汽车理论知识.ppt

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汽车理论知识汽车理论知识汽车动力性的总指标是汽车动力性的总指标是汽车的平均行驶速度汽车的平均行驶速度汽车动力性的主要评价指标：

汽车动力性的主要评价指标：

最高车速最高车速、加速加速性能性能和和上坡性能上坡性能汽车的动力性汽车的动力性（11）汽车的加速能力是指汽车在各种使用条）汽车的加速能力是指汽车在各种使用条件下迅速增加行驶的能力。

件下迅速增加行驶的能力。

11）最高档和次高档加速性能，也称超车加）最高档和次高档加速性能，也称超车加速性能，它是汽车用最高档或次高档由某一预定速性能，它是汽车用最高档或次高档由某一预定的中速全力加速至另一预定高速时经过的时间或的中速全力加速至另一预定高速时经过的时间或距离来评定。

距离来评定。

22）起步连续换档加速性能，也称原地起步加）起步连续换档加速性能，也称原地起步加速性能，它是汽车以起步档起步，并以最大的加速性能，它是汽车以起步档起步，并以最大的加速度且选择恰当的换档时刻逐步换至最高档后，速度且选择恰当的换档时刻逐步换至最高档后，加速到某一高速（加速到某一高速（80%80%最高车速以上）所需时间与最高车速以上）所需时间与距离来评定。

距离来评定。

（22）汽车的最高车速是指汽车满载在平直）汽车的最高车速是指汽车满载在平直良好路面上所能达到的最高行驶速度。

良好路面上所能达到的最高行驶速度。

（33）汽车的上坡能力，通常用最大爬坡度）汽车的上坡能力，通常用最大爬坡度来评定。

最大爬坡度是指汽车满载时用最低档来评定。

最大爬坡度是指汽车满载时用最低档位在良好路面上等速行驶所能克服的最大道路位在良好路面上等速行驶所能克服的最大道路纵向坡度。

纵向坡度。

而在坡度不长的道路上，利用汽车加速惯而在坡度不长的道路上，利用汽车加速惯性能通过的坡度称极限爬坡度。

性能通过的坡度称极限爬坡度。

作用于汽车行驶方向的外力有汽车驱动力和行驶阻力。

作用于汽车行驶方向的外力有汽车驱动力和行驶阻力。

汽车驱动力的产生：

汽车驱动力的产生：

汽车发动机产生的有效转矩汽车发动机产生的有效转矩Te，经，经过汽车传动系传到驱动轮上，此时过汽车传动系传到驱动轮上，此时在驱动轮上会形成一个转矩在驱动轮上会形成一个转矩Tt，在，在Tt的作用下，驱动轮在着地处产生的作用下，驱动轮在着地处产生一个圆周力一个圆周力Fo=Tt/r，根据作用力，根据作用力与反作用力原理，地面也对驱动轮与反作用力原理，地面也对驱动轮生成一个数值相等、方向相反的反生成一个数值相等、方向相反的反作用力作用力Ft，Ft即是驱动汽车行驶的驱动力。

即是驱动汽车行驶的驱动力。

11、汽车的驱动力、汽车的驱动力汽车的驱动力与发动机的转矩、传动系的汽车的驱动力与发动机的转矩、传动系的各传动比及传动系的机械效率成正比，与车轮各传动比及传动系的机械效率成正比，与车轮半径成反比。

驱动力半径成反比。

驱动力Ft随发动机的转矩随发动机的转矩Te的增的增大而增大，当发动机的转矩达到最大转矩时，大而增大，当发动机的转矩达到最大转矩时，驱动力也达到最大驱动力。

驱动力也达到最大驱动力。

汽车驱动力的最大值受轮胎与路面的附着情况汽车驱动力的最大值受轮胎与路面的附着情况影响。

在容易打滑的滑溜路面上，如冰雪、泥泞路影响。

在容易打滑的滑溜路面上，如冰雪、泥泞路面，即使增大驱动力，也会出现不能使车辆行驶的面，即使增大驱动力，也会出现不能使车辆行驶的现象，即驱动车轮在原地空转或滑转，原因是附着现象，即驱动车轮在原地空转或滑转，原因是附着力过小。

力过小。

所谓附着力所谓附着力F，是指地面对轮胎的切向反作用，是指地面对轮胎的切向反作用力的极限值。

力的极限值。

为车轮与路面间的附着系数。

根据为车轮与路面间的附着系数。

根据试验，在硬路面上附着力的大小与驱动轮法向作用试验，在硬路面上附着力的大小与驱动轮法向作用力力Z成正比，即成正比，即F=Z。

22、附着力和附着系数、附着力和附着系数由于地面给驱动轮提供的驱动力的最大值受由于地面给驱动轮提供的驱动力的最大值受到附着力的限制，到附着力的限制，FtmaxF，这也是汽车行驶，这也是汽车行驶的必须满足的条件，即附着条件，否则驱动轮将的必须满足的条件，即附着条件，否则驱动轮将出现滑转，车辆将不能行驶。

