高速公路路基土石方工程施工方案.docx

高速公路路基土石方工程施工方案.docx

《高速公路路基土石方工程施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高速公路路基土石方工程施工方案.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

高速公路路基土石方工程施工方案

高速公路路基土石方工程施工方案

高速公路路基土石方工程施工方案提要：

本合同段路基土石方工程，全部按照标准化作业方式组织施工。

施工工艺采用国家级、省部级和我局、处开发的工法中成熟的常规技术和先进的新技术

更多内容源自绿化

高速公路路基土石方工程施工方案

1、工程概况

本合同段路基土石方主要工程量为：

路基挖方745543m3、路基填方606821m3、土工织物266419m2、抛填片石6206m3。

其中包含：

（1）挖除非适应性材料56805m3；

（2）换填及零填挖处理2处：

Lk120+590~Lk120+810段，长220m，换填砂砾石（片石）4620m3、k120+620~k120+690段，长70m，换填砂砾石（片石）1435m3，两段共计清除淤泥6055m3；

（3）特设路基2处：

k119+900~k120+050左段，为挂网喷射砼边坡路堑；k124+910~k125+030段高填路基，溶洞挖除充填物及回填各151m3，铺设土工隔栅54400m2。

2、总体安排

针对本合同段路基土石方工程量大的特点，安排素质好、施工力量强的专业施工队伍，选配性能精良的设备机具，采用先进的施工方法及施工工艺，确保本合同段路基土石方工程按期完成，确保工程竣工达到优良工程的质量目标。

依据本工程的特点和数量，安排2个土方施工队，配置相应的施工机械（机械配置详见辅助资料表《表I主要施工机械表》），同时展开施工。

施工主要采用机械化施工，考虑到桥涵及防护等情况，适时安排路基附属工程的施工，施工安排上以确保质量工期为重点，尽量避免施工干扰。

路基施工时取土与弃土，做到严禁随处开挖与丢弃，以免破坏当地的植被状况及生态环境。

本合同路基土石方工程计划20**年2月1日开工，2004年2月29日完工,施工部署上，总体考虑路堤填筑施工紧前安排，以便有足够的沉降稳定时间；填挖土地段避开雨季，确保达到规范的要求和实现质量目标。

在此原则下，高填方地段尽早开工；水田地段路基填筑尽早开工。

以各工序环节的流畅连接，实现各施工单元的平行流水作业，进而确保实现各施工区段以及整个合同段的进度计划和质量目标。

路基土石方调配方案见《雷崇高速公路c8合同段土石方挖填调配图》。

3、施工方法

本合同段路基土石方工程，全部按照标准化作业方式组织施工。

施工工艺采用国家级、省部级和我局、处开发的工法中成熟的常规技术和先进的新技术，以确保工程优质、高效地完成。

其中，路堤土石方填筑按"四区段，八流程"，采用水平分层填筑法。

路堑土方开挖采用横挖法或纵向分层开挖方法施工。

石方开挖采用爆破施工。

4、施工工艺

A、路基挖方

在路堑开挖前，做好现场伐树除根等清理工作和堑顶截水、地表排水工作。

移挖作填段，将表层土单独掘弃，或按不同的土层分层挖掘，以满足路基填筑的需要。

路堑的开挖方法根据路堑深度，纵向长短和现场施工条件具体确定。

（1）土方路堑开挖

较短的路堑采用横挖法。

当挖深较小时采用单层横向全宽挖掘法；当挖深较大时，采用自上而下分层横向全宽挖掘法。

土质路堑的开挖因地制宜采用人工或机械作业。

人工开挖时，可在不同高度设几个台阶，台阶高度为~，并设单独的运土通道及临时排水沟。

机械开挖且弃土（或移挖作填）运距较远时，采用挖掘机配合自卸汽车进行。

机械开挖路堑边坡配合挖掘机或人工分层修刮平整，以保证边坡的平整与稳定。

较长路堑采用分层（或通道纵挖法）机械化施工。

采用分层纵挖法的路堑长度较短（＜100m）且地面坡度较陡时采用推土机作业；长度较长（＞100m）采用挖掘机配合自卸汽车进行作业，并配备推土机配合作业。

1）施工前仔细调查自然状态下山岭稳定性质，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。

2）施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及附近建筑物、道路和农田。

3）加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。

4）雨季未完工工程要做好施工中临时排水处理。

5）路堑基床施工，开挖接近堑底时，鉴别核对地质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整，或按设计采取压实、换填等措施。

