助理值班员度理论考试学习手册.docx

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助理值班员度理论考试学习手册

助理值班员2019年度理论考试学习手册

一、应知应会部分

1.在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。

2.货物装卸线的容车数按线路有效长分别除以11m和14.3m计算。

3.手推调车速度不得超过3km/h。

4.在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。

5.设有出站调车按钮的单线计轴自动闭塞区段，经列车调度员同意并通知邻站后，按下出站调车按钮，口头通知司机和调车长，司机凭越站调车表示器显示的白色灯光出站调车。

6.调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划。

7.利用无线调车灯显设备调车作业时，其机车控制器的取送工作由车站作业人员负责，在作业中需要变更机车运行方向时，由机车乘务员将便携机车控制器移置需要位置，并与机车运行监控记录装置连接。

8.连挂车辆没有显示十、五、三车距离信号不准挂车，没有机车乘务人员的回示立即停车。

9.电气化铁路附近，若用沙土灭火时，距接触网在2m以上者可不停电。

10.机车车辆必须停在警冲标内方，因特殊情况需要在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下，方可进行。

11.口头变更调车计划，在一张通知单内，钩数累计不超过3钩。

12.除列车在车站的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。

13.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。

14.运行速度不超过120km/h的旅客列车紧急制动距离限值为800米。

15.运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车紧急制动距离限值为1400米。

16.列车在始发站和途中停车超过20min时，必须进行简略试验。

17.车站值班员如需取消发车进路时，应先通知发车人员。

18.单机附挂车辆的调度命令，应发给司机和车站值班员。

19.车站的调车工作，应做到：

及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车。

20.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许、取得邻站值班员承认的电话记录号码，发给司机跟踪调车通知书。

21.货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和中转停留时间。

22.列车应按《技规》、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

23.指挥列车运行的命令和口头指示只能由列车调度员发出。

24.单机挂车，在线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限。

25.直线轨距标准，规定为1435mm。

26.车辆中CA表示餐车。

27.中间站到发线停留车辆时，须经列车调度员准许。

28.列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管的摘接均由调车人员负责。

29.车站作业计划包括班计划、阶段计划、调车作业计划。

30.铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中，统一领导的原则。

31.车站按技术作业可分为编组站、区段站、中间站。

32.《技规》规定列车推进运行的速度不得超过30km/h。

33.安全线有效长一般不得小于50m。

34.关门车不得挂于机车后部3辆车之内。

35.接发列车作业人员，向列车交递行车凭证后，应迅速回到安全位置。

36.快速旅客列车以K冠以字头。

37."关门车"关的是截断塞门。

38.重车指装有货物并有货票的货车。

39.操作隔离开关必须一人操作，一人监护，按规定穿戴作用防护用品和用具。

40.车钩由钩头、钩身、钩尾组成。

41.我国铁路行车基本闭塞法有自动、自动站间、半自动闭塞。

42.按信号机的分类，警冲标属于信号标志。

43.道岔开通信号昼间为拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动。

44.△3与△7不能编入同一列车。

45.取消信号夜间为红色灯光作圆形转动后，上下摇动。

46.车站负责简略试验时，由车站试验人员通知司机，司机常用制动减压100kPa并保压1min，车站试验人员确认最后一辆车制动后，通知司机缓解，确认最后一辆车缓解后，通知司机试验完毕。

