船舶行业基础知识1.docx
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船舶行业基础知识1
船舶基础知识----普及性讲解
船舶部位、尺度和标志
一、船舶各部位及舱室名称
有关概念
船首（head）：
船的前端部位。
它的两侧船壳弯曲处叫首舷（bow）。
船尾（stern）：
船的后端部位。
它的两侧船壳弯曲处叫尾舷（quarter）。
舭部（bilge）：
船舷侧板与船底板交结的部位。
附：
专业英语单词
1.starboard:
右舷
2.port:
左舷
3.abeam:
正横
4.hatch:
舱口
5.cargohold:
货舱
6.innerbottomplating:
内底板
7.bottomplating:
船底板
8.doublebottom:
双底层
9.forcastledeck:
首楼甲板
10.poopdeck:
尾楼甲板
11.saloondeck:
上层建筑甲板
12.promenadedeck:
起居甲板
13.watrtighttransversebulkhead:
水密横舱壁
14.forepeaktank:
首尖舱
15.afterpeaktank:
尾尖舱
16.engineroom:
机舱
17.collisionbulkhead:
防撞舱壁
船舶尺度
最大尺度：
也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。
全长（最大长度）：
指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。
全宽（最大宽度）：
包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。
最大高度：
自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。
它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。
登记尺度
登记尺度：
是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。
登记长度：
在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。
登记宽度：
在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。
登记深度：
在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。
船型尺度：
船长：
沿夏季载重水线，自首缘量致尾柱后缘的水平距离，又称两柱长。
型宽：
船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。
型深：
在船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。
船舶吃水、吨位和标志
型吃水：
自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。
加上平板龙骨的厚度，为实际吃水。
重量吨：
表示船舶重量，也可表明船舶的载运能力。
可分排水量和载重量。
排水量：
指船舶在水中所排开的同体积水的重量。
满载排水量：
船舶装足货物、旅客、燃料、淡水和供应品，并具有规定的安全干舷时的排水量，通常是指船舶在海水中达到夏季载重线时的排水量。
空船排水量：
船舶没有装货物、旅客、燃料、淡水和供应品等时的排水量。
载重量：
或称总载重量，表示船舶所具有的载重能力。
即：
载重量=满载排水量—空船排水量
净载重量：
表示实际可装载货物的吨数，它随具体航次所需要备品储备量不同而变化。
净载重量=总载重量—燃料、淡水、供应品和备料等的重量
容积吨位
容积吨位：
是丈量船舶容积后经换算而得出的吨位，它表示船舶所具有空间的大小，又称登记吨。
总吨位9grosstonnage0：
表示建造船舶规模的通用统计单位，也是计算海事陪偿的基准之一。
从船上所有固定围蔽处所的容积中，扣除上甲板以上的航行工作处所，航行设备处所、安全设备处所、通风采光处所、机械处所、锚设备处所、升降口及出入舱口、厨房、卫生间、工作间、储藏室、夺载水舱等所占容积后，除以2.83即得该船的总吨位。
其丈量的具体规定可参阅“船舶吨位丈量规范”。
净吨位（nettonnage）：
从总容积中扣除不能用于客货运输的容积，如机舱、物料舱、船员住舱等，然后除以2.83后所得的吨位数。
净吨位是计算税收、港务费、停泊费、引航费，拖轮费等的依据。
容积吨位的计算是：
1容积吨=2.83m3=100ft3
船舶一般知识[转帖][分享]
船舶一般知识
一、船舶种类及其结构特点
1）干散货船 —— 横向结构。
Bulk Carrier
2）液体散货船 —— 纵向结构。
（油船）Tanker
3）集装箱船 ——横向结构。
Container
4）杂货船 ——横向结构。
General ship
5） 其他特种船
二、船舶基本资料
articulars
1）船名：
M/V XXXX Motor vessel Merchant vessel
S/S XXXX Steam ship
2）国籍：
Nationality
3）船籍港:
ort of registering
4）建造日期:
Date of building （中国政府规定:
船龄在18年以上的船舶不准进口----- 即不准悬挂中国旗.）
5）建造地点（或船厂）:
lace of building （or builder）
6）国际海事组织编号:
IMO No （国际保安规则的要求）
7）（船舶）全长:
Length over all （L .O. A） 提供给港方,作泊位安排
两柱间长:
Length breadth perpendiculars （L.B.P） 用作计算船舶的拱垂度.
