四桥涵施工要点.docx
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四桥涵施工要点
桥涵工程施工质量管理
桥涵工程施工质量管理是十分重要的，桥涵工程施工中在单质材料、技术控制、工艺环节、检测试验、工序和单位工程交接验收等环节管理和控制略有疏忽，极易发生常见的，易发生的，不易引起注意的质量问题。
而这些施工环节出现的质量问题是降低工程质量、使用寿命缩短、增加营运期间的养护难度。
因此要对工程施工中的质量要高度重视，坚持严格要求，严格制度，严格管理，严格责任，要有一丝不苟的认真态度，扎扎实实的工作精神。
一、图纸审核和.施工放样：
1.图纸审核：
施工单位承接桥涵任务后，必须组织技术人员对设计文件、图纸、资料进行研究和现场核对，必要时进行调查。
研究设计文件、图纸、资料时，应首先查明是否齐全、清楚，图纸本身及相互之间有无错误和矛盾，如发现图纸和资料有欠缺、错误矛盾等情况时，应迅速向建设单位提出，予以补全、更正。
2.施工放样：
桥涵施工随着高等级公路建设发展，已彻底改变了过去线型受构造物的约束。
现在构造物服从于线型要求，坡桥、斜桥、弯桥、弯斜坡桥非常多，这就要求施工测量要精确。
一是仪器。
要求用全站仪和光电测距仪。
二是人的工作认真。
三是进行正、付平测量控制，四是加强复测、抽测检查。
过去发生过跨径、高程等问题。
直到安装时才发现。
二、水泥混凝土、钢筋混凝土，预应力钢筋混凝土单质材料控制：
水泥混凝土是以水泥为胶凝材料与水和砂、石按适当比例配制并经硬化而成。
水泥混凝由五项主要成分组成：
即①水泥、②水、③砂、④石、⑤外加剂。
由于有的外加剂使混凝土强度超出正常提高的速度，早期强度上的快，但是耐久性差，直接影响到混凝土的使用年限和安全性，起到了拔苗助长的作用。
现在国内、国际都在进行深入研究，因此施工中使用要慎用。
1.水泥：
水泥是一种水硬性的胶凝材料。
它不仅可在空气中硬化，而且能长期在水中继续硬化，使强度不断地增长，其硬化期可达数十年。
（1）水泥强度等级的选择：
应以能使所配制的混凝土强度达到要求，收缩小，和易性好，节约水泥为原则。
（2）水泥使用注意事项和要求：
①水泥应符合现行国家标准。
a.水泥进入现场，要附有制造厂家的水泥品质试验报告等合格证明文件。
b.进入现场后，应按应其品种、标号，证明文件及水泥出厂时间情况分批进行检查验收，每批水泥为同一标号，同一批号，同一品种，且在同一时间交贷每500吨要抽检一次。
c.对重要构件（如深水用的）水泥应进行复查试验。
②水泥存放：
a.必须按不同标号，不同厂家，不同品种，不同出厂日期的水泥分别堆放。
b.堆垛高度不宜超过10袋。
c.水泥在运输中和储存时，应防止受潮。
d.堆垛应架离地面，如储存量大不能及时使用，应每半月进行一次捣垛：
如水泥受潮或存放时间超过3个月，应重新取样检验，并按其复验结果使用。
③各种水泥不能随意掺合使用，水泥品种很多，有硅酸盐水泥、普通水泥（普通硅酸盐水泥）、矿渣水泥（矿渣硅酸盐水泥）、火山灰水泥（火山灰质硅酸盐水泥）、粉煤灰水泥（粉煤灰硅酸盐水泥）等等；水泥的标号也各不相同，不同品种水泥的性能相差很大。
当不同品种水泥掺合以后，水泥性能发生变化，标号降低，不但造成浪费，往往容易发生质量事故。
同种水泥强度等级不同其强度也不一样。
