qc成果铁路地锚拉杆杆.ppt

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改制地锚拉杆改制地锚拉杆增加曲线强度增加曲线强度鸡西工务段技术室QC小组2005年4月25日哈局工务系统2005年TQM成果发表会一、小组概况：

鸡西工务段技术室QC小组自86年成立以来，以增产节约增效节能为基础；以全面质量管理为手段；以优化线、桥设备质量，保证运输生产安全为目的，在成本控制、节能降耗、线桥综合修、保养修、大型工程施工、技能型技术开发、高附加值科技产品研制运用等方面进行攻关。

所取得的成果曾多次获部、省、局等优秀成果奖。

其中独轮车整组道岔铺设新方法道口遥控栏木被铁路局推广使用。

小组概况如下表。

小组名称鸡西工务段技术室QC小组成立时间1986年1月1日小组人数6人文化程度本科2人、专科5人平均年龄37当年接受教育60小时/人本次课题登记时间2004年1月1日登记号JG200402小组人员分工姓名性别年龄职务段内职务负责工作1于光男48组长技术室主任总体策划2许东升男33组员工程师方案确定3陶圣刚男40组员工程师现场实施4张涛男33组员工程师现场实施5刘欣男40组员工程师现场实施6张平女28组员助工成果形成历年发表成果情况98年钢轨吊装运输车研制局01年研制遥控栏木保证道口安全部02年研制道口监控装置保证道口安全省本次课题改制地锚拉杆，增加曲线强度改制地锚拉杆，增加曲线强度二、选题理由：

nn11、适应铁路跨越式发展列车大提速的需要。

、适应铁路跨越式发展列车大提速的需要。

n当前由于列车的速度不断提高，过去陈旧的设备已经不适应当前发展的需要，一些突出的设备问题（特别是小半径曲线），便成为铁路跨越式发展列车大提速的瓶径，急需在短期内得到解决。

nn22、适应新的发展提高设备质量的需要。

、适应新的发展提高设备质量的需要。

n目前在我局管内开始运行5000吨超长重载列车，加大了对既有线路的破坏，特别是对小半径曲线的冲击加大，造成曲线轨距扩大，轨道几何尺寸变化明显，需要我们通过攻关使设备现状从根本上得到改善。

nn33、适应新的管理标准延长设备维修周期的需要。

、适应新的管理标准延长设备维修周期的需要。

n当前设备的维修周期明显缩短，小曲线挡板座撞坏多，轨距、轨向保持不住，增加了维修的频次和工时的投入，要通过攻关从管理上、从维修方式、方法上延长设备的使用周期和维修周期。

nn44、适应新环境提高经济效益节能降耗的需要。

、适应新环境提高经济效益节能降耗的需要。

n目前在我段管内林密、图佳线属于重载和提速地段，小半径曲线较多，列车的提速和重载造成设备投入和维修费用不断增加，如果对小半径曲线实现全面改造费用太大，以目前我段的实力根本投入不起，需找到一个可行的解决措施。

因此，我们因此，我们QCQC小组决定把小组决定把改制地锚拉杆，增加曲线强度做为我们的攻关目标。

做为我们的攻关目标。

三、现状调查根据我段20022004年技术安全资料显示，因多种原因造成曲线、道岔设备不良率达70。

调查表调查表年度设备变化投入情况曲线外挤轨距扩大零配件损坏曲线平均工时投入与工区投入比例曲线平均维修费用与工区投入比例200260%25%15%45%42%200367%22%11%53%56%200469%22%9%67%75%结论：

通过调查表分析主要影响曲线设备不良的原因：

曲线半径小、重载列车对曲线的冲击作用大，使曲线及道岔的轨距、轨向及其他几何尺寸保持不住。

四、确定目标值经过对现场调查情况进行综合分析，设定本次攻关目标。

1、全面整修小半径曲线的轨道几何尺寸，使安设地锚拉杆处达到作业验收标准。

2、在重点地段安设地锚拉杆，解决曲线外挤及道岔撞道问题增加小半径曲线地段的轨距杆配置数量。

3、延长攻关地段的养护周期。

五、原因分析为了实现攻关目标,彻底解决存在问题,我们QC小组针对存在的问题进行了因果分析,详见下图.曲线外挤变形法铺设方法不当设备老化严重维修费用少机设计不合理各部零配件口扣压力不足人业务水平低曲线整治质量差安全意识差违章作业责任心不强料轨距杆配置数量少零配件实效多补充不及时环曲线半径小列车超长重载薄弱地段列车提速通过因果分析我们QC小组成员于2004年7月份对管内重点小半径曲线、道岔进行验证分析。

