铁路信号入门(2).pptx

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第2章铁路信号第一节铁路信号概述一、铁路信号含义一、铁路信号含义铁路信号分为：

听觉信号；视觉信号；手信号（基本不再使用）；移铁路信号分为：

听觉信号；视觉信号；手信号（基本不再使用）；移动信号：

（施工、维修临时使用）；固定信号（常用）动信号：

（施工、维修临时使用）；固定信号（常用）铁路电务部门负责维护的信号只是固定信号，包括地面固定信号和机铁路电务部门负责维护的信号只是固定信号，包括地面固定信号和机车固定信号。

平时说的信号一半专指固定信号。

车固定信号。

平时说的信号一半专指固定信号。

二、禁止信号和进行信号二、禁止信号和进行信号禁止信号（要求停车的信号）；（进行信号）注意或减速运行的以及禁止信号（要求停车的信号）；（进行信号）注意或减速运行的以及准许按规定速度运行的准许按规定速度运行的我国铁路视觉信号的基本颜色是红、黄、绿其中红（停车）；绿（按我国铁路视觉信号的基本颜色是红、黄、绿其中红（停车）；绿（按规定速度运行）；黄（注意或减速运行）规定速度运行）；黄（注意或减速运行）三、固定信号的分类三、固定信号的分类1、按设置部位分为：

地面信号、按设置部位分为：

地面信号（设于车站或区间固定地点的信号机或（设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口）；机车信号（设于机车驾驶室内，道口）；机车信号（设于机车驾驶室内，复示地面信号，逐步成为主体信号使用）复示地面信号，逐步成为主体信号使用）2、按信号机的构造分为：

色灯信、按信号机的构造分为：

色灯信号机（用灯光的颜色、数目以及亮灯状号机（用灯光的颜色、数目以及亮灯状态表示信号的含义，目前广泛使用透镜态表示信号的含义，目前广泛使用透镜式，发展方向是组合式的色灯信号机）；式，发展方向是组合式的色灯信号机）；臂板信号机（已经淘汰臂板信号机（已经淘汰）3、按用途分为：

信号机（用来防、按用途分为：

信号机（用来防护站内进路、防护区间、防护护站内进路、防护区间、防护危险地点，具有严格的防护意危险地点，具有严格的防护意义）；信号表示器（对行车人义）；信号表示器（对行车人员传达行车或调车意图，或对员传达行车或调车意图，或对某些补充说明所用的器具，没某些补充说明所用的器具，没有防护意义。

）有防护意义。

）4、按地位分为：

主体信号机（能、按地位分为：

主体信号机（能够独立显示信号，指示列车或够独立显示信号，指示列车或调车车列运行条件的。

调车车列运行条件的。

5、按停车信号的显示意义分为：

绝对信号（显示停止运行信号时，、按停车信号的显示意义分为：

绝对信号（显示停止运行信号时，列车、调车车列必须无条件遵守的信号显示）；容许信号（列车在列列车、调车车列必须无条件遵守的信号显示）；容许信号（列车在列车信号显示红灯、显示不明、灯光熄灭时允许列车限速通过，并随时车信号显示红灯、显示不明、灯光熄灭时允许列车限速通过，并随时准备停车的信号。

准备停车的信号。

6、按安装方式分为：

高柱（进站、正线出站、通过、预告、接车、按安装方式分为：

高柱（进站、正线出站、通过、预告、接车进路等）、矮柱（侧线出站、站内调车信号桥、信号托架：

地形特殊）进路等）、矮柱（侧线出站、站内调车信号桥、信号托架：

地形特殊）色色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。

组合灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。

组合式色灯信号机时为提高在曲线上的显示距离而研制的新型信号机。

式色灯信号机时为提高在曲线上的显示距离而研制的新型信号机。

第二节色灯信号机一、透镜式色灯信号机1、透镜式色灯信号机的种类有：

高柱（安装在钢筋混凝土信号机柱上，机柱、机构、托架、梯子组成）、矮柱（安装在信号机水泥基础上）单机构（单显示、双显示、三显示）、双机构（四显示、五显示，还可以带引导信号、容许信号机构、和进路表示器）。

2、透镜式色灯信号机的机构:

每个灯位由：

灯泡（采用直丝双丝铁路信号灯泡）、灯座（定焦盘式灯座，调好焦后换灯无需再调）、透镜组、遮檐（防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示）、背板（黑色，背景暗，衬托信号灯光亮度，改善瞭望条件）等组成3、信号机机构的含义：

