HXD3型机车操作方法.docx

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HXD3型机车操作方法

HXD3型机车操作方法

一、启动前的准备

（一）机车上部作业

1.上车后检查控制电源柜,除QA56、QA72、QA73、QA74四自动开关禁止闭合外,应将其他所以自动开关置闭合位置,检查控制电压表显示大于98V。

2.检查制动屏柜各模块的塞门及主断、受电弓供风塞门的位置处于正确位置,检查复合冷却器油水管路有无漏泄,水位指示是否正常。

3.确认车顶门及高压电气控制柜门锁好,拔出黄色钥匙后,一同插入主断接地开关QS10上,将QS10放置运行位后,再将QS10上的蓝色钥匙拔出,插入空气管路柜上的升弓气路阀,打开升弓气路。

4、检查机车状态指示灯的显示正确。

5.将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50）旋转至启动位置,设定机车的操纵端驾驶台。

此时,驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”等显示灯亮。

升弓合闸后,“微机正常”、“预备”、“零位”灯亮,调速手柄离开零位,“预备”、“零位”灯灭。

TCMS屏显示操纵端,制动显示屏初始化正常。

机车操纵端一经设定,即使另一端给电钥匙,其操作也会北判定为无效,无法进行操纵。

（二）机车下部作业:

1.车钩三态符合规定,钩提杆无弯曲变形,各销子无欠油,防跳销作用良好;

2.风管无老化过期,连接器安装牢固,塞门手把作用灵活不漏风;

3.重联插座外观无破损,插座盖齐全,安装严密;排障器无变形,距轨面高度符合规定。

4.砂箱及加热装置安装螺丝无松动,各焊接缝隙无裂纹,砂管角度正确,胶头安装牢固,卡子不松动,砂箱盖安装牢固,锁闭及密封良好。

5.制动钳、制动盘安装螺丝无松动,刹车盘及刹车片磨耗状态,动轮踏面无擦伤、剥离,电机吊杆螺母漆封状态,钢丝绳是否脱落。

6.一、二系圆簧无断裂,调整垫无窜出,油压减震器无漏油,安装螺丝有无松动;

7.轴箱、轴箱盖安装螺丝无松动,无漏油,轴箱拉杆无变形,胶关节垫无挤出,安装螺丝无松动,接地扁线有无断股脱落;垂向油压减震器安装牢固,是否渗漏

8.空气制动及蓄能制动显示牌无破损,安装牢固;

9.变压器外观检查,进出油管无漏油,油泵接线无松动、破损;油温表、流速计表指针作用良好,安全链无丢失。

主、辅电路插座接线及外观检查。

10.轮缘润滑装置状态良好。

二、设置CCBⅡ制动系统

1.CCBⅡ制动系统可通过司机室微机屏（LCDM）在本机（列车管投入）或单机状态（列车管切除）设置,机车必须处于停车状态。

2.在司机室微机屏启动完毕后,按压F3,查询制动系统的设置状态,本机牵引货物列车的正常显示为:

500kPa→操纵端→投入→货车→不补风

微机屏流量表上方显示“本机”字样。

如为牵引货物列车第二位重联运行时正常显示为:

500KPA→操纵端→切除→货车→不补风

微机屏流量表上方显示“单机”字样。

大闸置重联位,小闸置运转位。

3.注意:

1.牵引客运列车或者行包列车时,只需将列车管定压由500kPa调为600kPa,严禁在制动系统微机屏上进行客/货转换。

显示屏上只能设置为“货车”。

2.现有条件下严禁设置为补机,禁止在“补机”状态下进行任何牵引作业,运行中不得进行设置操作。

3.在现有条件下,制动系统显示屏上严禁设置为“补风”,只能设置为“不补风”。

4.如按压F3查询符合以上规定的,按压F8退回。

如不符合以上规定的根据显示屏提示进行调整。

调整号注意按压F1确认执行。

三、HXD3型电力机车电器动作试验

（一）受电弓试验

1.将SB41（SB42）由“0”位扳向“前”位,5.4S内前受电弓升起,网压表显示正常,TCMS屏显示前弓升起;将开关扳回“0”位,4S内前受电弓降下,TCMS屏显示前弓降落;

2.将SB41（SB42）由“0”位扳向“后”位及“后”位扳回“0”位后受电弓试验检查同前;

