租船合同FIXTURE NOTE范本模板.docx

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租船合同FIXTURENOTE范本模板

租船合同FIXTURENOTE

航次租船与提单运输的区别

一、租船的词源

charterparty源于中世纪中期的一个拉丁词cartaparita，意思是一份书面文件,只有一页纸，通过骑缝将该单证分成二份内容完全相同的部分，每个当事人各执一份。

当他们各执其中的一份，绮缝相对时，构成一张完整的文件。

后来这个词演变成特定的航运文件,即特指租船合同。

二、航次租船合同与班轮运输合同的同点

1，两者都属于海上货物运输合同;

2，两者都由船方（承运人或出租人）负责船舶的营运组织。

完成运输任务；

定期租船是由租方营运,而非船方。

3,两者都由货方（托运人或承租人）支付约定的运费。

三、航次租船合同与班轮运输合同的不同点

1,在主体方面：

班轮运输中的承运人是公共承运人,航次租船下承担运输的是私人承运人。

2，在决定货载的权利方面：

班轮运输下,船舱在有剩余空间的情况下，承运人仍可接受其他人的订舱单装货.

在程租中，出租人对于出租的整船或部分舱位在未经承租人同意的情况下，一般不能将空舱位提供给他人装货。

3，对船舶的要求上：

班轮运输一般都允许使用代替船舶。

程船合同则注重船舶的特性，合同中往往都订有船舶说明条款，出租人应按约定提供船舶。

4,在运费上：

班轮是垄断价，（依班轮公司的运价本Tariff）（即依该票货物运输航线及货物种类、等级等因素确定的基本运价与货物数量乘积之和计算。

程租是竞争价。

由出租人与承租人在市场价格的基础上协商确定,并规定在租船合同中.

5，在航线及期间上：

班轮运输是定期船，班轮运输托运人没有任意选择航线的权利，

航次租船运输是不定期船,程租则没有定期及固定航线的约束,完全由双方协商决定。

6，在法律关系的调整上：

班轮运输是法律调整，航次租船运输是合同调整。

7,在费用及风险的承担上

程租:

依合同条款而定。

班轮运输：

承运人负责包括装货、卸货和理舱在内的作业，并承担全部费用。

（如果装卸费、理货费已计入班轮公司运价本规定的费率中,承运人不另行收取。

）

仓库至船边的搬运费，有的在运费之外增收附加费，有的则计入运价本中一并向货方收取。

与买卖合同的关系:

除协议允许托运人在船边交货和收货人在船边提货外，通常都要求托运人将货物送至承运人指定的码头仓库交货，或承运人将货物卸至码头仓库后,要求收货人在码头仓库提取货物。

四、种类

1,单航次租船（singletripcharter）,指出租人和承租人只洽租一个单程航次，将货物从一港运至另一港的租船方式。

2,往返航次（returntripcharter）,依双方约定，同一船舶在完成一个单航次后,再在上一个航次的卸货港装货（或邻近港）,运回原装（或附近港）卸货后，航次才告终止的租船方式。

3，连续单航次或连续往返航次租船（consecutivesingletripcharterorcontinuousreturnvoyagecharter）,指同一船舶在同方向、同航线上,连续完成规定的两个或两个以上的单航次或往返航次的一种租船方式。

4,航次期租（TCT：

timecharterontriportime-charter—trip）

20世纪70年代出现，定期租船的一种，形式上仍以航次为限,租金则依该航次使用的实际时间及日租金率计算。

当装卸港条件较差,或航线的航行条件较差,比较难于确定完成一个航次所需时间的情况下，采用航次期租，对出租人比较有利，可以避免因为不测而使航次时间延长造成船期损失。

5，包运合同（COA：

contractofaffreightment）

指将协定的货物包运至指定的港口，而由出租人收取包运运费（lumpsumfreight）的合同。

五、租船合同的订立

1，租船经纪人及佣金

租船合同往往通过租船经纪人（charteringbroker）代理签订。

其报酬称为佣金（commission），通常由佣金为运费或租金的1.25％或其倍数,且一般是由出租人支付。

有时还会有回扣佣金或称洽租佣金（addresscommission）,是出租人（船方）对签约成功的一种表示，以及为了同货主继续保持合作关系，而返还给货主的一种具有回扣性质的费用。

如，合同中规定“commissionis3。

75%，includingaddresscommission2.5％”.

