交通影响因素分析.pptx

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交通影响实例分析交通影响实例分析成都市龙泉驿区成都市龙泉驿区“第九空间第九空间”大厦交通影响大厦交通影响分析分析主要内容主要内容l项目概述l项目及其所在区域开发概况l研究区域交通状况分析l项目交通需求分析l交通组织方案及影响评价l交通改善措施l结论与建议1项目概述1.1研究背景“第九空间”项目地块位于龙泉驿区龙泉街道办老成渝（驿都大道）以北，世纪广场的东北角，紧邻政务中心，是未来龙泉新城区中心区域。

项目规划总建筑面积为96881.35m2。

项目位置项目位置1.2研究范围与年限研究范围参照建设项目交通影响评价技术标准的相关规定，综合考虑该建设项目建设规模可能产生的各种交通影响程度，并考虑项目可依托通道较单一的限制条件，确定研究范围为驿都大道、龙工北路、大连路和北京路的围合区域。

研究年限预计项目正常使用初年为2014年，在建成4年后达到开发成熟期，届时项目周边开发逐步完成，周边路网也将逐步完善，由此确定研究目标年为2018年。

1.3研究内容运用交通工程的理论与技术方法，在对建设项目和周边地区现状交通调研的基础上，分析建设项目及周边地区交通现状与问题。

采用系统分析的方法，定量的分析各种土地使用及开发强度与交通量发生与吸引的关系，预测目标年建设项目产生的交通量，以及此交通量与城市路网负荷的叠加效应。

对建设新项目交通影响研究区域内的各类交通设施的供给与需求进行分析，分析交通需求与路网容纳能力是否匹配。

依据分析评价结果，结合周边地区相关规划制定相应的交通改善方案，包括道路调整，机动车、非机动车、行人及消防交通组织，停车场及出入口设置等，并对改善方案进行具体评价，提出相关建议。

1.4技术路线城市及区域相关资料调研现状交通调查与分析交通需求预测交通组织方案交通影响评价交通改善措施2项目及其所在区域开发概况2.1项目所处区位及发展分析项目所处区域是未来龙泉新城的中心区域。

项目所位于的世纪广场片区位于驿都大道北侧，规划开发为集行政、居住、金融、商业、文化为一体的中央建筑群。

项目位置项目位置项目位于成都市龙泉驿区，处于成都东向发展轴线上。

距成都市中心20.5公里，距三环路10.5公里，距龙泉驿区中心2.5公里。

主要经济技术指标数值一用地面积13311.95m2二总建筑面积96881.35m2地上计入容积率的建筑面积73180.98m2其中商业用房建筑面积21486.23m2办公用房建筑面积51113.42m2地下建筑面积23110.4m2三机动车停车泊位586个个地上87个地下499个非机动车停车泊位852个四容积率5.497五建筑基底面积5639.83m2塔楼基底面积1997.68m2六总建筑密度42.40%七绿地率15.00%八建筑高度130.2m2.2项目开发概况机动车停车泊位586个容积率5.497总建筑面积96881.35m2用地面积用地面积13311.95m2项目开发规模该项目是一个集商业、办公为一体的综合性建筑。

2.2项目开发概况项目总平面设计项目用地内东南方向与市政道路（翠龙街）相连。

塔楼周边设有不小于4.0m宽的消防环道大楼的东、西面为商业主入口，办公主入口设计在建筑南侧。

用地东侧设有两个连接基地的出入口,两个出入口之间通过消防通道连通，以满足消防扑救及车辆疏散的需求。

2.2项目开发概况功能设计u地下两层：

停车库u一层：

设有商业和办公大堂、消防控制室、安防等u二、三、四层：

为商业u五层：

商业和屋顶活动区u六层至三十层：

办公用房（其中第15层为避难层）世纪广场以北和以西为住宅小区，以高层建筑为主；世纪广场以东地块闲置；在世纪广场以南，世纪大道西侧为经济技术开发区的产业用地，东侧地块暂时闲置。

区域土地利用现状图区域土地利用现状图2.3区域土地开发现状第九空间项目地块世纪广场地块艺锦湾地块菲意欧地块2.3区域土地开发现状区域土地开发以居住、商业金融、行政办公及经济产业用地为主，规划为未来龙泉新城的中心区域。

