铁路客车转向架.ppt

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主要内容：

n209T转向架n209PK、209HS转向架第二节第二节209系列转向架系列转向架一、概述209型转向架是我国主型客车转向架，设计最高运行速度160km/h。

209系列转向架是南京浦镇车辆厂从1972开始在原205型转向架基础上逐步改进、完善而形成的。

209T209P209TK209PK209HS二、209T型客车转向架主要结构特点是

（1）H型铸钢一体式构架;

（2）干摩擦导柱式轴箱弹性定位装置;（3）摇动台式二系悬挂装置（长吊杆、外侧悬挂、圆弹簧、油压减振器）;（4）一系为圆簧悬挂;（5）吊挂式闸瓦踏面基础制动装置1、构架装置209T型转向架为铸钢一体式或钢板压型焊接构架，由2根侧梁、2根横梁及4根悬臂小端梁等组成，并铸有各种安装座。

1侧梁；2吊杆托架；3闸瓦托吊座；4端梁；5横梁；6制动拉杆吊座；7固定杠杆支点座；8缓冲弹簧座；9弹簧支柱座2、摇枕弹簧悬挂装置209T摇枕弹簧装置为摇动台式，采用单节长吊杆、构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组。

1摇枕2下心盘3下旁承4枕簧5油压减振器6弹簧托梁7摇枕吊轴8摇枕吊杆9纵向牵引拉杆10安全吊11摇枕吊销12摇枕吊销支承板13调整垫

（1）横向缓冲器

（2）纵向牵引拉杆209T取消了纵向摇枕挡，在转向架两侧斜对称安装纵向牵引拉杆，拉杆两端具橡胶弹性节点将摇枕和构架相连，使摇动台得到纵向定位并改善振动性能。

3、轮对轴箱弹簧装置209T型转向架的轮对轴箱装置为无导框式。

由轮对轴箱装置、轴箱弹簧装置及轴箱定位装置组成。

（1）无导框式带轴箱弹簧托盘的滚动轴承轴箱

（2）轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧（3）轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定位结构，由导柱、定位座、弹性定位套，支持环、橡胶缓冲垫等组成4、基础制动装置209T基础制动装置采用双片吊挂直接作用式双侧闸瓦制动。

由移动杠杆、制动拉杆、上拉杆、制动梁、闸瓦托、闸瓦间隙调整装置等组成。

二、209P转向架209P型转向架是为适应铁路客车提速的要求，在209T基础上改进设计的，采用了盘形制动装置。

制动装置采用盘形制动单元和踏面清扫单元。

三、209PK型转向架209PK型转向架是在209T、209P型转向架基础上改进的，设计最高运行速度160km/h，其最大的特点是采用了空气弹簧悬挂，还采用了单元式制动缸盘形基础制动装置和抗侧滚扭杆装置等新结构、新技术。

试验表明该转向架在160km/h试验速度范围内具有良好的运行平稳性和稳定性。

209PK型转向架主要装用于25B型中短途双层空调客车上，约有800辆份。

结构特点如下：

1.构架组成;2.轮对轴箱及弹簧悬挂装置;3.摇枕空气弹簧悬挂装置;4.盘形制动装置。

1、弹簧托梁由两端托盘型铸钢弹簧座及3根无缝钢管连接组成。

2、空气弹簧空气弹簧安装在托梁和摇枕之间，利用摇枕内腔作为空气弹簧的附加空气室。

3、摇枕为钢板焊接结构，分成2个独立的空气弹簧附加空气室，中间安装差压阀。

4、基础制动装置基础制动装置采用盘型制动单元和单侧踏面制动。

制动缸为膜板式，并带有闸片间隙自动调整。

四、209HS型转向架209HS型转向架是在209PK型转向架基础上研制的，其总体结构形式与209PK型基本一致。

（1）吊杆长度加长，并且在吊杆上下两端设有橡胶堆，与摇枕吊座、摇动台吊轴构成弹性连接，为无磨耗结构。

而且降低了摇动的横向刚度，有利于进一步提高横向平稳性。

（2）一系悬挂增设了垂向油压减振器，同时采用无磨耗的橡胶堆轴箱定位（如图所示），并给轴箱提供不同的纵向和横向刚度，以提高转向架抗蛇行运动临界速度。

（3）承载方式由心盘承载改为全旁承承载,以提供转向架与车体之间的回转阻力矩。

（4）为了进一步改善车辆的横向振动和减少车体的侧滚角，在二系悬挂系统设置了横向油压减振器和抗侧滚扭杆装置等。

1、轮对轴箱装置1轴箱体2油压减振器3轴箱圆弹簧4弹簧导柱5橡胶堆定位器6支持环7缓冲橡胶垫8防松吊座2、摇枕弹簧装置1摇枕2空气弹簧装置3弹性摇枕吊装置4弹簧托梁装置5抗侧滚扭杆装置6横向油压减振7横向缓冲器8中心销牵引装置9牵引拉杆装置10旁承支重装置11安全吊3、构架1一弹簧导柱座；2一摇枕吊座；3一轴箱减振器座4一横向油压减振器座5一牵引拉杆座6一盘形制动单元吊座7一闸瓦托吊座8一闸瓦制动缸吊座4、基础制动装置1内侧杠杆2外侧杠杆3闸片托4闸片5SP2型膜式制动缸6闸瓦托7SP4型膜式制动缸8闸瓦托连杆209HS型转向架主要装用于25Z型准高速双层空调客车、25K型快速双层空调客车和单层25K型空调客车上，至2001年3月底，共装车近900辆份。