2，程序

（1）询价（inquiry）

（2）报价（offer）

硬性报价：

报价不可改变，附有有效期间

条件报价:

可以改变条件的报价。

（3）还价（counteroffer）

（4）接受订租（acceptance）

（5）签订订租确认书（issuefixturenote）

FIXTURENOTE

M/T10thOct.1998

（orSuitableSubstituteVessel）

ItismutuallyagreedbetweenMessrs（船舶所有人的名称及地址）asOwnersandMessrs（承租人的名称及地址）asCharterersthat：

1，Cargo15，000tRiceinBags5％moreorlessatOwner'soption（Ownerstodeclarequantityrobeshipped2daysbeforevesselarrivingatloadingport）。

2，LoadingatonesafeportSingapore.

3，DischargingatonesafeportChina。

4，LaydaysandCancellingDate：

20thto30thOct。

1998。

5，FreightrateUSD15,00perMetrictonF.I.O。

S.CQDbothends.

6，100%FreightprepaidbyT/TtoOwners’accountinU。

S。

DollarsatSingaporeaftercompletionofloadingbeforeissuingandreleasingBillofLading.

7，Anydues/taxesonvessel，onfreighttobeforOwners’account。

Anydues/taxesoncargoonfreighttobeforCharterers’account.

8，IfCharterersfailtoshipasagreedquantity，theyareliabletopaythedeadfreightatthefreightrateasagreed.

9,Otherwisedetailsasper’76GENCONC/P

ForandonBehalfofForandonBehalfof

（Owners）（Charterers）

六、格式合同

为了简化谈判过程，国际上的航运民间组织制定了一糸列的租船标准格式.常用的合同格式有：

1，统一杂货租船合同（UniformGeneralCharter）简称“金康合同”（GENCON），是由波罗的海国际航运公会制定的。

（用的最多）

2，北美谷物租船合同（NorthAmericanGrainCharterParty）简称NORGRAIN,是由美国船舶经纪人与代理人联合会、波罗的海国际航运公会、北美谷物出口协会制定的。

3,澳大利亚航运公会谷物租船合同（ChamberofShippingAustralianGrainCharter1928）简称AUSTRAL。

七、租船市场

1，租船市场的分类

（1）依船舶类型分

干货船市场、油船市场、冷藏货船市场、客船市场（干货船市场又分干散货船舶市场、传统杂货船市场、集装箱船市场、滚装船市场、支线船市场、特种用途船市场等）

在我国干散货船租船实务中,常见的船型有“Handy”船型和“Panamax”船型。

前者指载重吨2万吨左右的船舶，后者针对载重吨6万-7万吨之间能够通过巴拿马运输的船舶。

此外，还有大型船Aframax，Suezmax等。

（2）依租期长短分

分为短期期货市场和长期期货市场

前者针对航次租船

后者针对定期租船、包运合同运输、连续航次租船等。

2，世界主要租船市场

（1）伦敦市场：

（第一大市场）有历史、业务最多，有场所“波罗地海海运交易所"（TheBalticMercantileandShippingExchange）

750多家公司会员，2500多个人会员（经纪人）

（2）纽约市场（第二大市场）（无专门场所，通过电话、电传等，油轮、谷物、铁矿石、煤炭等）

（3）汉堡、鹿特丹、奥斯陆市场（地方性市场,船舶所有人汇集）

（4）东京市场（地方性市场,日本船舶所有人及货主汇集）

（5）香港市场（地方性市场，东南亚为中心）

程租航次（VOYAGECHARTERING）的生产调度、货运安排由船东负责，支付船舶航次成本费（变动成本），租船人支付运费的运输方式。

程租船是航运业务的基础，不论什么租船形式最终都要落实到程租航次上。

1，LAYCAN受载期（LAYDAYS）和解约日（CANCELLINGDATE）

LAYCAN明确后，船舶应该何时抵达装港，是否可以理解为只要在LAYCAN之内的任何一天抵达都可以？

我们认为不应这样简单的理解，船舶应该抓紧船期，尽可能早地抵达装港。

目的为了及早递交NOR,及早起算LAYTIME。

；

1）船舶是否可以提前抵达装港,应该提前几天较为合适。

当船舶在完全卸空之前，公司航运业务人员，就提前安排下航次任务.尽可能保证船舶在LAYCAN之内到达。

当知道船舶可能提前到达装港时，航运调度会要求船长使用经济航速,这里经济航速是指船长可以根据主机运行的状况减速航行，以免过早抵达装港。

当然如能掌握在LAYCAN的前一天或当天都是比较好的抵达时间。

!

