探伤工工作总结.docx

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探伤工工作总结

探伤工工作总结

　　篇一：

探伤年度工作总结

　　无损探伤科年终工作总结时光飞逝，转眼间XX年全年工作即将过去，XX年已经向我们招手。

回首全年的工

　　作，我科室在领导的正确领导下，坚持“以服务于生产为宗旨”。

在“精心生产，交付船

　　东满意产品。

不断改进，提高船东满意程度”，的质量方针下、“做船东最满意的船厂”的

　　口号下，通过扎扎实实的努力，圆满地完成了XX年的工作和领导交办的其它工作。

我科室全体探伤人员努力学习，钻研业务，每位员工的自身素质和专业水平都上了一个

　　台阶。

全科室人员同心同德圆满完成了现阶段的工作任务，没有影响生产的进度。

全厂ndt

　　检测数量为：

ut检测1789个分段，一次合格1096个分段，rt检测3989张，一次合格3198

　　张。

现简要回顾如下

　　一·加强科室管理

　　科室不断完善各工种的操作规程，全科室人员严格按照船舶行业标准操作，并按照严格

　　的奖惩制度操作。

　　科室各种资料在逐渐完善，各种设备仪器均有专人专用负责保养并定期检查，使用的消

　　耗品都一一登记。

　　科室人员严格执行公司的各项规章制度，不迟到，不早退，工作认真负责，积极主动，

　　互学互尊，团结协作。

　　二·努力钻研专业知识科室人员积极参加公司组织的培训，努力提高自身的素质和技能水平，不断接受新知识。

　　科室人员都取得了中国船级社颁发的相关证书。

ut检验员坚持每天校准设备，保证设备的准确性。

rt检验员坚持多看片，多讨论。

不断

　　提高科员的实践操作、定性、定量的能力。

做到不漏检，不错检。

三·树立良好的职业

　　道德

　　加强科室人员的职业道德和作风建设。

做到实事求是的态度，坚持杜绝吃拿卡要的不良

　　作风。

　　四·严把质量关

　　XX年是公司造船、交船最繁忙的一年。

面对繁重的工作量，我科室没有丝毫放松严把

　　质量关，拍片的质量和探伤报告达到了船标行业标准。

并得到了船东、船检的认可。

全年无一例因我科室造成的质量事故。

五·加强协调保证沟通科室全体人员与其他各部门加强沟通，密切配合，互相支持，保证全局整体工作不出现

　　纰漏。

督促、协调工作中的信息反馈，做到了快捷和实效。

一年来，科室与各车间保持了良

　　好的关系，沟通也非常顺畅。

六·自身不足

　　在工作中缺乏长远计划。

对于这个团队的组织者是个大忌，处理问题总觉得有什么就做

　　什么，而不对工作中可能发生的问题有什么提前计划。

所以工作中常常陷入被动的局面，影

　　响事情的解决能力。

执行力不够，想法很多，但是想完后的执行有时也会岀现不子了之的情

　　况岀现。

在工作中出现一些错误总是强调自已的理由，缺乏自我批评。

七·来年工作计划

　　脚踏实地的严抓质量关，积极配合生产，完成公司的年度计划。

不折不扣的完成领导交

　　给的任务。

为在今后的学习和工作中树立目标，希望领导对我的缺点加以纠正和帮助，使我

　　更加完善成为一名合格的管理者。

我也会继续努力学习不辜负领导对我的培养和信任篇二：

　　XX年探伤工区工作总结报告XX年探伤工区工作总结报告今年在段正确领导，和区段对我们工作的鼎力支持和帮助下。

我工区顺利的完成了全年

　　的探伤任务。

我工区总结了一年当中所作出的努力和不足之处，在今后的工作中加以学习和

　　改进。

　　一、安全管理完成情况。

“安全责任重于泰山”在安全工作上探伤工区从不放松。

　　1.对安全预想首先作了管辖线路的整体总结，找出我们作业的困难地段，对讲机的盲区

　　地段，哪里防护距离不足，哪里联系不好。

严格防护距离，对联系特别困难地段加设中间联

　　络员，以确保安全生产。

