精品浅谈商业综合体项目动线及其相关设计.docx
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精品浅谈商业综合体项目动线及其相关设计
浅谈商业综合体项目动线及其相关设计
浅谈商业综合体项目动线及其相关设计
—成都龙之梦商业综合体项目设计的思考
张元存上海汉思建筑设计事务所
摘要：
商业综合体设计中动线设计尤为重要，将室外交通动线引入室内，室内通过水平动线、垂直动线以及节点等相关内容的设计，使整个综合体动线互为裨益，流动不止。
关键词：
商业综合体，动线，水平动线，垂直动线，节点，消防动线
商业活动，是国家经济活动中的重要组成部分，直接关系着人民生活质量，是商品流动、社会稳定等重要的因素。
反映着一个国家的经济水平。
商业活动即为人们提供基本的衣食住行，也为人们温饱之余提供追求更健康、更丰富多彩的生活需求和精神文化需求提供可能。
作为商业活动的最重要的场所——城市综合体，因其内部完备多样化的服务，作用越来越重要。
目前，商业综合体在全国范围内已经如火如荼的展开，建设数量和规模均成空前之势。
由于综合体数量的日益增多，人们可供选择的周边商业综合体也越来越多，商业综合体的运营日趋艰难，业主对商业综合体的设计要求越来越高。
作为商业综合体设计的重要一环——动线设计，也变得日渐重要。
本论文以作者参与的成都龙之梦A地块项目为例，结合项目设计过程中的思考和所得，仅对商业综合体项目的动线及动线相关设计提出一些看法。
一、项目概况
成都龙之梦项目位于成都市东客站周边，地处成-德-绵-眉山-乐山城市经济带及成渝经济带的交汇处。
基地西距老城商业中心6公里，东南距成都开发区中心10公里，距双流国际机场18公里。
处于城市东向发展轴线上，中心城与成都经济技术开发区之间。
从成都市的经济地理层面分析，城市向东扩展的发展轴线恰通过基地，位于老城与成都经济开发区之间。
成都龙之梦项目分为四个区块，如图1.01所示，分别为A1/A2地块、B地块、C1/C2/C3地块、D1/D2地块。
A1/A2、B、C1/C2/C3地块分别位于东客站的东西广场，D地块正对成都长途客运站。
地铁2号线及7号线穿越基地，并设有两个车站。
C地块与D地块紧邻成都市东三环，整个项目无论是公共交通还是地面交通均十分便利。
本项目的总占地面积164872平方米，地上总计容面积1194747平方米，建成后总建筑面积1662800平方米。
本案以其中的A1/A2地块为例。
图1.01成都龙之梦项目用地概况图（A、B、C、D四个地块）
A地块，规划用地面积为48221.58平米。
基地东临锦绣大道，南临雅砻江路，西面邻龙泉山路，北接白龙江路，A1及A2地块以丹景山路分隔开来。
北面是规划中的住宅小区，西面是规划中的商业区域，南面是西广场，西南角是城市绿地及广场，东面为高铁线及防护绿地。
基地于A1地块及A2地块各建造5层的商业建筑，并用两条过街连廊将二者联系起来。
地上底层为商业，二三层设为双层商铺区，每个上下层的商铺都有其独立的双层展厅空间，此层层高11米；地上四层设置整层餐饮，并于A1地块布置标准型溜冰场；地上五层为娱乐区，布置大型室内主题公园及电影院；于屋顶布置大型室外主题公园及其配套设施。
电影院将引进IMAX，巨幕及4D影院。
本案建造地下三层，其中地下一/二层为商场，超市及设备库房等；地下三层为车库及设备部分。
地上总建筑面积为156800平方米，地下总建筑面积为141000平方米。
图1.02为本项目的日景鸟瞰图。
图1.02成都龙之梦项目A地块日景鸟瞰图
二、商业综合体动线的定义