2）船舶是否可以错过LAYCAN.船舶错过LAYCAN，意味着租船人可以取消航次合同。

船东面临着空船找货的被动局面.这时调度经常要求船长在发预抵报时加以技术处理。

船长应予以配合.争取能够继续执行原合同。

以避免损失。

比如LAYCAN为2月5—10日，船舶ETA为2月12日,可以先报8日抵达,然后根据情况逐渐向后推，这样做可以使租家没有或减少另外找船的机会，不得不接受此船。

3）LAYCAN的时间以当地时间为准。

2,及时递交NOR（NOTICEOFREADINESS）

保证有效递交NOR,首先要严格按租船合同递交，否则可能是无效递交。

由于无效递交NOR可能给公司造成很大损失。

递交NOR目的是及时起算LAYTIME。

根据合同条款的不同，NOR递交方式有：

NOR的递交一定是书面递交。

NOR递交的对象是租船人或租船人的代理人或收货人,在无法联系租船人时递交给船舶代理人。

递交NOR的时间是:

GENCON金康合同

上午（1200）前递交，下午（1300）起算；下午递交，第二天（0600）上午起算

上午：

为1200前包括昨天的1700—2400

下午：

必须是在办公时间内（OFFICEHOURS）如1300—17001700之后仍为第二天上午递交。

北美谷物合同NORGRAIN

NOR递交必须是在0900—1700向租船人、SHIPPER、RECEIVER（ORTHEIRAGENTS）。

SUNDAYHOLIDAYEXCEPT0900-1200ONSATURDAY第二天0800起算.

也有的合同中规定在递交NOR24小时之后起算LAYTIME，但这种合同条款不常用.

值得注意的是目前在仲裁庭上对工作时间以外递交的NOR存在着很大的争议,所以在航次任务指示上,要求船长抵达后立即递交NOR，当到工作时间时立即重复所递交的NOR并注明本次递交的NOR不影响第一次所递交的NOR.如果NOR是在中午递交,递交的时间一定是11:

50而不是12：

00。

在17:

00左右递交,递交的时间一定是16：

50而不是17:

00。

（DUETOARECENTHIGHCOURTRULING，PLSTENDERNORONARRIVALATEACHPORTANDTHENAGAINONCEALONGSIDETHEBERTHWITHCLAUSE'WITHOUTPREJUDICETOTHEVALIDITYOFANYPREVIOUSNOR’.）

递交NOR的条件：

1）船舶必须是到达船舶，除合同另有规定外,到达船舶是指：

WITHINTHECOMMERCIALLIMITSOFTHELOADINGORDISCHARGINGPORT通常指港口的等泊锚地之内.

2）装卸准备就绪

3）通过联检手续

第一项船长必须保证，抵港后船长要注意锚地的选择.

第二项何为准备就绪

一般情况下船长认为准备就绪即可。

但是在验仓不通过的情况下根据合同的规定有所区别：

使用GENCON合同时，我们常规定从第一次验舱开始到第二次验舱通过的时间不记如LAYTIME.这样,船舶到达装港有效递交NOR后，到第一次验舱开始的时间仍然记入LAYTIME，有效地保护了船东的利益。

值得高度重视的是，我们在承运美湾-日本的粮，使用的是北美谷物的合同，合同中明确规定通过美国国家货物局NCB和农业部USDA的检验才算准备就绪。

所以能否保证一次性验舱通过对船东至关重要

第三项通过联检手续

目前，世界各港口基本全部实行电报联检，所以本项已经不成为递交NOR的限制。

为了避免港口的上述限制合同中通常增加WWWWCLAUSE：

WHETHERINBERTHORNOT（WIBON），WHETHERINPORTORNOT（WIPON），WHETHERFREEPRATIGUEORNOT（WFPON），WHETHERCUSTOMCLEARENCEORNOT（WICON）,NORTOBETENDEREDONARRIVAL。

下一个需要探讨的问题是,能否在LAYCAN之前递交NOR

除非租约有明确规定，通知书只能在LAYCAN之内递交（这种规定不常见）外，一般可以提前递交，主要看是否有效递交，所递交的NOR必须保证起算LAYTIME的时间能够落在LAYCAN之内.比如使用GENCON合同时在LAYCAN前1天的下午工作时间内递交第二天上午起算LAYTIME为有效递交，如果上午递交则为无效的NOR。