区域土地利用规划图区域土地利用规划图2.4区域土地开发规划3研究区域交通状况分析3.1区域道路网现状及规划乐坝至巴中铁路区域内已经形成的主要道路有驿都大道、北泉路、世纪大道、玉龙街、翠龙街、规划道路A；北京路与大连路位于北泉路以北部分未建成；与地铁2号线平行的龙工北路和连接北京路与翠龙街的规划道路B尚处于规划阶段。

路名红线宽道路等级备注驿都大道50主干路已建成龙工北路50主干路规划龙工北路驿都大道北泉路世纪大道大连路北京路玉龙街翠龙街规划道路B规划道路A北泉路30次干路部分建成世纪大道50次干路已建成大连路30支路部分建成北京路30支路部分建成玉龙街20支路已建成翠龙街20支路已建成规划道路A30支路已建成规划道路B12支路规划3.1区域道路网现状及规划驿都大道世纪大道北京路北泉路玉龙街（广场西路）翠龙街（广场东路）3.2交通管理现状研究区域现状交叉口均为平面形式，信号控制交叉口主要分布于驿都大道与大连路、世纪大道、北京路的交叉口，北泉路与北京路、规划道路A交叉口也为信号控制形式，北泉路沿线交叉路口由于其以北地域尚处于开发之中，多为断头路，交通量微小，基础设施和交通组织方式能够基本满足现状交通需求。

3.3现状交通量特征分析道路名称双向通行能力（pcu/h）现状流量饱和度服务水平驿都大道（世纪大道西）830023090.28A驿都大道（世纪大道东）830027580.33A世纪大道72006950.10A北泉路3000688.50.23A大连路32004460.14A北京路32003780.12A路段交通现状分析结合交通调查结果，通过计算各路段的通行能力，得到现状道路路段晚高峰服务水平评价结果，除驿都大道上流量较大外，其他道路上交通流量较少，各条主要道路路段服务水平均为A级，道路交通状况良好。

交叉口现状分析交叉口交叉口实际交通量实际交通量（pcu/h）通行能力通行能力（pcu/h）饱和度饱和度服务水平服务水平驿都大道-大连路291674160.393B驿都大道-世纪大道288167950.423B驿都大道-北京路3082.574160.415B北泉路-北京路106356880.186A通过交通调查结果及对交叉口通行能力的计算得到晚高峰现状交叉口服务水平评价结果由于该区域尚处于开发之中，项目周边居民区等并未完全投入市场，道路交通量相对较少。

驿都大道沿线平面交叉路口交通量较大，尚处于能够接受的范围之内，服务水平均为B级，因此项目区域内道路交通情况较为乐观。

3.4现状交通量特征分析3.5公共交通系统现状分析线路线路起点站起点站终点站终点站区域内站点区域内站点218龙泉汽车总站成仁公交站龙二环驿都大道、老房村223龙泉汽车总站五桂桥公交站龙二环驿都大道、老房村854龙泉汽车总站十陵公交站龙二环驿都大道、老房村879区医院果壳里的城皇冠国际、果壳里的城880燃灯桥果壳里的城皇冠国际、果壳里的城区域内过往和始发公交线路共有5条，项目300米内几乎包含附近所有4对公交站点。

根据调查，区域内公交设施充足，满足周围居民日常出行的需求。

3.6停车系统现状分析区域内尚未有较多的私家车辆需要设置专门的停车系统。

另外，北泉路西北方向断头路较多，很多周围居民选择路边停放或者小区内停放，基本能满足停车需求。

项目区域内唯一设有专门停车设施的是政务中心,即其主楼周圈的露天停车场，并由专人进行停车看管、收费。

3.7轨道交通规划分析成都地铁2号线东延线于2011年5月正式施工，并计划于2014年完工，与项目投入使用的年限大致相同。

项目区域内规划道路A与龙工北路交叉路口为规划地铁2号线东延线龙泉站，项目基地处于其1000m影响范围之内。

预计未来项目出入人群以及周围居民将更倾向于选择轨道交通出行3.8道路交通现状总体评价区域范围内骨架道路网未完全形成，道路体系不完整但随着道路的建设和土地开发的推进，相配套的道路基础设施也将逐步完善。