2.细骨料：
桥涵混凝土细骨料：
河砂、机制砂。
砂的质量要求：
①级配良好，质地坚硬，颗粒洁净，严格控制5.00mm颗粒的含量。
②《公路桥涵施工技术规范》P88页表11.2.2-1表砂的分组：
砂组
粗砂
中砂
细砂
特细砂
细度模数
3.7-3.1
3.0-2.3
2.2-1.6
1.5-0.7
平均粒径
＞0.5
0.5-0.35
0.35-0.25
0.25-0.15
③当对河砂或机制砂的坚固性有怀疑时,应用硫酸钠进性坚固性试验,应符合《公路桥涵施工技术规范》P89页表11.2.2-3的规定：
混凝土所处的环境条件
循环后的质量损失
在寒冷地区室外使用,并经常处于潮湿或干燥交替状态下的混凝土
≤8
在其它条件使用的混凝土
≤12
④其杂质最大含量不宜超过《公路桥涵施工技术规范》P89页表11.2.2-4的规定：
项次
项目
≥30号的混凝土
＜30号的混凝土
1
含泥量（%）
≤3
≤5
2
其中泥块含量（%）
≤1.0
≤2.0
3
云母含量（%）
＜2
4
轻物质含量（%）
＜1
5
硫化物及硫酸盐折算SO3（%）
＜1
6
有机质含量（用比色法试验）
颜色不应深于标准色，如深于标准色，应以水泥砂
浆进行抗压强度对比试验,加以复核。
A.有抗冻、抗渗要求的混凝土用砂,总含泥量不应超过3%；云母含量不应超过1%；其中泥块含量不应超过1.0%；云母含量不应超过1%。
B.对有机质含量进行复核时，用原状砂配制水泥砂浆抗压强度不低于用洗除有机质的砂所配制砂浆的95%时为合格。
C.砂中如有含颗粒状的硫酸盐或硫化物，则要进行混凝土耐久性试验，满足要求时方可使用。
D.杂质最大含量均以质量计。
⑤无论河砂，机制砂，当软弱颗粒较多时，应进行压碎值指标检验；对30号以上的混凝土和要求抗冻、抗掺的混凝土，砂的压碎值指标不应大于35%；对30号以下的混凝土，砂的压碎值不应大于50%。
⑥严格控制中砂中大于5mm颗粒的含量，此含量超过10%的，必须进行过筛。
3.粗骨料：
桥涵混凝土的粗骨料，应采用坚硬的碎石。
（1）粗骨料质量要求：
①粗骨料生产应按产地，类别，加工方法和规格等不同，分批进行检验。
碎石应将各种硬质岩石经机械加工，轧制而成，一般含泥量和含杂质较少，而颗粒富有棱角，表面粗糙，面释新鲜，易与水泥砂浆的粘结，且粘结力强，因此碎石混凝土的强度较其它粗骨料混凝土强度高。
卵石砾石由于在河流中水的冲击表面光滑，和水泥砂浆握裹力较差。
同时，碎石颗粒越接近正方体，颗粒间搭配情况好，空隙率越小，混凝土就更密实，强度也越高。
②粗骨料的颗粒级配，级配范围应符合《公路桥涵施工技术规范》第90页表11.2.3-1的要求。
③粗骨料最大粒径要求：
粗骨料最大粒径应按混凝土结构情况和施工方法选取。
最大粒径不能超过结构最小边尺寸的1／4（如预制锥坡混凝土方块砖，厚度6公分，最大粒径6×1／4＝1.5cm）和钢筋最小净距的3／4；在二层或多层密布钢筋结构中，不得超过钢筋最小净距的1／2；用混凝土输运泵送运混凝土时，最大粒径除应符合上述规定外，还应不宜超过输送管内径的1／3。
④粗骨料中杂质含量符合《公路桥涵施工技术规范》第91页表11.2.3-2《技术要求》的规定。
项目
混凝土强度等级
C55～C40
≤C35
≥C30
＜C30
石料压碎指标值（%）
≤12
≤16
石料针片状颗粒含量（%）
≤15
≤25
