齐甘A7合同段施工组织设计.docx
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齐甘A7合同段施工组织设计
绥芬河至满洲里高速公路齐齐哈尔至甘南（黑蒙界）段
土建工程施工资格审查技术建议书
一、工程简介
1工程概况
绥芬河至满洲里高速公路齐齐哈尔至甘南（黑蒙界）段主线路线全长101.684km，其中利用一级路直接封闭段8.33km，利用二级路帮宽封闭42.675km，新建路段50.676km。
新建特大桥3930m/2座，大桥307.06m/1座，中桥43.54m/1座，小桥91.12m/3座；单侧帮宽利用中桥中桥43.54m/1座，直接利用小桥67m/2座，帮宽利用小桥50.06m/2座；直接利用涵洞5道，接长和新建涵洞77道，其中有4座盖板涵接长直接利用，其余新建和接长涵洞均采用钢筋混凝土箱涵。
主线共设置分离式立交桥22座，其中新建主线上跨分离桥228.54m/4座，新建主线下穿分离桥1340.3m/17座（包括辅道上跨主线分离桥4座），利用原共铁立交桥101.4m/1座；设置车行天桥2345.36m/31座，全部为新建主线下穿天桥；设置人行天桥79.92m/2座。
设置通道桥291.66m/9座，通道箱涵25道。
新建互通式立体交叉6座，其中1座全定向Y型，其余全为单喇叭形互通。
全线在齐齐哈尔、甘南各设一处服务区，在巨宝山设一处停车区。
设计辅道全长82.66km，采用三级公路标准，其中新建路段长34.387km，利用现有道路20.074km，旧路改扩建28.2km。
新建富拉尔基嫩江特大桥1582.38m/1座，大桥330.0.m/1座改建富拉尔基连接线20.536km。
全线设收费站6处、服务区2处、停车区1处、养护工区3处，由齐甘公路管理处管理。
绥芬河至满洲里高速公路齐齐哈尔至甘南（黑蒙界）段，是绥满高速黑龙江境内的西段，路线全长104公里。
九十年代以来，交通部提出关于建设“公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽”的长远规划战略思想，并制定了我国交通行业第一个指导全国干线公路的规划--《国道主干线系统规划》。
绥满公路是规划中的“五纵七横”国道主干线系统中的“横一线”，被作为国家和黑龙江省干线公路网建设的重点。
A7合同段里程桩号为K834+000～K844+000，工作内容：
主线、巨宝山停车区、天桥、的路基、垫层、底基层、基层以及天桥的水泥混凝土路面，K834+000～K854+000主线、巨宝山停车区、长山互通、分离桥的沥青混凝土面层，K834+000～K854+000桥梁、涵洞。
㈡地理位置及地形地貌
本项目位于黑龙江松嫩平原西部，嫩江中游，属平原微丘区，海拔高度在144～247m之间，地理位置在东经123°25′～124°和北纬47°19′～48°之间。
行政区划为齐齐哈尔市区及甘南县境内，本项目自然区划Ⅱ3区，即东北西部润干冻区。
本项目为嫩江流域阶地，路线范围内地势平坦开阔，高差起伏小，地势为西北高东南低，地表植被主要为耕地，以种植玉米、水稻及经济作物向日葵为主，主线终点段有少量的畜牧草场。
本项目所在区域起点段为嫩江主流，终点段为嫩江支流音河，在甘南县城西北侧建有音河水库，起终点之间主要是水渠所组成的排灌系统。
㈢工程地质条件
本项目所在区域以第四系全新统冲积层（Q2a14）及（Q1a14）为主，岩性为砂粘土、砂层，局部为圆砾土层。
下部主要以第四系更新统湖积层（Q21）及冲积层（Q2a12）为主，岩性为淤泥质砂粘土、砂及圆砾土层。
项目沿线为第四纪松散沉积地层，以淤泥质亚粘土、细砂、中砂、粗砂、砂砾为主要构成，表层一般为0～10m的细砂粉质低液限粘土，以下为砂砾石松散沉积物，层后10～100m不等。
㈣水文地质条件
项目沿线地势平坦，天然河流少，降水径流不明显；低洼地具有雨季大面积积水形成漫流的特点。
沿线地下水埋深一般大于5m，低洼地带在2～3m之间。
地表水主要以降雨径流形成。