8）型宽:
Breadth
9）型深:
Depth
10）总吨（位）:
Gross tonnage为体积吨,1吨位=100立方英尺=2.83立方米
净吨（位）:
Net tonnage 计算各种港口费用的依据.
国际吨位证书, 巴拿马运河吨位证书,苏伊士运河吨位证书.
（申办这些证书要提供船舶总布置图,机舱布置图）
11）排水量（阿基米德定律）:
Displacement
12） 满载载重量:
Deadweight（为重量吨）
满载载重量=满载排水量-船舶自重-油,水存量-常数
1立方米（淡水）=1000公斤=1吨
或1立方米（标准海水）=1025公斤=1。
025吨
物质的比重和积载因素的概念
载重线证书（Load line ）,干舷（free board）的核定,剩余浮力（一舱不沉制）
载重线的种类:
夏季载重线,热带载重线,热带淡水载重线,冬季载重线,北大西洋冬季载重线. 国际载重线区域图
顺便提一提净空高度:
Air draft
13）船舶吃水（水尺）:
Draft
在船舶的艏,舯,艉标识了六个水尺标志.有英制和公制两种.显示船舶状态和用以计算载货量（调整船舶吃水TPI\TPC,ITM\CTM）
14）浮心,漂心,船舶重心（KM）和货物重心（KG）
静稳性高度=KM-KG=GM必须大于零.影响静稳性高度的因素除了货物装载状况外,液体舱室“自由液面”对静稳性高度的影响是很大的.是与液体舱室的宽度的立方成正比.（M=1/12舱长X舱宽的立方。
M为横倾力矩）
顺便说一说空船压载;正常天气压载量为满载装货量的1/3,长航线或恶劣天气为满载装货量的1/2.
船舶风暴舱的压载一定要压满,不压满会形成巨大的自由液面和压舱水对货舱壁的巨大冲击力,非常危险.
15）货舱数和货舱的规格:
holds, 长X宽X深
16）装卸设备（Cargo handling gear）:
有无装卸设备，设备形式、数量和安全负荷。
17）主机、发电机：
铭牌、种类、功率（马力或千瓦）、转速等
18）航速（指静水中的航速）、使用的油种、耗油量。
三、国家授权颁发的国际公约要求的主要船舶证书
1）国籍证书
2）国际吨位证书
3）货船安全设备证书
4）国际载重线证书
5）货船无线电安全证书
6）货船构造安全证书
7）国际防止油污染证书
8）船舶防止生活污水污染证书（即财务保证书—适用于美国、加拿大和巴拿马）
9）最低安全配员证书
10）DOC副本、SMC正本、国际船舶保安证书及其有关文件（船舶保安计划、连续概要记录等）。
四、船舶主要设备
1、主要安全设备
1）主要航海仪器：
磁罗经、六分仪、天文钟
2）主要助航仪器：
GPS、雷达、APAR、测深仪、计程仪、航向记录仪。
3）通讯设备：
组合电台（GMDSS）、自动船位报告系统（AIS）、船舶保安报警系统（SARS）、气象传真仪等
4）三机一炉—主机、副机、锚机和锅炉
5）其他：
车钟、舵机、空压机、各种泵浦、装卸设备和甲板机械（包括开盖舱设备和绞缆机、锚及链）等
2、主要应急设备（不经常使用的设备）
7） 应急发电机、应急空压机
2）消防泵和应急消防泵
3）大型灭火系统（泡沫或二氧化碳灭火系统）、手提灭火器、消防员装备、火灾逃生面罩（EEBD）、
4）救生艇、救生筏、救生衣
5）应急电源（应急电瓶）
6）手提双向甚高频无线电话（三套）、应急卫星示位标（EPIRB）雷达应答系统（SART）、船舶航行数据记录器（VDR）
7）应急舵、速闭阀
五、航海的基本知识
航海知识的涉猎面很广，可谓“上知天文、下知地理”，对气象也懂一点，但虽然广却不深，只局限在实用的层次。
航海主要是做二件事：
一是定位，船舶要时时刻刻知道自己的位置在哪里（在海图上的位置），以避免搁浅或触礁。
二是避让他船，防止碰撞。
1）建立地球的坐标系统—— 将地球的赤道魑阄扯龋殉嗟?
