港口设施设备.docx

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港口设施设备

港口设施设备

港口设施设备及现状介绍

一、港口物流基础性设施

港口物流基础性设施是指为完成港口物流最基本的功能而必须具备的设施。

一般包括港口航道、防波堤、锚地、码头、泊位、港口交通和配套设施等。

1．港口航道

指为了保证船舶安全、便利地进出港口和靠离码头，港内必须要有足够的水深和一定宽度的航道。

它可以是天然的，也可以是经过人工开挖的。

2．防波堤

位于港口水域外围，用以抵御风浪、保证港内有平稳水面的水工建筑物。

主要用于满足船舶在港内停泊、进行装卸作业时水面稳静及进出港航行安全、方便的要求。

3．锚地

是指港口中供船舶安全停泊、避风、海关边防检查、检疫、装卸货物和进行过驳编组作业的水域。

又称锚泊地、泊地。

作为锚地的水域要求水深适当，底质为泥质或砂质，有足够的锚位（停泊一艘船所需的位置），不妨碍其他船舶的正常航行。

4．码头

供船舶停靠、装卸货物和上下游客的水工建筑物。

广义地说还包括同它配套的仓库、堆场、装卸设备和铁路、道路等。

码头是港口的主要组成部分。

码头按用途可分为货运码头和客运码头两类。

货运码头分为普通件杂货码头和专业码头。

普通件杂货码头供装卸各种件杂货用，配备的装卸机械有较大的通用性。

专业码头配备有高效能

门式起重机花架式门式起重机非带载变幅起重机

固定式起重机MH型电动葫芦门MZ型双梁抓斗门

工程用双主梁吊钩MHH型电动葫芦MG型双梁吊钩门

MQ型门式起重机MJ型轨道式集装MHB型电动葫芦

L型单主梁龙门起半门式单梁起重机门式装卸吊

港口门座起重机码头起重机门座式起重机

抓斗起重机四连杆门座起重机单臂架门座起重机

岸边集装箱起重机轮胎式集装箱门式轨道式集装箱门式

造船门式起重机浮式起重机连续装船机

抓斗卸船机提梁机堆取料机

叉车跨车

1、起重机械

起重机械主要是各种起重机，港口使用较多的有门座起重机、门座抓斗卸船机、桥式抓斗卸船机、龙门起重机和浮式起重机等。

集装箱码头主要使用岸边集装箱起重机。

（1）门座起重机

因有门形底座（门座）而得名，又称门吊、门机。

这种起重机臂架长，起升高度大，各机构工作速度快，因而工作范围大，生产率高，且可配装不同的取物装置。

（2）门座抓斗卸船机　

由门座起重机派生出来的专用机械，又称带斗门机，多用于海港散货卸船作业。

结构形式同门座起重机相似，但在门座上装有承接散货用的漏斗和胶带输送机系统，吊具为抓斗。

抓斗自船舱抓取散货后，经起升、变幅，将散货卸入门座上的漏斗内，再由胶带输送机系统输送到堆场。

（3）桥式抓斗卸船机　

具有较高生产率的散货专用卸船机械。

它同门座抓斗卸船机的区别在于它的水平移动抓斗是靠抓斗小车在起重机桥架轨道上行驶来实现的，而不靠臂架的俯仰来实现。

（4）岸边集装箱起重机　

为集装箱装卸船的专用起重机。

布置于集装箱码头前沿，外形同桥式抓斗卸船机相似。

岸边集装箱起重机有多种类型。

中国目前采用的是前后两片门框和拉杆组成门架,门架沿码头前沿轨道行驶,桥架支承在门架上。

（5）龙门起重机　

水平主梁支承在两片刚性支腿上的桥架起重机。

起重小车在主梁的轨道上行走。

龙门起重机有轨道式和轮胎式两种，轨道式的沿地面轨道行走，轮胎式的移动灵活。

主要用于堆场装卸、堆码集装箱。

（6）浮式起重机　

装在平底船或专用船上的臂架起重机，又称浮吊或起重船。

因具有较大的起重量和机动性，同时不受水位变化的影响，所以在海港、河港的装卸作业中应用广泛。

2、装卸搬运机械

装卸搬运机械是一些可用于水平搬运和堆码货物的机械，在港口用于装车卸车、货物堆码以及货物短距离水平运输。

装卸搬运机械包括有主要有叉式装卸车、牵引车、跨运车、搬运车、挂车和平板车等。

（1）叉式装卸车

在轮胎式底盘的前方装有升降式门架和货叉的装卸搬运机械，简称叉车或铲车。

广泛用于码头、库场、舱内和车内。

工作时叉车将货叉插入货板，然后提升货叉举起货物，进行堆码作业。

（2）跨运车

由门形车架、带有抱叉的提升架和轮胎式行走机构组成的搬运机械，又称跨车。

一般由内燃机驱动。

跨运车适用于长大件货如钢材、木材、长大箱体的搬运堆码作业。

电动葫芦简称电葫芦,是一种轻小型起重设备。

多数电动葫芦由人使用按纽在地面跟随操纵，或也可在司机室内操纵或采用有线（无线）远距离控制。

四、我国港口物流发展的现状

我国拥有1.8万千米的海岸线，11万千米的内河航道，承担着9％的国内贸易运输和85％以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港，上海、大连、天津、秦皇岛、宁波、青岛、广州、深圳等八大港口货物吞吐量均超过亿吨，加上香港、高雄，我国亿吨大港已占世界亿吨大港的半壁江山，其中上海港超过3亿吨，成为世界第三大港。

与此同时，集装箱吞吐量成为我国港口经济的最大亮点，目前，港口已成为我国对外开放的门户和窗口，我国对外开放的港口已有140多个，已与50多个国家签订了海运协定，已有30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。

按2010、2020中长期港口发展规划，对长三角、环渤海、华南和东南沿海、西南沿海四大区域经济的港口货源进行整合，加快上海国际航运中心、20个枢纽港的建设，提高码头泊位大型化和专业化水平，增深长江口等出港航道水深，促使港口成为国际物流的核心。