含泥量（按质量计）（%）
≤1.0
≤2.0
泥块含量（按质量计）（%）
≤0.5
≤0.7
小于2、5mm的颗粒含量
（按质量计）（%）
≤5
≤5
≤5
≤5
粗骨料中杂质含量符合《公路桥涵施工技术规范》第91页11.2.3-3《碎石和卵石中的有害物质含量》。
项目
品质指标
硫化物及硫酸盐折算为SO3（按质量计）不大于（%）
1
卵石中有机质含量（用比色法检验）
颜色不应深与标准色，如深于标准色，则应配制混凝土进行强度试验，抗压强度应不低于95%
如含有颗粒状的硫酸盐或硫化物，则要进行混凝土耐久性试验，满足要求时方可使用。
⑤混凝土构造物处于寒冷或严寒地区，经常处于干湿交替状态时；处于干燥条件，但粗集料风化或软弱颗粒过多时；处于干燥条件，有抗疲劳、耐磨、抗冲击要求或强度等级大40时，应对碎石或卵石进行坚固性检验。
⑥施工前应对所用的碎石或卵石进行碱活性检验，在条件许可时尽量避免采用有碱活性反应的骨料，或采取必要的措施。
具体试验方法参见现行《公路工程集料试验规程》（JTJ058）。
⑦骨料在生产、采集、运输与储存中，严禁混入影响混凝土性能的有害物质。
骨料应按品种、规格、产地分别堆放，不得混杂。
在装卸和储存时，应采取措施，保持骨料颗粒级配均匀、清洁。
4.水：
拌和混凝土用水，应符合下列质量要求：
1）.水中不应含有有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂，糖类及游离酸类等。
2）.污水、PH值小于4的酸性水及含硫酸盐量按SO42-计超过水的质量0.27mg/cm3的水不得使用。
3）.混凝土工程要求用水必须是清洁水，如用江、河的水，必须用水泵提水到储水池，经沉淀后使用，储水池要定期清除杂质。
5.外加剂：
外加剂：
有普通减水剂、高效减水剂、早强减水剂、缓凝减水剂、引气减水剂、抗冻剂、膨胀剂、阻锈剂、早强剂、防水剂等等。
目前生产品种很多，要认真地根据需要进行选定如加快工期。
要求早期提高强度，或干硬性混凝土加减水剂，增加和易性，或抗渗混凝土加引气剂或膨胀剂，加增加混凝土的密实度，提高抗渗能力。
外加剂使用必须进行施工理论配合比试验，试块合格后方可使用。
在施工中每进一次外加剂。
施工前必须按理论配合比再做试验，试块合格后方可进行施工。
这方面经验也有，某标段97年箱梁预制，做理论配合比试验时，用试验检测单位自存的外加剂做试件，试块合理，他们就在市场上买了同品种外加剂，没有重做试验，就预制两片箱梁，混凝土强度迟迟上不来。
使工程施工拖迟几个月。
混凝土配合比设计
6.钢筋：
1）.钢筋混凝土中的钢筋质量要求和注意事项：
桥涵施工一般使用Ⅰ级和Ⅱ级钢筋，
Ⅰ级钢筋最小抗拉强度为：
370Mpa；
Ⅱ级钢筋（月牙纹）（HRB335）最小抗拉强度为：
06cm—25cm的为490MPa；
Ⅱ级钢筋（月牙纹）（HRB400）最小抗拉强度为：
28cm—50cm的为570MPa。
（1）钢筋混凝土中的钢筋和预应力混凝土中非预应力钢筋必需符合现行《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）、《冷轧带肋钢筋》（GB13788）、《低碳钢热轧圆盘条》（GB701）的规定，
（2）要求进场为优质钢材，大、中型名优生产厂家产品，钢材本身有代号或特殊标记。