到了这些作业地段所有作业人员都加强瞭望和倾听来车动态。

　　2.在每日的安全预想工作中对当天的作业情况进行单独的考虑，提醒和交待。

以确保把

　　安全预想做细做全面。

避免所有的不安全隐患。

　　3.做好探伤工区的危险源辨识。

班组加强了对安全、业务、实作的考核，全员明显提高

　　了对理论学习和安全学习的积极性。

　　4.我工区自行梳理管辖内动态危险源，并以书面形式在周报上进行刊登。

　　5.工区完成编写《探伤“三控”体系管理制度》，并予以实施。

　　二、作业完成情况

　　截止12月31号，我工区共完成了对管辖线路探伤km，其中正线，

　　站专线；道岔探伤完成3185组，正线道岔1544组，站线道岔1641组次；焊缝完

　　成探伤10028处，接触焊5191处，气压焊2122处，铝热焊2715处。

共发现重伤91处。

其

　　中核伤69处，裂纹10处，其它12处，核伤率76%，比去年的探出核伤率71%有了明显的提

　　高。

重伤总数比去年增加了42处，伤损有了成倍的增长，说明我铁路的重载高速致使钢轨已

　　经全面到了疲劳期，而我们对核伤和焊缝的探伤技术也有了质的提高。

　　三、今年我们对小半径曲线的探伤作业任务总结了许多宝贵的经验，小半径是正线的薄

　　弱环节，对小半径的探伤有着重要的意义。

小半径曲线上鱼鳞伤损严重，必须严格控制探伤

　　速度，仔细观察鱼鳞伤损的出波状态，对可疑波认真进行分析和判断，探索针对鱼鳞伤损的

　　检查方法，总结出鱼鳞伤损的判伤标准。

　　四、强化队伍建设，打造高效团队，在管理上我们现在也逐步的走上了正轨，加大了标

　　准化作业力度，让大家养成良好的作业习惯，深化实施“三控”管理制度，从严“三违”检查。

提高安全意识，加强探伤业务知识的学习。

　　五、加强对人员的整顿。

对员工身体健康方面，及情绪方面的监控。

加强标准化作业的

　　检查力度，特别是防护方面。

加强人员安全学习、业务学习、及探伤检测实作学习。

加强作

　　业人员自我安全防范意识。

　　六、加强作业前仪器使用的检查，及维修；加强仪器设备备品的检查；根据设备台账，

　　进行仪器和配件的整理；提高仪器月检的质量；加强仪器日常检查、维修和保养。

　　七、创新工作思路，建立团结和谐的学习型班组。

健全安全管理职责，充分发挥职能效

　　应，让安全员，青安岗，群检员充分发挥其作用，培养更好的团结互助之风，和安全可靠的

　　探伤团队。

　　八、加强学习和探伤知识的深入研究。

在繁忙的作业任务下，我们尽量抽出时间来进行

　　伤轨实作演练。

挑出典型的伤损钢轨，进行学习。

我工区在一年的工作中有很多待提高和不足之处，需要在今后的工作中得以提高和弥补。

　　希望在领导的帮助和监督下得到尽快的提高和改进。

1.职工安全意识需要进一步高度统一；

　　2.业务知识要求进一步提高，要加强培训和业务技能的交流，把一部分的探伤工派出去

　　进行深入的学习；急需对焊缝的探伤专项培训，提高对铝气焊的把控能力。

　　3.在公司安全生产管理方针为指导思想，各部门安全员逐级抓好安全教育，开展安全活

　　动。

探伤工区结合计划认真进行了实施，通过切实贯彻落实公司安全生产管理方针，努力在

　　运量、效益均比上年提升的情况下，实现了今年全年安全生产目标。

　　4.职工居住问题已长期存在，未予以解决，导致职工心理情绪激增，望上级领导能够重

　　视劳务派遣员工的居住问题。

　　5.职工间收入失衡，工资比例过大，职工对待遇问题分歧较大。

　　6.劳务派遣员工转职情况复杂，转职人员较少，根本就轮不到我工区。

　　7.今后，我们的工作要进一步加强探伤队伍的管理建设和技术业务学习，对我们铁路快

　　速重载和复线通车做好准备工作；建设好一支优秀的探伤队伍。

对XX年的展望：

　　1.实现全年无漏检、无漏探、无责任性断轨。