六、要因确定现场验证表序号因素调查确认结论验证人时间1曲线半径小1.曲线外挤，轨向保持不住2.轨距扩大主要原因刘欣许东升04年7月2曲线设计不合理1.超高不足，造成曲线外挤次要原因于光张涛04年6月3维修方法不当1.对曲线维修不从根本上查找原因2.维修方法无针对性，造成曲线病害层出不穷，维修周期短，工作量大次要原因许东升陶圣刚04年7月现场验证表序号因素调查确认结论验证人时间4列车重载提速1.对小半径曲线破坏作用大2.曲线外挤，轨距扩大主要原因刘欣许东升04年7月5配件松动1.轨道框架不稳定，几何尺寸易变化主要原因于光张涛04年6月经过现场验证及分析我们可以看出产生问题的主要原因有四个方面：

1.列车提速，曲线道岔轨距保持不住，轨距扩大。

2.超长重载列车，使线路出现撞道、外挤。

3.各部螺栓松动多，扣压力不达标。

4.轨道几何尺寸变化明显。

七、对策与实施针对上面的分析，我们召开了多次小组会议。

逐条研究，逐项制定改进措施，有针对性、有重点的对相关原因制定改进措施，进行了具体的分工，将项目落实到人，实施地段林密线4243KM。

序号问题点主要因素实施对策负责人完成日期1轨道几何尺寸变化明显1、方向、轨距变化影响。

2、列车冲击影响。

1、集中力量对该地段的轨道几何尺寸进行全面整修，达到作业验收标准。

2、更换失效的尼龙挡座、大胶垫。

3、焊补打磨和更换不良钢轨。

于光许东升04年7月2撞道、外挤1、超长重载列车。

2、曲线处在坡道地段。

3、道床的稳定性差。

1、适当补充增加道床的宽度。

2、调整方向。

3、在接头处更换混凝土宽枕，加固基础。

4、夯拍石碴边坡。

许东升刘欣04年6月对策表

（1）序号问题点主要因素实施对策负责人完成日期3各部螺栓松动多，扣压力不达标1、维修不及时2、作业中不负责。

1、增加维修投入。

2、对曲线逐个螺栓进行紧固，确保扣压力达标。

于光陶圣刚04年7月4曲线道岔轨距保持不住1、列车提速对曲线的冲击力加大。

2、轨距杆设置数量不够。

1、增加轨距杆的数量。

2、在该地段安设地锚拉杆。

许东升刘欣04年8月对策表

（2）PDCA循环图时间：

2004、6、16、30项目：

对策表第1、2项目标：

加固基础，增强道床的稳定性。

遗留问题：

外挤撞道问题仍存在。

pdcapdcapdca时间：

2004、7、17、31项目：

对策表第1、3项目标：

补充零配件，使攻关地段线路达到作业验收标准。

遗留问题：

联接牢固性有待于提高。

时间：

2004、8、18、31项目：

对策表第4项目标：

用地锚拉杆增加曲线强度。

第一次PDCA循环（6、16、30）着重解决对策表中的着重解决对策表中的11、22项存在的问题。

项存在的问题。

措施：

1、适当补充增加道床的宽度。

2、调整方向。

3、在接头处更换混凝土宽枕，加固基础。

4、夯拍石碴边坡。

效果：

n道床的稳定性有所增强。

遗留问题：

外挤撞道问题仍存在。

第二次PDCA循环（7、17、31）着重解决对策表中的着重解决对策表中的11、33项存在的问题。

项存在的问题。

措施：

1、集中力量对该地段的轨道几何尺寸进行全面整修，达到作业验收标准。

2、更换失效的尼龙挡座、大胶垫。

3、焊补打磨和更换不良钢轨。

效果：

n攻关地段线路达到作业验收标准。

