主机遥控系统汇总.docx
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主机遥控系统汇总
主机遥控系统
（一）单项选择题
1.在主机遥控系统中，其控制空气气源的压力一般为
A.0.14MPaB.0.45MPa
C.
0.7MPa
D.
1.0MPa
2.
在主机遥控系统中把操车手柄从正车全速立即扳到倒车某速度挡，其停油时刻发生在
A.
动车钟手柄的瞬间
B.
车钟手柄过停车位置时
C.
车钟手柄扳到位时
D.
在换向过程中
3.
在主机遥控系统中把车钟手柄从全速正车扳到倒车某速度挡，制动开始时刻为
A.
动车钟手柄瞬间
B.
车钟手柄过停车位置时
C.
车钟手柄扳到位时
D.
换向完成时
4.
在主机遥控系统中把车钟手柄从全速正车扳到倒车某速度挡，主起动阀打开时刻为
A.
车钟手柄过停车位置时
B.
主机转速下降到换向转速时
C.
换向完成时
D.
换向完成且低于发火转速时
5.在主机遥控系统中，上次停车凸轮轴在倒车位置，现把车钟手柄从停车位扳到正车全速挡，其主起动间打开和关闭时刻分别为*
A•换向完成，高于发火转速B•动车钟手柄时刻，换向完成
C.车钟手柄扳到位，换向完成
D.换向完成，低于发火转速
6.在主机遥控系统中，上次停车凸轮轴在正车位置，现在车钟手柄从停车位扳到正车全速，则主起动阀打开和关
闭的时刻分别为
A.扳动车钟手柄时，咼于发火转速
B.车钟手柄扳到位时，咼于发火转速
C•车钟手柄扳到位时，低于发火转速D•扳动车钟手柄时，低于发火转速
7.在单凸轮换向的主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车慢速扳到正车全速挡时，换向开始时刻为*
A.扳动车钟手柄时刻B.车钟手柄过了停车位置时
C.车钟手柄扳到位时D.主机转速下降到0时
8.在主机遥控系统中，为防止外界干扰而引起供油量的变化，常用死区控制方法，当遇到恶劣海况时，死区范围应该是
A.最大B.适中
C.最小D.按工况自动调节
9.在主机遥控系统中，若发现遥控系统失灵，你首先进行的操作是
B.拉开遥控系统电源开关
D.把集中控制室转换阀转至机控位
B.故障停车过程
D.运行中完成换向过程
B.安全保护功能
A.关闭气源截止阀
C.把机旁操纵部位转换阀扳到手控位
10.在主机遥控系统中，制动过程是出现在
A.正常停车过程
C.应急停车过程
11.以下不属于主机遥控系统的功能是
A.人员舒适功能
12.
全气动主机遥控系统的主要缺点是
13.螺旋桨的功率与主机转速及主机供油量与转速的关系分别为
A.立万，立万
B.立方，平方
D.平方，立方
C.平方，平方
14.在主机遥控系统中，把车钟手柄从正车全速扳到倒车某速度挡，遥控系统首先进行的操作是
B.停油，制动
A.停油，降速
C.换向，制动
D.打开主起动阀
15.在主机遥控系统中，现要在驾驶台操纵主机，则相应操纵部位转换阀的位置应该是*
A.机旁转换阀应扳到应急位，集中控制转换阀应扳到机控位
B.机旁转换阀应扳到应急位，集中控制转换阀应扳到驾控位
C.机旁转换阀应扳到自动位，集中控制转换阀应扳到机控位
D.机旁转换阀应扳到自动位，集中控制转换阀应扳到驾控位
16.在主机遥控系统中，操纵部位转换阀有个，分别设在
A.2个，机旁，集中控制室B.2个，机旁，驾驶台
C.2个，集中控制室，驾驶台D.3个，机旁，集中控制室，驾驶台
17.用电动逻辑和控制回路组成的主机遥控系统的主要缺点是
A.信号传递滞后B.对主机转速控制不易稳定
C.管理复杂D.对主机变工况适应能力差
18.在电一气结合的主机遥控系统中，为使主机达到车令所要求的运行状态，必须设有
A.电/液伺服器B.电/汽转换器
C.气/电转换器D.位移伺服器
19.在气动遥控系统中，其车钟是由
A.车钟手柄，正、倒车电磁阀，转速设定精密调压阀组成
B.车钟手柄、正、倒车电磁阀，比例间组成
C.车钟手柄，正、倒车二位三通阀，转速设定精密调压阀组成
D.车钟手柄，正、倒车三位四通阀，比例阀组成
20.在主机遥控系统中，当把车钟手柄从正车全速立即扳到倒车某速度挡并按应急操纵按钮，则遥控系统首先执行
的动作是
A.停油B.应急换向
C.能耗制动D.强制制动
21.在主机遥控系统中，不属于安全保护方面的功能是
A.主机故障降速B.主机故障停车
C.超速保护D.停油控制
22.在驾驶台遥控主机时，轮机员发现有故障，需转至集中控制室操纵，在转换操纵部位之前需保证*
A.主机要停车B.主机转速要降到最低稳定转速
C.把集中控制室手柄扳到车令一致方向D.要按停车复位按钮
23.设Ih、Is为正、倒车车令，R
h、Rs为正、倒车转向，E为无自动停车信号，则主机遥控系统发供油指令的逻辑
函数式F为
A.F=（Ih
Rh+IsRs）•E
B.F=Ih+Is+Rh+Rs+E
C.F=IhRh+IsRs+E
D.F=IhRhIsRsE
24.