主要内容：

n206、206KP转向架nSW160、SW220K转向架第三节第三节206系列转向架系列转向架一、概述206型转向架也是我国主型D轴客车转向架，设计最高运行速度160km/h。

206转向架是四方车辆厂1971年-1972年间为中、蒙、苏国际联运客车而设计制造的D轴准轨（207型为宽轨）转向架。

这个系列如下：

206原形206G，206P206WP，206KPSW160SW220K二、206系列转向架1、206型转向架其主要特点是采用了U型铸钢构架、干摩擦导柱式轴箱定位、小摇动台式摇枕弹簧悬挂、双片吊环式单节长摇枕吊杆、构架外侧悬挂、两系圆弹簧悬挂、摇枕弹簧带油压减振器、吊挂式闸瓦踏面基础制动等技术。

铸钢一体式U形构架摇枕弹簧装置：

带横向拉杆的小摇动台装置，采用双片吊挂式单节长吊杆，外侧悬挂干摩擦导柱式轴箱定位装置，无导框式结构基础制动装置采用杠杆传动及双侧闸瓦制动，为双片吊挂直接作用式优点：

构架为铸钢一体结构，水平呈H形，垂直面呈U形，强度大、重心低，有利于提高运行平稳性。

侧梁中部下凹部分还能起到摇枕安全吊作用，提高了安全性摇枕两端上翘在构架侧梁上部，不但分解组装方便，而且为选用较大自由高和静挠度的枕弹簧创造了条件采用自由高和静挠度较大的枕弹簧和垂直安装的油压减振器，有利于改善垂直振动性能。

4摇枕吊环为外侧垂直悬挂，使枕簧中心距加大到2400mm，有利于提高车辆运行的横向平稳性。

装有横向缓冲器，可限制并缓和车体过大的横向振动装有横向拉杆及弹性元件，使小摇动台的横向振动受约束，提了横向平稳性下旁承横向中心距加大到2300mm，可减小车体侧滚振动，提高车辆运行平稳性采用干摩擦导柱式轴箱定位装置，与202型转向架相同结构，有的配件可通用，检修方便2、206G在206型基础上作了如下改进：

（1）取消摇枕纵向挡，用纵向牵引拉杆代之

（2）二系悬挂增设横向油压减振器（3）改进轴箱定位结构，增大定位刚度。

3、206P钢板压型组焊的U形构架摇枕弹簧装置基本与206G相同206P型转向架是在206G基础上，加装盘形制动装置设计而成。

轮对轴箱装置与209P型转向架基本相同。

轴承采用标准的42726QT、152726QT型（或新型NJ3226XI、NJP3226XI轴承）4、206WP、206KP206WP、206KP型转向架在206基础上研制的准高速客车转向架，两者总体结构形式除了二系摇枕弹簧悬挂装置和构架侧梁局部不同外基本是一致的。

两转向架的主要结均为无摇动台结构、全旁承支重、弹性中心销轴牵引，均在构架和摇枕间设有牵引拉杆、横向缓冲器及横向油压减振器；但206WP型转向架二系为高圆簧外侧悬挂，并设有垂向油压减振器，而206KP型转向架二系则为空气弹簧悬挂，并设有抗侧滚扭杆装置。

构架、摇枕均为焊接结构，构架侧梁均为U形，但206WP型构架侧梁外侧焊有圆簧支承台,而206KP型构架侧梁中间凹部焊有一个支承空气弹簧的圆盘。

一系悬挂均采用轴箱顶部圆簧和转臂式轴箱定位装置。

均采用盘形加踏面复合制动的基础制动206KP转向架轮对轴箱装置206KP型转向架摇枕弹簧装置1摇枕2空气弹簧3横向挡4牵引套5牵引中心销6下旁承7旁承调整垫8抗侧滚扭杆装置9扭杆安全吊10牵引拉杆11横向油压减振器12高度控制13差压阀14供风管路206KP型转向架构架1构架2定位臂座3闸瓦托吊座4盘形制动单元吊座5闸瓦制动缸安装座6牵引拉杆座7横向油压减振器座8横向档及扭杆座9手制动转臂座206KP型转向架基础制动装置与209相似5、SW1601997年,四方厂在206KP、206WP型转向架设计、制造和运用经验的基础上，为25K型快速客车及高档快速客车研制、开发了SW-160型转向架。

特点如下：

构架由4块钢板拼焊而成空气弹簧横向间距增大，以实现外侧悬挂，不仅有利于提高运行稳定性和抗侧滚性能，也有利于取消抗侧滚扭杆装置，简化转向架结构采用转臂式弹性轴箱定位装置，但进一步优化了结构和定位参数6、SW220K2004年，为满足铁路干线第5次提速的需要，四方厂研究开发了持续运行速度160km/h的SW-220K型转向架，装用于25T型提速客车和BSP25T型提速客车上。

采取了无摇枕的空气弹簧二系悬挂结构，车体直接坐落于空气弹簧上外侧悬挂，提高了抗侧滚性能，该转向架未设抗侧滚扭杆装置采用了抗蛇行减振器，提高了转向架蛇行运动的稳定性采用转臂式弹性轴箱定位装置