木莲冲站围护桩首件验收.pptx

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木莲冲站围护桩木莲冲站围护桩首件验收首件验收审查汇报审查汇报长沙轨道交通长沙轨道交通长沙轨道交通长沙轨道交通一、编制依据1）、编制依据

（1）长沙市轨道交通5号线一期工程木莲冲站施工设计图纸；

（2）地下铁道工程施工及验收规范GB50299-2003；（3）建筑基桩检测技术规范JGJ106-2014；（4）钢筋焊接及验收规范JGJ18-2012；（5）地铁设计规范GB50157-2013;（6）城市轨道交通技术规范GB50490-2009;（7）建筑桩基技术规范JGJ94-2008；（8）钢筋机械连接技术规程JGJ107-2010;（9）建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002;（10）湖南省、长沙市的其它现行相关规范、技术标准等；（11）我单位现有技术、管理水平及以往施工经验。

长沙轨道交通长沙轨道交通二、工程概况1）、工程概况木莲冲站为5号线一期工程的第三个站，与远期9号线T型换乘，位于长沙市雨花区沿万家丽路南北向布置，车站西侧为万家丽高架桥。

T型换乘节点位于万家丽路与木莲东路交口处，交叉路口从西北、东北、东南、西南象限依次为喜盈门范城、仁和雨花家园、喜乐地购物中心、喜盈门范城营销中心。

木莲冲站为岛式地下两层三跨车站，采用明挖顺作法施工。

车站全长223.5m、标准段宽度22.7m、基坑深17.3818.39m；车站两端接盾构区间，南、北端均预留盾构吊出条件，9号线换乘节点处为地下三层，基坑深约26.29m。

本站共有4个出入口，2组风亭。

长沙轨道交通长沙轨道交通二、工程概况2）、工程地质情况场地内地质自上而下依次为：

沥青混凝土、混凝土、杂填土、素填土、粉质黏土、卵石、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩。

长沙轨道交通长沙轨道交通三、施工工艺围护桩施工工艺木莲冲站主体围护结构地下两层区采用10001200的钻孔灌桩，地下三层区采用12001400的钻孔桩，采用水下C35砼，桩间采用直径800mm的三管旋喷桩止水，其中地下三层区采用盖挖法施工，盖板采用加强型贝雷梁；地下两层区冠梁尺寸为10001300mm，地下三层区冠梁截面尺寸为10001200mm，采用C35砼，标准段支撑梁截面尺寸为700900mm，采用C30砼；钻孔灌注桩采用泥浆护壁旋挖钻机成孔，钢筋笼在加工场集中制作，平板车运至孔口吊车起吊整体入孔，混凝土采用商品混凝土，利用吊车配合导管水下灌注，主体围护结构钻孔桩从车站一端向另一端方向按隔二钻一的顺序施工；三重管高压旋喷桩首先采用钻机引孔，然后现场按照设计要求配置水泥浆，插管旋喷，旋喷参数按照试桩确定；冠梁处沟槽采用放坡开挖至设计标高，人工用风镐将钻孔桩顶部混凝土凿除至冠梁设计底标高，用水泥砂浆抹面作为底模，钻孔桩主筋锚入冠梁。

冠梁钢筋在加工场集中制作，运至现场人工绑扎，并预留钢筋混凝土盖板钢筋；模板采用组合钢模，用脚手架钢管双根双向配合拉杆加固；采用商品砼，泵送入模，插入式振捣器振捣，砼浇筑后，上面覆盖土工布进行保湿养护。

加强型贝雷架设梁，高度为1700mm，采用人工配合汽车吊进行安装架设，横梁采用I20a号热轧普通工字钢，横梁上不铺设10mm厚钢板，钢板上部现浇150mm厚混凝土，混凝土顶部采用沥青铺装层。

长沙轨道交通长沙轨道交通四、现场临建现场临建现场临建设施已完成90%，满足现场施工需求长沙轨道交通长沙轨道交通四、现场临建现场临建长沙轨道交通长沙轨道交通五、钢筋笼加工1）原材检验钢筋笼纵向主筋有32、25、22螺纹钢三种型号，采用螺纹套筒连接，箍筋为12、14的圆钢，进场钢筋和螺纹套筒在监理的旁站下抽检报送第三方检测机构，检测结果合格。

钢筋平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。

经检测机构检测，从每批钢筋中任选三个试件分别进行拉伸试验（包括屈服点、抗拉强度和伸长率）和冷弯试验，结果均符合规范要求。

螺纹套筒螺表面应无裂纹和影响接头质量的其它缺陷，牙型饱满，牙顶宽超过0.75mm，秃牙部分累计长度不超过1/2螺纹周长。

长沙轨道交通长沙轨道交通五、钢筋笼加工2）设计要求钢筋笼纵向主筋有32、25、22三种型号螺纹钢，间距112mm，采用直螺纹套筒连接；桩身钢筋均采用12和14的圆钢螺旋状点焊在纵向主筋上，螺旋筋间距150mm,加强钢筋采用22的螺纹钢，间距2000mm一道，钢筋笼明细表见下表：