在主机遥控系统中，应急操纵部位应该是
B.集中控制室
D.应急运行状态
25.在主机遥控系统中，驾驶台与集中控制室操纵部位转换时做到无扰动切换的条件是
C.两处手柄在同一方向，且设定转速相等
D.两处手柄非同一方向，且设定转速相等
26.在主机遥控系统中，驾驶台与集中控制室操纵部位联锁机构起作用，不能进行转换的原因是
A.两处手柄都扳在正车位B.两处手柄都在倒车位
C.两处手柄都在停车位D.两处手柄方向不一致
27.在主机遥控系统中，若把车钟手柄从正车方向扳到倒车方向后，主机继续在正车方向运行，其故障原因可能是
A.停油回路有故障不能停油B.换向机构有故障
C.制动回路有故障D.倒车电磁阀线圈断路
28.在主机遥控系统中若主机运行时，测速装置失灵，将出现
A.主机自行停车B.主机保持原转速不能降速
C.主机转速自动升高到额定转速D.主机转速自动降至最低稳定转速
29.在遥控主机正常运行期间，若控制空气气源突然中断，将出现
A.自动停车B.自动降速
C.自动加速D.运行状态不变
30.在电一气结合的主机遥控系统中，把逻辑控制回路输出的电信号转变成气压信号的设备主要是
A.步进电机B.电磁阀
C.电/气转换器D.执行电机
31.在主机遥控系统中，其转速控制回路增设负荷限制环节的目的是
A.限制主机的最大转速
B.
D
提高主机运行的经济性
.可对主机进行负荷控制
C.防止主机超负荷
32.
双座止回阀两个输入端分别为
A和B，其输出端为C,则该阀的逻辑功能是
A.C=AB
B.
C=AB
C.C=AB
D
.C二AB
33.
双座止回阀两个输入端分别为
A和B，输出端为
C,其输出端C为0的条件是
A.A=0,B=0
B.
A=0,B=1
C.A=1,B=0
D
.A=1,B=1
34.
双座止回阀两个输入端分别为
A和B，输出端为
C,若输出端C为1，则两个输入端的状态不能是
A.A=1,B=1
B.
A=1,B=0
C.A=0,B=1
D
.A=0,B=0
35.联动阀两个输入端分别为A和B,输出端为C,则该阀的逻辑功能是
A.C=ABB.C=A：
：
，B
C.C=AB
36.联动阀两个输入端分别为A和B,输出端为
A.A=0,B=0
C.A=1,B=0
37.双座止回阀在逻辑回路中是属于
A.与门B.或门
38.联动阀在逻辑回路中是属于
A.与门B.或门
39.在气动阀件中，属于逻辑控制的阀件是
A.单向节流阀
C.速放阀
40.在气动阀件中，属于时序控制的阀件是
A.双座止回阀
C.单向节流阀
41.在气动阀件中，属于比例控制的阀件是
A.两位三通电磁阀
C.速放阀
42.
C,则输出端C输出
B.A=0,B=1
D.A=1,B=1
1信号的条件是
C.与非门
D.或非门
C.与非门
D.或非门
B.气控两位三通阀
D.分级延时间
在气动阀件中，手动二位三通阀和速放阀分别属于
A.时序元件，逻辑元件
C.比例元件，逻辑元件
43.在气动阀件中，多路阀和比例阀分别属于
A.逻辑元件，比例元件
C.比例元件，逻辑元件
44.在气动阀件中，联动阀和三位四通阀分别属于
A.比例元件，逻辑元件
C.时序元件，逻辑元件
45.在主机遥控系统中，三位四通阀主要用于
A.停油条件检测
C.换向控制
46.在主机遥控系统中，三位四通阀的气源压力为
A.0.14MPa
C.1.2MPa
47.
