底座板质量要点.ppt

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CRTS型无砟轨道施工桥上底座板施工质量控制要点京沪高速铁路京沪高速铁路参考资料：

1、铁道第四勘察设计院集团有限公司京沪高速铁路徐沪段CRTS型板式无砟轨道技术交底（2009年10月）2、马克斯博格建筑有限公司CRTS型无砟轨道施工专业队伍管理骨干室内培训班培训教材（2009年10月）3、桥上CRTS型板式无砟轨道钢筋连接器设计图（图号：

京沪高徐沪施图-12，2009年8月）4、桥上CRTS型板式无砟轨道底座板设计图（图号：

京沪高徐沪施图-13，2009年8月）5、集团项目总经理部关于下发无砟轨道工程作业指导书的通知（中交京沪工字20102号，2010年1月）6、马克斯博格建筑有限公司各次会议纪要。

概述及依据概述及依据根据施工顺序，桥上底座板施工大致可分为四步：

浇筑底座板混凝土测量各浇筑段长度和温度钢筋的张拉与连接后浇带混凝土浇筑。

根据分项工程检验批划分，桥上底座板施工包括：

钢筋分项工程检验批、模板分项工程检验批、混凝土分项工程检验批。

以下内容，结合底座板施工顺序和底座板分项工程检验批，参照相关参考资料，对底座板施工质量控制要点进行简要说明。

概述及依据底座板施工工艺流程图一一、钢筋笼、钢筋笼加工、绑扎及吊装就位加工、绑扎及吊装就位1、根据段落划分长度和搭接长度，制定纵向分布筋下料长度。

根据测量高程和设计轨道标高或设计单位意见，制定钢筋笼箍筋下料长度。

2、钢筋在加工场利用绑扎台座和模具绑扎成钢筋笼，严格控制钢筋绑扎间距。

钢筋交叉处用扎丝绑扎，扎丝尾端伸向钢筋笼内部，不得侵入混凝土保护层。

纵向钢筋连接采用搭接绑扎，搭接接头面积百分率不大于50%，搭接长度应符合：

16-1.3m，20-1.65m，25-2.4m。

3、利用钢筋笼运输台车运至现场，用吊车整体吊装上桥。

吊装底座板钢筋笼时，要采用多吊点吊架，防止钢筋笼变形。

根据弹好的底座板边线将钢筋笼居中摆放，先安装后浇带一侧的钢筋笼。

安放时先在滑动层上安放定距垫块，定距垫块采用与底座板混凝土相同材质的混凝土垫块。

定距垫块与滑动层接触面积每纵向延米不得小于0.185m2。

钢筋安装后混凝土保护层厚度：

底座板顶面、侧面45mm，底面35mm。

第一部分钢筋系统4、进行梁缝搭接区和跨中后浇带钢筋搭接区钢筋的人工绑扎连接，以及梁端固定端锚固钢筋和锚固钢板的连接。

5、注意事项：

、挤塑板区的钢筋，根据设计图纸现场绑扎就位，现场绑扎时不得对挤塑板和其上塑料保护薄膜造成损坏。

、桥上禁止钢筋焊接作业，以避免烧伤滑动层或防水层。

第一部分钢筋系统第一部分钢筋系统钢筋笼绑扎胎具钢筋笼存放架第一部分钢筋系统实例：

三作业区无砟轨道先导段559-560#滑动层定距垫块施工定距垫块尺寸：

55cm5cm3.5cm延线路纵向定距垫块间距40cm，呈3-2-3纵向布置。

每延米内有8个定距垫块，定距垫块每纵向延米与滑动层接触面积为：

55cm5cm8=0.22m20.185m2。

第一部分钢筋系统二二、齿槽齿槽剪力钉的剪力钉的施工施工1、剪力钉是底座板抗剪锚固的重要结构，承担底座板向桥梁传力的重要任务，必须检查剪力钉的长度，以判断其顶面在正常安装情况下是否处于设计高度，该部位的混凝土保护层厚度必须得到满足。

另外，剪力齿槽预埋套筒也是底座板的一个重要结构要素，必须精心施工！

2、剪力钉必须与预埋套筒是配套产品，螺纹为辊轧形成。

底座板施工前，必须对所有预埋套筒进行高程测量，剪力钉加工长度应根据底座板超高设置及现场预埋套筒顶面标高“量身定做”（预埋套筒顶面标高允许偏差10mm，实际的偏差较大，尤其是连续梁）。

