台数は、2005年まで標準装備台数を上回っていた。
选装设定的台数不代表实际装备台数。
在美国市场，主动安全装备的选装设定也是停留在很有限的范围之内
■ヘッドレスト头枕
2004
2005
2006
2003
2004
2005
2006
Activefrontheadrestraints
1,136,168
1,685,414
2,394,637
4%
7%
10%
14%
Activerearheadrestraints
0
28,604
77,550
0%
0%
3ofrearheadrestraints
3,854,097
4,739,185
5,373,572
15%
23%
28%
33%
2ofrearheadrestraints
8,762,488
8,607,291
8,446,203
50%
52%
51%
51%
3of3rdrowheadrestraints
678,071
787,532
895,309
2%
4%
5%
5%
2of3rdrowheadrestraints
1,583,337
1,530,996
1,223,386
9%
9%
9%
7%
■シートベルト安全带
2004
2005
2006
2003
2004
2005
2006
Frontseatbelts
pre-tensioners
10,321,270
11,253,278
12,247,538
56%
61%
66%
74%
Thirdrowseatbelts
2,351,576
2,331,273
2,160,281
13%
14%
14%
13%
3-pointtypeseatbelt
（centerrearseat）
11,427,578
12,644,904
13,017,737
59%
68%
75%
79%
laptypeseatbelt
（centerrearseat）
2,026,345
755,587
432,986
20%
12%
4%
3%
（注）本表の無断転載を禁じます。
転載にはJATODynamics社の許諾が必要です。
（注）本表严禁复制。
复制时需有JATODynamics公司的许可。
■米国市場における日本ブランド車：
主要な受動安全装備の標準装備状況
在美国市场的日本名车：
主要的主动安全装备的标准装备情况
JATODynamics資料による。
日本の8Makeグループの新車販売（乗用車+小型トラック）における標準装備状況。
根据JATODynamics的资料。
日本的8Make集团销售新车的标准装备情况。
8Makeグループは、Toyota,Nissan,Honda,Mazda,Mitsubishi,Isuzu,Subaru,Suzuki。
8Make集团是Toyota,Nissan,Honda,Mazda,Mitsubishi,Isuzu,Subaru,Suzuki。
8Makeグループの新車販売台数は、2004年5,154,455台、2005年5,474,320台、2006年5,768,763台。
8Make集团的新车销售台数2004年5,154,455台、2005年5,474,320台、2006年5,768,763台。
■日本ブランド車：
エアバッグ
日本名车：
安全气囊
標準装備台数（台）
标准装备台数（台）
標準装備率
标准装备率
2004
2005
2006
2003
2004
2005
2006
Frontsideairbag
1,895,984
2,500,715
3,474,257
34%
37%
46%
60%
Rearsideairbag
0
0
6,896
0%
Fronttorearroofairbag
1,018,609
1,543,144
2,493,100
14%
20%
28%
43%
Frontroofairbag
44,042
89,619
52,364
1%
1%
2%
1%
all3rowsroofairbag
168,172
460,217
661,438
0%
3%
8%
11%
Kneeairbags
143,598
308,058
680,226
2%
3%
6%
12%
■日本ブランド車：
エアバッグのオプション設定
日本名车：
安全气囊的选装设定
Frontsideairbag
1,994,718
2,155,776
1,812,104
35%
39%
39%
31%
Rearsideairbag
11,617
0
75,987
1%
0%
0%
1%
■日本ブランド車：
ヘッドレストとシートベルト
日本名车：
头枕和安全带
2004
2005
2006
2003
2004
2005
2006
Activefrontheadrestraints
730,463
1,152,241
1,479,766
8%
14%
21%
26%
Activerearheadrestraints
0
27,166
75,513
0%
1%
Frontseatbelts
pre-tensioners
4,646,556
4,914,616
5,210,163
90%
90%
90%
90%
（注）本表の無断転載を禁じます。
転載にはJATODynamics社の許諾が必要です。
（注）本表严禁复制。
复制时需有JATODynamics公司的许可。
■NCAP評価要素に予防安全装備追加を検討、NCAP評価のステッカー表示も義務付け
■讨论NCAP评价要素，追加预防安全装备，有义务明示NCAP评价的标志
米国NHTSAのNHTSA見直し案は、先進的な予防安全装備を積極評価して、NCAP評価要素に追加することも検討するとしている。
具体的な検討対象としている装備は、ESC（electronicstabilitycontrol）と、lanedepartureavoidance（車線維持システム）、rear-collisionavoidance（後方への衝突警報システム）の3システム。
美国NHTSA的NHTSA的改正案，积极评价先进的预防安全装备，对NCAP的评价要素的追加也在讨论中。
具体的讨论对象是ESC（electronicstabilitycontrol）、lanedepartureavoidance（车道维持系统）、rear-collisionavoidance（对后方碰撞警报系统）的3个系统。