3.将SB41（SB42）由“0”位扳向“后”位,升起后弓。

（二）断路器试验

1.将SB43（SB44）开关扳向“合”位,听主断路器吸合声,看“主断”、“欠压”灯灭。

辅助电源装置（APU2）开始运行,油泵、水泵、辅助电源装置通风机等分别开始工作。

TCMS屏显示:

“主断合”,控制电压上升至110V;

2.将SB43（SB44）开关扳向“分”位,听主断路器断开声,看“主断”、“欠压”灯亮,TCMS屏显示:

“主断分”。

辅助电源及辅助电机停止运转。

3.重合主断路器。

（三）空压机试验

1.将SB45（SB46）开关扳向“合”位。

（1）当总风压力低于750kPa时,KM13、KM14间隔3秒得电吸合,两台空压机依次工作,当总风压力升至900kPa以上时,KM13、KM14失电,空压机停打;

（2）当总风压力降至825kPa以下时,靠近操纵端侧压缩机开始工作。

2.强泵试验

将SB45（SB46）开关置“强泵”位,KM13、KM14间隔3秒得电吸合,两台空压机依次工作,当总风压力升至950kPa以上时,高压安全阀喷气。

3.将SB45（SB46）开关扳向“合”位。

（四）辅助变流器测频率试验

1.通过微机显示屏,将6组CI全部隔离。

（特别注意）

2.将换向手柄置于“前”位

（1）TCMS显示屏上主变流器CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6均应显示被隔离;

（2）辅助变流器APU1应开始运行,6台牵引通风机、2台复合冷却通风机应开始工作;

（3）将调速手柄置牵引“3级”以下时,确认APU1输出的电源频率为33Hz,“3级”以上时,APU1输出的电源频率应为50Hz,调速手柄回“0”后,经过一定延时,APU1输出的电源频率下降为33Hz。

（4）通过微机显示屏,将6组CI全部恢复。

（五）牵引变流器控制试验

1.静态试验

（1）断主断降弓,并将自动开关QA1断开,将SA75置试验位,通过微机显示屏观察主变流器画面:

将换向手柄置“前”或“后”位,6组牵引变流器CI的充电接触器和工作接触器得电转换,将调速手柄由牵引1~13级转换,牵引制动画面显示牵引状态输出力矩与级位变化;将调速手柄由制动12~1级转换,牵引制动画面显示制动工况下的输出力矩与级位变换。

将调速手柄回0。

2.动态试验

机车制动、确认闸缸压力300kPa;（特别注意）

（1）将换向手柄置于“前”位,APU1开始工作,主变流器的充电接触器、工作接触器也应启动,主变流器“预备”指示灯亮;

（2）将TCMS显示屏转换至主变流器/牵引电机画面后,将调速手柄由“0”位移至牵引位,此时,多功能组合模块状态显示屏上“零位”显示灯、主变流器的“预备”指示灯应灭,同时,TCMS显示屏上1---6位牵引电机的电流、电压、频率、扭力应有数字读出;

（3）迅速将调速手柄回“零”,上述显示复位;

（4）将换向手柄置于“后”位时,试验与“前”位时相同。

四、低压、高压、制动机试验

（一）HXD3型电力机车低压试验程序

闭合机车电钥匙,通过TCMS微机显示屏确认MPU（CI）/APU和制动系统的状态是否正常,输入信号是否正确。

1.辅助压缩机动作试验

按动控制电器控制柜上的【辅压机】开关（自复式）,辅助压缩机开始工作。

观察空气管路柜上的压力表,当气压达到735±20kPa时辅助压缩机自动停止工作。

2.受电弓动作试验

将受电弓搬扭开关分别置【前受电弓】、【后受电弓】位,进行受电弓升弓试验,检查动作情况。

要求:

上升时间<5.4S,下降时间<4S,接触压力70±5N。

3.高压隔离开关动作试验

操作【受电弓隔离开关】:

正常位时,QS1、QS2闭合,隔离Ι时,QS1断开,隔离Ⅱ时,QS2断开。

4.主断路器（VCB）动作试验

将电器控制柜处的CI试验开关置【试验】位,闭合主断,听主断路器动作声音,确认主断路器能正常闭合、断开。

5.受电弓故障检测器动作试验

I端/II端的受电弓上升后,按下【PDU1】/【PDU2】试验开关,确认主断路器断开,受电弓降下。

注:

I端受电弓操作PDU1,II端受电弓操作PDU2。

6.灯显试验

按【显示灯试验】按钮,进入显示灯试验画面,屏幕提示“试验是否开始”,按【确认】后,根据消息框的提示进行试验。

据此判断试验是否正确。

除“控制接地灯”不显示外,其余信号灯应逐一显示。

7.零级位试验

按【零级位试验】按钮,进入零级位试验画面,屏幕提示“试验是否开始”,按【确认】后,根据消息框的提示进行试验。

将主司机控制器换向手柄、调速手柄置“0”位。

提示内容为:

确认主断路器分断→确认受电弓降下→将试验开关SA75置【试验】位→将主司机控制器换向手柄置“前”位→将主司机控制器牵制手柄置牵引“1”位→试验正在进行→将主司机控制器置“0”位→试验结束。

（二）HXD3型电力机车高压试验程序

通过TCMS微机显示屏将6组CI全部隔离。

与试验工作无关人员撤离现场,作业人员到安全处所,方可联系升弓试验。

1.辅机试验

（1）先观察空气管路柜上的辅助风缸压力表,确认U77塞门打开,看风压是否达到650kPa以上（主断路器初次闭合风压）,如果风压不足,按动控制电器柜上SB95开关（自复式）,辅助压缩机开始打风,当风压达到735±20kpa时辅助压缩机自动停止工作,注意,其工作时间不得超过10分钟。

（2）闭合机车电钥匙,将受电弓扳键开关置【后受电弓】位,后受电弓升起,网压表能正确显示网压。

（3）将主断路器扳键开关置【合】位（自复式）,主断路器应可靠闭合,同时辅助变流器APU2开始起动运行,油泵、水泵均投入工作。

（4）将压缩机扳键开关置【空压机】位,当总风缸压力在750kPa以下时,两台空气压缩机均工作,起动时间差3S。

当总风缸压力升至900±20kPa时,空气压缩机自动停止工作;当总风缸压力降至825kPa时,只有靠近操纵端的一台空气压缩机工作。

（5）将司机控制器换向手柄置【前】位,从TCMS显示屏上可以观察到主变流器CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6均被隔离,辅助变流器APU1开始软起动运行,各牵引风机、复合冷却器风机均投入工作,检查转向是否正确。

（6）将司机控制器调速手柄置牵引“4”极位以下时,确认APU1输出电源频率为33Hz,将司机控制器调速手柄置牵引“4”极位以上时,确认APU1输出电源频率为50Hz。

调速手柄回“0”后,经过一定延时,APU1输出电源频率为33Hz。

（各风机状态查看步骤:

按显示屏【机器状态】→【风机状态】）

（7）通过TCMS微机显示屏开放画面,分别开放APU1、APU2,实现由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。

（8）确认AC110V充电模块PUS:

当单元转换开关在【单元1】位时,PSU1工作;当单元转换开关在【单元2】位时,PSU2工作;当单元转换开关在【TCMS】位时,由TCMS实现PSU的自动转换,即单数日PSU1工作,偶数日PSU2工作。

2.辅助系统设备试验

（1）将司机室加热开关依次置【侧暖】、【漆+侧+后】、【全】位,司机室侧墙暖风机、后墙暖风机、膝炉、脚炉应均能正常发热。

（2）将电热玻璃控制开关置【开】位,电热玻璃应能正常发热。

（3）将饮水机控制开关置于【ON】位,饮水机应能正常工作。

（4）将空调机控制开关分别置【制冷高】、【制冷低】、【通风】、【加热】位,空调机组能正常转换,各工况工作正常。

冬季温度较低必须投入预热时,可闭合低温预热开关QA56和QA72,确认低温预热回路应工作正常。

闭合QA73,确认各砂箱的加热单元应正常工作。

3.牵引控制试验

（1）牵引变流器静态试验

升弓闭合主断路器,并观察制动显示屏LCDM,确认机车制动状态良好。

机车实施空气制动,

分别对6组牵引变流器的输出工况及6台牵引电机产生的力矩与机车运行的方向逐个进行确认（其他变流器通过TCMS微机显示屏隔离）,各牵引电机及轮对转向均应符合I、II端司机控制器的控制方向。