出现滑转，车辆将不能行驶。

汽车的行驶阻力分为：

汽车的行驶阻力分为：

滚动阻力滚动阻力、空气阻力空气阻力、坡度阻力坡度阻力和和加速阻力加速阻力汽车行驶在任何条件下都存在的阻力有：

滚汽车行驶在任何条件下都存在的阻力有：

滚动阻力和空气阻力动阻力和空气阻力

（1）滚动阻力：

指汽车车轮滚动时，轮胎和）滚动阻力：

指汽车车轮滚动时，轮胎和路面变形造成的阻碍汽车行驶的力，用路面变形造成的阻碍汽车行驶的力，用“F”表示表示33、汽车的行驶阻力、汽车的行驶阻力滚动阻力产生的原因：

滚动阻力产生的原因：

道路塑性变形损失：

车轮滚动时会推移道路塑性变形损失：

车轮滚动时会推移土壤，轮胎与路面之间产生摩擦，土壤受土壤，轮胎与路面之间产生摩擦，土壤受挤压产生塑性变形等都要消耗一定的能量。

挤压产生塑性变形等都要消耗一定的能量。

轮胎弹性迟滞损失：

汽车行驶时，使轮轮胎弹性迟滞损失：

汽车行驶时，使轮胎在径向、切向及侧向都会产生变形，并胎在径向、切向及侧向都会产生变形，并处于变形、恢复的循环中，其中有一部分处于变形、恢复的循环中，其中有一部分能量要消耗在轮胎组织的内摩擦上，称为能量要消耗在轮胎组织的内摩擦上，称为弹性迟滞损失。

弹性迟滞损失。

其它损失：

汽车行驶时，还包括从动轮轴承、油封处其它损失：

汽车行驶时，还包括从动轮轴承、油封处的损失，悬架零件间的摩擦和减振器内的损失等。

的损失，悬架零件间的摩擦和减振器内的损失等。

（2）空气阻力：

汽车行驶时受到空气作用）空气阻力：

汽车行驶时受到空气作用力在行驶方向上的阻力，称为空气阻力，用力在行驶方向上的阻力，称为空气阻力，用“Fw”表示，其产生原因：

表示，其产生原因：

汽车行驶时与周围的空气会发生相对位移，使汽车行驶时与周围的空气会发生相对位移，使车前的空气不断地被排挤开，形成迎面空气车前的空气不断地被排挤开，形成迎面空气“压力压力”。

行驶时，车后因空气流动速度不能及时跟上汽行驶时，车后因空气流动速度不能及时跟上汽车的行驶速度，尤其在高速时，会形成瞬间一车的行驶速度，尤其在高速时，会形成瞬间一定程度的真空，产生涡流，形成定程度的真空，产生涡流，形成“吸力吸力”。

空气具有一定的的粘度，会与行驶着的车身空气具有一定的的粘度，会与行驶着的车身产生摩擦形成阻力。

产生摩擦形成阻力。

（3）坡度阻力：

当汽车上坡行驶时，汽车重力在平行）坡度阻力：

当汽车上坡行驶时，汽车重力在平行于路面方向与行驶方向相反的分力，称为坡度阻力，于路面方向与行驶方向相反的分力，称为坡度阻力，用用“Fi”表示。

表示。

（4）加速阻力：

汽车加速行驶时，需要克服其质量加）加速阻力：

汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的速运动时的“惯性力惯性力”，这，这“惯性力惯性力”即为加速阻即为加速阻力，用力，用“Fj”表示。

表示。

（1）汽车的驱动条件：

）汽车的驱动条件：

当当FtFFwFi时，汽车将无法起步，正在时，汽车将无法起步，正在行驶的汽车也将减速行驶以至停车；行驶的汽车也将减速行驶以至停车；当当FtFFwFi时，时，汽车保持原来运动状汽车保持原来运动状态，正在行驶的汽车将保持等速行驶；态，正在行驶的汽车将保持等速行驶；当当FtFFwFi时，汽车将加速行驶。