　　2.严控“三违”，实现人人标准化。

　　3.配合公司全年的运输计划，严防断轨、漏探工作。

　　4.进一步强化“三控”体系。

　　5.全面发展标准化班组，打造优秀人才型团队。

探伤工区XX年12月31日篇三：

XX年上半年探伤工作总结-张峰XX年上半年探伤工作总结

　　一、上半年探伤基本工作情况：

1.探伤任务完成情况。

截止到XX年6月25日累计完成钢轨探伤，焊缝探伤24782处（新焊缝409

　　处，胶济线焊缝探伤13906处，胶济客专线焊缝探伤5925处，其他线焊缝探伤4542处），道

　　岔探伤4789组。

　　胶济线现场焊缝按计划完成全断面探伤2遍；客专线现场焊缝按计划完成全断面探伤1

　　遍，并对利旧地段线上厂焊焊缝探伤1020处；辛泰线焊缝按计划完成焊缝探伤遍（因7

　　月份辛泰线换轨，所以原定第二遍焊缝探伤仅安排非利旧轨区段现场焊缝）；

　　淄洪线计划钢轨探伤2遍，因锈蚀均未完成；小沾线计划钢轨探伤1遍，因轨面锈

　　蚀未完成；其他线均按周期安排兑现。

2.伤损分析：

（一）截止XX年6月18日发现重伤钢轨情况-1-350胶济线年重伤线XX22处，是XX（三）-2-（四）XX年各类伤损统计：

（）从上图可以看出XX年和XX年发现重伤钢轨从伤损类别来看，主要集中为螺孔裂纹、

　　核伤、焊缝轨底疲劳裂纹。

其中XX年螺孔裂纹占伤损总数的%，核伤占伤损总数的

　　%，焊缝轨底裂纹占伤损总数的%，焊缝轨底脚疲劳裂纹占伤损总数的%，道

　　岔心、尖、翼轨占伤损总数的%，在今后探伤工作中要重点加强探伤。

（五）XX年各线伤损种类分布：

①客专线各类伤损分布：

胶济客线XX年上半年发现重伤17处，焊缝轨底脚疲劳伤损11处，客场岔区内伤损6

　　处，可以看出客专线现场焊缝呈现疲劳状态，应列为XX年的探伤重点，同时应继续加强岔

　　区探伤检查。

②胶济线各类伤损分布：

-3-胶济线XX年上半年发现重伤钢轨数量仍在伤损总数中占很大比例，共发现重伤钢轨

　　93处。

其中螺孔裂纹28处（胶结接头18处），占胶济线伤损总数的%；核伤21处，占

　　胶济线伤损总数的%；焊缝疲劳裂纹22处，占胶济线伤损总数的%；岔区心、尖、

　　翼轨伤损12处，占胶济线伤损总数的%。

胶济线伤损中焊缝伤损37处，道岔伤损26处

　　（其中sc325道岔伤损12处、拼装道岔伤损11处，其他道岔伤损3处）。

　　胶济线伤损主要为岔区胶结接头裂纹和心、尖、翼轨疲劳裂纹以及现场焊缝疲劳伤损。

　　分析主要原因应是胶济线经过多年运营，设备强度降低，尤其是列车的提速重载，加之客货

　　混跑，对钢轨冲击频率改变，加剧了伤损的发展速度，导致伤损频发，同时站场内道岔养护

　　维修不及时、现场焊缝低扣也加剧了伤损的发展。

③辛泰线各类伤损分布：

辛泰线同样是今年伤损的多发地段，但是相较XX年呈下降趋势，分-4-析其伤损类型及发现地点，主要集中在k21-54利旧轨地段和新换再用轨地段，再用轨地

　　段伤损以轨底月牙形伤损和轨头疲劳核伤居多，分析其原因主要是设备老化，辛泰线大部分

　　线路已超大修周期，且k25-51为利旧使用，钢轨焊接质量差，钢轨疲劳严重，强度、韧性大

　　大降低。

　　综上所述，客专线和胶济线现场焊缝、岔区胶结接头、可动心道岔、拼装道岔、辛泰线

　　利旧轨地段仍是我们XX年下半年的探伤重点，尤其是胶济客专线、胶济线sc325道岔和拼

　　装道岔，同时也要加大其他线路超大修区段钢轨的探伤检查。

另一方面在加强探伤检查的同

　　时，线路车间也要进一步加强线路的养护维修保养，以延长钢轨使用寿命，延缓伤损发展周

　　期。

　　3.数据回放工作：

　　XX年上半年数据回放共发现疑似伤损133处，作业违标问题15件。

通过数据回放切

　　实对探伤作业起到了二次把关作用，同时大大提高了现场作业标准化程度，基本杜绝推行超