47.连挂车辆显示“十、五、三”车距离信号后，司机应将速度控制在17、12、7km/h及其以下，连挂速度不得超过5km/h（有特殊要求除外）。

48.往尽头站台处送车或取车时，应连结全部软管，进行简略试验良好后方可进行，连挂速度不得超过3km/h。

49.车站留存的使用完毕的红色许可证、绿色许可证等各种行车凭证（路票除外），逐日整理月终装订，保管1个月。

CTC/TDCS系统的调度命令保存期限为1年。

50.装载标有△7与△8的货物车辆编入列车时，与牵引的机车至少隔离4辆。

51.遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h的速度进站。

52.旅客列车在运行途中如遇自动制动机临时故障时，在停车时间内不能修复时，准许关闭1辆，但最后一辆不得为关门车。

53.操作隔离开关必须有操作人、监护人同时到场。

54.集团公司规定防护人员应穿橙黄色防护背心，并不得参与作业。

55.接发列车人员出务接车时应在规定时间及时出务，并记住接车股道，列车交会时，应注意列车动态。

56.动车组以外的旅客列车途中摘挂车辆时，车站负责修改列车编组顺序表。

57.人工引导手信号应在列车头部越过引导地点后及时收回。

58.昼间徒手显示停车信号的方式是两臂高举头上向两侧急剧摇动。

59.相对方向不能同时接车时，应先接不适于在站外停车的列车、停车后启动困难的列车或后面有续行列车的列车。

60.能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器，禁止手推调车。

61.半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。

62.在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

63.列车整列到达或通过以尾部主机存在或尾部车号正确来判断。

64.超长列车的到达时刻，以第一次停车为准。

65.电力机车距接触网终点或停电的接触网必须保持不少于10m的安全距离。

66.中间站利用本务机车调车，应使用附有车站线路示意图的调车作业通知单。

67.无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的制动软管连接由车辆乘务员负责，制动软管的摘解由机车乘务员负责。

68.电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。

69.进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。

70.利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。

71.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。

72.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

73.闭塞机停电后恢复供电时，应使用闭塞故障按钮办理复原。

74.车站值班员使用故障按钮前，必须取得调度命令。

75.线路坡度超过6‰，连续长度为8公里及其以上的坡道属于长大下坡道。

76.旅客列车不准编挂关门车。

在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停站时间不能修复时，准许“关闭”一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

77.降雾、暴风雨雪时，禁止跟踪出站调车。

78.单机挂车，安装使用列尾装置的列车及在电气化区段原则上不实行分部运行，应请求救援或按规定退行到后方站处理。

79.一切电话中断时，禁止办理跟踪出站调车。

80.线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上，为长大下坡道。

81.超长列车禁止附挂超限车、限速车、破损车。

82.单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责。

83.列车或车列最前一辆车的前端称为前端。

84.临时利用本务机车调车作业，应向司机交递调度命令。

85.制动故障关门车不超过现车总辆数6%时，不交递制动效能证明书。

86.事故责任依次划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

87.货车停留时间统计方法有号码制统计法和非号码制统计法。

88.遇有超长、超限列车、单机挂车和列尾装置灯光熄灭等情况，车站值班员应通知邻站。

89.多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定施工主体单位，明确施工负责人。

90.月度施工计划原则上不准变更。

91.车站道岔的定位，应在《站细》内记明。

92.有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。

93.关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。

94.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由调车作业人员负责。

95.在其他车站发现列车中有技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全，经车辆调度员同意，可回送到指定地点进行处理。

96.列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。

全国各线的列车运行方向，以铁路总公司的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。

97.列车调度员必须严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积极采取措施，组织有关人员恢复正点。

98.行车有关人员，在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。

99.列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。

无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车,由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。

100.调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。

在作业中应做到：

组织调车人员正确及时地完成调车任务；正确及时地显示信号（发出指令），指挥调车机车的行动；负责调车人员的人身安全和行车安全。

101.岔线、段管线与正线、到发线接轨时均应铺设安全线。

102.列车分部运行时，自动闭塞区段仍按信号显示运行。

103.“140”产品车禁止通过驼峰。

104.在始发、终到及换挂机车的车站到发线停留的客车底，须对列车实施保压制动后，方可摘开机车。

停留时间超过2h或线路平均坡度超过1.5‰时，按规定采取防溜措施。

105.普速铁路车站向高速铁路车站发出列车时，有关行车凭证按普速铁路规定执行；高速铁路车站向普速铁路车站发出列车时，有关行车凭证按高速铁路规定执行。

106.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，可使用列车无线调度通信设备预告司机，由后方站预告时，后方站应将预告情况及时通知接车站。

107.有客运作业的旅客列车，原则上应接入有站台的线路。

只有一个站台的车站（两线夹一站台的车站除外）不得办理均有客运业务的旅客列车交会。

108.汛期，必须高度重视防洪安全，把行车安全放在首位，牢固树立“安全第一、以人为本”的思想，严格执行雨量警戒规定，确保铁路运输安全。

109.向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。

110.清扫道岔前必须得到车站值班员或有关人员的同意。

111.雷、雨天气时，禁止操作隔离开关。

112.列车已经到达邻站，虽然跟踪调车通知书尚未收回禁止办理区间开通手续。

113.一切电话中断时，列车占用区间的行车凭证为红色许可证。

114.关门车编入列车不得超过现车总辆数的6％。

115.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。

116.天窗维修作业在指定的时间内完成并销记后，列车调度员不发布维修作业结束恢复行车的调度命令。

117.调车机车越区作业的联系和防护办法，应在《站细》内规定。

118.无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。

119.一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。

120.推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不允许挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