以XSGHL为例：

X（信号机构）、S（色灯）、G（高柱）、A（矮柱）、HL（红绿）、B（白灯）、A（蓝灯）、U（黄灯）4、透镜式色灯信号机的光系统灯泡置于透镜组的焦点处，使灯泡发出的光呈平行射出，光线集中，照射远。

第三节信号光源一、信号灯泡和灯座1、直丝信号灯泡：

以TX12-25为例T（铁路）、X（信号）12（12v）、25（25w）2、定焦盘式铁路信号灯座：

可以调整光源位置，使主灯丝位于透镜组的焦点上，获得最佳显示效果。

二、信号点灯和灯丝转换装置一般由信号变压器和灯丝转换继电器组成，现在出现了将点灯和灯丝转换结合为一体的XDZ型多功能信号点灯装置和DDXL34型点灯单元1、信号变压器：

220v12v2、XDZ型多功能信号点灯装置：

将信号灯泡的点灯和灯丝的转换结合成为一体，取代了变压器和灯丝转换继电器。

采用软启动方式，延长灯泡使用寿命3、DDXL34型点灯单元：

点灯变压器采用防雷装置，灯丝继电器采用JZSJC型。

第四节信号机的设置一、信号机设置的原则1、一般设于线路左侧：

满足我国的左侧行车制，特殊情况可以经铁路局的批准设在线路的右侧。

如果两线路之间不足以装设信号机时，可采用信号托架和信号桥（设于左侧或中心上方）。

2、信号机柱的选择：

为了提高通过能力，以及运输效率：

进站、正线出站、通过、预告、接车进路信号机采用高柱；站内调车、侧线出站采用矮柱。

3、信号机的建筑限界：

对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘距离为2440mm，站线信号机为2150mm.在曲线线路上，应按有关规定进行加宽。

4、交流电力牵引区段的信号机设置：

线间距离有5300、5530mm两种。

二、信号机的设置位置1、进站信号机作用：

防护车站，指示列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。

设置：

距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于50m小于400m处。

2、出站信号机作用：

防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路以及敌对进路相联锁，指示站内停车位置。

发车线端部必须设置出站信号机。

设置：

警冲标外方3.54m处。

防止侧面冲突。

3、进路信号机作用：

几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场。

接车、发车、接发车进路信号机。

设置：

车场的转场处。

4、通过信号机作用：

防护闭塞分区，指示列车能否进入运行前方的闭塞分区；设置：

每个闭塞分区的入口处。

不设在启动困难的上坡处，确实装设则加装容许信号。

上下行尽量并设。

5、遮断信号机作用：

在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。

设置：

距离防护地点大于50m处。

采用方形背板，并在机柱涂黑白相间的斜线。

6、预告信号机作用：

预告进站等主体信号机的显示。

设置：

遮断信号机，非自动闭塞区段的进站信号机。

与主体信号机距离大于800m。

7、调车信号机作用：

指示站内各种调车作业设置：

有调车作业的集中联锁的车场。

A:

单置调车信号机B:

并置调车信号机C:

差置调车信号机D:

尽头线调车信号机（阻挡、折返、阻挡兼折返信号机）。

三、信号表示器的设置1、进路表示器：

设在出站以及发车进路兼出站信号机上，指示发车进路开通的方向。

2、发车表示器：

反映列车出发时，车站值班员是否向运转车长发出了发车信号，或运转车长是否向司机发出了发车信号。

3、发车线路表示器：

调车场的编发线上，补充说明哪条线路发车。

4、调车表示器：

指挥调车人员进行调车四、信号机及信号表示器命名1、进站信号机：

是按列车运行方向。

如X（下行）、S（上行）、Xf（多路进站口）2、出站信号机：

是按列车运行方向，右下角加股道号。

如X1，S5等，多车场先加入车场号再加股道号。

3、调车信号机：

从列车到达方向顺序编号，上行咽喉用双数，下行咽喉用奇数。

如：

D2，D9，多车场以百位表示车场。

4、接车进路信号机：

是按列车运行方向.如：

XL，SL。

当有并置或有连续布置的接车进路信号机则在其右下脚加序号。

5、发车进路信号机：

是按列车运行方向，右下角加车场号再加股道号。

6、预告信号机：

第一字母为，后面缀主体信号机编号。

7、通过信号机：

以该信号机所在地点坐标公里数和百米数上行为偶数下行为奇数。

第五节信号显示一、信号显示颜色的选择1、基本色和辅助色的选择基本色：

红、黄、绿辅助色：

蓝、月白、紫色（道岔表示器用）铁路信号光源为白帜灯产生的白色光。

红色灯光为停车信号。

黄色灯光作为注意和减速信号。

绿色灯光按规定速度运行的信号蓝灯作为调车禁止信号使用。

白灯作为调车容许信号使用。

紫色作为道岔表示器表示道岔直向开通的灯光。

2、灯光的组合和闪光信号

（1）速度的提高，要求信号显示的信息量也在不断的增加，因此采用了组合灯光进行表示。

（2）、闪光信号,主要应用在驼峰场，频率为50-70次/min，进站信号机对于经18号及其以上道岔侧向位置进站所增加的黄闪/黄显示。

二、机构的选用和灯光的配列色灯信号机的机构有：

单显示（遮断信号、复示信号、引导信号、容许信号机），两显示、三显示既可以单独使用也可以组合使用。

色灯信号机机构以及灯光配列1、色灯信号机灯光配列和应用的规定

（1）、当须要减少灯位时，应以空位停用方式处理。

可以维持信号机应有的外型，防止司机勿认。

（2）、以两个基本灯光组成一种信号显示时，应在一条垂直线上（进站复示信号机除外），而且还应保持一定的距离。

（3）在以两个机构组成的矮型信号机上，应将最大限制信号设在靠近线路的机构上。

（4）、双机构加引导信号是一种专门的信号机型，惟有它能区分始端速度。

（5）一般情况，站内高柱信号机的机构设于机柱右侧，区间高柱信号机信号机构设在机柱左侧。

2、各种信号机的灯光配列

（1）、进站信号机：

采用高柱双机构（两个显示机构），带引导信号机构。

自上而下灯位为黄、绿、红、黄、白。

（2）、出站信号机：

出站信号机的配置较为复杂分为半自动闭塞、自动闭塞，单方向、两、三方向、出站兼调车信号机半自动闭塞区段-一个三显示机构、灯位自上而下绿、红、白，若有两方向发车时，增加一绿灯。

高柱绿、红、绿、白。

三显示自动闭塞-采用两机构，高柱：

黄、绿、红、白。

矮型：

靠近线路白红；另一个-黄绿四显示自动闭塞-与三显示，但灯位是绿、红、黄、白。

双方向出站，当次要方向为半自动闭塞，高柱的增加一个绿灯，上面为三显示机构，依次是：

绿、红、黄、绿、白。

矮型以及两方向都是自动闭塞时，只能装进路表示器。

（3）、进路信号机接车进路信号机-机构、灯光与进站信号机相同，但其兼作调车信号机，应将调车信号机构设于信号机下部，但必须将蓝灯封闭。

发车进路信号机-机构、灯光与出站信号机相同，仅仅没有两方向发车的情况。

（4）、通过信号机A、自动闭塞区段的通过信号机采用的三、四显示的均采用三显示机构，仅仅灯光排列不同。

三显示（黄、绿、红）、四显示（绿、红、黄）。

设在上坡道起动困难的通过信号机，可带容许信号，方形背板，蓝灯。

B、非自动闭塞区段的通过信号机采用两显示机构（绿、红）（5）、遮断信号机高柱、单机构，只有一个红灯，方形背板，机柱涂以黑白相间斜线。

（6）、预告信号机采用两显示机构（绿、黄），遮断信号机的预告信号机，采用高柱、但是黄灯位。

（7）、调车信号机采用两显示机构（白蓝），但设于尽头式到发线上的尽头调车信号机采用矮型三显示机构（空位、红、月白），外形同列车用的。

（8）、驼峰信号机高柱、两个显示机构（黄、绿、红、白）（9）、复示信号机采用方形背板，进站复示为灯列式结构。

三个呈等边三角形的月白灯。

高柱。

出站、进路复示信号机，单显示机构，绿灯。

调车复示信号机为单显示机构，白灯。

三、信号显示制度1、信号显示的方式色灯信号机基本上采用灯光颜色特征和灯光树木特征组合的显示方式，个别情况下采用闪光特征，并以信号机的外形来辅助区别一些特定的含义。

视觉基本颜色是：

红色（停车）、黄色（注意或减速）、绿色（按规定速度运行）、月白色（准许调车，或与红灯组合作为引导