lt;BR>分为360度，每度分为60分，每分分为60秒，这就是经度。
经度以英国伦敦附近的格林威治天文台所在地点为零经度，分别向东、向西各分180度，称为东经和西经，东、西经180度的结合线称为日界线。
向东通过日界线，日期要重复一天，反之要跳过一天。
赤道把地球分为南北二个半球，每个半球分别向南北平均分为90度，同样每度分为60分，每分分为60秒，这就是纬度。
在北半球的称为北纬，在南半球的称为南纬。
在赤道附近的纬度和经度的长度是相同的，每分的长度为1852米，定为1海里。
由于地球是圆的，越向南，越向北，纬度圈就越小，纬度的长度没有变，但经度的每度的长度就越来越小。
所以，计算航程是以纬度来丈量的。
但是我们定的船位是画在海图上的，怎样将地球的坐标系统体现在纸上呢？
现在使用的是二种方法，一种是心射投影法，即假设在地球的中心放一个光源，将地球坐标系统投影到纸上，称为“心射投影图”，主要用于大圆航行。
另一种是圆柱型投影法，即将纸卷成圆柱型，将地球坐标放在中间投影，这样投影出来的图，经度和纬度的交叉成90度，使用起来很直观很方便。
这是由科学家墨卡托发明的，现在称这种海图为“墨卡托海图”。
有了地球坐标系统，有了海图，船舶在地球上的任何位置可以都在海图上标出来。
由于地球要自转，每转一圈为24小时。
这里就出现了一个时区的概念。
由于人类已经将赤道分为360度，所以，地球24小时旋转了360度，每小时旋转了15度，每转1度需要4分钟。
人们把时间和地理结合起来，把地球分为25个时区。
将东经7。
5度和西经7。
5度定为零时区（世界时），分别向东、向西各设12个时区。
东12区和西12区各为7。
5度。
我们使用的“北京时”是以北京附近的秦皇岛（东经120度）为基准，定为东8区，即从东经112度半到东经127度半都使用北京时。
所以，如果要将“北京时”换算到世界时，应将“北京时”减8个小时。
2）船舶航行
船长应及时将航次命令传达给大副、二副、轮机长等船舶有关人员，二副应根据船长的指示编制航行计划，大副督促厨房备足伙食，轮机长申请补足燃油；开航前船长要召开“航前会”，检查各部门的开航准备情况。
船舶离开泊位后由船长或引水员引航出港，（按照国际惯例，引水员引航发生的事故，经济责任仍然由船长承担。
所以，任何时候船长发现引水员出现差错，船长有权接过引航指挥权。
）船舶在港内航行时，轮机长要在机舱值班。
船舶出港后由驾驶员在驾驶台、轮机员在机舱值班。
每班四小时，大副为0400-0800，1600-2000；二副为0000-0400，1200-1600；三副为0800-1200，2000-2400；机舱也一样，大、二、三管轮和驾驶员对应值班。
驾驶员在值班期间要确保船舶航行安全，认真了望，正确避让，防止与他船发生碰撞。
在沿海航行，应至少每小时利用岸标定位一次（即观测船位），按船长的命令修正航向，保持船位在航线附近（一般不得偏出航线一海里），值班驾驶员有任何疑惑和困难应立即报告船长。
在大洋航行每天应进行测天定位（至少早、中、晚各一次）。
现在有卫星定位仪（即GPS）定位，方便了很多，但GPS船位不是观测船位，仍然要求船舶驾驶员尽量进行测天定位。
轮机员在机舱值班要确保所有运行的设备正常运作，发现故障要及时排除，需要减车或停车抢修的要报告驾驶台和船长，征得同意后才能进行。
整个过程要严格执行航行计划
船舶普及性知识——船舶的种类
I.好望角型（CAPESIZE）船舶
载重吨在80,000公吨或以上，一般为９舱９口，主要承运煤、矿石等大宗货载，营运航线相对单一。
BCI（BalticCapesizeIndex）现时作为定价基准的好望角型船舶规范为：
载重吨161,000公吨,散装舱容176,000立方米，最大船长280米，最大船宽45米，满载航速14节，耗重油52公吨/天。
II.巴拿马型（PANAMAX）船舶
载重吨在60,000-79,999公吨之间，一般为７舱７口，船宽32.2米左右（仅略小于巴拿马运河船宽限制107呎，相当于32.6米）。
BPI（BalticPanamaxIndex）现时作为定价基准的巴拿马型船舶规范为：
载重吨70,000公吨，散装舱容300万立方呎（相当于84,900立方米），最大船长230米，满载航速14节，耗重油30公吨/天。
III.大灵便型（HANDYMAX）与小灵便型（HANDYSIZE）船舶
前者载重吨居于40,000与59,999公吨之间，而后者为10,000至39,999公吨载重吨的船舶。
这两种船型尽管大小不同，但均有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。
BHMI（BalticHandymaxIndex）现时作为定价基准的大灵便型船舶规范为：
载重吨45,496公吨，夏季海吃水11.62米，散装舱容2,020,315立方呎（相当于57,175立方米），５舱５口，带4支25公吨吊杆，船长185.74米，船宽30.4米，满载与空载平均航速14节，耗油29.5公吨/天。
小灵便型船舶营运灵活，船型种类多，很难确定具有代表性的典型船舶规范。
除以上三种主要船型外，ＯＢＯ船舶（ORE/BULK/OIL多用途船）也时常在油运市场萧条时挤占干散货船舶的市场份额。
这种船型因船龄偏高，成本较低，且吨位较大，在大西洋的煤和矿石市场中很有竞争力。
根据H.CLARKSONS经纪公司的统计数字，截止2001年12月31日，营运中的各船型船舶总数分别为：