121.站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1.5m。

货物应堆放稳固，防止倒塌。

不足上述规定距离时，未采取好安全防护措施，不得进行调车作业。

122.在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。

123.在双线区间，列车应按左侧单方向运行。

仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，可反方向运行。

124.电气化铁路上的各种车辆当接触网未停电并接地以前，禁止攀登列车顶或在车顶上进行各种作业。

125.接发列车时应站在规定地点接送列车，随时注意邻线机车、车辆动态。

127.“大点车”指在站停留时间超过48小时的待卸车。

128.使用列车无线调度通信设备发车时，发车人员禁止在室内和不能瞭望的地点发车。

二、应急处置部分

1.发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。

2.非正常情况下接发列车作业时，确认进路、凭证和确认接车线路空闲必须实行双人核对制度。

3.遇危及行车、人身安全的情况，须紧急关闭通过、接车进路、进站信号时，应先取消信号，再用列车无线调度通信设备通知司机事由，确认列车停稳后，方可变更进路。

4.自动闭塞区段，在出站信号机故障、由未设出站信号机的线路上、超长列车头部越过出站信号机等不能开放出站信号的情况下，又遇第一离去区段故障需发出列车时，在发给司机绿色许可证的同时，还须发给司机书面通知（附件8）。

5.单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车（包括单机、大型养路机械及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。

6.凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

7.事故救援列车必须保持整备完毕状态,在接到事故救援命令30分钟内出动。

8.进站信号机故障引导接车时，司机应确认开放的引导信号或引导员在规定地点显示的引导手信号。

9.车站值班员接到区间发生故障的报告后，应立即通知有关列车停车，并报告列车调度员。

10.接到站内线路道岔发生故障的通知时，应采取措施，使机车、车辆不要越过故障地点并进行防护。

11.车站值班员（信号员）接到车辆溜逸情况的报告后对溜逸车辆的溜逸方向在安全的情况下尽可能采取顺道处理，不能顺道处理的应开通安全线、避难线，尽量减少损失。

12.遇自动闭塞区间发生列车退行的情况时，后方站车站值班员必须在得到退行列车到达前方站的电话记录号码，并报告列车调度员后，方可再发列车。

13.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长达隧道等）。

电气化区段，并应立即通知供电部门停电。

14.车站因故不能接车时，应提前指派胜任人员到进站信号机外方等候，于列车停车后，及时将事由告知司机。

15.半自动闭塞6502电气集中控制台，股道区段出现红光带时，其它接车条件具备后应开放引导信号接入列车。

16.对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。

17.单机挂车，安装使用列尾装置的列车及在电气化区段原则上不实行分部运行，应请求救援或按规定退行到后方站处理。

18.遗留车辆停留在超过6‰坡道的线路上时，列车不准分部运行。

19.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票

20.货物列车列车运行途中，车站有关人员（其他部门人员发现时，通知车站）发现货物列车车辆有零星冒火星、冒火花、冒烟、异响情形时，通知司机在前方站停车。

21.车站人员发现附挂在货物列车上的客车车门没有关闭时，不需拦停列车，也不需报告列车调度员。

22.对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。

23.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间

24.路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。

25.车站行车室内一切电话中断，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证

26.轻型车辆按列车办理时，自动闭塞区间，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法。

27.绿色许可证、红色许可证、书面通知、半自动闭塞发车进路通知书及出站（跟踪）调车通知书每日自零时开始更换日期。

28.蜜蜂车与标有△丰的车辆，任何情况下不准编入同一列车。

29.列车编组顺序表中的"货物名称栏"，按货票记载的货物名称填记，运送军运货物的货车，填记军运号码。

30.单机挂车时，可不挂列尾装置。

31.插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的车辆禁止编入列车。

32.引导接车时，列车以不超20km／h速度进站，并做好随时停车的准备。

33.自动闭塞车站当出站信号机故障不能开放时，车站应使用绿色许可证发车。

34.绿色许可证不用的字句抹消。

35.发生挤岔时，若仍有机车车辆停留在道岔上，应指派胜任人员指挥机车向后缓缓移动向前移动，将车列全部过道岔。

36.车站区间封锁施工，以调度命令办理轨道车到区间卸车。

37.对遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站

38.单线自动闭塞的车站，发车进路、出站信号机故障不能开放时，除按《技规》第315条的规定办理外，如为出站信号机故障，还应按下越站调车按钮，再填发绿色许可证发车。

39.自动闭塞区间出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过时不需发给司机绿色许可证。

40.因禁止办理同方向同时发接列车而遇两列车不能同时接发时，原则上先接后发。

41.接发旅客列车时，发现尾部标志灯光熄灭，应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员进行处理。