遗留问题：

联接牢固性有待于提高。

第三次PDCA循环（8、18、31）着重解决对策表中的着重解决对策表中的11、22项存在的问题。

项存在的问题。

措施：

1、增加轨距杆的数量。

2、在该地段安设地锚拉杆。

拉杆用圆钢，地锚桩用两截废轨（中间通过法轮盘连接）制做，拉杆与线上钢轨和地锚桩用轨距杆卡扣连接。

示意图如下页所示。

效果：

曲线外挤及道岔撞道问题得到有效解决，安设地锚拉杆处达到作业验收标准，曲线质量得到保证。

遗留问题地锚拉杆对曲线地锚拉杆对曲线强度的增加有很好的效强度的增加有很好的效果，但造价太高，部分果，但造价太高，部分结构设计不合理，效果结构设计不合理，效果不十分理想，而且给维不十分理想，而且给维修成本控制带来了较大修成本控制带来了较大压力，有待改进。

压力，有待改进。

经过小组成员研究，我们决定分三部进行改进。

1、将法轮盘改用成废夹板。

每年，我们段都在线路上更换下来大量伤损夹板，不是从中间折断的，就是中间有裂纹，其他部分并未损坏，却只能当成废铁卖掉。

若用废夹板代替法轮盘，不但修旧利废，节省了大量的钢板，同时也减少了加工过程，降低了人工费用，使地锚拉杆的制做更加简单。

2、改变拉杆与地锚桩之间的连接方式，由原来的轨距杆卡扣连接改为钢轨桩直接与拉杆连接，只用螺母和垫圈加固。

具体就是在钢轨（锚杆）腹部中轴留有150毫米的长方孔或多孔可调孔，拉杆伸入孔中用螺母锁定，线路拨道时只调整拉杆螺母即可，线路抬道时松动螺母拉杆可上下移动。

使钢轨桩受力更合理，便于线路作业，同时也降低了地锚拉杆的成本。

3、制定复线地段的地锚框架结构，增强复线小半径曲线的整体强度。

对于复线并行地段的小半径曲线，我们根据复线线间距小的特点，设计了地锚拉杆的框架结构，使复线地段的两条曲线相互作用、相互补充，共同加固，具体就是只在一侧曲线安设地锚拉杆，另一侧曲线通过拉杆与安设地锚拉杆的曲线连接、固定，达到事半功倍的效果，使地锚拉杆的作用提高了一倍。

八、取得的效果通过安设地锚拉杆，不但增强了小半径曲线的强度，降低了维修工作量，确保列车运行的稳定性，同时也提高了职工作业的效果和效率，降低了维修成本。

1、小半径曲线安装地锚拉杆加强了轨道刚度，提高了轨道稳定性，消除了曲线方向不易保持和曲线撞道现象，减少了作业频次，使小半曲线维修周期由原来的3-5天延长至两周以上。

2、铁路局轨检车检查轨向扣分明显减少，使小半径曲线安设地锚拉杆的效果得到肯定。

3、用废夹板代替法轮盘，每个地锚拉杆就节约费用80元，我段共安设地锚拉杆355根，使用废旧夹板一项就节约28400元。

同时，改变拉杆与地锚桩之间的连接方式，减少了两个轨距杆卡扣，每根地锚拉杆节约20元，355根地锚拉杆就节约7100元。

再加上小半径曲线安装地锚拉杆后解决了挡板座撞坏较多问题，直接减少了维修成本，取得经济效益四万余元。

九、巩固措施1、地锚拉杆安装在钢轨上，属于轨道的一部分，日常检查保养由工区负责同线路检查维修一并进行，发现螺栓松动、缺少及时扭紧补齐。

2、结合维修每年对螺栓进行一次涂油，每年对拉杆的绝缘进行测试，发现问题及时处理。

十、下部打算在今后的活动中，我们要把地锚拉杆推广到道岔上去，就是对于道岔曲股列车运行速度较高，易于撞道，轨道强度不足的道岔，通过安设地锚拉杆来加强道岔的强度。

我们的成果发表完了,谢谢!