（2）石方路堑开挖

石方根据岩石的类别，风化程度和发育程度等确定其开挖方式。

对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的采用机械开挖，不能采用机械直接开挖的石方，采用爆破施工。

本合同段石方开挖，采用中小炮爆破和光面爆破；风化较严重节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方开挖，采用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计坡线的水平距离不应小于炮孔间距的1／2。

当接近堑底标高时，严格控制钻孔深度和装药量，个别部位高出部分辅以人工找平，超挖部分按工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。

爆破施工地段，在确定的爆破危险区，采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损坏。

在危险区边界设置警戒线等明显标志，在危险区入口和附近道路设置标志并派专人看守，以防止人员在爆破时进入危险区，确保爆破作业安全。

B、路基填筑

本合同段路基土石方填筑按四区段，八流程，采用分层填筑机械化循环流水作业。

根据桥涵构造物，机械的生产能力及具体的地形情况划分施工作业区，现场由主管技术人员、队长、领工员具体确定，长度一般为200~300m。

每一作业区在路基横向上按50~60m划分若干个施工单元。

每一施工单元内按四区段施工法进行土石填筑、平整、碾压、检验等工序的作业。

每一工序完成后，完成该工序的机械转入下一单元进行同一施工，每一施工单元内不准进行交叉

高速公路路基土石方工程施工方案提要：

本合同段路基土石方工程，全部按照标准化作业方式组织施工。

施工工艺采用国家级、省部级和我局、处开发的工法中成熟的常规技术和先进的新技术

更多内容源自绿化

作业。

施工中合理组织机械，使之形成循环流水作业，尽量使循环中全部机械处于良好的工作状态。

由于碾压工序是施工控制的关键,施工中合理配备压路机，并使工序的作业时间大致相等。

（1）填土路基施工工艺

1）基底处理

路基基底根据施工时的地面和土质的实际条件，按设计文件要求进行处理。

①清除地表（原地面以下100~300mm内）草皮、树木、垃圾、农作物根系及表土，并掘除树根和拆除路基用地范围内的结构物。

②填土高度小于时的路基，及土质路堑，根据其具体情况，对原地基土采取换填、掺拌石灰或其它稳定材料进行处治，换填处治后的压实度不小于95%。

③地面自然横坡或纵坡陡于1：

5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于，台阶顶作成2%~4%的内倾坡度；砂类土上不挖台阶，将原地面以下200mm~300mm的表土进行翻松处理；对基岩面上较薄的覆盖层，先清除覆盖层再挖台阶。

④软土地基处理：

本合同段的软土地基采用挖除换填和抛石挤淤的方法，片石尺寸大于300mm且不易风化。

a、按图纸或监理工程师的要求，将原路基一定深度和范围内的淤泥挖除，换填符合规定要求的材料。

换填时，采取分层铺筑，分层压实的方法，使压实度满足规定要求。

b、抛石挤淤须按图纸或监理工程师的要求进行，当软土地层平坦时，从路基中间成等腰三角形向前抛填，渐次地向两侧抛填至全宽，使淤泥和软土向两侧挤出；当软土地层横坡陡于1：

10时，自高侧向低侧抛投，并在低侧边部多抛填，使低侧边部约有2m的平台顶面，待片石抛出软土面或抛出水面后，用较小石块填塞垫平，用重型压路机压实。

2）分层填筑

路基填筑之前28天，依据技术标准，压实机械性能、填料土质类别，选择长度大于100m的路段，在路基全宽范围内，先作填土压实试验段，确定填层厚度（大于500mm）及压实参数，据以指导施工，并将不同填料的试验结果报经工程师批准后，作为施工控制的依据。

路基填筑采取横断面全宽，纵向水平分层填筑方式。

填土时，根据填土高度及由试验段确定的分层厚度及压实参数，具体确定计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数，并绘制分层施工图，在施工中认真控制，随时调整。