钢筋进场必须具有出厂质量证明书和试验报告单。
质量证明书应能说明钢筋的化学成分，如碳（C）、磷（P）、硫（S）、硅（SI）、（Mn）锰等含量；说明钢筋的力学、工艺性能，如公称直径，屈服点，抗拉强度，伸长率，冷弯等达到的标准，见《公路桥涵施工技术规范》第311页附录E-1《钢筋的力学、工艺性能》。
工地现场要审核质量证明书是否达到现行国家标准，
（3）钢筋必须按不同品种、等级，牌号，规格及生产厂家分别验收，分别堆放，不得混杂，更不允许混用，且应立牌以资识别。
（4）钢筋每批应为同一截面规格，同一批号，同一品牌，且在同一时间进场交贷，重量在20吨或按工程师要求下进行检测试验。
（5）以另一种强度、牌号或直径的钢筋代替设计中所规定的钢筋时，应了解设计意图和代用材料性能，并应符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（TTGD062）的有关规定。
一般情况下钢筋需代用时，必须征得设计代表、监理、指挥部批准，方可代用。
7.预应力混凝土单质材料控制：
①.预应力筋技术要求：
预应力混凝土结构所采用的钢丝、钢绞线、热处理钢筋等的质量，应符合现行国家标准的规定。
预应力混凝土用钢丝应符合《预应力混凝土用钢丝》（GB/T5223）的要求。
预应力混凝土用钢绞线应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224）的要求。
预应力混凝土用热处理钢筋应符合《预应力混凝土用热处理钢筋》（GB4463）的要求。
其力学性能及表面质量应符合《公路桥涵施工技术规范》第331-334页附录G-1、G-2、C-3。
用于预应力混凝土结构的高强精轧螺纹钢筋，其力学性能和表面质量应符合《公路桥涵施工技术规范》337页附录C-6。
①.预应力钢绞线：
1）.技术要求
a.预应力钢绞线的捻距为钢绞线公称直径的12-16倍，捻制的预应力钢绞线应进行消除应力的热处理；模抜钢绞线其捻距为钢绞线公称直径的14-18倍。
b.钢绞线内不应有折断、横裂和相互交叉的钢丝。
c.成品钢绞线切断后应是不松散的或可以不困难地捻正到原来的位置。
d.1×7标准型钢绞线结构的公称直径为15.20毫米直径，允许误差为-0.2至+0.4毫米，钢绞线的公称截面积为140平方毫米，每千米的理论重量为1101千克，中心钢丝直径加大范围不小于2%。
e.钢绞线表面不得带有润滑剂、油渍等降低钢绞线与混凝土粘结力的物质，钢绞线表面可以有轻微浮锈，但不得锈蚀成目视可见的麻坑；取弦长为1米的钢绞线其弦与弧的最大自然矢高不大于25毫米。
f.力学性能：
强度级别为1860MPa；最大负荷为259KN；屈服负荷为220KN（且不小于整根钢绞线公称最大负荷的85%）；伸长率为3.5%；应力松弛级别为Ⅱ级，1000小时松弛率:
在70%公称最大负荷时为2.5%，在80%公称负荷时为4.5%。
弹性模量一般情况下为195±105兆帕。
2）.试验标准与方法：
a.拉伸试验：
⑴.整根钢绞线的最大负荷试验按GB228的规定执行，用公称截面积计算强度级别。
⑵.伸长率：
测定的标距不小于500毫米。
b.屈服试验：
⑴.屈服负荷是钢绞线在非比例伸长为0.2%时所受的负荷。
⑵.屈服负荷试验按GB228的规定执行。
c.松弛试验：
⑴.试验的环境温度应保持在20±2℃的范围内。