　　速现象等作业违标问题，保证了探伤作业质量。

　　4.电动探伤小车使用：

　　5.其他工作：

　　XX年继续加强探伤计划管理，按时组织探伤车间召开月度探伤计划碰头会，施行探伤

　　周计划，并加强了日计划兑现的监督；继续执行探伤看板管理，探伤进度上墙；全面梳理规

　　范了各类探伤台账记录格式；加强了可疑伤损的现场复核、探伤作业标准的盯控，探伤车的

　　添乘以及探伤跟班作业检查；同时做好新设备的使用，轮式探伤小车到位后积极组织使用，

　　取得良好-5-篇四：

无损探伤年度总结XX年度总结

　　XX年度已经进入尾声，现对全年工作进行回顾，并阐述XX年的工作打算。

一、XX

　　年工作回顾1、rt&ut检测情况各月度rt检测情况表1表2表3（10月11月有效率区域平稳，管子拍片对有效率影响较大）

　　各月度ut检测情况表4表5

　　检测材料表6（设备维修费用未计入，仅检测材料费用）

　　2、人员管理

　　人员资质（现有无损检测人员29人ut人员已经全部经过培训）ut、rt取证情况

　　编制制度

　　《utptmt管理与考核细则》《rt管理与考核细则》《100%ut检测管理制度》《关于超声波检测人员的补充考核》并在内部会议上补充了相关要求ut专题会会议纪

　　要:

nts-zlnb-hy-0609nts-zlnb-hy-0721nts-zlnb-hy-1119nts-zlnv-hy-1126

　　内部抽查制度的建立并与考核挂钩rt方面：

a、以周为周期对合格片进行6%的覆盖性抽查；（全年约1108张，主要由于：

非定位片

　　位置确认及涂装漏砂孔破坏片位；）b、对两次及两次以上的返修的片位进行100%的对比检查，此工作由评片人员进行，如

　　发现有问题，做进一步调查，如因业务原因导致，扣罚拍片人员100元/张，如属弄虚作假直

　　接送纪检处理，并对该人员所拍片位进行20%的覆盖性检查，视检查情况对相关人员拍摄的

　　片位进行重拍并及时补救；（《rt管理与考核细则》）ut方面：

a、每周三及周五定为ut抽查日，视实际情况可以增加抽查频次，抽查人员由部门领导临时指派，可以为相关人员轮流。

抽查项目主要针对已经ut检测合格的项目，单个项

　　目抽查量不得低于3m。

原则上每月抽查必须覆盖所有ut检测人员、各检测区域及各种位置。

　　（针对第三方抽查合格率偏低于近期编制，原定为周五为ut抽查日）b、由部门领导及船体

　　检验员进行监督，100%检测的实行情况；（一经发现存在漏检情况,参照《关于超声波检测人

　　员的补充考核》进行考核；）c、采用rt形式对ut点进行真实性检查；（约210张）3工作

　　管理

　　100%ut推进工作a、编制《ut/pt/mt日记录表》及《单船ut项目统计表》《日检测状态表》，确保检测项

　　目可追溯到人、追溯到缝；（详见《100%ut检测管理制度》）b、与每日《外检交验项目表》进行比对，确保外检项目均100%ut检测合格；（详见《100%ut

　　检测管理制度》）

　　c、推行焊工实名制，申请项目必须填写焊工姓名与现场标注焊工姓名进行核对；d、对

　　月度单项检测返修率超过70%的项目进行考核，对于月度检测合格率较高的焊工进行奖励；

　　（《单船ut项目统计表》作为焊工考核的基础数据）e、明确ut扫查区域的打磨宽度的要求，进行单面双侧扫查，检测人员扫查宽度需达到

　　二次波扫查要求；

　　f、针对部分施工部门反映单个项目多人进行ut检测等问题，对ut检测人员进行区域划

　　分；（原则初检由谁检测，复检必须由初次检测人员进行；）g、对于施工部门已经进行了100%ut检测的项目要求如下：

①抽检必须覆盖所有区域，

　　且不低于50%；②、抽检合格率低于98%，必须进行100%检测；③、检测责任人为ut检验员；h、为配合施工部门相关要求，规定每日项目检测依据施工部门提供的检测顺序进行，禁