42.列车须按规定编定车次。

上行列车编为双数，下行列车编为单数。

在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

43.挂有装载货物超出机车车辆限界的列车叫超限列车。

44.△W表示特殊运输中的装载特种装备、特种材料、精密仪器和尖端保密产品的车辆。

45救援列车值班人员接到调度出动命令后，立即召集救援列车专业人员，保证在30min内出动。

46.超长列车原则上不准超过该区段列车换长的1/2倍。

超长列车原则上不准超过运行区段列车换长的一倍。

47.降雾、暴风雨雪时禁止跟踪出站调车。

48.无线调车灯显设备发生故障时，应停止调车作业，重新布置安全事项后，由调车长通知调车领导人、机车乘务组、调车人员，改用手信号作业。

49.△W标记的车辆在线路上停留时，与其他停留车必须留有不少于10m的安全距离。

50.人工解锁按钮的作用是当正常情况下不能解锁进路时使用。

51.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时（接车线末端无隔开设备），在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，须使列车在站外停车后，再接入站内。

52.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使注意或减速信号显示距离不足400m，应使用夜间信号。

53.自动闭塞区段，自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车，行车凭证为出站信号机的绿色或黄色灯光。

54.自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号。

55.半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机未压上出站方面的轨道电路，发车的行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。

56.自动闭塞区段，列车头部越出出站信号机的超长列车发车时，行车凭证为绿色许可证。

57.因临时停电、轨道电路瞬间故障，使已开放的信号恢复定位而造成列车冒进出站信号，进路未解锁时，列车不必退回，由车站发车人员向司机说明并签注原因后，重新发车。

58.遇列车调度员电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录。

办理。

59.一切电话中断时，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。

如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。

60.在站内无空闲线路的特殊情况下，接入事故救援列车，救援列车应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以引导信号将列车领入站内。

61.列车在区间被迫停车后，已请求救援列车，应从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处放置响墩防护。

62.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于13min。

63.A-B站区间发生行车事故，需要从A站的前方站C站派遣救援列车，救援列车由C站出发的行车凭证为原行车凭证。

64.向施工封锁区间开行路用列车时，须发布调度命令其内容应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。

65.正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。

检修完了后应会同使用人员检查试验，并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。

66.旅客列车在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭1辆，但最后一辆不得为关门车。

67.在不得已的情况下，列车在区间必须退行时，其退行速度不得超过15km/h

68.自动闭塞区段，由未设出站信号机的线路上发车，行车凭证为绿色许可证。

69.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200米时，司机或车站值班员应立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

70.列车区间被迫停车分部运行后，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于300处防护。

71.救援列车进入封锁区间的许可是调度命令。

72.车站一切电话中断时，单线区段列车进入区间的行车凭证为红色许可证）。

73.当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。

74.汛期中，各行车部门要遵循“宁可错拦、不可错放、宁停勿撞”的原则。

75.“停止电务设备正常使用”是指电务设备故障但具备非正常行车条件。

76.一切电话中断时，可以发出下列列车救援列车。

77.下列选项哪个不是确定优先发车站依据双线为该线反方向发车的站（所）。

78.接发车人员接送列车、显示手信号的具体地点，应在《站细》内明确。

79.设有发车进路、出站信号机的车站，向半自动（自动站间）闭塞区段发出列车时，发车进路信号机和出站信号机同时故障（停用）时，列车凭交付的路票越过故障（停用）的发车进路信号机和出站信号机。

80.向自动闭塞区段发车，遇两架及以上发车进路信号机故障（停用）或发车进路和出站信号机同时故障（停用）时，发车进路准备妥当，绿色许可证（按经过信号机的先后顺序分别注明故障或停用的信号机号码）已交付司机，发车条件完全具备后，车站按规定发车。

列车凭交付凭证越过故障（停用）的发车进路信号机、出站信号机。

81.无列尾装置的小运转列车，车站发车人员发车前，还应向车站值班员报告最后一辆车车号，发车站车站值班员于列车出发前向接车站通报最后一辆车车车号。

82.当正常占用的闭塞分区轨道电路恢复空闲，而其区间闭塞方向前方闭塞分区轨道电路未被正常占用时，判定该闭塞分区为占用丢失状态

83.降雨量达到某级雨量警戒时，执行该级雨量警戒不少于10分钟，若达到更高一级雨量警戒时立即执行更高一级雨量警戒。

84.瞭望距离不足100m时，应适当降低调车速度，在空线上牵引运行时不准超过15km/h，推进运行时不准超过10km