船舶生产设计第一章.ppt

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造船生产设计设计二所章炜樑第一节现代船舶与现代造船模式第二节现代造船模式的设计方式第三节造船生产设计概要第四节造船生产设计的管理第五节造船生产设计的数字化第一章第一章造船生产设计概论造船生产设计概论第一节第一节现代船舶与现代造船模式现代船舶与现代造船模式一、现代船舶与现代造船工程一、现代船舶与现代造船工程船舶近船舶近5050年来发展的特点：

年来发展的特点：

1.1.专业化专业化2.2.大型化大型化3.3.复杂化复杂化1.专业化专业化第一节第一节现代船舶与现代造船模式现代船舶与现代造船模式第一节第一节现代船舶与现代造船模式现代船舶与现代造船模式我国建造的16500m3半冷半压式LPG船第一节第一节现代船舶与现代造船模式现代船舶与现代造船模式球罐型球罐型LNG薄膜型薄膜型LNG薄膜型与球罐型薄膜型与球罐型LNGLNG船船2.大型化散货船：

大湖型：

2.7万吨3.4万吨，此船型要通过圣劳伦斯航道，不但船宽受到很大限制，而且进入五大湖吃水不大于7.92m时要获得大的载重量，部分船东提出载重量要大于2万吨，因此该船型船长较长，L/B（长宽比）很大；灵便型：

4万吨4.8万吨，其结构吃水达到1.7m12.0m；6.4万吨7.5万吨的巴拿马型散货船，标准的巴拿马型散货船吃水12.5米，最大船宽为32.26米，通常仅能获得6万余吨载重量，在船长、船宽不变的条件下，将船舶吃水增加到13.7m14.0m，载重量增加到7.5万吨；13万吨17万吨的好望角型（CAPESIZE）散货船它是在苏伊士运河通航受阻时，为适应长航程、大载量的需求，由绕好望角航行的散货船发展而来的；20万吨以上的超大型散货船，主要装运矿砂；第一节第一节现代船舶与现代造船模式现代船舶与现代造船模式47000吨灵便型散货船第一节第一节现代船舶与现代造船模式现代船舶与现代造船模式第一节第一节现代船舶与现代造船模式现代船舶与现代造船模式17.5万吨好望角型散货船第一节第一节现代船舶与现代造船模式现代船舶与现代造船模式2.大型化油轮：

通用型油轮：

1万吨以下油轮；灵便型油轮：

1万5万载重吨油轮；巴拿马型油轮：

6万8万载重吨油轮；阿芙拉型油轮（Aframax）：

8万12万载重吨，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”；苏伊士型油轮：

（Suezmax）：

12万20万载重吨油轮；超级油轮，超过20万吨的油轮被称为超大型油轮（VLCC），超过30万吨的油轮被称为超级巨型油轮（ULCC）；第一节第一节现代船舶与现代造船模式现代船舶与现代造船模式超级油轮第一节第一节现代船舶与现代造船模式现代船舶与现代造船模式2.大型化集装箱船：

自第一代集装箱船建成以来的近30年间，集装箱船的发展方向经历了第三代（3000TEU左右）、第四代（4000TEU级的巴拿马型和超巴拿马型）和第五代（5000TEU左右的超巴拿马型）以及第六代（8000TEU左右）集装箱船。

目前10000箱级的集装箱船也已经建造并投入使用，13000箱级的也在建造中，国外已经开始研发更大的16000箱和18000箱集装箱船。

第一节第一节现代船舶与现代造船模式现代船舶与现代造船模式8000箱级集装箱船8000箱级集装箱船8000箱级集装箱船3.复杂化从船舶建造的角度来说是复杂化，但从船舶的航行来说，就是其自动化程度有了极大提高。

例如卫星定位和导航（GPS）、综合导航系统、数字通信、无人机舱、船舶自动控制系统、完整的废油处理系统、船舶管理系统等。

第一节第一节现代船舶与现代造船模式现代船舶与现代造船模式二、船舶建造方式的演变二、船舶建造方式的演变所谓建造方式，通俗地说就是船舶建造的工艺流程，从19世纪后期铆接技术应用于造船起，经历了整体造船法、分段造船法，区域舾装法、壳舾涂一体化区域造船法等。