⑵.试样不得在制造后进行任何热处理。
⑶.初始负荷应在3-5分钟内均匀施加完毕，保持1分钟后开始记录松弛值。
3）.材料验收与检测：
ａ.进场时每批钢绞线必须有厂方质量保证书，检验合格证和自检报告，具体内容：
⑴.拉力试验报告：
屈服荷载、抗拉强度、伸长率、弹性模量、破断荷载。
⑵.松弛试验报告。
⑶.外观检验记录：
自检频率、钢号、规格（直径尺寸）。
b.钢绞线在每捆（盘）上都挂有标牌，并标明：
⑴.供方名称和商标；
⑵.钢绞线公称直径；
⑶.钢绞线的强度级别与应力松弛级别；
⑷.本标准号；
⑸.长度、净重及出厂编号；
⑹.捆扎应结实，不少于六道。
c.每批钢绞线应附有出厂质量证明书，内容有：
⑴.供方名称和商标；
⑵.需方名称；
⑶.合同号；
⑷.产品标记；重量与件数；
⑸.试验结果；
⑹.技术监督部门印记；
⑺.执行的标准编号；
⑻.检验出厂日期。
d.组、批规则：
应成批验收，每批由同一牌号、同一规格、同一生产工艺制度的钢绞线组成，每批重量不大于60000千克（60吨）。
e.抽样检测试验频率：
⑴.力学性能的抽样检验，从每批中选取5%盘（不少于3盘），每盘钢绞线的两端正常部位各截取一个试件进行力学性能试验，少于3盘的应逐盘进行上述试验。
⑵.外观的抽样检验，按每批10%盘选取，但不少于六盘，检验其尺寸，各股钢丝有无裂纹、小刺、劈裂、机械损伤、氧化铁皮、锈蚀可见的麻坑、油迹等；钢绞线内不应有折断、横裂和相互交叉的钢丝。
⑶.试验结果如有一项不合格，不合格盘报废，再从未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验，如仍有一项不合格，则该批产品为不合格品。
③预应力高强精轧螺纹粗钢筋；
1）.力学性能：
屈服点为785N/mm
；抗拉强度980N/mm
；伸长率为7%；冷弯d=7a,90
；10小时松弛率不大于1.5%或1000小时松弛率一次张拉为3%、超张拉为2%。
2）.外形尺寸：
公称直径为25毫米；螺纹高1.6毫米；螺纹底宽6毫米；螺距12毫米；螺纹根弧1毫米；导角81度30分；计算面积4.91CM
；理论重量3.85Kg∕m
3）.张拉端螺纹长一般为20厘米，工作长度为12厘米；固定端螺纹长10厘米，工作长度为8厘米。
4）.验收与检测：
a.分批验收时，同一级别与直径的每批数量应小于100吨。
b.外观不得有裂纹、鳞落、断裂、油污等。
c.每批在不同部位的三根钢筋上各取一套试件进行拉力试验与冷弯试验，如有一项不合格，另取双倍数的试件重做全部试验，仍不合格，该批钢筋为不合格品。
④锚具
OVMM锚具：
由柳州建筑机械厂、同济大学於90年研制并通过鉴定的。
1）.构造：
由锚垫板、锚板（起“组合”锚圈作用）和夹片（具有纵向弹性槽，为二片四开式，细齿倒牙细纹）组成，夹片螺纹参数与齿型加工精度要合理，采用碳氮共渗的化学热处理工艺，微机操纵控制提高耐磨性与耐疲劳性能，热处理后进行液压喷沙，使夹片在锚固时压痕的受力均匀，减少滑丝、断丝、夹片破碎，然后落油包装防锈，锚板与锥形孔也按此处理。
配套设备为YCW型千斤顶与限位板（位于锚具与千斤顶之间），此锚具适用于高强钢绞线与高强钢丝。
2）.工作原理：
属自锚系统。