　　止现场随意接受申请单；（当天检测任务无法完成的情况下；）

　　第三方抽查情况rt方面：

截止11月份共计拍片97张，第三方评定4张与原片不符，但经我部孙银奇及ncs顾丙

　　忠比对判定与原片存在相似点；存在问题：

已经合格片位遭焊接&打磨破坏外观或其他因素破坏；（如0117614shs48-1涂装部

　　开设漏砂孔破坏；）解决方法：

　　a、表面修补不光顺饱满的位置不予拍片；b、定位片以接头为中心拍片；ut方面：

存在问题：

　　a、个人责任心不强，未严格按照检测程序要求进行检测，是导致误判的主要原因；b、

　　检测技能存在差异，对缺陷判定缺乏经验，尤其是间断性点状缺陷；解决方法：

a、召开内部ut专题会,针对第三方检测所暴露的相关问题进行讨论，相关责任人要进行

　　复查，找到原因，并明确相关注意点及要求共同学习；b、对理论和仪器调校进行培训，同时，现场实践操作及现场具体问题的培训将作为培训

　　重点；篇五：

检测中心年终工作总结

　　篇二：

XX年上半年探伤工作总结-张峰

　　XX年上半年探伤工作总结

　　一、上半年探伤基本工作情况：

1.探伤任务完成情况。

　　截止到XX年6月25日累计完成钢轨探伤，焊缝探伤24782处（新焊缝409处，胶济线焊缝探伤13906处，胶济客专线焊缝探伤5925处，其他线焊缝探伤4542处），道岔探伤4789组。

　　胶济线现场焊缝按计划完成全断面探伤2遍；客专线现场焊缝按计划完成全断面探伤1遍，并对利旧地段线上厂焊焊缝探伤1020处；辛泰线焊缝按计划完成焊缝探伤遍（因7月份辛泰线换轨，所以原定第二遍焊缝探伤仅安排非利旧轨区段现场焊缝）；淄洪线计划钢轨探伤2遍，因锈蚀均未完成；小沾线计划钢轨探伤1遍，因轨面锈蚀未完成；其他线均按周期安排兑现。

2.伤损分析：

（一）截止XX年6月18日发现重伤钢轨情况

　　-1-

　　350胶济线年重伤

　　线XX22处，是XX（三）

　　-2-

　　（四）XX年各类伤损统计：

　　（）

　　从上图可以看出XX年和XX年发现重伤钢轨从伤损类别来看，主要集中为螺孔裂纹、核伤、焊缝轨底疲劳裂纹。

其中XX年螺孔裂纹占伤损总数的%，核伤占伤损总数的%，焊缝轨底裂纹占伤损总数的%，焊缝轨底脚疲劳裂纹占伤损总数的%，道岔心、尖、翼轨占伤损总数的%，在今后探伤工作中要重点加强探伤。

　　（五）XX年各线伤损种类分布：

①客专线各类伤损分布：

　　胶济客线XX年上半年发现重伤17处，焊缝轨底脚疲劳伤损11处，客场岔区内伤损6处，可以看出客专线现场焊缝呈现疲劳状态，应列为XX年的探伤重点，同时应继续加强岔区探伤检查。

②胶济线各类伤损分布：

　　-3-

　　胶济线XX年上半年发现重伤钢轨数量仍在伤损总数中占很大比例，共发现重伤钢轨93处。

其中螺孔裂纹28处（胶结接头18处），占胶济线伤损总数的%；核伤21处，占胶济线伤损总数的%；焊缝疲劳裂纹22处，占胶济线伤损总数的%；岔区心、尖、翼轨伤损12处，占胶济线伤损总数的%。

胶济线伤损中焊缝伤损37处，道岔伤损26处（其中sc325道岔伤损12处、拼装道岔伤损11处，其他道岔伤损3处）。

　　胶济线伤损主要为岔区胶结接头裂纹和心、尖、翼轨疲劳裂纹以及现场焊缝疲劳伤损。

分析主要原因应是胶济线经过多年运营，设备强度降低，尤其是列车的提速重载，加之客货混跑，对钢轨冲击频率改变，加剧了伤损的发展速度，导致伤损频发，同时站场内道岔养护维修不及时、现场焊缝低扣也加剧了伤损的发展。