当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。

为保证路肩部位压实效果，路基两侧边坡各超填~，路基压实合格后刷坡整平。

填料的运输采用架子车，及自卸汽车二种方式。

用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料填筑。

试验段选择填层厚度大于500mm，是为了尽量减少填层数量，施工中需采用重型机械压实。

填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不得小于100mm，在施工中做好调整。

3）摊铺平整

路基填筑区段完成一层卸土后，用T180推土机和Py160型平地机进行摊铺平整，使填铺面在纵向和横向上平顺均匀，在摊铺的同时，对路基进行初步压实，以保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。

4）含水量控制

用细粒土填筑路基时，必须严格控制填料的含水量，要求其不超过最佳含水量2％或不低于最佳含量的3％。

当含水量太低时，在表层洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后碾压；当含水量超过规定时，先翻松晾晒，待降低含水量后再摊铺碾压，填层厚度可适当减薄。

在洒水或晾晒时，前后的施工单元可交叉施工。

5）机械碾压

路基的压实在填土层的松铺厚度、含水量及平整度符合要求后，采用重型压路机。

碾压时遵循先轻后重，先慢后快原则，检测压实度等合格并经监理工程师批准后方可进行下一层的施工。

压实路线：

直线和大半径曲线地段，先压两侧后压中间，小半径曲线地段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头，振动压路机一般重叠40~50cm，前后相邻两区段重叠。

做到无漏压、无死角和确保碾压均匀。

施工中正确规定行驶速度以提高压实效果，压路机最大行驶速度不超过4km／h。

6）检验签证

在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上，进行压实度测定，没有达到标准地段，不予签证。

7）路基整形

路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量。

8）边坡整形

细粒土边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。

整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直，曲线处圆滑。

（2）填石路基施工工艺

先进行填石路基试验段施工，确定压实遍数，并报请工程师批准后正式施工。

填石路堤的填筑采用分层填筑，分层压实方式。

每层厚度不大于500mm，填筑石块采有较好的级配，最大块厚度不宜超过层厚的2／3。

大块向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。

填筑时安排好运行路线，由专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。

卸下的石质填料，用Ty220B大型推土机整平使岩块之间无明显的高差。

大石块要解体或清除，以保证碾压密实。

整平做到均匀，个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。

填筑压实采用重型振动压路机进行。

分层洒水压实。

碾压时先压两侧后压中央，行与行之间重叠~，前后相邻区段重叠1~，在压实过程中，继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止，确保压实效果。

施工中应特别注意：

填筑路床顶面以下500mm的范围内最大料径不超过100mm且有适当级配的砂石料。

（3）填筑土石混合料路基施工工艺

用土石混合料填筑路堤，当石料含量大于75%时，按照填石路基施工工艺进行控制；当石料含量为50%~75%时，采取分层填筑，松铺厚度不大于400mm（通过试验段确定）；当石料含量小于50%时，按照填土路基施工工艺进行控制。

在路床面厚度内，采用土或级配砂石料进行填筑。

（4）结构物处的回填

结构物处的回填是影响施工质量的关键，施工中必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法保证填筑质量。

台背填土顺线路方向长度：

顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m、底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。

1）填料。

用于构造物的回填材料，不得含有草皮和其他的有机质土。

一般采用渗水性土或半刚性材料填筑，用非渗水性土填筑时，必须经工程师批准后使用，并对填料性能进行改善处理，以提高强度和减少雨水的渗入。

填料的最大粒径须小于50mm。

2）填筑。

桥台背后填土与锥坡填土同时进行，涵洞缺口填土，采用在两侧对称均匀分层回

高速公路路基土石方工程施工方案提要：

本合同段路基土石方工程，全部按照标准化作业方式组织施工。

施工工艺采用国家级、省部级和我局、处开发的工法中成熟的常规技术和先进的新技术

更多内容源自绿化

填压实，涵顶填土厚度小于50~100cm时，不得通过重型车辆或机械；靠近构造物范围内不得有大型车辆或机械。

回填土含水量保持均匀，每连续层压实厚度不得超过15cm，对称填土标高应基本相等，每层处在一个水平面上。

3）压实。

为保证填土质量及减少工后沉降，在比较开阔部位尽量使用大型压实机械，在临近构造物内采用yZS500双滚筒手扶振动式压路机或多功能振动摇荡建筑夯等小型夯压机械分层夯压密实。