漫岗地质条件较好。
沿线地下水蕴藏丰富，且埋藏较浅，加之地势低平，排水不良，应加强路面结构层的防冻设计。
由于路线地处高寒地带，属北温带大陆性气候区，公路自然区划Ⅱ3区，即东北西部润干冻区，季节性最大冻深超过2m，公路自然病害主要是冻账和翻浆。
冬季降温较快，水份易积聚，形成聚冰带，春季升温较慢，水份不易下渗，对路基、路面的强度和稳定性将产生不利影响。
㈤线路描述
路线起点为本项目与嫩泰高速交叉处齐市立交互通北端，嫩泰高速齐齐哈尔至泰来段扩建工程起点处，绥满公路旧路里程K722+500。
经北大营、奈门沁、共和乡、巨宝山、长山乡、甘南县，终点于黑龙江省和内蒙古自治区分界金界壕，终点桩号K874+014.9，路线主线全长101.53km，另富拉尔基连接线20.272km。
路线经过主要河流有嫩江和音河，其他均为人工水渠。
路线主要控制点为齐齐哈尔市、奈门沁、共和乡、巨宝山、长山乡、甘南县，黑蒙省界金界壕。
㈥主要技术指标
主要技术指标表
项目
单位
一级公路扩建段
嫩江大桥及引道段
二级公路扩建及新建段
设计速度
Km/h
100
100
100
路基宽度
m
25.5
26
24.5
行车道宽度
m
4*3.75
4*3.75
4*3.75
圆曲线最小半径一般值
m
700
700
400
圆曲线最小半径极限值
m
400
400
250
凸型竖曲线最小半径一般值
m
10000
10000
4500
凸型竖曲线最小半径极限值
m
6500
6500
3000
凹型竖曲线最小半径一般值
m
4500
4500
3000
凹型竖曲线最小半径极限值
m
3000
3000
2000
最大纵坡
%
4
4
5
停车视距
m
160
160
110
汽车荷载等级
公路-Ⅰ级
特大桥设计洪水位
1/300
桥涵设计洪水位
1/100
路基设计洪水位
1/100
二、施工现场规划
㈠施工准备及施工总体布置
⑴施工准备
第一批施工人员进驻现场后即开始进行各项施工准备工作。
首批人员进场后，修建临时工程，做好“四通一平”，即路通、水通、电通、通讯通、场地平，临时工程所需的材料就近采购，并保证满足工程要求。
1、临时便道
本合同段交通条件一般，基本满足汽车通行，需要修建的施工便道主要为通往料场及桥梁施工场地的施工便道。
2、生活房屋
项目经理部人员生活及办公用房、监理工程师生活及办公用房采用活动板房，需400m2，施工队住房以活动板房为主，并采取适当的取暖、降温设施。
拟需临时生活房屋1000m2。
3、生产及生活设施
根据该标段的实际情况，合理安排施工队伍，保证工程的顺利进行，按施工现场需用土地进行场地平整，安排生产和生活设施。
4、生产及生活用水
本标段内地下水埋深较浅，地表水资源较丰富。
在砼拌和站附近打井，并设蓄水池，各单元用水通过埋设水管供应。
5、电力供应
工程沿线供电发达，可与当地有关部门协商，从高压干线就近接驳入施工所在营地，经变压器变压后再以架杆明线接至各用电单元。
为防止意外和突发事故，自备内燃发电机做为施工的自备电源，保证全线的的施工需要。
6、工地测量、试验室
施工现场设置测量、试验计量室。
配备足够的测量试验仪器设备，满足工程需要。
仪器设备配备。
⑵施工场地平面布置
施工现场规划与布置原则：
统一规划、合理布局、方便施工、便于管理、减少用地、节省投资。
施工便道通至施工地点，满足重型车辆与工程机械通行要求，晴雨畅通。
生产生活设施满足施工高峰期需求。
供电、供风、供水、通风设施和生产生活房屋满足施工高峰期需求，一次建成，符合环保要求，适应当地气候条件。
⑶征地拆迁
按照招标文件的规定和业主的安排及要求，协助业主全力做好征地拆迁工作。
⑷场地清理
施工人员进驻现场后立即开始施工场地清理工作，严格按图纸所示或监理工程师指示，清理工地范围内阻碍施工的各种构筑物、障碍物以及丛林、树干、树根等，迁移管线或拆移设施。
清理场地范围为施工需要的最小使用范围，作业时应小心谨慎，发现异常情况（如文物、古墓、地下缆线等）立即通知业主和监理工程师并按其指示处理。