B.多路阀
D.转速设定精密调压阀
B.三位四通阀
D.转速设定精密调压阀
B.逻辑元件，时序元件D.逻辑元件，比例元件
B.比例元件，比例元件D.逻辑元件，逻辑元件
B.逻辑元件，时序元件
D.逻辑元件，逻辑元件
B.起动条件检测
D.能耗制动控制
B.0.7MPa
D.3.0MPa
在主机遥控系统中，三位四通阀两个控制端直接与连接
A.凸轮轴在正、倒车位置信号
B.主机正、倒车转向信号
C.多路阀2、3端输出的信号
D.车钟手柄控制的正、倒车信号
48.在主机遥控系统中，三位四通阀的联锁信号为0的条件是*
B•换向完成
D.主机在停油时
A.在换向过程中
C•车令与转向一致
49.
A和B的状态分别
在主机遥控系统中，把车钟手柄从正车扳到倒车位，且换向完成后，三位四通阀两个输出端为
A.A=1，B=1B.A=0，B=0
C.A=0,B=1D.A=1,B=0
50.
A和B的状态分别
在主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车扳到正车位，且换向完成后，三位四通阀两个输出端为
A和B的状态分别
在主机遥控系统中，把车钟手柄从正车扳到倒车位，在换向过程中，三位四通阀两个输出端
A和B的状态分别
52.在主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车扳到正车位，在换向过程中，三位四通阀两个输出端
为
A.A=0,B=0
B.
A=1,B=0
C.A=0,B=1
D.
A=1,B=1
53.
在主机遥控系统中，
若三位四通阀联锁信号为
0,
则标志
A.主机转速高于换向转速
B.
顶升机构已经抬起
C.换向已经完成
D.
主机在起动过程中
54.
在主机遥控系统中，
多路阀的用途是
A.换向逻辑鉴别
B.
换向条件检测
C.制动条件检测
D.
起动条件检测
55.
多路阀有
个位置，有个通路
A.4,8
B.2,8
C.
3,6
D.5,10
56.
在主机遥控系统中，
主机在正车运行期间，多路阀处在
位，
2端和3端分别接
A.I位，大气，气源
B.
川位，大气，大气
C.川位，大气，气源
D.
I位，大气，大气
57.
在主机遥控系统中，
主机在倒车运行时，多路阀处在
位，其中6端输岀状态为
A.I位，倒车1
信号
B.
I位，正车0信号
C.川位，倒车1
信号
D.
川位，正车0信号
58.在主机遥控系统中，把车钟手柄从正车扳到倒车位后，多路阀所处位置的变化过R是
A.先处于H位，换向完成反馈到川位B.先处于I位，换向完成反馈到"位
C.先处于"位，换向完成反馈到I位D.先处于川位，换向完成反馈到n位
59.在主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车扳到正车位后，多路阀所处位置的变化过程为
A.先处于n位，换向完成反馈到川位B.先处于川位，换向完成反馈到n位
C.先处于"位，换向完成反馈到I位D.先处于I位，换向完成反馈到"位
60.多路阀处于n位时，主机的状态为
61.
62.
63.
64.
65.
66.
67.
68.
69.
70.
6、
71.
72.
73.