好望角型船舶571艘（相当于90.6百万载重吨）；巴拿马型船舶1014艘（相当于70.9百万载重吨）;大灵便型船舶1066艘（相当于49.2百万载重吨）;小灵便型船舶2824艘（相当于75百万载重吨）。
油船：
从广义上讲是指散装运输各种油类的船。
除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。
但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。
而装运成品油的船，称为成品油船。
装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。
油轮的载重量越大，运输成本越低。
由于石油货源充足，装卸速度快，所以油船可以建造得很大。
近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。
最大的油轮已达到56万吨。
油船都是单甲板、单底结构。
因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。
但是，油轮发生海损事故会造成污染，近年来有的大型油轮，设置双层底或双层船壳。
液化气体船：
专门散装运输液态的石油气和天然气的船。
也有人称为特种油船。
按其运输时液化气的温度和压力，分为三种类型：
（1）压力式液化气体船：
这种液化气体船，适用于近海短途运输少量的液化气体。
它是在常温下，将气体加压至液化压力，把液化气贮藏在高压容器中进行运输。
这种运输方式，船体结构及操作技术都比较简单，但容器重量大，船舶的容量利用率低，不适用于建造大型高压容器。
（2）低温压力式液化气体船：
把液化气体的温度控制在常温45℃以下，但高于液化气体的沸点，在这样的温度范围内，把气体加压至液态进行运输。
采用这种方式运输，对于液化气体的温度和压力都需要进行控制，舱内要隔热绝缘，并且设置冷冻装置。
（3）低温式液化气体船：
在大气压力下，将气体冷却至液态的温度以下进行运输。
船上设有温度和压力控制装置。
它适用于大量运输液化气体，目前这种类型的液化气体船较多。
兼用船：
既可以装载原油，也可以装载散货或矿砂的两用船或三用船。
散货船、矿砂船和油船等专用船舶，虽然载重量都比较大，但是由于所运输的货物种类单一，回航不能装运其他种类货物，只好压载空放。
兼用船是根据货物种类的变化，船舶在往返航程中，可以装载不同种类的货物。
兼用船主要有下列两种类型：
（1）矿／油两用船棗用于运输矿砂和原油。
简称为0。
0船（ore／oil），这种船的中间货舱比较窄，占整个船舶货舱的船容40％一50％左右。
运输矿砂时装在中间货舱内，而运输原油时，装在两侧边舱和中间舱内。
（2）矿／散／油三用船棗用于运输矿砂、较轻的散货和原油。
简称为O.B.O
1船舶种类
海上货物运输船舶的种类繁多。
货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。
一）干货船（DryCargoShip）
根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：
1．杂货船（GeneralCargoShip）
杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。
这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
2．干散货船（BulkCargoShip）
干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。
依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（GrainShip）、煤船（Collier）和矿砂船（OreShip）。
这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
3．冷藏船（RefrigeratedShip）
冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。
船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。
4、木材船（Timbership）
木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。
这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。
船舱及甲板上均可装载木材。
为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。
5．集装箱船（ContainerShip）
集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。
（1）部分集装箱船（Partialcontainership）。
仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。
（2）全集装箱船（FullContainerShip）。
指专门用以装运集袋箱的船舶Ｋ胍话阍踊醮煌浠醪漳谟懈裾な交跫埽坝写怪钡脊欤阌诩跋溲氐脊旆畔拢慕怯懈裾ぶ圃迹煞狼愕埂＜跋浯牟漳诳啥逊湃辆挪慵跋洌装迳匣箍啥逊湃了牟恪?
