CRH3高速动车组转向架.ppt

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北京交通大学北京交通大学20112011年年11月月CRH3CRH3高速动车组转向架高速动车组转向架111CRH3CRH3转向架技术背景转向架技术背景22CRH3CRH3转向架技术特点转向架技术特点33CRH3CRH3转向架结构说明转向架结构说明44CRH3CRH3转向架技术升级转向架技术升级55CRH3CRH3转向架运用情况转向架运用情况目目录录211CRH3CRH3转向架技术背景转向架技术背景1.11.1技术引进技术引进20052005年年1111月月1010日日，铁铁道道部部确确定定了了采采购购6060列列CRH3CRH3高高速速动动车车组组合合同同。

在在铁铁道道部部的的统统一一组组织织下下，引引进进德德国国西西门门子子技技术术生生产产。

其其中中，33列列动动车车组组及及99列列动动车车组组转转向向架架将将在在德德国国生生产产，其其余余5757列列动动车车组组及及4848列列转转向向架架将将按按技技术术转转让让协协议议及及国国产产化化要求在国内生产。

要求在国内生产。

31.11.1技术引进技术引进20062006年年22月月2424日日，长长客客股股份份和和西西门门子子在在北北京京签签订订了了转转向向架架技技术术转转让让协协议议。

按按照照协协议议要要求求,转转向架将由长客股份和西门子在长客生产。

向架将由长客股份和西门子在长客生产。

SF500SF500型高速转向架装用的列车、投入运营年型高速转向架装用的列车、投入运营年度和制造台数：

度和制造台数：

41.21.2技术引进转向架介绍技术引进转向架介绍本本次次技技术术转转让让6060列列时时速速CRH3CRH3动动车车组组转转向向架架采采用用的的SF500SF500型型转转向向架架是是在在ICE3ICE3和和VelaroVelaroEE技技术术基基础础上上，对对其其进进行行优优化化，以以适适合合中中国国铁铁路路运运输输要要求求，优优化化保保留留了了VelaroVelaroEE技术特点，并将改动降低到最小。

技术特点，并将改动降低到最小。

ICE3ICE3型型动动车车组组（共共6767列列）是是ICEICE列列车车的的第第33代代产产品品，19991999年年投投入入商商业业营营运运，是是德德国国首首次次研研制制的的动动力力分分散散型型高高速速电电动动车车组组，列列车车编编组组为为88辆辆，全全列列车车中中动动力力转转向向架架和和非非动动力转向架各占力转向架各占50%50%，最高运行速度为，最高运行速度为330km/h330km/h。

VelaroVelaroEE型型动动车车组组（共共2626列列）是是在在ICE3ICE3型型动动车车组组基基础础上为西班牙研制的高速动车组，最高运行速度为上为西班牙研制的高速动车组，最高运行速度为350km/h350km/h。

51.21.2技术引进转向架介绍技术引进转向架介绍ICE3ICE3用用SF500SF500转转向向架架的的开开发发是是基基于于ICE2ICE2的的SGP400SGP400转转向向架架和和ICE2ICE2招招标标试试验验用用过过的的HLD-KLHLD-KL转转向向架架。

这这是是德德国国铁铁路路和和工工业业部部门门经经深深入入研研究究后后确确定定的的设设计计方方案案，动动力力转转向向架架和和非非动力转向架的开发由动力转向架的开发由SGPSGP公司和公司和ADtranzADtranz公司联合完成。

公司联合完成。

SF500SF500转转向向架架采采用用模模块块化化设设计计，所所有有转转向向架架的的主主要要模模块块是是相相同同的的。

通通过过对对每每辆辆车车重重心心和和重重量量的的个个别别调调整整以以及及对对悬挂系统弹簧的个别调整，来获得最佳运行特性。

悬挂系统弹簧的个别调整，来获得最佳运行特性。

61.2技术引进转向架介绍SF500动车转向架动车转向架71.2技术引进转向架介绍SF500拖车转向架拖车转向架81.2技术引进转向架介绍SF500动车转向架动车转向架91.2技术引进转向架介绍SF500拖车转向架拖车转向架102.CRH32.CRH3转向架技术特点转向架技术特点2.12.1转向架总体说明转向架总体说明转转向向架架为为两两轴轴无无摇摇枕枕转转向向架架，动动车车转转向向架架和和拖拖车车转转向向架架采采用用基基本本一一致致的的结结构构型型式式，满满足足动动车车组组持持续续运运营营速速度度300km/h300km/h，最最高高运运营营速速度度330km/h330km/h和和最最高高试试验验速速度大于度大于350km/h350km/h的要求。