a.张拉锚具张拉到控制应力后，千斤顶放张，张拉端锚具的夹片被产生均匀反向匀速运动的钢绞线束带进锚板的锥形孔内（夹片跟进自锚），锁定于锚板上，形成一个锚固单元，确保钢绞线束的应力传递到建筑结构内部，形成永久性预应力。
b.锚垫板后面设有喇叭管改善了锚下混凝土受局部应力的影响，并能减少周围混凝土的横向拉应力与横向压应力，是锚下受集中应力的配筋简化。
c.锚具具有退锚方便。
与锚具配套的千斤顶操作方便、安全可靠、结构合理。
3）.技术指标（性能参数）：
a.锚固效率系数；ηa≥0、95
b.破断总应变：
εu≥2%
c.内缩值；λ≦5mm，计算内缩应力损失时，建议取λ≦6mm。
d.锚口磨阻损失系数为0、025
4）.锚具、夹具和连结器进场应有厂方的质量保证书和合格证、产品鉴定报告与证书、自检报告（含静载锚固性能试验报告）；应符合国家标准《预应力筋锚具、夹片和连接器》（GB/T14370）的要求或交通部行业标准（JT329.2—1997）。
锚环参考洛氏硬度HRC28-32；夹片硬度为HRC60-64。
要核查其锚固性能、类别、型号、规格及数量。
还要做下列检测：
a.外观检查：
从每批中抽取10%的锚具且不少于10套，检查外观和尺寸。
如有一套有裂纹或超过产品标准及设计图纸规定尺寸的允许偏差，则应另取双倍数量的锚具重做试验，如仍有一套不符合要求，则应逐套检查，合格者方可使用。
（锚具配套含有锚垫板、夹片、喇叭管、螺旋筋等）
b.硬度检测：
从每批中抽取5%的锚具且不少于5套，对其中有硬度要求（锚垫板、夹片）构件做硬度检测，对多孔夹片式锚具，每套至少抽取5片。
每个零件测试3点，其硬度应在设计要求内，如有一个零件不合格，则应另取双倍数量的零件重做试验，如仍有一个零件不合格，则应逐套检查，必要时采用超声波探伤检测。
合格者方可使用。
c.连体铸件要逐个检查，一是外形尺寸，二是必须清除喇叭内的沙粒和毛刺，垫板表面要光洁。
螺旋筋长度、螺旋圈数、螺旋内、外径及钢筋直径应符合设计图纸要求。
d.高强精轧螺纹钢筋锚具每300个锚具抽查2个，表面不得有裂纹、结疤、夹杂，螺距、牙高与直径等要与钢筋螺纹相匹配。
e.静载锚固性能试验：
对大桥等重要工程，当质量证明书不齐全，不正确或对质量有疑点时，还应从同批中取6套锚具（夹具和连结器）组成3个预应力锚具住装件，进行静载锚固性能试验。
如有一个试件不合格，则应另取双倍数量的锚具重做试验，如仍有一个试件不合格，则锚具为不合格品。
试验主要指标为锚具效率系数（ηa≥0.95）与极限拉力总应变（εu≥2%）。
⑤波纹管:
a.金属波纹管：
金属波纹管现场因做压载、抽拉、弯曲、抗渗等试验，试验频率为每合同段为一组，横截面积应大于预应力筋净面积的2-2.5倍，质量应符合《公路桥涵施工技术规范》附录G-7的规定，检验方法按《预应力混凝土用金属螺旋管》JG/T3013-94的规定执行，管壁厚度一般大于0.3毫米。
b.塑料波纹管:
1）.塑料波纹管采用高密度聚乙烯作主要原材料，材料性能应符合CJ/T3078的规定。
2）.塑料波纹管密封性、抗渗性能好，适用于真空压浆；强度高、刚度大、柔性好，不怕踩压，不易被振捣器碰破；具有耐疲劳性能，就提高了构件的抗疲劳性能。
3）.塑料波纹管的摩阻系数u为0.10-0.14，k取0.0008-0.0015。
具有足够的柔韧性和抗摩性，便于曲线布置和防止穿束、张拉孔道破裂，起定位钢筋间距不大于80厘米，最小弯曲半径0.9-1.5米。