lt;/P>
（3）可变换集装箱船（ConvertibleContainerShip）。
其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。
因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。
集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。
这种集装箱船也称为吊上吊下船。
6．滚装船，又称滚上滚下船（Rollon/RolloffShip）
滚装船主要用来运送汽车和集装箱。
这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。
这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。
7．载驳船（BargeCarrier）
又称子母船。
是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。
载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。
目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（LighterAboardShip，缩写为LASH）和“西比”型（Seabee）两种。
1959年1月6日国际海事组织成立 1959年1月6日，国际海事组织（IMO）成立。
总部设在伦敦，原名为“政府间海事协商组织（IMCO）”，1982年更名为“国际海事组织”。
该组织是负责处理海运技术问题，协调各国海上安全和防止船舶污染工作的政府间国际组织。
属联合国的一个特殊机构。
到目前为止，该组织的成员国已达158个；由该组织制定并负责保存的国际公约和仪定书有40个左右，其中大部分已生效。
国际海事组织的宗旨和任务是：
促进各国间的航运技术合作，鼓励各国在促进海上安全、提高船舶航行效率、防止和控制船舶污染方面采取统一的标准，处理与航运有关的法律问题。
其主要活动是制定和修改有关海上安全、防止船舶污染、便利海上运输和提高航行效率以及与之有关的海事责任方面的公约、规则、议定书和建议案，交流这方面的实际经验和海事报告。
IMO的最著名的三大公约是《1974年国际海上人命安全公约（SOLAS）》，《73/78防污公约（MARPOL73/78）》和《78/95海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW78/95）》。
这三大国际公约一个是管船舶安全的，另一个是管环境保护的，还有一个是管船员质量的，很有代表性。
此外，还有一个公约和一个规则也很重要，即《1966年国际船舶载重线公约》和《1972年国际海上避碰规则》。
这两个也都是有关人命财产和航行安全的。
当然，IMO制定的这些文件并不是一成不变的，随着时间的推移，有些文件也在不断地修改和补充。
比如，要求新油轮建造要有双层船壳、强制GMDSS的配备和使用、禁止船舶往海上倾倒垃圾、提高船员的培训标准等等新规定，就需要不断地对原有规定进行更新
潜水艇为什么能在水下,
由于浮力作用，潜水艇能沉下去、浮上来。
但光这样还不行，如果我们需要它沉20米，结果它一沉就沉几百米，那怎么行？
有什么办法使它在水中能按需要的深度航行呢？
让我们来看看鱼是怎样掌握深度的。
鱼在水中游动靠尾巴掌握方向，靠鱼鳍控制深度。
当鱼鳍摆动一个角度时，水流对鱼鳍压力和阻力就发生变化，如果鱼鳍向下，鱼就向下游，鱼鳍向上，鱼就向上游。
如果鱼鳍成水平方向，水流对鱼鳍产生阻力之外，没有压力，因此鱼只减小速度，对深度没有影响，就可以在一定的深度平行前进。
同样，潜水艇也有“鳍”，它就是升降舵或叫水平舵，装在潜水艇的首部和尾部。
舵是绕水平方向转动，由于上下面的压力变差，使潜水艇发生俯仰，或保持纵向平衡。
当潜水艇在水中航行时，首部的升降舵向上，尾部向下，潜水艇就上浮；首部升降舵向下，尾部向上，潜水艇就下沉。
如果升降舵保持水平位置的时候，潜水艇就能在水下一定的深度中平行航行。
当然，潜水艇的升降或保持一定的深度，还需要水柜协同工作，水柜内储藏水量多少也是潜水艇下沉、上升、保持深度的一个重要因素
中国古代的三大船型
在元时期，中国船舶的船型已经定型，其中
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