2施工顺序
本标段起讫里程为K834＋000～K844+000，以路基、路面、桥梁施工为主。
为保证该段公路的顺利建成，在本标段施工中结合该地区的特点，按抓重点，带一般的原则，以路基施工为重点工程，先行施工本段的桥梁、涵洞、特殊设计地段及路基挖方工程，依次安排其他工程的施工，并保证按业主提出的具体要求进行适度的进度调整，以确保工期。
项目特点是线路长、构造物多、施工项目较综合，结合项目本身特点制定可行施工方案，配备两名项目副经理分别负责路和桥涵的施工，本标段水泥拌合站设置6座、基层稳定土拌合站2座、沥青拌合站设置1座。
本工程计划于2009年5月1日至2011年9月30日竣工，具体开工时间以开工令为准。
施工准备2009.5.01—2009.06.01
特殊路基处理2009.06.01—2008.08.15
路基挖土方2009.06.01—2008.09.15
路基填筑土方2009.07.01—2009.10.15
路面垫层2010.04.15—2010.05.15
路面底基层2010.05.16—2010.07.31
路面基层2010.07.10—2010.10.15
混凝土路面面层2011.04.25—2011.06.25
沥青混凝土面层2011.07.01—2011.08.31
涵洞工程2009.04.25—2009.07.31
桥梁基础2009.05.25—2009.08.15
墩柱肋板2009.06.15—2009.08.31
盖梁施工2009.07.05—2009.10.01
桥面施工2010.04.25—2010.07.31
桥梁附属2010.08.01—2010.09.01
收尾2011.09.01—2011.09.30
㈢人员及劳动力组织
⒈组织机构框图
⒉人员配备
项目经理及各业务部门人员配备
序号
名称
人数
职能
1
项目经理
1
全权本工程协调、管理
2
项目副经理
2
协助项目经理负责施工现场管理
3
项目总工
1
施工技术管理
4
工程技术部
7
工程技术管理
5
安质监察部
2
安全管理、监督、检查、质量监督、检查、处理质量问题
6
测量队
4
控制测量、主要构造物的施工监控测量、监督指导各施工队的测量
7
试验室
3
原材料的试验、提供施工配合比、进行成品检验、监督指导各流动试验室工作
8
计划统计部
2
计划、统计、计量、合同、调度
9
财务部
2
财务管理、经济核算、费用控制
10
设备物资部
3
设备、物资采购及管理
11
环保部
1
文明施工及环境保护
12
办公室
1
秘书、劳资、公务、后勤
合计
29
现场施工队伍人员配备
序
号
队伍名称
人数
任务划分
总计
管理
技术
职工
1
施工一队
50
3
2
45
全标段路基施工
2
施工二队
70
2
3
65
标段内的面层施工
3
施工三队
80
3
3
74
桥梁下部、桥面附属及涵洞施工
4
施工四队
50
2
1
47
水泥混凝土施工
5
施工五队
70
2
2
66
沥青混凝土施工
合计
320
12
11
297
三、施工方案及质量通病防治
㈠路基工程
路基土方采用机械化施工，按“四区段、八流程”的要求分区划段（四区段：
填土区、平整区、碾压区、检验区；八流程：
施工准备→基底处理→分层填筑→洒水晾晒→摊铺平整→机械碾压→检验签证→路基整形），多点同步施工。
1施工放样测量
进场后立即组织测量队人员对沿线所有控制点进行复测。
对施工图逐桩坐标进行复核后，即对本合同段所给出的控制点（导线点、水准点）进行复核与增设，完成恢复定线与施工放样，并对所有计算、实测结果进行成果整理。
2清理与掘除
路线用地范围内的所有树木、杂草、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下至少30cm内的草皮、农作物的根系和表土后，将之运至路旁码方或弃土场内。
场地清理完毕，充分晾晒后，全面进行填前辗压，压实度满足设计要求。
并把压实后新绘制的填方断面图交监理工程师审核，审核合格后进行下道工序。