近所来韩国的巨型总段造船法、平地造船法和浮船坞造船法均是壳舾涂一体化区域造船法的具体体现。

第一节第一节现代船舶与现代造船模式现代船舶与现代造船模式第一节第一节现代船舶与现代造船模式现代船舶与现代造船模式整体造船法第一节第一节现代船舶与现代造船模式现代船舶与现代造船模式区域舾装法（分段预舾装）第一节第一节现代船舶与现代造船模式现代船舶与现代造船模式壳舾涂一体化区域造船法第一节第一节现代船舶与现代造船模式现代船舶与现代造船模式巨型总段造船法第一节第一节现代船舶与现代造船模式现代船舶与现代造船模式浮船坞造船法第一节第一节现代船舶与现代造船模式现代船舶与现代造船模式平地造船法第一节第一节现代船舶与现代造船模式现代船舶与现代造船模式三、现代造船模式三、现代造船模式1.造船模式的内涵造船模式的内涵造船模式的内涵是指组织造船生产的基本造船模式的内涵是指组织造船生产的基本原则和方法，它既反映组织造船生产对产品作原则和方法，它既反映组织造船生产对产品作业任务的分解原则，又反映作业任务分解后的业任务的分解原则，又反映作业任务分解后的组合方式。

组合方式。

第一节第一节现代船舶与现代造船模式现代船舶与现代造船模式22、造船模式的演变、造船模式的演变第一阶段：

按功能第一阶段：

按功能/系统组织生产的造船模式系统组织生产的造船模式这就是造铆接船年代的造船模式，其特点是：

这就是造铆接船年代的造船模式，其特点是：

船体建造按结构功能，舾装按使用功能船体建造按结构功能，舾装按使用功能/系统进系统进行船舶设计和组织生产；行船舶设计和组织生产；产品的作业任务分解与分解后的组合按船舶设产品的作业任务分解与分解后的组合按船舶设计的功能计的功能/系统，通过放样先船体后舾装，由各工种按系统，通过放样先船体后舾装，由各工种按功能功能/系统分别在船台和舾装码头进行单件作业，直至系统分别在船台和舾装码头进行单件作业，直至形成船体、舾装各完整的功能形成船体、舾装各完整的功能/系统。

系统。

第一节第一节现代船舶与现代造船模式现代船舶与现代造船模式第一阶段：

铆接、整体建造第二阶段：

按区域第二阶段：

按区域/功能功能/系统组织生产的系统组织生产的造船模式造船模式是上世纪是上世纪4040年代后期建造全焊接船初形成的造船模式年代后期建造全焊接船初形成的造船模式。

产品作业任务的分解和组合对船体建造可按其结构划分成区产品作业任务的分解和组合对船体建造可按其结构划分成区域组织生产，而对舾装仍按功能域组织生产，而对舾装仍按功能/系统组织造船生产，但此阶段推广系统组织造船生产，但此阶段推广应用了分段预舾装。

应用了分段预舾装。

船舶设计虽仍按功能船舶设计虽仍按功能/系统进行设计，但船体建造作业任务的系统进行设计，但船体建造作业任务的分解和组合可通过施工设计、放样加以规划和体现区域建造。

分解和组合可通过施工设计、放样加以规划和体现区域建造。

第一节第一节现代船舶与现代造船模式现代船舶与现代造船模式第一节第一节现代船舶与现代造船模式现代船舶与现代造船模式第二阶段：

焊接、分段建造第三阶段：

按区域第三阶段：

按区域/阶段阶段/类型组织生产的类型组织生产的造船模式造船模式这是上世纪这是上世纪5050年代末、年代末、6060年代初形成的造船模式年代初形成的造船模式产品作业任务的分解和组合是采取按船舶产品的产品作业任务的分解和组合是采取按船舶产品的空间部位划分区域，分阶段、按类型的分解原则和组合空间部位划分区域，分阶段、按类型的分解原则和组合方式；方式；产品作业任务的分解和组合方式是通过船体、舾产品作业任务的分解和组合方式是通过船体、舾装的生产设计加以规划和体现。

装的生产设计加以规划和体现。

生产作业方式是船体按类型分道进行建造，舾装生产作业方式是船体按类型分道进行建造，舾装按区域进行加工安装，并将完工的各个作业区域相互组按区域进行加工安装，并将完工的各个作业区域相互组合以形成完整的船舶产品。