4）.塑料波纹管内外壁不允许有融体破裂、硬块、严重气泡等缺陷。
三、水泥混凝土的内在质量控制：
1.混凝土的配合比。
①混凝土配合比设计：
混凝土的强度，耐久性和拌合物的和易性等各项性能都直接受到其成分配合比的影响，而且水泥用量的多少还会影响混凝土的成本。
为了保证混凝土的强度，耐久性和拌和物的和易性符合设计和施工操作的要求，并做到经济合理，就应进行混凝土配合比设计，选择合理的，满足设计要求的成分配合比。
混凝土的三个参数：
是水灰比、砂率，单位用水量。
②混凝土的配合比应按重量进行控制。
在混凝土施工时，集中搅拌站必须是电脑控制的大型强制拌合机（竖式和卧式）与电子给机相组合。
严格按重量比进行控制：
主要原因是由于水泥、砂、石等材料的紧密度和湿度常有变化，同体积的材料重量相差很大，如砂的体积是随湿度不同而经常变化的。
因此，配合比应按重量比进行计量。
而混凝土组成的材料配料称量的准确性是直接与工程质量和原材料的实际用量有关，所以对原材料的称量误差有严格的规定。
③要严格控制水灰比。
水灰比是决定混凝土强度和密实度的主要因素。
同时还影响着混凝土的抗渗性、抗冻性、抗蚀性，抗碳化等性能。
在水泥用量不变的条件下，用水量越少，混凝土强度越高，密实性和耐久性也越好。
但是，如用水量过少，又会使混凝土拌合物的流动性变差，不仅给施工带来不便，还会造成混凝土质量不良（如因振捣不到位或时间短，造成混凝土蜂窝麻孔，狗洞子等疏松现象）。
反之，如果在施工中随意加水而不增加其水泥用量，则会使混凝土的强度大大地降低，密度性和耐久性也相应地变差。
一般当水灰比增大0.05时，混凝土强度降低的50公斤／cm2。
因此施工时应严格控制水灰比和配料计量的准确性。
④混凝土的水泥用量控制：
水泥用量不能过少，一般是从保证耐久性考虑的；但水泥用量也不能过大，则一般从防止大体积混凝土水化热过高，或防止预应力构件混凝土收缩量过大来考虑。
为了保证混凝土具有足够的密实性，以保证钢筋不易生锈，或为了减轻冻融作用和化学侵蚀对混凝土的破坏。
宜选用最佳水泥用量，《公路桥涵施工技术规范》规定最大水泥用量一般不超过500公斤／m3，大体积混凝土不宜超过350公斤／m3。
混凝土的最小水泥用量和最大水灰比按《公路桥涵施工技术规范》P94页表11.3.4表要求。
项次
混凝土结构所处环境
无筋混凝土
钢筋混凝土
最大水灰比
最小水泥用量（kg/m3）
最大水灰比
最小水泥用量（kg/m3）
1
温暖地区或寒冷地区，无侵蚀物质影响，与土直接接触
0.60
250
0.55
275
2
严寒地区或使用除冰盐的桥涵
0.55
275
0.50
300
3
受侵蚀物质影响
0.45
300
0.40
325
⑤混凝土中砂率控制：
最佳砂率是混凝土在一定的用水量和水泥用量的条件下，能使拌合物获得最大流动性，并能保持良好的粘聚性。
拌合物中除了砂石的粗细程度对流动性有影响，砂率（即砂重／砂重＋石重）对流动性也有很大的影响。
如砂率过小，石子相对增多，石子的互相距离接近，水泥浆虽然有一定的流动性,但在石子中流动很困难。
如果砂子过多，虽然能较好地把石子包裹起来和隔开，但要有更多的水泥浆把砂子包裹和隔开。
在保持用水量和水泥用量不变的条件下，水泥浆就不能很好
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