长沙轨道交通长沙轨道交通五、钢筋笼加工2）设计要求钢筋笼纵向主筋有32、25、22三种型号，间距112mm，共24根采用直螺纹套筒连接；桩身箍筋采用12和14的圆钢螺旋状点焊在纵向主筋上，螺旋筋间距150mm,加强钢筋制作采用22的螺纹钢搭接焊成整体，与主筋连接采用点焊的形式，间距2000mm一道，钢筋笼制作允许偏差如下表所示：

项目主筋间距箍筋间距钢筋笼直径加强筋间距主筋弯曲度钢筋笼总体长度允许偏差mm102010101%100长沙轨道交通长沙轨道交通五、钢筋笼加工3）焊接技术要求主筋采用直螺纹套筒连接；箍筋采用点焊的形式焊在主筋上；加强筋加工采用双面搭接焊，与主筋连接采用点焊的形式。

焊接采用E50焊条，焊条均有合格证，现场焊接主控项目：

焊缝长度、宽度、高度、焊缝饱满程度。

焊缝应饱满，不应出现空洞，粉粒，不应烧伤主筋。

焊接接头区域不得有肉眼可见的裂纹。

项目项目焊缝长度焊缝长度焊缝宽度焊缝宽度焊缝厚度焊缝厚度标准标准双面焊不小于双面焊不小于5d5d，单面焊不，单面焊不小于小于10d10d不小于不小于0.8d0.8d。

不小于不小于0.3d0.3d。

长沙轨道交通长沙轨道交通五、钢筋笼加工3）械连接技术要求钢筋套丝22与25的螺纹钢均套11个丝，外漏半个至一个丝，钢筋与螺纹套筒连接使用力矩扳手拧紧，力矩不小于260，钢筋套丝前第一次打磨，套丝后第二次打磨，保证端头平整无凹凸不平。

长沙轨道交通长沙轨道交通五、钢筋笼加工4）钢筋笼成型后现场检查验收情况钢筋原材切割均采用砂轮切割机切断，套丝前端头均打磨平整。

丝头长度，完成丝口圈数均满足机械连接技术规程JGJ107-2010直螺纹套筒连接符合规范要求，单边外露有效螺纹未超过2P（P为螺距）箍筋搭接焊采用单面焊，焊缝长度满足10d的要求，焊缝饱满，焊渣清理干净。

钢筋点焊焊点处无明显烧伤、烧断、脱点等现象。

现场对钢筋笼的长度及直径分别在两端及中间三处进行量测，具体数值：

长21.66m、21.65m、21.62m，直径858mm、864mm、861mm，设计数值：

长21.63m，直径860mm，钢筋笼整体满足设计要求。

长沙轨道交通长沙轨道交通五、钢筋笼加工4）钢筋笼成型后现场检查验收情况加工完成的钢筋笼直螺纹套筒连接长沙轨道交通长沙轨道交通六、成孔1）、成孔设计及规范要求本次验收的围护桩里程为YDK24+032.156，编号22，为标准段F2型围护桩，设计桩径1000mm。

地面标高为42.31m，桩顶标高为39.511，桩底标高为18.621m，嵌固深度5m，钻孔深度23.689m。

序号序号检查项目检查项目规定值或允许偏差规定值或允许偏差检查方法检查方法11中心位置单桩中心位置单桩横向横向+50mm+50mm、纵向、纵向100mm100mm全站仪复核全站仪复核22钻孔倾斜度钻孔倾斜度0.50.5线锤、钢尺线锤、钢尺33沉渣厚度（沉渣厚度（mmmm）0.8M0.8M桩桩100100测绳和钢尺测绳和钢尺44孔深（孔深（mmmm）不小于设计不小于设计用测绳测量用测绳测量55孔径（孔径（mmmm）5050钢尺钢尺长沙轨道交通长沙轨道交通六、成孔2）、泥浆制备标准泥浆制备采用膨润土泥浆，其各项性能指标经试验合格后才使用。