A.在正车运行过程中
C•在倒车换向过程中
多路阀处于I位时，主机的状态为
A.在正车运行过程中
C.在正车换向过程中
多路阀处在川位时，主机的状态为
A.在正车运行过程中
C.在正车换向过程中
多路阀处在W位时，主机的状态为
A.在正车运行过程中
C.在正车换向过程中
在多路阀中6端输出1信号，表明
A.车令与轴向不一致
C.主机正在换向过程中
多路阀2端和3端均通大气的条件是*
A.车钟手柄在停车位置
C.车令与凸轮轴位置不一致
多路阀的2端和3端的状态分别为1,
A•凸轮轴在倒车位，而发正车信号
C.凸轮轴在正车位，而发倒车信号
多路阀的2端和3端的状态分别为0,
A•凸轮轴在倒车位而发正车信号
C•凸轮轴在正车位且发正车信号
在主机遥控系统中，若在海上全速运行时，
A.I位b.n位
B.在倒车运行过程中
D.在正车换向过程中
B.在倒车运行过程中
D.在倒车换向过程中
B.在倒车运行过程中
D.在倒车换向过程中
B.在倒车运行过程中
D.在倒车换向过程中
B.车令与凸轮轴位置不一致
D.满足起动的鉴别逻辑
B.车令与转向不一致
D.在换向过程中0，这说明
B.凸轮轴在正车位且发正车信号
D.凸轮轴在倒车位且发倒车信号.1，这说明
B.凸轮轴在倒车位且发倒车信号
D.凸轮轴在正车位而发倒车信号其多路阀的工作位置为*
C.川位D.W位
5—1所示P是气源，A是正车换向输出口，B是倒车换向输出口，其控制端5和6分
三位四通逻辑符号如图
别接
A.多路阀的4端和
B.多路阀的5端和
C.多路阀的2端和
D.多路阀的3端和
三位四通阀逻辑符号如
7端的状态分别为
A.100B.101C.010D.011
三位四通阀逻辑符号如图5—1所示，在正车换向过程中5、6、7端的状态分别为
A.000B.010C.011D.100
三位四通阀逻辑符号如图5—1所示，正车换向完成时5、6、7的状态分别为
A.000B.010C.011D.100
三位四通阀逻辑符号如图5—1所示，倒车换向完成时5、6、7端的状态分别为
5—1所示,
在倒车
换向过程中,
74.三位四通阀逻辑符号如图
A.只能进行正车换向
5—1所示，若阀芯卡在中位通的位置，其故障现象是
B.只能进行倒车换向
C.能换向不能起动
D•不能进行换向
75.各种二位三通阀的逻辑符号如图5-2所示，其中图（a）是
A.气控二位三通阀
C.机械动作二位三通阀
B.三通电磁阀
D.手动控制二位三通阀
（a）
图5—2
76.各种二位三通阀的逻辑符号如图
A.手动控制二位三通阀
C.气动控制二位三通阀
77.各种二位三通阀的逻辑符号如图
A.气动控制二位三通阀
5—2所示，其中图（b）是
B.机械动作二位三通阀
D.二位三通电磁阀
5—2所示，其中图（C）是
B.双气路控制的二位三通阀
C.二位三通电磁阀D.机械动作二位三通阀
78.各种二位三通阀的逻辑符号如图5—2所示，其中图（d）是
A.气动控制二位三通阀B.机械动作二位三通阀
C.双气路控制的二位三通阀D.手动控制二位三通阀
79.各种二位三通阀的逻辑符号如图5—2所示，其中图（e）是
A.二位三通电磁阀B.气控二位三通阀
C.手动控制二位三通阀D.机械动作二位三通阀
80.在电气结合的主机遥控系统中，要把换向的电信号转换成气压信号，应采用图5—2所示的阀
A.（a）B.（c）C.（d）D.（e）
81.双座止回阀输出端接气控二位三通阀控制端且二位三通阀有控制信号时，气源截止，则该组阀件的逻辑关系是*
A.与门B.或门C.或非门D.与非门
82.联动阀的输出接在气控二位三通阀控制端，且二位三通阀有控制信号时，气源接止，则该组阀件的逻辑关系是
A.与门B.与非门C.或门D.或非门
83.在主机遥控系统中，不属于气动逻辑元件的是
A.二位三通阀B.三位四通阀
C.减压阀|D.多路阀
84.单向节流阀是属于元件，它用于
A.逻辑元件，开关量控制B.时序元件，控制开关量
C.逻辑元件，对信号传递起延时作用D.时序元件，对信号传递起延时作用
85.单向节流阀是由环节起延时作用，通过调来调整延时时间
A.惯性环节，节流阀开度B.比例环节，放大系数
C.微分环节，微分时间D.积分环节，积分时间
86.单向节流阀的工作特点是
A.输入大于输出，输出延时增大，输入小于输出，输出延时减小
B.输入大于输出，输出延时增大，输入小于输出，输出立即等输入
C.输入大于输出，输出立即等于输入，输入小于输出，输出延时减小
D.输入大于输出，输出立即等于输入，输入小于输出，输出立即等于输入