如预埋套筒顶面标高超差，则需调整剪力钉的加工长度，必须保证剪力钉的顶面设计高程不变，并确保安装时剪力钉拧进到位。

3、应提前对剪力齿槽预埋套筒进行清理、涂油及加盖保护。

做好剪力钉安装前的防锈保护、分类标识工作。

施工时，每作业面应指定专人负责检查剪力钉安装质量。

第一部分钢筋系统44、剪力钉的安装质量控制要点：

剪力钉的安装质量控制要点：

（1）安装剪力钉所需的扭矩为140Nm。

这个力矩值是保证剪力钉拧紧的必要条件。

在博格板体系中，安装剪力钉的转动扭矩是140Nm，应是套筒内注入油后的数据，对于套筒内锈蚀的位置的剪力钉应加大转动力矩（由设计单位提供数据）。

（2）剪力钉旋入剪力齿槽预埋套筒的深度为1.5d，即螺栓旋入深度至少为42mm。

（3）各剪力钉顶面设计高程必须严格控制，以判断其在正常安装情况下是否处于设计高度，混凝土保护层的厚度必须保证。

（4）剪力钉的加工焊接质量必须焊缝饱满，防止受力损失。

（5）剪力钉安装禁止遗漏。

第一部分钢筋系统剪力钉竖向高程控制不准确，高低不平或歪斜，影响传力效果。

第一部分钢筋系统三三、后浇带钢板后浇带钢板连接器连接器BL1BL1的制作及安装的制作及安装1、底座板后浇带钢板连接器，由一块40mm厚的Q345钢板和两侧的钢筋组成。

与钢板一侧焊接的25mm钢筋采用HRB500，穿过钢板的预留孔与钢板焊接（“塞孔焊”，焊缝厚度15mm）；另一侧与钢板锚固的25mm钢筋采用HRB500精轧螺纹钢筋，通过钢板的预留洞穿过钢板，用分置于钢板两侧的Q345螺母与钢板连接。

2、连接器制做前，应对采用的焊接工艺、焊条、焊接参数等进行适用性验证，同时制做焊接试件送检。

焊接工艺及检验资料应提交监理单位审核，方可正式进行连接器制做施工。

连接器应由监理单位验收后方可使用。

3、为保证钢板连接器的焊接质量，应采取以下措施：

（1）钢板连接器的焊接采用直流电焊机，直流反接，采用E6015、E6016焊条，焊条使用前提前预热，保持干燥。

（2）钢板焊接前要采用模具固定，避免焊接过程中钢板受热变形。

第一部分钢筋系统（3）焊接时要注意焊接顺序，避免一头过热而变形。

（4）严格控制焊缝高度及宽度，不得小于0.4d=10mm。

4、提前测量精确定位钢筋连接器后浇带BL1位置。

后浇带一侧的钢筋笼就位后，接着安装钢板连接器，根据弹好的连接器中线，将连接器固定端的精轧螺纹钢筋插入钢筋笼，连接器的钢板应对准中线。

后浇带连接器一侧的钢筋与钢筋笼固定后，接着吊装后浇带另一侧的钢筋笼，此时可将连接器活动端的钢筋临时固定在新吊装钢筋笼的端头，钢筋笼就位后，将钢筋穿过连接器钢板预留孔洞，用螺帽与钢板相连。

此时后浇带钢板连接器及后浇带两侧的钢筋笼已安装完成。

5、钢筋施工时，应确保连接器钢板置于钢筋连接器后浇带BL1中间处，以保证连接时螺母可拧紧，连接器锚固螺母应完全拧在精轧螺纹钢筋上，螺母拧到位后的精轧螺纹钢筋外露长度不超过2cm（预留锚固螺母安装和锚固扳手操作空间），以此确定连接器安装的符合性。

注意：

确认后再将螺母松开（至少底座板混凝土施工前保持松开状态）。

6、锚固螺母和精轧螺纹钢筋要有防锈措施（抹涂油脂）。

第一部分钢筋系统77、钢筋连接器后浇带（钢筋连接器后浇带（BL1BL1）施工质量控制要点：

）施工质量控制要点：

（1）钢筋与钢板的焊接（塞孔焊），要认真检查。

（2）钢板要垂直摆放在BL1中，如钢板不垂直，钢筋会翘起，日后底座板钢筋张拉连接、浇筑后浇带混凝土后，该部位的混凝土还有可能开裂。

（3）钢筋伸出钢板的长度要足够，能满足安装锚固螺母的要求，并留有适当的富余量（注：

底座板纵连前，锚固螺母要远离钢板，防止因温度应力变化导致连接钢筋变形，即纵连前要保证BL1处于不受强制力状态）。

（4）钢板两端不能紧贴底座板模板，要有足够的保护层厚度。

第一部分钢筋系统要保证焊缝质量和钢板不变形。

钢板安装完成后要保持锁紧螺母处于松开状态。

做好端模密封，防止漏浆。

钢板两端不能紧贴底座板模板，要留有足够的保护层厚度。

第一部分钢筋系统四四、钢筋保护层厚度：

、钢筋保护层厚度：

1、剪力钉在正常安装情况下顶面处于设计高度，顶面保护层厚度必须得到满足。

2、现场施工时，建议准备2050mm各类规格厚度的定距垫块，以应对可能的桥面局部不平整导致的钢筋保护层厚度变异。

3、钢筋连接器后浇带BL1内，钢板两端不能紧贴底座板模板，要留有足够的保护层厚度。

第一部分钢筋系统序号序号检测项目检测项目检测标准检测标准检测数量及方法检测数量及方法1钢筋加工安装钢筋笼的绑扎应稳固，缺扣、松扣的数量不得超过应绑扎数量的5；钢筋间距：