（2）电制动试验

将调速手柄置制动区,TCMS显示“制动”及级位,制动风机全速运行。

（3）牵引动态试验

通过微机显示屏的触摸开关,开放6组牵引变流器均恢复于正常运行状态,缓解停车制动器,操纵司机控制器调速手柄,使机车以小于10km/h的速度低速运行,观察司机室各信息显示屏和故障显示单元显示正常;各仪表指针正常,指示数值正确;各风速继电器、风压继电器、油流继电器及有关电器动作正常;运行中仔细确认机车整体状态。

（三）HXD3型电力机车制动机试验

1.确认设定的CCBII制动机系统为本机位,实施弹停制动,大小闸运转位;

2.自阀手柄紧急位:

a、均衡风缸压力降为零;b、列车管压力小于90KPa;c、制动缸压力为450±15KPa;侧推单阀手柄制动缸压力降至零,将单阀手柄恢复运转位,制动缸压力应回升450KPa,自阀在紧急位保持60秒后放运转位,列车管压力由0KPa升至480KPa时,时间不大于9秒;

3.单阀手柄置全制位,制动缸压力在2-3秒内,从0KPa升至300±15KPa,阶段移动单阀手柄,制动缸压力随单阀手柄移动而升降,单阀运转位,制动缸压力降到0KPa（制动缸压力由300KPa降到35KPa的时间为3-5秒）;

4.自阀手柄初制位:

a、均衡风缸压力减少到440KPa-460KPa;b、列车管压力减少到均衡风缸压力的+10kpa;c、制动缸压力升至70KPa-110KPa;d、没有动力切除指示,保压1分钟确认列车管漏泄符合规定,制动缸压力变化不超过10KPa;

5.自阀手柄回运转位,均衡风缸、列车管压力升至定压,制动缸压力下降置0KPa,没有动力切除指示,等待2分钟让系统充风;

6.自阀手柄全制位:

a、均衡风缸压力在5-7秒内降至360KPa并保持335KPa-355KPa;b、列车管压力减少到均衡风缸压力的+10kpa;c、制动缸压力在6-8秒升至345KPa-375KPa,保压1分钟确认列车管漏泄符合规定,制动缸压力不超过10KPa。

自阀手柄回运转位列车管压力上升至定压,制动缸压力下降为零,没有动力切除指示;

7.自阀手柄抑制位,现象同全制位;

8.自阀手柄重联位:

a、均衡风缸压力以常用速度降至0Kpa不得有紧急放风发生;b、列车管压力减少到55KPa-85KPa;c、制动缸压力保持在450+15KPa。

自阀手柄回运转位,均衡风缸、列车管压力上升至定压,制动缸压力缓解为零,没有动力切除指示;

五、机车的启动操作

1.机车启动前需确认以下几项:

（1）机车制动器应为缓解状态。

停车制动作用时,操纵台的故障显示屏显示“停车制动”,将操纵台的中央操作面板的停车制动操作开关置“缓解”位即可。

（此开关为自复式）

（2）总风缸压力应在470kPa以上。

（3）空气制动机处于缓解状态。

（4）电网压表显示数值为25kV左右,控制电压为110V。

（5）确认辅助电源装置工作正常,无故障。

2.主控制器换向手柄的操作

将主控制器换向手柄置于向前或向后位,辅助电源装置APU1工作,牵引电机通风机和复合冷却通风机开始工作,同时主变流器的充电接触器、工作接触器转为“起动”状态,当主变流

器中间回路电压高于36V时,主变流器“预备”指示灯亮,当调速手柄离开零位,主变流器的预备指示灯灭。

3.主控制器调速手柄的操作

将调速手柄由“0”位进到牵引或制动位,主驾驶台故障显示屏上“零位”显示灯灭,机车进入牵引或电制动状态。

注意:

调速手柄客在1—13级范围内任意选择,司机将调速手柄逐渐移至所需极为,机车遵循该级位的特性曲线,实现在准恒力范围内的运行。

4.定速操纵办法

当机车速度大于或等于15km/h,且机车未实施空气制动时,按下定速按钮SB69（SB70）后,当时的机车速度被认为是目标速度,机车进入“定速控制”状态。

当机车实际速度高于目标速度2km/h时。

TCMS发出指令,机车进入电制动状态,当机车上实际速度降至目标速度1km/h时,电制动力为0。

当机车实际速度低于目标速度2km/h时。

TCMS自动控制机车进入牵引状态,当机车上实际速度大于目标速度1km/h时,机车牵引力为0。

机车进入“定速控制”状态,若司机控制器调速手柄级位变化超过一个级位以上,机车的定速控制状态自动解除。

六、出库转线挂车

1.出入库转线调车作业必须使用两台电机（切除2—5位电机）运行。

出库试验完毕后或单机动车前,在司机室微机监控器TCMS显示屏上切除2、3、4、5牵引电机准备出库或动车。

动车前确认LCDM显示屏上没有“动力切除”字样,操纵台故障显示灯中“停车制动”灯灭后,为防止蹿车或溜车,手柄提一位待输出功率平稳后缓解小闸制动;一旦发现电流蹿升立即大闸非常制动、主手柄回零位。

2.换端前将小闸置于全制动位,大闸放置重联位,应插上防脱插销,后将换向手柄至中立位,断开空压机、断主断、降弓、断开电钥匙并拔出。

3.换端后插上电钥匙并打开,升弓、合主断、合空压机、换向手柄至前牵位。

4.出入库转线调车作业应注意级位的控制,严格控制速度。

5.挂好停留车列后,换端后及时恢复已甩电机。

七、途中运行

1.挂好车后应检查走行部,确认闸瓦与制动盘间隙,空气和蓄能制动显示牌为绿色。

列车起动前需先确认停车制动器应为缓解状态。

注意:

停车制动作用时,驾驶台的故障显示屏显示“停车制动”,将操纵台的中央操作面板上的停车制动操作开关置“缓解”位即可。

2、列车起动前待充满风后再提手柄,调速手柄平稳进级,手柄位置不要过高,每个牵引电机输出功率不大于70kn,防止空转及拉断车钩,需要撒砂时采取线式撒砂,并注意各仪表显示,防止空转及拉断车钩,由于和谐机车牵引力大,防止列车尾部超速。

3、速度高于30km/h后应于一分钟一次脚踏或手动按压一次警惕装置按钮。

注意:

下部三个脚踏板中间的一个为警惕踏板,主手柄上的圆形按钮为手动警惕按钮。

如速度高于30km/h,一分钟未按压警惕装置则监控装置将报警,20秒内仍未按压则自动进行惩罚制动（紧急制动）。

此装置建议采用脚动,不采用手动。

4.机外调速或站内制动初减必须准确掌握制动时机,初见制动要果断,根据降速情况酌情追加。

5.使用再生制动时,主手柄可直接拉至再生制动位,严禁扳动换向手柄（如速度60KM/H、手柄可直接放置7级左右,便会有制动力产生）。

6.带电制动时自阀制动后单阀应在运转位向右压,以缓解机车闸缸压力。

7.如需两段制动时应预留出充分时间,应注意制动显示屏上的列车管充风流量显示状态。

8.途中运行不得使用恒速按钮控制速度,以防冲动过大。

9.途中运行包括站内停车时,无特殊情况换向手柄不准置于中立位（各辅机停止工作）。

10.故障机车重联运行不能升弓打风时,按无火回送处理。

八、机车结束运行操作

运行结束,单阀全制动位,运行数据转储后,离开机车前需完成以下操作:

1.将主控制器的换向手柄置“0”位。

2.断开主断路器、降弓。

3.关闭操纵台所有开关,取下电钥匙。

4.将停车制动器置于制动状态。

（驾驶台故障表示灯中停车制动灯亮）

5.断开电器制动柜的蓄电池自动开关（QA61）。

关闭制动控制柜上的总风塞门A24及控制风缸塞门U77,储存风源,锁闭好司机室门窗。

九、机车无火回送的操作

1.确保司机控器在零位。

2.移动小闸到“运转位”,大闸手柄置“重联位”。

3.排放总风缸、辅助风缸的压力空气。

4.在EPCU的EPCU模块上将无火回送赛门转到“投入”位。

5.机械缓解弹停制动。

（分别将第一、第六动轮两侧的弹停装置手动缓解）