如果使用北美谷物合同，在LAYCAN前一天的0900-1700递交的NOR仍为有效递交。

3、船长宣载的注意事项

（宣载的目的和形式正确宣载的重要性宣载考虑的因素）

租船合同中均有货量的规定，如40000±10％（36000-44000）船长应根据装卸港及运河水尺、海水密度、载重线尽可能多装，要尽可能减少常数、死油水等以增加运费收入。

（计算时常数以外的死油水不要告诉租家—因为此为船东责任，可能面临租家的索赔）一经宣载的货量必须保证装船,否则租船人要索赔亏舱费，宣载不但要宣重量也要宣舱容。

若是因为备货不足船长要争取拿到租船人或发货人的书面通知，同时一定要递交亏舱声明（DEADFREITHTPROTEST），由于租船人提供的积载因数不准而短装也要递交亏舱声明。

）

4、LAYTIME的计算;

LAYTIME的计算是在订明装卸率的情况下，通过装卸时间来计算滞期费和速遣费。

这里需要重点了解的是何为晴天工作日WEATHERWORKINGDAYS

（如装率5000PWWDSHEXEIUEVENIFUSED））

WEATHERWORKINGDAYS是指除雨雪、大风浪、结冰等实际影响装卸作业的天气以外的时间。

当船舶进入滞期之后，不论雨天还是节假日都一律记入LAYTIME.一旦滞期永远滞期。

（ONCEONDEMURRAGE，ALWAYSONDEMURRAGE）

A、靠泊进行装卸作业时，对雨天等影响作业的时间不记入LAYTIME。

B、对等泊期间的雨天虽然没有影响本船的装卸作业,但是仍然不计入LAYTIME时间。

从前曾有WEATHERPERMITTING条款，自83年VORRAS案例之后，船东不再享有等泊时的雨天.

C、WEATHERWORKINGDAYSOF24CONSECUTIVEHOURS,实际扣除雨天

D、WEATHERWORKINGDAYSOF24HOURS，工作满24小时为一天，如每天8小时，工作3天算1天

E、CQDCUSTOMARYQUICKDESPATCH

CQD条款是按港口习惯速度装卸，不计算LAYTIME无滞期和速遣，但是在CQD条款的情况下仍要及时递交NOR。

其一是表明已到达船舶，其二是在出现收发货人货物手续不妥时及时计算DETENTION。

CQD要努力抓船期，有装卸率也要抓船期,因为速遣费为1/2滞期费,同时缩短装卸时间可以节省港口使费。

5、认真审核事实记录SOF——STATEMENTOFFACTS

事实记录是对装卸时间、雨天、节假日等的实际记载,是计算滞期费的根本依据.要求船长和驾驶员要认真填写航海日志，实事求是地记载雨天、工班的工作情况，尤其是等泊期间的雨天记录。

要督促代理、工头每天签署事实记录，最好不要等离港的最后一天才签.要求代理如实记录雨天、节假日、（节假日必须是公共假日，不能是工厂放假或装卸公司放假）、等泊还是等货。

货物未备妥决不能记录等泊,只能记录等货。

有不符之处要拒签或者将其划掉，而不能在下面批注。

事实记录就是控制在船长手中的现金支票。

6、签发提单的注意事项

提单的格式：

程租中应使用XX公司的提单或者CONGENBILL94简式提单，期租情况下不得使用XX公司提单。

要认真核实发货人、收货人、或通知方必须与大副收据一致。

装港、卸港不但要与大副收据一致还要与租船合同相一致，否则，公司可能蒙受巨大损失。

比如卸港是否超出合同所规定的卸港范围、卸港个数.如果卸港为一具体泊位，船长在签提单前应查明并与调度核实该泊位是否安全并有条件和能力进行卸货作业，否则不能签发.

提单的货物重量、件数要与大副收据完全一致.

使用简式提单CONGENBILL要将租船合同并入提单条款。

运费的支付方式要符合租约条款。

期租情况下，不得签署FORANDONBEHALFOFXX（船东名称），更不可以加盖公司的船章，必要时只能加盖船章（MVXXX）

签单的日期必须与装货完毕的日期相符，不得倒签提单。

授权代理签单应该使用XX（船东）的授权格式.