动线，其实是建筑与室内设计的专业用词，意指人在室内室外移动的节点，联合起来形成的流线。
[]商业动线反映的是商业综合体中顾客、货物、车流在建筑内、外的行走线路。
商业综合体中即有线性的走廊，又有大型的人员、货物、车流集散地广场。
当然，这三者中人员的动线起着至关重要的作用，其他两种动线是为人流动线提供服务。
车流和货流动线均需为人流动线让路，并尽量避免与人流动线的交叉。
“通过对组成各商业动线元素的分析，可抽调出“点+线”的动线构成元素。
商业动线之中的“点”按不同功能特性及处于购物空间的区位差异又分为端点、节点。
而“线”则是各个节点空间之间的直接联系体，两者共同努力构成了整条商业动线。
”[]
凯文·林奇在《城市意象》[]一书中首次提出了城市五要素（道路、边界、区域、节点、标志物），其中就有节点与道路的相互联系的内容，其实就是研究探索“点+线”模式各元素之间的联系。
三、商业综合体动线设计
成都龙之梦项目A地块，作为大型商业综合体建筑，融合了多种商业业态，各商业业态之间功能各不相同，满足顾客的不同需求，又相互联系互为支撑。
商业动线设计的目的就是为满足不同的顾客需求营造不同的业态，既能满足有“目的”顾客与无“目的”顾客的需求，又能为顾客创造需求消费的可能。
为满足上述可能，结合商业综合体的实际需求，商业综合体的动线设计主要包括外部交通动线、水平动线、竖向动线、节点设计、识路引导系统设计以及疏散流线设计。
1.商业综合体外部交通流线设计
大型的商业综合体项目一般设置在交通发达、人流密集的区位内，公车、私家车、热流都相对集中。
城市综合体建好后将融入到本区位内，即起到商业综合体本身的商业功能，也作为城市职能的一部分，其外部交通、内部交通、内外交通的衔接体系都需要进行详细设计。
成都龙之梦项目A地块地处成都东客站西侧，外部交通情况相对复杂。
本地块有城市道路分成A1与A2两个地块，地块周边均有城市道路，市政交通发达。
1）客车车行出入口流线
于锦绣大道的非机动车道改设为本案的辅助道路，并设置三个出入口，其中一个为坡道专用出入口，一为车行入口，一为车行出口；于白龙江路A1地块和A2地块设置两个出入口，分别为坡道入口和坡道出入口；于龙泉山路设置两个车行出入口，一为车行入口，一为车行出入口。
雅砻江路设置为步行街方便广场的人流进出。
于丹景山路沿马路布置大型地面停车场，以提供足够的地面停车。
分别于A1地块的西侧和A2地块的东侧设置上下客区，以方便从各方向来的客车可以分别于A1地块和A2地块上下坡道，下车后进入地下车库或者是从地下车库出后接客等。
出租车可由锦绣大道的出入口进出，并于上下客区候车等客。
地下三层设置大型停车库，可停车位1252辆，于地下二层设置大型的卸货区，故此设置四条坡道，于A1/A2地块具有各自的坡道可供进出，客车坡道宽度7.2米；客货坡道7.8米。
如图3.01客车车行出入口流线图。
图3.01客车车行出入口流线图
2）货车行出入口流线
货车可由白龙江路进入客货坡道，并于地下一层设置专用卸货区及地下二层设置大型卸货区，方便超市及商场使用，从地下二层有专用客货坡道从龙泉山路出基地。
如图3.02货车车行流线图。
图3.02货车车行流线图
2.商业综合体水平动线设计
商业水平动线的目的就是能更好的向顾客展示商品，让顾客不知不觉中进更多的店铺，浏览更多的商品，并营造热烈、舒适、方便的购物氛围。
商业综合体内部水平购物动线一般可以分为线性、环形、枝状及混合型四种。
线性适用于狭长形的商业综合体，环形适用于长宽均大的商业综合体，枝状适用于单层面积较大的商业综合体，混合型适用于超大型的复杂的商业综合体建筑。