87.分级延时间的工作特点是
A.输出信号始终等于输入信号
B.当输入信号较小时，输出等于输入，输入信号较大时，输出延时等于输入
C.当输入信号较小时，输出延时等于输入，输入信号较大时，输出立即等于输入
D.当输入信号较小和较大时，输入延时时间较短和较长等于输出
88.分级延时间有两个调整螺钉A和B，它们分别调整
A•开始起延时作用的输入压力，延时时间
B•延时时间，开始起延时作用的输入压力
C.调整短延时时间，长延时时间
D.调整长延时时间，短延时时间
89.在气动主机遥控系统中，分级延时阀常用于
A.使主机起动阀延时关闭B.起动供油量延时切除
C.加速速率限制D.内外信号隔离
90.分级延时间起延时作用是由实现的，延时时间通过..来实现
A.积分环节，调螺钉AB.微分环节，调螺钉A
C.比例环节，调螺钉BD.惯性环节，调螺钉B
91.速放阀的工作特点是
A.输入大于输出，输出延时达到输入，输入小于输出，输出立即等于输入
B.输入大于输出，输出延时达到输入，输入小于输出，输出延时等于输入
C.输入大于输出，输出立即等于输入，输入小于输出，输出延时等于输入
D.输入大于输出，输出立即等于输入，输入小于输出，输出立即等于输入
92.在速放阀中，实现其功能所采用的弹性元件是
108.在主机遥控系统中，运行中完成换向后，主起动逻辑回路输出控制信号使主起动阀打开的时刻是
A.车令转向不一致，且高于发火转速B.车令与转向不一致，且低于发火转速
C.车令与转向一致，且低于发火转速D.车令与转向一致，且高于发火转速
在主机遥控系统中，运行中完成换向后，主起动阀关闭时刻为
A•供起动油量时刻B•换向完成时刻
C•高于发火转速时刻D•低于发火转速时刻
在主机遥控系统中，满足起动的逻辑条件是
A.盘车机脱开B.盘车机合上
C.车令与凸轮轴位置不一致D.主机要停油
在主机遥控系统中，用lH、Is分别表示正、倒车车令；Rh、Rs分别表示主机在正、倒车方向运行，CH、CS分
别表示凸轮轴在正、倒车位置，则起动鉴别逻辑表达式Ysl为
A•Ysl=IhRhIsRs
B•Ysl=IhRhIsRs
C•Ysl=IhChTsCs
D•Ysl二IHCHISCS
转速时，则
109.
110.
111.
112.
113.
114.
115.
116.
117.
118.
D•Ysc=1,Ysl=1
在主机遥控系统中，用Ysc表示起动的准备逻辑条件，用Ysl表示起动的鉴别逻辑，当把车钟手柄从正车半速
挡扳到倒车微速挡时，则
D•Ysc=1,Ysl=1
在主机遥控系统中，用Ysc表示起动的准备逻辑条件，用Ysl表示起动的鉴别逻辑，当把车钟手柄从倒车低速
挡扳到正车全速挡，且完成换向后，则
在主机遥控系统中，用Ysc表示起动的准备逻辑条件，用Ysl表示起动的鉴别逻辑，当把车钟手柄从全速正车
扳到倒车微速挡，且完成换向时刻，则
D•Ysc=1,Ysl=1
在主机遥控系统中，用Ysc表示起动的准备逻辑条件，用Ysl表示起动的鉴别逻辑，当把车钟手柄从微速倒车
挡扳到正车全速挡，且在换向过程中，则
D•Ysc=1,Ysl=1
在主机遥控系统中，用Ysc表示起动的准备逻辑条件，用Ysl表示起动的鉴别逻辑，在起动过程中，出现一次
起动时间地过长信号，则
D•Ysc=1,Ysl=1
在主机遥控系统中，用Ysc表示起动的准备逻辑条件，用Ysl表示起动的鉴别逻辑，在第二次起动过程中，则
A.Ysc=0,Ysl=0
C.Ysc=1,Ysl=0
在主机遥控系统中，重复起动逻辑回路如图
A•输入0信号延时输出0
C•输入1信号延时输出1
在主机遥控系统中，重复起动逻辑回路如图
A•19〜25s,5s,5〜8s
B•20〜24s,4s,4〜6s
C•15〜19s,3s,3〜5s
D•13〜16s,2s,2〜3s
在主机遥控系统中，其重复起动逻辑回路如图
5—3所示,
当车钟手柄在停车位置时，Ysc、
Yso及非门A、B、
C状态为*
A•10111
C•10011
在主机遥控系统中，重复起动逻辑回路如图
正车全速扳到倒车全速的时，Ysc、Yso及非门A、B、C
A•10111
C•10011
在主机遥控系统中，其重复起动逻辑回路如图轮轴在正车位，现把车钟手柄扳到倒车位时，
D•01000
5—3所
状态为
A•10111
B•00111
D•01000
5—3所示,
B•00111
B•00111
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