一旦授权代理签单，船长决不能再签提单.提单只能有一套流转，船长要严格把关。

比如，授权签单后,要代理尽快将提单传至船上，然后与大副收据进行核对，如有不符之处要立即通知公司；到港前，要提前（比如一周）与卸港代理联系，确认是否为正本提单放货，如为无单放货,要尽快通知公司，按公司的指示进行处理。

切记：

提单对于船舶、对于船东永远有约束力。

期租船是按规定的时间和地点把船舶交给租船人使用一段时间（4-6,5—7,6+6，1+1）或一个航次，后者为TCT—TIMECHARTERONTRIPBASIS，此时船东向租船人收取租金而不是运费，租船人负责航次成本VOYAGECOSTS的运输方式。

期租船除了程租船需要注意的事项外还应注意如下事项：

1、LAYCAN：

期租航次的LAYCAN和程租航次的LAYCAN不同之处是递交交船通知。

时间LOCALTIME为准。

期租航次的LAYCAN可以为程租的LAYCAN，时间相同也可以不同，船长也应尽早在LAYCAN时间之内交船。

2、交船与还船

DOP:

DROPOUTWARDPILOT。

DLOSP：

DROPLASTOUTWARDSEAPILOT.

APS：

ARRIVINGPILOTSTATION

AFPS:

ARRIVINGFIRSTPILOTSTATION

PASSINGXXX

3、交船通知与还船通知。

交船通知在交船之前（LAYCAN）要按合同规定发预交船通知，如12/9/7/5/3/2/1，不可以漏发预交报,实际交船通知不可以在LAYCAN之前发,只能在LAYCAN之内，不论白天、黑夜和节假日，租家无条件接受（ATDNSHINC—ALLTIMEDAYANDNIGHT，SUNDYAANDHOLIDYINCLUDED）。

交船通知要有LT和GMT两个时间，要写明船的重油轻油存量，船长不可以本应该在夜里交船，而等到第二天早晨发报.

还船通知一般不需要发预还船通知，但在最后一个卸港与还船地点不一致时也要发预还船报,到达还船地点时再发还船通知。

4、交还船检验

长期TC要做船况和油量检验,TCT如船况无任何损坏可只做油量检验。

交船检验可以在交船之前或交船之后做。

而还船检验只能在还船之前做一般安排在最后的一个卸港。

关于交还船油量合同规定ABTSAMEQUANTITY,ABT=5％，船长要按合同规定保证交还船油量的一致性，如果租家少还油量要及时提醒租家补油，要避免半舱混油，提醒租家补油量或可能造成半舱混油。

期间扫舱的注意事项

6、航速与油耗

合同航速油耗的意义

合同中规定，ABT13KTLADENABT24MTFO380CSTINGOODWEATHERCONDITION

对航速/0。

5节对油耗3％/0。

5吨-

GOODWEATHERCONDITION指BEAUFORSCALE4风，3级浪以下。

合同规定的轻油不可以超耗，如有特殊原因必须报告给租家。

7、如何避免航速索赔

在良好天气下（4级风以下）要保证达到合同航速，在5级风至8级风一般以OCEANROUTEREPORT为准，也就是说，在良好天气航速上扣除气导公司计算的WEATHERFACTOR之后仍然要满足合同航速。

9级风以上一般的来说不应该出现航速索赔，原因是9级风以上可能影响到船和货的安全，作为船长这时应该以安全为重，采取必要的避风措施。

（比如减速、走ZIGZAG、抛锚、变向）,船长要及时记录天气情况和所采取的措施并及时将气象资料和所采取的措施及时报租家和气导公司。

期租期间如何处理避风问题

避风必须是合理的，是船和货物的安全需要，而不是机械设备不良所需要。

（即使由于机器方面的原因，也不能通知租家）。

所避的风应该是现在天气而不是未来天气。

但是，对于避台就应该是未来天气。

风力将会影响到船舶或货物的安全。

避风前要将气象资料及避风措施报租家。

所采取的措施是船长根据当时的环境和情况所做出的决定而不应是船东的指示.

STEVEDOREDAMAGE的处理程序

STEVEDOREDAMAGE发生之后要及时取证、拍照、调查目击者。

尽早（24小时之内）报告租家并说明与装卸公司的处理进展,请租家明示。

想尽办法拿到装卸公司的确认书。

安排检验及修理。

当检验人员上船了解情况时船上必须有值班人员目击当时发生损坏的情况。

（如果没有目击人员,要指定一人作为证人）

10、无单放货与保函

信用证是银行（开证行）应买方的请求并按买方的指示，买方的开证行通过卖方银行（议付行）开给卖方的一种付款保证。

卖方接到买方开出的信用证后就应备货装船。

货物装船后，