合以形成完整的船舶产品。

第一节第一节现代船舶与现代造船模式现代船舶与现代造船模式第四阶段：

按区域第四阶段：

按区域/阶段阶段/类型一体化类型一体化组织生产的造船模式组织生产的造船模式这是上世纪这是上世纪7070年代初期形成的造船模式，形成这年代初期形成的造船模式，形成这一模式的主要因素是：

一模式的主要因素是：

超大型油船的舱内外涂装工程的日益增多及其超大型油船的舱内外涂装工程的日益增多及其要求的不断提高，促使涂装从舾装作业中分离，而形要求的不断提高，促使涂装从舾装作业中分离，而形成独特的涂装生产作业系统；成独特的涂装生产作业系统；系统工程技术与电子计算机技术在造船中应用系统工程技术与电子计算机技术在造船中应用的扩大；的扩大；7070年代初期船舶的需求处于高速增长期，特别年代初期船舶的需求处于高速增长期，特别是对超大型船舶的需求。

是对超大型船舶的需求。

第一节第一节现代船舶与现代造船模式现代船舶与现代造船模式这一模式特点是：

这一模式特点是：

产品作业任务的分解和组合，除按区域产品作业任务的分解和组合，除按区域/阶段阶段/类型类型分解和组合方式外，更体现船体、舾装、涂装三大作业系分解和组合方式外，更体现船体、舾装、涂装三大作业系统的相互结合；统的相互结合；产品作业任务的分解与组合，是通过船体、舾装、产品作业任务的分解与组合，是通过船体、舾装、涂装的生产设计加以规划和体现；涂装的生产设计加以规划和体现；船舶设计、造船生产与生产管理相互结合，并通过船舶设计、造船生产与生产管理相互结合，并通过生产设计融为一体。

生产设计融为一体。

第一节第一节现代船舶与现代造船模式现代船舶与现代造船模式第一节第一节现代船舶与现代造船模式现代船舶与现代造船模式第四阶段：

两个一体化造船33、造船模式的分类、造船模式的分类系统系统导向型造船模式，称为传统造船模式导向型造船模式，称为传统造船模式这是指上述四种模式的前两种，尽管这两种模式有较大的差异，主要表现在船体进行分段（阶段）建造，舾装有了预舾装，但从组织生产的总体来看，船体也可以看成一个独立的系统，因而仍是系统导向性的造船模式。

第一节第一节现代船舶与现代造船模式现代船舶与现代造船模式产品导向型造船模式，称为现代造船模式产品导向型造船模式，称为现代造船模式这是指上述四种模式的后两种，同样它们也有较大的区别，但均具有按产品划分作业区域，分阶段地把区域内的作业任务按其类型以生产任务包形式组织生产共同特征。

并形成船体以分段、舾装以托盘（任务包）作为组织生产的基本作业单元，进行船舶建造的一种造船模式。

44.两类不同造船模式的比较两类不同造船模式的比较对比比项目目传统造船模式造船模式现代造船模式代造船模式建模特征建模特征系系统导向型向型（按功能（按功能/系系统/专业）产品品导向型向型（按区域（按区域/阶段段/类型）型）设计方式方式设计部部门按系按系统进行施工行施工设计、生、生产和管理部和管理部门分分别进行行工工艺设计、计划准划准备；设计、工工艺、管理三者分离、管理三者分离设计部部门按区域按区域进行生行生产设计，设计、工、工艺、管理三者融、管理三者融为一体一体生生产方式方式按工按工艺路路线以工以工艺项目分目分专业工种工种组织生生产，先船体，后，先船体，后舾装装按区域按区域组织生生产，以中，以中间产品品为对象，采用混合工种、复象，采用混合工种、复合工种，壳合工种，壳舾涂一体化作涂一体化作业管理方式管理方式按按专业分系分系统管理，管理方管理，管理方式属式属调度型度型按区域按区域综合管理，自主管理合管理，自主管理和托和托盘管理，管理方式属管理，管理方式属计划划型型船厂性船厂性质全能型全能型总装型装型第一节第一节现代船舶与现代造船模式现代船舶与现代造船模式所谓现代造船模式，可理解为以统筹优所谓现代造船模式，可理解为以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、作业在空间上