3特殊路基处理
1）清淤换填砂砾施工
①严格执行现行《公路软土路基路堤设计与施工技术规范》和《公路路基施工技术规范》的有关规定。
②地基处理开始前先施工长度不小于100m的试验段，试验段经监理工程师批准后进行规模施工。
③发现实际地质情况与图纸不符合及时变更设计报监理工程师审批。
④对于一般的季节性积水或常年存淤的旧路边沟，清除淤泥后，换填砂砾并高出原地面30cm。
⑤对于鱼池或常年积水泡，抽净水并清除淤泥，以草袋围堰后，换填砂砾至高出常水位30cm，待稳定后进行路基的正常填筑。
⑥对于淤泥较浅的水田等季节性积水地区，清除淤泥后换填砂砾，至压实后超过原地面30cm时进行路基的正常填筑。
⑦对于淤泥较深或大型湿地，清淤并回填砂砾至高出原地面20cm后，在砂砾顶面铺筑一层塑料格珊时进行路基的正常填筑。
2）土工格栅施工
整平基底→铺砂垫层→平铺土工格栅→铺砂垫层→路基施工。
4修筑路基试验段
根据土样的试验结果和选定的碾压机械，通过试验段铺筑，确定土方压实设备的最佳组合方式，一次松铺厚度、碾压遍数、碾压时间，以及最佳含水率等指标。
试验结果报监理工程师批准后作为该种填料施工的控制依据。
5路基开挖
本合同段地质条件复杂多变，施工前难以完全掌握边坡工程的地质条件，我单位将配备经验丰富的地质工程师和必要的检测试验设备，加强工程地质勘查工作，根据路堑开挖后的实际地质情况采取处理措施。
开挖土质边坡由挖掘机按标准坡度进行控制刷坡，保证一次成型。
边坡稳定，无显著凸凹不平。
6路基填方施工
1）技术措施
①填筑路堤土方不含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质，填方作业分层平行摊铺，用平地机整平，每层松铺厚度根据压实设备、压实方法及现场压实试验确定。
②每一层填方的施工，超出路堤的设计宽度50cm，施工完成后刷去，以保证修整边坡后路堤边缘有足够的压实度，在施工中严格控制填土的松铺厚度。
③路基表面整形压实后，无明显碾压轮迹，无软弹和翻浆，边线直顺，边坡修整密实，坡面平顺稳定，曲线圆滑。
④填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段按1:
1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
当含水量超出最佳含水量±2%范围时，填土进行翻晒或洒水。
2）台背回填
桥涵填土的范围：
台背填土顺线路方向长度，自台身起，顶部为翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，锥坡填土与台背同时进行；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。
桥梁台背、锥坡、护坡、挡墙背、涵台台背填土采用透水性好的填料，分层回填，跨径小于5m的通道或涵洞的台背回填选用级配良好的透水性材料，小于2cm的粒料中通过0.074mm的筛孔的细料含量不大于10%，每层松铺厚度不超过15cm，最大粒径不超过5cm。
采用蛙式打夯机夯实至要求密实度；涵洞两侧的填土与压实、桥台背后与锥坡的填土与压实对称同时进行。
涵顶填土1m以上时，采用重型机械压实。
7路基整修成型
路基完成后，恢复各控制桩检查路基的中线位置，宽度、纵坡、横坡、边坡及相应标高。
路基边坡采用人工配合机械切土，整修成型，并挂线检查边坡坡度。
路基表面采用人工配合平地机整平，标高不足时采用与路基表面相同的素土填平压实，所填土层不小于15cm，否则把压实的路基打松、再填土、再压实。
㈡路面工程
1底基层施工
底基层为厚30cm的5%水泥稳定砂砾，场拌法施工，拌和站设在K838+100左侧。
正式施工前，先在路基上铺筑试验路段，以确定施工机械组合、松铺系数、碾压遍数、碾压速度及压实标准等。
2基层施工
采用适当规格的稳定土拌和机拌制进行拌和，当底基层水泥稳定砂砾强度达到设计要求时即开始施工。