c、零填挖路基

（1）零填挖路床顶面以下0~30cm范围内，先翻松后再压实，压实度不小于95%。

（2）特殊路基土层上的零填挖路床，按图纸或监理工程师现场确定的厚度，进行换填、改善或翻拌晾晒，并分层压实至规定的压实度。

D、深挖高填路基（特设路基）

（1）深挖路堑施工

本合同段k119+900~k120+050（左）段最大挖深为39m，为深挖路堑，边坡采用挂网喷射砼加固。

施工前详细复查设计所确定的深挖路堑地段的工程地质情况，并调查了解土石界限、工程等级、岩层风化厚度及破碎程度，岩层工程特征。

开挖前必须充分作好排水设施，设置截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。

当路堑较深时，边坡横向分成几个台阶自上而下进行开挖，并及时进行边坡加固，之后再进行下一台阶的开挖、加固，如此逐级施工，确保施工安全。

1）土质高路堑

土质单边坡深挖路堑施工采用多层横向全宽挖掘法；土质双边坡深挖路堑施工采用分层纵挖法和通道纵挖法。

路堑纵向长度较大；一侧边坡的土层厚度和高度不大时，采用分段分层纵挖法，每层先挖出一条通道，再开挖两侧，使各层有独立的出土通道和独立的排水设施。

施工机械采用推土机配合，运土距离较远时，采用挖掘机配合自卸汽车作业。

施工中严格掌握靠近边坡3m以内禁止采用爆破法。

2）石质高路堑

石质高路堑采用中、小爆破法施工。

单边坡石质深路堑采用深粗炮眼、分层、多排、多药量、群炮、光面、微差爆破方法。

原则是机械打眼，爆破后石碴大小适当，便于机械清除。

最后一排炮眼靠近边坡时，采用光面爆破设计施工。

双边坡石质深路堑施工首先采用纵向挖掘法在横断面中部每层开辟一条较宽的纵向通道，以便爆破后的石料运走，同时作为两侧未施工石方的临空面，然后横断面两侧按单边坡石质路堑的施工方法作业。

施工中，对边坡上的松石、危石及时进行清理，以确保施工安全；对于边坡上突出或凹进尺寸大于100mm的部位，采取人工清凿或浆砌片石嵌补，以维持岩体的稳定。

靠近居民点、通行道路、高压线等处的石质路堑挖方，采用控制爆破及安全防护措施。

（2）高填路堤施工

k124+910~k125+030段路堤最大填高29m，填方高18~26m，原地面覆盖低液限粘土1~2m，下部基岩为灰岩，普遍发育有溶隙、溶洞，基本都充填粘土。

设计填方顶部6m以下填石，在路堤底部及顶部分别铺设5层、3层土工格栅，土工格栅间距60cm。

1）施工要点

高填方路堤是路基施工中的重要环节，施工中需精心组织，精心施工，确保工程质量。

①施工前，对原地面进行清理后进行碾压，压实度达到90%以上，并经工程师检查验收后，进行填土作业；k124+920及k125+000处钻探发现的溶洞采取爆开溶洞顶板，清除充填物，回填片石并进行压实的处理方法。

②高填方路堤采用分层填筑、分层压实的方法施工。

填筑时一定要按路堤高度和边坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）补足，以免影响压实质量。

设计路基填料采用易风化泥质砂岩，施工中合理确定分层厚度，确保压实质量。

③高填路堤填筑过程中进行沉降观测，为预留沉降量提供依据，施工完成后，定期进行观测，以检验施工效果。

2）土工格栅施工工艺

①土工格栅进货前按规定分批检验，对不合格品禁止使用。

土工格栅铺设时采取平铺，并使强度大的受力方向垂直于线路方向。

沿线路纵向两幅土工格栅搭接不小于，并用铁丝绑好。

②填料分层厚度不超过，格栅的填料采取横向卸料，用推土机横推摊平。

同一填层碾压的格栅应保持同一标高，填料碾压合格后方准车辆在填料面上通行。

严格控制填料的含水量，当含水量超过最佳值的3％后应停止施工，进行晾晒或改良，达到标准后再填筑。