允许偏差20mm；保护层厚度+5mm，0。

尺量钢筋笼的绑扎应稳固，缺扣、松扣的数量不得超过应绑扎数量的5；钢筋间距：

允许偏差20mm；保护层厚度+5mm，0。

2剪力钉的连接锚固螺栓的转动力矩不低于140Nm，螺栓旋入深度不少于42mm（1.5d），锚固板与锚固筋焊接牢固。

逐个检查3钢板连接器的安装焊接材质符合设计要求，焊接没有咬伤钢板、钢筋，焊缝在0.4d以上。

目测、量测，逐个检查（京沪项目底座板钢筋不作绝缘处理）底座板底座板钢筋钢筋主要检测项目与标准主要检测项目与标准第一部分钢筋系统苏州指挥部无砟轨道桥面防水层、水泥乳化沥青砂浆、轨道板质量验收管理细则（京沪苏指200965号，2009年10月11日）第一部分钢筋系统一一、模板设计、模板设计1、底座板宽度为2950mm，直线地段平均厚度为200mm，曲线地段根据超高设计情况计算确定，最大厚度为579mm，最小厚度为178mm。

2、底座板侧模采用槽钢组合而成，为实现曲线外侧超高，设计为可调型式。

槽钢之间用螺栓进行法兰连接，模板组合略低于底座板设计厚度10-20mm左右，建议略低20mm，以适应梁面高程及平整度偏差（京沪公司梁面标高允许误差7mm，博格公司梁面允许误差推荐值为0mm,-20mm；平整度为3mm/4m或2mm/1m）。

3、为方便人工搬运安装，建议侧模设计长度为3m。

第二部分、模板系统二、后浇带端模制作：

二、后浇带端模制作：

1、底座板后浇带端模采用木板（推荐使用新竹胶板）或钢板开槽制作，保证后浇带精轧螺纹钢筋通过，浇筑混凝土前用塑料膜、棉纱等将端模开口封堵密实。

对后浇带端模制作具体尺寸的要求：

不同的端模板适应不同超高地段，后浇带预留缺口宽度要严格执行设计规定，过宽会造成钢筋连接后、后浇带混凝土施工前的底座板稳定问题，过窄会造成钢筋连接器的连接拧紧施工困难。

2、要严格控制钢板连接器后浇带BL1的做作宽度（设计为50cm），BL1宽度过大，BL1内钢筋温度应力变形越大。

第二部分、模板系统三三、模板安装、模板安装1、德国经验：

在滑动层上支立底座板模板，在底座板模板外侧安装弹性支座，用于临时支撑底座板模板。

靠近防护墙一侧，弹性支座与防护墙之间垫10mm的塑料板，防止破坏防护墙混凝土；靠近线路中心线一侧，直接在两线底座板模板之间安装横向支撑。

2、模板安装时，由轨道设标网（CP）控制模板平面位置，并在模板上每隔5m标出底座板顶面高程控制点，根据底座板两侧测量标记点位置及高程，确定模板安装平面位置，并依此挂线立模。

3、模板采用螺栓调平，与梁面间的缝隙采用L型薄铁皮封堵，防止底座板出现烂根现象。

第二部分、模板系统4、外侧模支撑在防护墙上，内侧模为两线间对撑，确保模板安装平顺，拼缝严密。

同时，同一底座板的内、外侧模之间要有对撑，保证模板内侧宽度控制在10,0，最终确保底座板宽度不出现负误差。

底座板钢筋张拉连接必须双线同时施工，底座板混凝土浇筑可单线或双线施工。

结合施工组织设计、桥上物流组织等边界条件，应确保在大面积底座板施工中，两线同时立模同时浇筑，以便于进行线间模板对撑，确保模板具有足够的强度、刚度、稳定性，以满足混凝土振捣棒振捣、振捣梁提浆整平机操作的需要。

5、模板安装时要注意侧向挡块范围内（80100cm）内表面光滑，不能有错台、拼缝出现，以便日后施工侧向挡块时，安装侧向挡块与底座板之间的“泡沫塑料填充层”。

第二部分、模板系统底座板宽度2950mm，出现负误差（不允许）。

第二部分、模板系统限位板处底座侧面光滑平整，与泡沫板的接缝密封完好，确保侧向挡块成型后与底座隔离彻底，避免新老混凝土结合，以利于桥上底座相对侧向挡块的纵向滑动（下图为侧向挡块施工时没做好新老混凝土隔离，桥梁伸缩时拉裂侧向挡块）。

第二部分、模板系统序号序号检测项目检测项目检测标准检测标准检测数量及方法检测数量及方法1模板安装质量具有足够强度、刚度、稳定性。

目测，逐板检查线形平顺，相