将下承层水泥稳定土顶面拉毛后，用稳定土摊铺机摊铺混合料其拌拌制、摊铺、整形、碾压、接缝处理及养生等与底基层相同，此处同底基层施工（省略）。
3水泥砼面层施工
组织各种材料进场，按规定分别存放整齐，做好配合比设计并报监理工程师批准。
复测线路中心线，场地内基层的宽度、长度及横向坡度，检查基层的平整度、压实度及强度，达到规范和招标文件要求后，测量放样，悬挂基准绳，导向绳的位置依据路线方向安装，控制精度，平差后使用，引导绳固定在打入基层的钢钎上。
安装调试砼搅拌设备，校定各种试验仪器，根据摊铺宽度，调整滑模板的摊铺宽度.在正常施工前，进行试验段施工，以确定摊铺速度等参数。
采用混凝土罐车运输运送砼，将砼卸在摊铺宽度内，由螺旋摊铺器把堆积在基层上的水泥砼向左右横向铺开，刮平器进行初步刮平，然后振捣器捣实，刮平器进行捣实，刮平器进行振捣后整平，形成密实而平整的表面，再利用搓动式振捣板，对砼层进行振实和整平，最后且光面带光面。
采用湿治法养生，湿治养生由三个时期组成：
防护层润湿期蓄能期和终结期，本地区昼夜温差比较大，在砼浇筑3天内采取保温措施。
润湿期用草袋在砼初凝后覆盖于板的表面，每天均匀洒水，保持潮湿状态，蓄能期内每天对含水材料润湿2～3次，终结期内，保证砼逐渐失水，与周围环境温度保持平衡。
当砼强度达到设计的25%～30%时进行切缝施工，当气温突变时，适当调整切缝时间，或每隔20～40米先割一条缝，以防因温度应力产生不规则裂缝。
切缝后，尽快灌注填缝料。
灌缝施工在缝槽干燥状态下进行，填缝料与砼缝壁粘附紧密，不渗水，其灌注深度以3～4cm为宜，下部填入多孔柔性材料。
填缝料的灌注高度，夏天与板面平齐，冬天稍低于板面，缩缝、胀缝及纵缝的施工按设计要求办理。
㈢沥青混凝土面层施工
⒈透层、粘层
⑴透层
透层的沥青材料采用渗透性好的乳化沥青，其规格和质量符合设计及规范要求。
乳化沥青宜存放在立式罐中，并适当搅拌，贮存期以不离析、不冻结、不破乳为度。
①施工程序：
基层准备工作→洒布沥青→洒布石屑→钢轮压路机稳压。
②洒布透层：
在基层上洒布透层油时，宜在铺筑沥青层前1～2d洒布。
首先组织清扫工作面上细砂、草屑、泥土等附着物，用灭火器进行除尘，如下面层表面有粘泥必须用水冲刷，使工作面整洁无尘埃，尽量露出坚硬的基层表面，以利于乳化剂与基层的联结，并上报监理工程师检查合格后，方可喷洒沥青材料。
对喷洒附近的路缘石及人工构造物适当加以防护，以免溅上沥青受到污染。
透层油沥青采用沥青洒布车一次喷洒均匀，不得出现花白条，若出现花白遗漏应人工补洒。
喷洒过量的立即撒布石屑吸油，必要时作适当碾压。
透层沥青洒布后不产生滑移和流淌、渗透入基层深度不小于5mm，不得在表面形成油膜。
洒布沥青材料的气温不低于10℃，风速适度。
大风、浓雾或即将下雨天气不宜浇洒透层沥青。
③在基层上浇洒透层沥青后，立即撒布用量为（2-3）m3/1000m2的石屑。
石屑要求坚硬、清洁、无风化、无杂质。
④透层的碾压
撒布石屑后，用钢筒式压路机静力稳压1-2遍，在铺筑沥青表面前如发现局部地方透层沥青剥落，予以修复。
当有多余的浮动石屑或砂时，也予以扫除。
⑤透层的养护
试验确定透层油洒布后的养生时间，确保洒布沥青渗透且水分蒸发，尽早铺筑沥青面层，防止工程车辆损坏透层。
2）粘层
粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青，其质量和规格应符合规范要求，所使用的基质沥青标号宜与主层沥青混合料相同。
施工程序：
沥青混凝土下面层→防反射裂缝土工布→撒布沥青。
防反射裂缝土工布保证土工布在沥青混合料摊铺时不因温度过高发生收缩变形、软化、熔化，保持其正常外表形态。
为使土工布保证良好的防水性能，采用吸附沥青较好的聚丙烯原料土工布。
土工布应具有较高的抗拉强度，同时具有抗刺破、胀破的能力。
浇洒粘层沥青：
粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸完成后铺筑沥青层，确保粘层不受污染。