因时，汽车将加速行驶。

因此，此，FtFFwFi是汽车行驶的必要条件，是汽车行驶的必要条件，也称驱动条件。

也称驱动条件。

44、汽车行驶的条件、汽车行驶的条件

（2）汽车的附着条件：

在轮胎和路面一定的条）汽车的附着条件：

在轮胎和路面一定的条件下，驱动力增大到超过驱动轮的附着力时，驱件下，驱动力增大到超过驱动轮的附着力时，驱动轮将出现滑转，而不能行驶。

因此，汽车行驶动轮将出现滑转，而不能行驶。

因此，汽车行驶必须满足必须满足FtF，这也是附着条件。

，这也是附着条件。

综上可见，汽车行驶的充分必要条件，也综上可见，汽车行驶的充分必要条件，也称汽车行驶的驱动与附着条件是：

称汽车行驶的驱动与附着条件是：

FFwFiFtF汽车的燃料经济性汽车的燃料经济性汽车的燃料经济性汽车的燃料经济性是指汽车以最小是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作的能力。

的燃料消耗完成单位运输工作的能力。

汽车燃料经济性指标：

汽车燃料经济性指标：

评价指标评价指标、运行燃料消运行燃料消耗指标耗指标和和考核指标考核指标

（1）评价指标：

用来评价各车型的燃料经济性。

）评价指标：

用来评价各车型的燃料经济性。

单位行驶里程的燃料消耗量：

用于比较同类型单位行驶里程的燃料消耗量：

用于比较同类型汽车或同一辆汽车的燃料经济性汽车或同一辆汽车的燃料经济性单位运输工作量的燃料消耗量：

用于比较不同单位运输工作量的燃料消耗量：

用于比较不同类型，不同载质量汽车的燃料经济性。

类型，不同载质量汽车的燃料经济性。

在我国通常采用单位行驶里程的燃料消耗量来在我国通常采用单位行驶里程的燃料消耗量来表示燃料经济性，称之为表示燃料经济性，称之为“百公里油耗百公里油耗”。

11、汽车燃料经济性指标、汽车燃料经济性指标

（2）运行燃料消耗量指标：

指汽车使用中的燃料）运行燃料消耗量指标：

指汽车使用中的燃料经济性指标。

是运输企业给驾驶员下达的完成某经济性指标。

是运输企业给驾驶员下达的完成某运输生产任务所用燃料量的控制指标。

运输生产任务所用燃料量的控制指标。

（3）考核指标：

汽车制造厂或改装厂的车型燃料）考核指标：

汽车制造厂或改装厂的车型燃料消耗量考核指标，考核指标是比燃料消耗量。

消耗量考核指标，考核指标是比燃料消耗量。

（1）使用技术方面）使用技术方面1）保持汽车良好的滑行性能）保持汽车良好的滑行性能2）保持发动机良好的技术状况）保持发动机良好的技术状况定期检查并保持足够高的气缸压缩压力定期检查并保持足够高的气缸压缩压力保持发动机正常工作温度保持发动机正常工作温度保持点火第的良好技术状况保持点火第的良好技术状况22、提高汽车燃料经济性能措施、提高汽车燃料经济性能措施3）提高驾驶技术）提高驾驶技术在良好路面上，汽车在一定车速范围内，尽在良好路面上，汽车在一定车速范围内，尽可能选用最高档行驶可能选用最高档行驶汽车以接近各种档位的经济车速行驶汽车以接近各种档位的经济车速行驶在良好道路上，采用加速滑行技术在良好道路上，采用加速滑行技术合理采用拖挂运输方式，提高发动机负荷率，合理采用拖挂运输方式，提高发动机负荷率，降低燃料消耗率，提高燃料经济性。

降低燃料消耗率，提高燃料经济性。

（2）结构设计方面）结构设计方面1）合理选用汽车发动机）合理选用汽车发动机选用功率适当的发动机选用功率适当的发动机扩大选用柴油机的范围扩大选用柴油机的范围2）优化发动机结构）优化发动机结构提高压缩比是提高汽油机燃料经济性的主要措施提高压缩比是提高汽油机燃料经济性的主要措施采用直喷式发动机和稀薄混合气分层燃烧，以改善混采用直喷式发动机和稀薄混合气分层燃烧，以改善混合气的形成、分配和燃烧过程合气的形成、分配和燃烧过程应用计算机技术实现对汽车发动机适时控制应用计算机技术实现对汽车发动机适时控制3）用强制怠速节油装置）用强制怠速节油装置4）采用闭缸技术）采用闭缸技术5）采用超速档）采用超速档6）减轻汽车整备质量）减轻汽车整备质量7）提高汽车外形流线型程度）提高汽车外形流线型程度8）采用子午线轮胎）采用子午线轮胎汽车行驶时能在短距离内停车且维持汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，称为车速的能力，称为汽车的制动性汽车的制动性。

汽车的制动性汽车的制动性

（1）制动性评价指标）制动性评价指标1）制动效能，即制动距离与制动减速度；）制动效能，即制动距离与制动减速度；2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能；）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能；3）制动时汽车的方向稳