区域现状路网有一条等级较高的主干路（驿都大道），其与等级较低道路相交节点则主要采用平交信号控制路口形式。

该区域土地目前直接吸引的到发性交通较少，主要道路以过境交通为主，研究年限区域交通规划与轨道交通相衔接，过境交通尤其客运部分的道路交通分担率可能受到一定影响。

高峰时段现状该区域的主要道路路段饱和度较低，车辆通行较为顺畅，放射状道路交通呈现一定方向性。

区域东向的龙泉公交总站提供较为便捷的交通服务，目前区域内公交服务满足居民出行的需求，但未来公交规划为空白。

4项目交通需求分析道路名称道路名称路段路段现状交通量现状交通量背景交通量背景交通量驿都大道大连路口-世纪大道路口23093551驿都大道世纪大道-北京路口27584242世纪大道驿都大道-西干道6951069北泉路大连路-北京路口688.51713大连路驿都大道-北泉路口4461109北京路驿都大道-北泉路口3789394.1交通量预测背景交通量预测表41项目周边道路高峰小时背景交通量表（pcu/h）类别高峰小时发生量高峰小时吸引量高峰小时发生吸引总量商业6006001200办公1600801680合计220068028804.1交通量预测表42项目高峰小时客流发生吸引总量（人次/h）项目高峰小时发生吸引交通量预测类型类型交通方式交通方式地铁常规公交出租车小汽车自行车步行合计商业18271022149100办公从业2726520193100业务2020203352100类型类型交通方式交通方式地铁常规公交出租车小汽车自行车步行合计商业2163241202641681081200办公从业40539075300285451500业务36363659941804.1交通量预测表43预测年项目交通出行结构（%）表44预测年项目高峰小时出行量（人次/h）项目高峰小时客流出行方式划分项目高峰小时客流出行方式划分交通量类型机动车类型交通量合计发生发生小汽车小汽车285388出租车出租车103吸引吸引小汽车小汽车80131出租车出租车51机动车总出行量机动车总出行量5194.1交通量预测表45项目高峰小时机动车出行量预测（pcu/h）项目高峰小时机动车发生吸引量预测项目高峰小时机动车发生吸引量预测道路名称道路名称路段路段新增交通量新增交通量驿都大道驿都大道大连路口大连路口-世纪大道路口世纪大道路口179驿都大道驿都大道世纪世纪大道大道-北京路口北京路口156世纪大道世纪大道世纪大道世纪大道-56北泉路北泉路大连路大连路-翠龙路口翠龙路口30北泉路北泉路翠龙路翠龙路-北京路口北京路口80大连路大连路驿都大道驿都大道-北泉路口北泉路口29大连路大连路北泉路北泉路-龙工北路口龙工北路口15北京路北京路驿都大道驿都大道-北泉路口北泉路口32北京路北京路北泉路北泉路-龙工北路口龙工北路口89龙工北路龙工北路大连路大连路-北京路口北京路口116玉龙街玉龙街驿都大道驿都大道-北泉路北泉路25翠龙街翠龙街驿都大道驿都大道-北泉路北泉路519规划道路规划道路A北泉路北泉路-龙工北路口龙工北路口554.1交通量预测表46项目周边道路高峰小时新增交通量表（pcu/h）项目交通分配项目交通分配机动车停车需求泊位非机动车停车需求泊位商业商业105140办公办公432566合计合计5377064.2停车需求分析项目机动车停车分析表47项目机动车停车需求出租车停车需求预测装卸泊位需求预测通过计算，项目出租车停车需求泊位为2-3个。

通过计算，项目装卸需求泊位为9个。

5交通组织方案及影响评价5.1交通组织方案主要考虑车流对主干路的影响，不宜在近距离间隔内设置信号交叉口，同时避免左转车流对驿都大道的影响，在玉龙街和翠龙街与驿都大道的“T”型路口禁止左转，同时辅以相应的诱导。

区域交通组织项目内外交通组织项目外部交通组织主要考虑项目进出车流与周边城市道路交通流的平顺衔接，停车场的内部通道优先考虑单向交通组织，尽量避免或减少车流的相互冲突。

结合出入口和停车位位置的实际情况，将地面交通和地下交通分离，简化交通组织，对项目内部的车流按照“右进右出”的原则设置逆时针单向循环交通组织