成都龙之梦A地块大的水平流线上采用了环形动线设计。
成都龙之梦A地块作为区域级的商业购物中心，其商业业态包括有地下二层、地下一层的超级市场和主力店，一层、二层主力店和餐饮，三层主力店和溜冰场，四层电影院与室内主题乐园。
本工程的商业动线采用环形动线设计，这种动线可以最大限度的保证商铺的展开面，减小商铺进深，避免顾客多走回头路。
当然这种动线也有自身的问题存在，方向感不强的顾客在环形动线的大型商业建筑内容易记忆模糊，找不到道路，不知道自己是否已经逛完本层，这些需要结合好的“识路”标志进行设计。
本工程地下部分的地下二层以超市和主力店为主，为更好的利用超市人流，在超市出入口一侧沿线设置小进深商铺，以增加商铺的附加值。
下半部分设置环形动线，以减少各侧商业用房进深，并为顾客沿周边流动创造条件。
由于考虑到整体商业进深比较大，人流又相对集中，本层人行通道宽度设为6米，层高为5.6米，通道相对比较宽敞合理。
地下一层布局和业态基本与地下二层相同，整个动线也一样。
超市部分由于需要及时补充货物，有较多的货流，在地下二层设置有卸货场地。
超市背后的库房与卸货场地紧密联系，中间设置货流通道。
两条流线分开设置，互补交叉，各位所用，符合客货分流的设计原则。
如图3.03地下二层平面动线图。
图3.03地下二层平面动线图
底商部分底层业态设置为商铺和主力店，因受地形限制中间有市政道路穿过。
根据经验，一般首层商业价值最大，沿街商铺的价值在首层中则更甚，因此沿街设置小进深商铺，再引入环形动线贯穿，两个商业地块中均设置环形动线，最大限度的发挥商业价值。
二层、三层动线与首层基本相同，两头设置主力店拉动动线运行。
并在二层、三层设置两地块的连廊，方便两个地块互相补充，互相拉动动线运转。
如图3.04底层平面动线图。
四层、五层也设置环形动线，只是动线围绕溜冰场和电影院这两大功能展开。
图3.04底层平面动线图
3.商业综合体垂直动线设计
商业综合体的垂直动线设计是指商业综合体内垂直交通体系的设计，商业建筑内的垂直交通表现为楼梯、电梯、自动扶梯和坡道等设施及其所在的空间辅助体系。
在交通上链接着各个自然层，同时也为上下楼层提供了空间上的视觉联系，达成视觉动感。
成都龙之梦A地块作为商业综合体建筑的典型案例，设置有庞大复杂的自动扶梯系统，全场共设置自动扶梯96台，几乎在每个广场、中庭设置了自动扶梯。
竖向上的自动扶梯系统顺人流而设，与水平环形动线相得益彰、互为补充。
考虑到三层以上商业价值的提升，设有4台自动扶梯从一楼直达三楼，再加之三楼溜冰场的拉动作用，基本能保证三楼顾客数量。
三楼飞天梯边设置直接设置上4楼扶梯，方便直接拉动人流上4层，再加之四层电影院的人气聚集作用，可满足四层商业人流量的要求。
地下超市部分设3组6台坡道电梯，用于方便超市推车出入地下车库和首层。
同时本项目设有电梯19台，用于满足有直接需求的顾客使用。
这些电梯的设置包括了直接到达4层电影院的专用电梯，此电梯有专用24小时电梯厅，可为电影院提供全天服务。
有部分电梯为观光电梯，位于中庭处，增加中庭的景观，也为中庭创造良好的交通氛围。
在地下一层与首层有下沉广场，下沉广场内设有宽3米以上的景观楼梯，起到贯穿地上地下，链接室内室外的作用。
图3.05A地块与成都东站剖面关系示意图
4.商业综合体节点设计
商业建筑中人流动线上一般需要设置必要的兴趣点用于推动动线运转，这些兴趣地点就是我们在商业综合体中常说的节点。
为了保证动线的持续运行，商业建筑中节点的间距一般控制在200~250米，[]而且根据视觉理论，每隔20~30米沿动线的建筑需要变化，这些变化可以是颜色、灯光、雕塑或地面、吊顶等的装饰。