また、2008年モデルから、新車販売時に、NCAP評価のステッカー表示義務付けも導入する。
另外，从2008款开始，在销售新车时，导入义务明示NCAP评价的标志。
■米国NCAP：
下肢と頭部へのダメージ評価を追加、評価要素に予防安全装備も検討
美国NCAP：
追加了对下肢和头部的打击评价，也讨论预防安全装备的评价要素
米国運輸省は2007年1月、NHTSA（NationalHighwayTrafficSafetyAdministration）が行う自動車安全アセスメント（NCAP：
NewCarAssessmentProgram）の前面衝突、側面衝突、Rolloverテストの見直し案を発表した。
今回の見直しにより、ESC（electronicstabilitycontrol）等の予防安全装備の評価も含まれる可能性がある。
07年4月まで一般からの意見を受け付けた後、早急に変更を決定する。
美国运输省2007年1月发表了NHTSA（NationalHighwayTrafficSafetyAdministration）进行的汽车安全评价（NCAP：
NewCarAssessmentProgram）的正面碰撞，侧面碰撞，Rollover实验的改正案。
根据这次改正案，有含有ESC（electronicstabilitycontrol）的预防安全装备评价的可能性。
到07年4月，受理一般的意见后决定尽快变更。
NCAP見直し案では、前面衝突テストにupperleg（膝・腿・腰）とlowerleg（膝から下）へのダメージ評価と低速でのテストを追加し、側面衝突テストには頭部へのダメージ評価を追加する。
upperlegとlowerlegへのダメージは、生命には関わらないものの社会的コストが高いため、テストに含めるとしている。
NCAP的改正案追加了正面碰撞试验对upperleg（膝・腿・腰）和lowerleg（膝盖以下）的损伤评价he低速测试，以及侧面碰撞时对头部的损伤。
对upperleg和lowerleg的损伤试验含有不关系到生命的社会成本高的原因。
米国運輸省は、今回の見直し案で、予防安全装備の装備状況評価を含めることも検討している。
対象となるのは、ESC（electronicstabilitycontrol）、lanedepartureavoidance、rear-collisionavoidanceの3システムで、それぞれの装備状況を明示するほか、各システムに何らかの重み付けをして評価することを検討している。
美国运输省在这次的改正案上，讨论了含有预备安全装备的装备状况评价。
评价的对象是ESC（electronicstabilitycontrol）、lanedepartureavoidance、rear-collisionavoidance3个系统，除了明示各个装备状况之外，还讨论对各个系统增加一些重量进行评价。
3システムのうち、ESCは既に2009年モデルから車体重量10,000ポンド以下の乗用LightVehicleへの装備が義務付けられており、米国運輸省は、2012年モデルまでに装備率を100%にするよう求めている。
2006年モデルの装備率は約29%（SUVは57%）。
NHTSAによれば、ESC装備費用は、ABS既装備車の場合には台あたり平均111ドルの追加コスト。
ESC装備の効果は、Rollover事故による年間10,000人余の死亡者数を、4,200～5,500人減らせるとしている。
在3个系统里，ESC已经针对2009年的款式开始车身重量是10，000磅以下的乘用LightVehicle进行义务装备，美国运输省要求到2012年所有款型的装备率达到100%。
2006年的装备率是约29%（SUV是57%）。
据NHTSA表明，ESC的装备费用在装有ABS的情况下，平均每台追加111美元的成本。
装备ESC后的效果，由Rollover造成的事故每年死亡10，000余人将会减少到4，200～5，500人
資料：
NHTSAnewsrelease06.9.14/07.1.8/07.3.7
资料：
NHTSAnewsrelease06.9.14/07.1.8/07.3.7
（注）1.
07年1月時点では、adaptivecruisecontrolもNCAPの評価対象として検討する装備に含まれていたが（07.1.8発表）、その後の発表資料では明記されていない。
到07年1月为止，虽然adaptivecruisecontrol也讨论以NCAP为评价对象时含有装备（07.1.8发表），之后的发表资料上没有表明。
2.
ESC装備が義務付けられている車種は、passenger,multipurposepassenger,truck,bus。
义务安装ESC装备的车型是passenger,multipurposepassenger,truck,bus。
■NCAP評価のステッカー表示を2008年モデルから義務付け
表示NCAP评价的标志，从2008年款型开始义务化
米国運輸省は2006年9月、新車の窓に貼付する価格ステッカーに、NCAP評価を表示するよう義務付ける連邦規則を制定した。
2008年モデルから適用され、ステッカーにはNCAPの前面衝突、側面衝突、Rolloverテストの評価を★の数で表示する。
美国运输省在2006年9月，制定了在新车的窗户上粘贴价格标志时有义务表示NCAP评价的联邦规则。
从2008年款型开始适用，在标志上需以★的数目表示NCAP的正面碰撞，侧面碰撞，Rollover测试评价。
資料：
NHTSAnewsrelease06.9.7
资料：
NHTSAnewsrelease06.9.7
■スズキ/富士重工/いすゞが2006年モデル、マツダが2007年モデルから、ESCを標準装備
铃木/富士重工/五十铃从2006年，马自达从2007年的款型开始标准装备ESC。
NHTSAが、装備の有無をNCAP評価要素として検討するとしているESCは、2006年の標準装備率が33%であるが、2005～06年は年間ほぼ10%ポイント上昇した（オプション設定にとどまらず、標準
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