　　③辛泰线各类伤损分布：

　　辛泰线同样是今年伤损的多发地段，但是相较XX年呈下降趋势，分

　　-4-

　　析其伤损类型及发现地点，主要集中在k21-54利旧轨地段和新换再用轨地段，再用轨地段伤损以轨底月牙形伤损和轨头疲劳核伤居多，分析其原因主要是设备老化，辛泰线大部分线路已超大修周期，且k25-51为利旧使用，钢轨焊接质量差，钢轨疲劳严重，强度、韧性大大降低。

　　综上所述，客专线和胶济线现场焊缝、岔区胶结接头、可动心道岔、拼装道岔、辛泰线利旧轨地段仍是我们XX年下半年的探伤重点，尤其是胶济客专线、胶济线sc325道岔和拼装道岔，同时也要加大其他线路超大修区段钢轨的探伤检查。

另一方面在加强探伤检查的同时，线路车间也要进一步加强线路的养护维修保养，以延长钢轨使用寿命，延缓伤损发展周期。

　　3.数据回放工作：

　　XX年上半年数据回放共发现疑似伤损133处，作业违标问题15件。

通过数据回放切实对探伤作业起到了二次把关作用，同时大大提高了现场作业标准化程度，基本杜绝推行超速现象等作业违标问题，保证了探伤作业质量。

　　4.电动探伤小车使用：

　　为确保电动探伤小车使用安全，最大化提高探伤效能，一方面线路科于XX年3月24日起草了《淄博工务段双轨电动钢轨探伤小车使用管理办法》（试行），通过认真征求相关科室、淄博探伤车间意见，结合在实际使用中遇到的问题，进一步完善该试用办法，于XX年5月21日正式下发淄博工务段关于印发《淄博工务段双轨电动钢轨探伤小车使用管理办法》（试行）的通知[淄工线发〔XX〕116号],规范了电动探伤小车作业组织，探伤流程，作业及设备安全要求。

另一方面线路科积极协调探伤车间和线路车间之间关于电动探伤小车使用的配合工作，对胶济线连续两个周期探伤检查，累计完成钢轨探伤，发现重伤4处。

同时对现场跟班检查发现的小车使用不完善问题及时联系厂家进行改进，并督促探伤车间做好电动探伤小车使用的安全监督、维护保养。

第三方面，积极配合教育部门做好电动探伤小车使用的全员培训，对电动探伤小车使用办法进行解读，对电动探伤小车使用中遇到的问题和注意事项联系厂家技术人员一同授课讲解。

　　5.其他工作：

　　XX年继续加强探伤计划管理，按时组织探伤车间召开月度探伤计划碰头会，施行探伤周计划，并加强了日计划兑现的监督；继续执行探伤看板管理，探伤进度上墙；全面梳理规范了各类探伤台账记录格式；加强了可疑伤损的现场复核、探伤作业标准的盯控，探伤车的添乘以及探伤跟班作业检查；同时做好新设备的使用，轮式探伤小车到位后积极组织使用，取得良好

　　-5-

　　篇三：

XX年探伤工区工作总结报告

　　XX年探伤工区工作总结报告

　　今年在段正确领导，和区段对我们工作的鼎力支持和帮助下。

我工区顺利的完成了全年的探伤任务。

我工区总结了一年当中所作出的努力和不足之处，在今后的工作中加以学习和改进。

　　一、安全管理完成情况。

“安全责任重于泰山”在安全工作上探伤工区从不放松。

　　1.对安全预想首先作了管辖线路的整体总结，找出我们作业的困难地段，对讲机的盲区地段，哪里防护距离不足，哪里联系不好。

严格防护距离，对联系特别困难地段加设中间联络员，以确保安全生产。

到了这些作业地段所有作业人员都加强瞭望和倾听来车动态。

　　2.在每日的安全预想工作中对当天的作业情况进行单独的考虑，提醒和交待。

以确保把安全预想做细做全面。

避免所有的不安全隐患。

　　3.做好探伤工区的危险源辨识。

班组加强了对安全、业务、实作的考核，全员明显提高了对理论学习和安全学习的积极性。

　　4.我工区自行梳理管辖内动态危险源，并以书面形式在周报上进行刊登。

　　5.工区完成编写《探伤“三控”体系管理制度》，并予以实