粘层沥青用沥青洒布车喷洒，在路缘石、雨水进水口检查井等局部用刷子人工涂刷。
喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽范围内均匀洒布，补洒不足处，刮除过量处。
路面有脏物尘土时清除干净。
当有沾粘的土块时，用水刷净，待表面干燥后浇洒。
气温低于10℃、大风、浓雾或路面潮湿时,不得浇洒粘层沥青。
浇洒粘层油后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通过。
2沥青混凝土面层
⑴材料
Ⅰ沥青
沥青路面所用的沥青材料应为道路石油沥青或改性沥青。
沥青到货时必须附有质量检验单，必须按规定的要求进行针入度、延度、软化点、闪点、密度、含蜡量等试验，经检测符合道路石油技术要求规定后方可使用，不得以供应商提供的代替现场检测。
沥青必须按品种、标号分开存放，不得混杂。
除长期不用的沥青可放在自然温度下存储外，沥青在储存罐中的贮存温度不低于130℃，并不得高于170℃。
筒装沥青应直立堆放，加盖苫布。
沥青在贮运、使用及存放过程中应有良好的防水措施，并避免雨水或加热管道蒸气进入沥青中。
改性沥青的技术要求应根据气候、交通及特殊使用要求选定，该型沥青混合料高温抗车辙能力、低温抗裂性能应符合设计要求，浸水马歇尔稳定度残留稳定度不应小于85%。
Ⅱ粗集料
粗集料由具有生产许可证的采石场生产。
粗集料的粒径符合规范规定。
粗集料洁净、干燥、表面粗糙，具有足够的强度，耐磨性，选用粗集料时应进行压虽值、洛杉机磨耗损失、表观相对密度、吸水率、针片状含量、软石含量、磨光值、与沥青的粘附性等试验检测，质量符合规范规定时方可采用。
Ⅲ细集料
沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂、石屑，必须由具有生产许可证的采石场、砂场生产，其规格符合有关规范要求。
细集料洁净、干燥、无风化、无杂质，并且有适当颗粒级配。
Ⅳ填料
填料采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。
矿粉要干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量符合规范规定。
拌和机粉尘可作为矿粉的一部分回收使用，要求每盘用量不得超过填料总量的25%，掺有粉尘填料的塑性指数不得大于4%。
⑵沥青混合料配合比设计
配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计阶段及生产配合比验证阶段。
通过配合比设计决定沥青混合料品种、矿料级配、沥青用量。
配合比设计采用马歇尔试验设计方法，并对设计的沥青混合料进入浸水马歇尔试验、稳定性检验及抵抗车辙能力检验。
配合比设计各阶段必须进行马歇尔试验。
选择具有良好级配的矿料，保证矿料之间处于最密的状态并为矿料与沥青之间相互作用创造良好的条件，使沥青混合料最大限度地发挥其结构强度效应，获得最好的使用品质。
⑶试验段施工
沥青混合料路面施工前，必须在开工前14天由监理工程师批准，修筑不小于100～200m的试验路段，以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性，获取各类沥青混合料生产施工的技术标准。
铺筑12h后，对其厚度、密实度、沥青含量及矿料级配和项目进行取样试验，汇总各项技术资料，写出试验路段总结，包括施工作业注意事项，报监理工程师审批，合格后可以进行大面积施工。
⑷沥青混合料的拌和
本合同段设置沥青拌和站一座，为全自动电脑控制间歇式拌和机，配有保温的成品贮料仓和二次除尘装置，冷料仓数量满足配合比要求。
①拌和站应具备完备的排水设施。
各种集料必须分隔贮存，细集料应设防雨顶棚，料场与场内道路应做硬化处理，严禁泥土污染集料。
②生产沥青混合料，采用4-5种不
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