在商业建筑设计中，常用的节点有中厅和广场。
图3.06中庭效果图图3.07下沉广场效果图图
在人流交汇处设置中庭和广场，既能拉动人流又能增加空间感受。
成都龙之梦项目地下每层有4.5万平方米，地上每层面积约3万平方米，每层建筑面积庞大。
在每层人流交汇处、人流集中处均设置有下沉广场、广场或中庭，这些人流交汇的节点也能为商场创造热烈的气氛。
如图3.06、图3.07。
5.商业综合体视觉引导系统设计
商业综合体表现为单层面积大，业态穿插复杂，再加之建筑师个人风格的发扬，往往导致商业综合体内空间变化复杂。
商业综合体内如何让购物轻松愉快不至于迷失在建筑空间中，这就离不开视觉引导系统。
视觉引导系统功能的实现离不开对空间的认知和良好的标识系统。
实现空间的认知往往有多种方式，可以采用各具特点的中庭设计，风格独特的雕塑作品，图画或颜色等。
成都龙之梦B地块中庭和下沉广场众多，单层面积在3~5万平方米，在中庭中采用不同颜色风格的地砖、吊顶等方式区别空间，再配以有自身特点的雕塑作品，完成对空间的界定。
标识系统是通过软件的文字、图案、色彩、箭头的组合，加上硬件的材质、形式及尺寸，起到引导、说明等目的集合。
[]标识可以归纳为识别性标识、引导性标识、方位性标识、说明性标识、管制性标识、装饰性标识。
成都龙之梦A地块项目在室外设置明显的出入口标识以及顾客、私家车、货车等的引流标识，在内部中庭等人流交汇处设置店铺区位信息牌标识。
沿主要人流动线设置电梯、扶梯、卫生间等引导标识，沿地下车库车道设置出入口、泊车空位、汽车流线等导向型标识。
6.商业综合体消防疏散流线设计
商业建筑人流量大而集中，内部易燃物较多，往往是消防重点单位，消防设计是商业综合体设计重要步骤和难点。
商业建筑的消防设计往往在建筑上表现为防火分区设计和疏散楼梯设置等内容。
成都龙之梦A地块作为大型商业综合体，总高度不超过24米，可以按《建筑设计防火规范》第5.1.12条，首层设置4个不超过10000平方米的防火分区，按第5.1.7条的规定，地上其他各层每个防火分区的面积均不超过5000平方米，按第5.1.13条规定，地下各层每个防火分区的面积不超过2000平方米。
要想实现上述防火分区的划分，需要在中庭除首层外的其他各层设置防火卷帘，并沿人流动线在靠近店铺一侧设置防火卷帘。
需注意二次装修时需在卷帘下落处设置黄色标识，避免堆物影响卷帘下落。
疏散楼梯的设置需要结合防火分区的设置，并尽可能避免影响商业动线。
商业综合体疏散距离按规范应不超过37.5米，疏散楼梯数量的设置也需要根据商业建筑疏散人数进行计算。
成都龙之梦项目考虑到减少对沿动线商铺的影响，将疏散楼梯设置在远离动线的建筑周边区域，并以疏散通道与商业动线相连接。
在满足疏散楼梯宽度的情况下，相邻防火分区共用疏散通道和楼梯，以甲级防火门分隔。
在首层尽力直接开向室外，如确实无法开向室外的，采用3小时防火卷帘隔出密闭疏散通道。
如图3.08四层消防疏散示意图。
图3.08四层消防疏散示意图
四、结语
商业综合体作为现阶段重要的商务集中中心，不仅为消费者提供商业服务，满足消费者物质和精神上的需求，也为经营者创造丰厚的回报。
本文通过对成都龙之梦商业综合体外部交通动线、水平动线、垂直动线、节点设计、视觉引导系统设计以及消防疏散设计的运用分析，尽可能反映了以上几点各自的特点和设计要点，试图给出一些相关的理论经验，期望能给从业者一些提醒。
鉴于笔知识面的限制，不足之处请见谅。
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