泥浆制备采用膨润土泥浆，其各项性能指标经试验合格后才使用。

泥浆配比将根据地质条件和成桩过程中地质情况要求确定。

其性能指泥浆配比将根据地质条件和成桩过程中地质情况要求确定。

其性能指标按下表规定执行。

依据技术规范，具体施工时根据情况再作调整。

标按下表规定执行。

依据技术规范，具体施工时根据情况再作调整。

泥浆性能指标见下表。

泥浆性能指标见下表。

长沙轨道交通长沙轨道交通六、成孔3）、成孔现场控制情况测量组用全站仪对桩位进行放样，放完样后，现场技术立即对桩位进行引护桩。

测量监理到现场对桩位进行检查，桩位偏差符合要求。

埋设护筒后，首先采用冲击钻进行冲孔施工，00.4m为沥青路面（探沟开挖过程中已挖），0.4m3.6m为素填土，3,6m5.5m为粉质黏土，5.5m7.0m为圆砾砂层，7.0m11.3m为全风化泥质粉砂岩，11.3m终孔强风化泥质粉砂岩，钻孔过程中分别在地质变化处进行了取样（见地质取样图片）。

项目项目纵向（沿车站方向）纵向（沿车站方向）横向（垂直车站方向）横向（垂直车站方向）允许误差100mm+50mm长沙轨道交通长沙轨道交通六、成孔3）、成孔现场控制情况泥浆控制成孔过程中对泥浆比重、含砂率、稠度等进行了三次取样，分别为新制泥浆、施工中泥浆及第一次清孔后泥浆。

具体检测结果为：

新制泥浆：

泥浆比重1.15含砂率0.5%粘度18s施工中泥浆：

泥浆比重1.22含砂率4%粘度27s第一次清孔后泥浆：

泥浆比重1.18含砂率3%粘度21s检测结果符合地下工程施工及验收规范要求。

孔径控制现场采用自制探笼检查孔径，探笼直径960mm，检查过程中未见有碰撞孔壁。

检查结果：

孔径满足设计要求长沙轨道交通长沙轨道交通六、成孔孔深控制施工前先用水准仪对护筒标高进行测量，施工时采用测绳测量孔深，每个岩层变化点进行测量，快到孔底时加大测量频率，确保桩底标高的准确性。

检查结果：

桩底标高18.461m桩身长21.05m满足设计及规范要求。

垂直度控制钻孔施工前先用十字线定出桩心位置，确保冲击锤中心与桩心位置重合方能进行冲桩施工；施工过程中经常检查钻机的状态，保证钻机水平。

沉渣厚度控制沉渣厚度采用测锤检查，测锤下放过程中分别记录沉渣顶与底的厚度，确定沉渣厚度。

检查结果：

沉渣厚度32mm，满足设计要求长沙轨道交通长沙轨道交通六、成孔4）、设计地质和现场地质取样设计地质情况：

00.4m为沥青路面，0.4m3.6m为素填土，3,6m5.0m为粉质黏土，5.0m7.5m为圆砾砂层，7.0m11.3m为全风化泥质粉砂岩，11.3m15.7m强风化泥质粉砂岩，15.7m终孔强风化泥质粉砂岩，现场实际情况:

00.4m为沥青路面（探沟开挖过程中已挖），0.4m3.6m为素填土，3,6m5.5m为粉质黏土，5.5m7.0m为圆砾砂层，7.0m11.3m为全风化泥质粉砂岩，11.3m终孔强风化泥质粉砂岩，结论：

现场地质情况及设计基本相符。

结论：

现场地质情况及设计基本相符。

长沙轨道交通长沙轨道交通六、成孔4）、设计地质和现场地质取样长沙轨道交通长沙轨道交通六、成孔6）、试验检测情况本次验收的围护桩筋笼材料规格分别为箍筋HPB30012、加强筋HRB40020间距2000mm、HRB40025共24根。

上述规格材料在监理见证下进行取样，取样数各1组，检验合格率100。

钢筋笼主筋均采用直螺纹套筒连接；箍筋采用点焊的形式与主筋连接；加强筋制作采用双面搭接焊，与主筋连接采用点焊；经工艺试验合格后进行连接，在监理见证下对连接接头进行取样，取样数各1组，检验合格率100。

钢筋原材、机械套筒、钢筋焊接、混凝土资质相关资料已上报监理单位并批复。

长沙轨道交通长沙轨道交通六、成孔6）、现场试验照片泥浆性能检测长沙轨道交通长沙轨道交通六、成孔6）、现场试验照片导管水密性检测长沙轨道交通长沙轨道交通七、管理人员和作业队序号序号工种工种人数人数备注备注序号序号工种工种人数人数备注备注11管理人员管理人员9966装载机司机装载机司机1122临建施工人员临建施工人员232377吊车司机吊车司机1133围护结构施工人员围护结构施工人员222288挖机司机挖机司机1144电焊工电焊工4499电工电工1155冲击钻操作手冲击钻操作手551010司索工司索工11合计合计5656人人11