航空航线网络评估及优化-流程与指标.pptx

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航航线线网网络规络规划划评评估估及及优优化化流程流程与与指指标标1网网络络/机机队队规规划、划、优优化流程化流程市市场场分析分析网网络结络结构分析构分析创创建网建网络预络预案案优优化航化航线线网网络络航航线线网网络规络规划划航航线线网网络络规规划流程划流程广泛深入的市场及竞争环境分析开始，寻找市场机会。

分析本公司网络结构和营运状况。

在公司战略目标及部分限制条件下规划和优化网络票价及票价及收益数据收益数据成本数据成本数据市市场场数据数据定座数据销售数据运输统计运力数据变动成本固定成本间接成本乘机联数据航段平均票价飞飞机数据机数据布局，座位数航程，性能拥有成本，营运成本所需所需数据数据商业模式的改革长期航线网络规划长期机队规划长期预算评估合并与重组评估联盟和代码共享等等宽松的限制条件维修计划入航班计划过渡航班计划假期航班计划代码共享管理临近起飞机型互换加班、包机特殊事件航班计划等等包含全部限制条件编排航季航班运行计划的确定机队配置assignment飞机排班衔接rotation航班计划协调航班计划发布代码共享管理等等包含大部分限制条件航航线线网网络络规规划划/优优化的化的时时段段和任和任务务规规划划/优优化的任化的任务务和和侧侧重重因因时时段段（长长期期、中期和中期和短短期）期）而而有所不有所不同同，目，目标标尽量是一致的：

提高效率尽量是一致的：

提高效率和和利利润润。

18个月个月-5年年3个月个月-18个个月月3天天-3个月个月航航线线网网络络规规划划/优优化的化的时时段段和任和任务务航航线线网网络络的的设计设计在在长长期、中期和短期期、中期和短期侧侧重点不同：

重点不同：

长期战略层面的规划和优化包括：

枢纽和基地的设立、网络覆盖的范围、网络构架、目的地地区和目的地、班次、时段和用什么座机的飞机、什么机型的飞机执飞。

中期战术层面需要优化的包括：

更具体、细致的甄选目的地、优化频率和时间；航线、频率和时间的调整；根号的航线衔接；经停航班的设计；轮档时间的设定、飞机的派遣/配置；飞机排班/衔接。

短期运行层面需要优化的包括：

维修计划设定在航班计划里面；加班、包机、特殊事件航班计划、临近起飞互换机型等。

7航航线线网网络规络规划划战战略略层层面面长长期期8航航线线网网络络规规划划战战略略层层面面需需要考要考虑虑综综合考合考虑虑市市场场机会、机会、竞竞争状况争状况、限制限制挑挑战战、战战略略资资源、机会成本的基源、机会成本的基础础上上规规划：

划：

网络的覆盖范围网络构架目的地区域、目的地频率、时间飞机座级9你的你的网网络络想想覆盖覆盖多多大的大的范范围围？

航航线线市市场场体体系系结结构构国内国内西南区西南区内内其他区其他区域域国国际际中短程中短程跨州跨州长长程程地区地区港澳港澳台湾台湾KPIKPIKPIKPI航空航空市市场场分分析流程析流程对现对现有市有市场场的的评评估估航段（航段（segmentsegment）层层面和面和O&DO&D层层面、区域面、区域/城市城市层层面面市场大小（需求规模）市场上有哪些航空公司航空公司的表现市场份额运量的市场份额trafficshare运力投入的市场份额capacityshare/Freq.投入产出效率ME（MarketEfficiency）/运量份额和运力份额的差值sharegap始发地强势OPP：

OriginPointPresence需求的需求的变变化（季化（季节节、时时段）段）旅客特征：

旅客特征：

旅客的构成需求弹性分析旅客的出行方式旅客的出行路线航空市航空市场场有大小、有大小、远远近；需求近；需求有有变变化化航线网络结构和运力投入需要匹配旅客需求一周不同的时间段一年不同的季节大型大型枢纽-大型枢纽大中型大型枢纽-中型枢纽中型主要城市-重点省会城市中小型中小型城市-省会城市小型中小型城市之间对飞未开通航线需求的季需求的季节变节变化化某航国内前五位市场季节需求变化80%70%60%50%40%30%20%10%0%-10%-20%-30%-40%-50%Jan-05Feb-05Mar-05Apr-05May-05Jun-05Jul-05Aug-05Sep-05Oct-05Nov-05Dec-05BJSHGHBJSKMGCTUSHASHASIAKMGSHAAVG本地旅本地旅客客vs联联程旅客程旅客本地旅客和联程旅客各自的重要性如何拿到更多的联程旅客基于O&D的旅客溢出和再捕获旅客出行可能有不同的路径可旅客出行可能有不同的路径可选选择择）航空公司航在其网络辐射范围内需要全部或部分真正出发地（TrueOrigin）-真正目的地（TrueDestinationO&D航空公司需要清楚O&D旅客需求和影响选择航班的因素出发地OriginA目的地Destination刺激增刺激增长长率率（Stimulation）市场需求受运力增加而刺激增长。

相对正常增长，增加运力及新开市场都会刺激需求。

以下刺激增长率在通常情况下是可预期的：

在新兴市场，刺激增长率会高很多，新开市场每天一班，刺激需求增长通常3-5倍。

旅客的旅客的转转移移（TrafficShift）的主要因素）的主要因素新进入的航空公司，特别是LCC替代渠道更有吸引力航线竞争机场便捷的地名交通（高铁、高速公路等）如何搭建你的网络构架NetworkStructure网络构架种类CDGDUBBWILASICNICNJFKATLNYCMCOLAXSLCCVGATLPoint-to-PointHub-and-SpokeIntercontinental轮辐式混合型点对点网格状洲际航线目的地区、目的地目的地区、目的地在前面讲到的市场分析基础上划定目的地区，选出一批目的地，如当年在规划项目中，对于欧洲航线，推荐客户：

增加现有市场频次CDG,LHR,FRA,SVO，新开PVG-AMS/FCO/MADAMSMADFCO频频次、次、时间时间”然后是设定频次和设计起飞时间和飞行时间商务航线的频次通常比和旅游航线的频次要密枢纽之间和大型商业城市之间通常上快线连接枢纽的支线航班要有足够的频次连接枢纽不同时段的航班波，并能实现双向衔接竞争大的航线，为了提高市场占有率需要保持相当的频次在多数市场上，能有个所谓的“mealspattern（“三餐时间”）即早、中、晚三班是比较理想的用什么座用什么座级级的的飞飞机机用什么座级的飞机selectseatsrange长期航线网络设计不一定非得定下使用哪家厂家的飞机除非要准备启动购买谈判，但需要先定下用什么座级的飞机大型和大中型的航空公司，通常使用不同座级的飞机搭配。

网络型的航空公司几乎都使用多种座级和多种机型航航线线网网络规络规划划战战术术层层面面中期中期23中期网中期网络络机机队优队优化化中期中期（3-18个月个月，2-3个个IATA航季）网航季）网络结络结构和机构和机队结队结构构不会在有大的不会在有大的变变化，所以重点不在化，所以重点不在战战略略规规划，而是划，而是战术战术层层面面优优化化当然当然对对于市于市场变场变化大的地区和机化大的地区和机队变队变化大的航企，仍可化大的航企，仍可做一些做一些战战略的略的调调整整中期网络机队优化航线网络调整增减航点Destinationsadjustments调整结构Structureadjustments航班增减提高盈利Profitabilityadjustments优化航班衔接Flightconnections优化经停航班Throughflights优化轮当时间Blocktimes优化机型派遣Fleetassignments增减航班提高利润CAPEKXIYW06/07ScheduleCAW06/07andOALS06PEKWUHScheduleFromToFlightEquipDepartArriveOpDaysFromToFlightEquipDepartArriveOpDaysPEKXIY120373T7309251234567PEKWUHCA133373T74509551234567PEKXIY123173M82010151234567PEKWUHCZ3118737104012201234567PEKXIY120973N103012251234567PEKWUHMU2454733154517501234567PEKXIY120173M140516001234567PEKWUHCA136573T155018001234567PEKXIY122573M153017251234567PEKWUHCZ3138737160017451234567PEKXIY123573N163018251234567PEKWUHCA1341738192521351234567PEKXIY120573M193021251234567PEKWUHCZ3140738210022401234567FromToFlightEquipDepartArriveOpDaysFromToFlightEquipDepartArriveOpDaysXIYPEK120673807509351234567WUHPEKCZ3117737082009501234567XIYPEK120473T102512101234567WUHPEKCA134273883010201234567XIYPEK123273M111513001234567WUHPEKCA133473T105512451234567XIYPEK121073N132515101234567WUHPEKCZ3137737130015001234567WUHPEKMU2453733130014451234567XIYPEK120273M170018451234567XIYPEK123673N192521101234567WUHPEKCZ3139738160018001234567WUHPEKCA136673T190020501234567市场分析显示北京-武汉运力投入不够，北京-西安的运力有些过剩取消北京-西安PEK-XIY（10:

30,11:

30）和西安-北京XIY-PEK（13:

25,14:

25）航班将运力用在增加一班北京-武汉PEK-WUH（11:

30，13:

20）和武汉-北京WUH-PEK（14:

35，16:

10）航班频次更合理优化航班衔接缩短MCT（minimumconnectiontime）旅客最少衔接时间优化旅客衔接提高联程旅客的一个重要参数是旅客最少衔接时间minimumconnecttimes（MCT）下面是我们在一个优化项目中想努力达到的：

减少30分钟AirChinaMCTinHubsandLargeStationsAirportDom-DomIntl-DomDom-IntlIntl-IntlPEK90909090CTU90909090PVG120120120120HGH80808080SHA90909090CAN90909090编编排和排和优优化化经经停航班停航班目目前前国国内内的的经经停停航航班班太太多多，很很多多不不合合理理。

很很多多是是甩甩飞飞，即即飞飞到到一一个个不不是是基基地地的的外外站站，从从那那里里再再甩甩出出去去一一段段。

这这给给运行保障造成困运行保障造成困难难，旅客也不喜，旅客也不喜欢欢甩甩飞飞正常的正常的经经停航班停航班应该应该是：

是：

经经停点最好在枢停点最好在枢纽纽和基地和基地绕绕程率在可接受范程率在可接受范围围内内优优化化飞飞机派遣和机派遣和飞飞机机衔衔接接尽量把机型和市尽量把机型和市场场大小大小优优化匹配，座位太多，浪化匹配，座位太多，浪费费；座；座位太少，造成溢出和旅客流失，减少收入位太少，造成溢出和旅客流失，减少收入高原型的高原型的飞飞机机飞飞平原，成本高；平原，成本高；长长航航线线的的飞飞机机飞飞短途也短途也是浪是浪费费除了除了优优化匹配，化匹配