的要求。

112.12.1转向架总体说明转向架总体说明采用双采用双H型焊接构架及与转向架集成化的铸造铝合型焊接构架及与转向架集成化的铸造铝合金过渡枕梁、空心车轴和铝合金齿轮箱结构；实现轻金过渡枕梁、空心车轴和铝合金齿轮箱结构；实现轻量化设计，改善动力学性能，降低对线路的冲击；牵量化设计，改善动力学性能，降低对线路的冲击；牵引电机采用弹性架悬结构，提高转向架的高速运行品引电机采用弹性架悬结构，提高转向架的高速运行品质；采用高柔性大曲囊空气弹簧、长度可调式抗侧滚质；采用高柔性大曲囊空气弹簧、长度可调式抗侧滚扭杆装置和两点式空气弹簧控制系统，从而改善高速扭杆装置和两点式空气弹簧控制系统，从而改善高速运行的综合动力学性能；设有轮对、空气弹簧和牵引运行的综合动力学性能；设有轮对、空气弹簧和牵引电机紧急系统，确保转向架的安全可靠性。

电机紧急系统，确保转向架的安全可靠性。

12动动力力学学性性能能符符合合200km/h200km/h及及以以上上速速度度级级动动车车组组动动力力学学性性能能试试验验鉴鉴定定方方法法及及评评估估标标准准中中有有关关运运行行稳稳定定性性、舒舒适适度度和和对对线线路路动动力力作作用用的的有有关关规规定。

定。

转转向向架架的的强强度度符符合合200km/h200km/h及及以以上上速速度度级级铁铁道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定的要求。

的要求。

2.12.1转向架总体说明转向架总体说明13全全列列车车共共3232台台转转向向架架，其其中中动动车车转转向向架架1616台台，拖拖车车转转向向架架1616台。

台。

EC01/08：

头车（动车）TC02/07：

变压器车（拖车）IC03/06：

逆变器车（动车）BC04：

酒吧车（拖车）FC05：

一等车（拖车）2.12.1转向架总体说明转向架总体说明14CW300D型动车转向架15CW300型拖车转向架16序号序号技术指标技术指标CRH3CRH3转向架转向架国内先进水平国内先进水平国际先进水平国际先进水平11持续运行速度持续运行速度300km/h300km/h250km/h250km/h300km/h300km/h22最高运营速度最高运营速度330km/h330km/h200km/h200km/h330km/h330km/h33最高试验速度最高试验速度350km/h350km/h321km/h321km/h350km/h350km/h44减载率（准静态减载率（准静态/动态）动态）0.65/0.80.65/0.80.65/0.80.65/0.80.65/0.80.65/0.855脱轨系数脱轨系数0.80.80.80.80.80.866倾覆系数倾覆系数0.80.80.80.80.80.877疲劳强度疲劳强度10001000万次万次载荷循环载荷循环10001000万次万次载荷循环载荷循环10001000万次万次载荷循环载荷循环88稳定性稳定性（试验台试验台）400km/h400km/h300km/h300km/h400km/h400km/h99垂向平稳性垂向平稳性2.52.52.52.52.52.51010横向平稳性横向平稳性2.52.52.52.52.52.52.22.2转向架技术国内外对比转向架技术国内外对比17序号序号技术指标技术指标CRH3CRH3转向架转向架国内先进水平国内先进水平国际先进水平国际先进水平1111转向架轴距转向架轴距2500mm2500mm2500mm2500mm2500mm2500mm1212轮对内侧距轮对内侧距1353mm1353mm1353mm1353mm1360mm1360mm1313轴颈中心距轴颈中心距2000mm2000mm2000mm2000mm2000mm2000mm1414最大设计轴重最大设计轴重17t17t17t17t17t17t1515转向架空气弹簧中心横转向架空气弹簧中心横向距离向距离1900mm1900mm2000mm2000mm1900mm1900mm1616枕梁上面距轨面高度枕梁上面距轨面高度1009mm1009mm1009mm1009mm1009mm1009mm1717新轮轮径新轮轮径920mm920mm920mm920mm920mm920mm1818磨耗到限轮径磨耗到限轮径（动动/拖拖）830/860mm830/860mm830/860mm830/860mm830/860mm830/860mm1919动车转向架自重动车转向架自重10t10t10t10t10t10t2020拖车转向架自重拖车转向架自重8t8t8t8t8t8t2.22.2转向架技术国内外对比转向架技术国内外对比18n牵牵引引电电机机弹弹性性架架悬悬：

每每台台转转向向架架的的两两台台牵牵引引电电机机通通过过一一个个电机吊梁实现弹性架悬，这是电机吊梁实现弹性架悬，这是SF500SF500转向架特有的结构。

转向架特有的结构。

2.3CRH3转向架技术特点转向架技术特点192.3CRH3转向架技术特点转向架技术特点20n通通过过枕枕梁梁实实现现转转向向架架与与车车体体的的连连接接：

利利用用枕枕梁梁的的内内腔腔做做为为空空气气弹弹簧簧附附加加空空气气室室；这这一一结结构构的的采采用用实实现现了了车车体体与与转转向向架的快速落成与分离，可以提高动车组的使用效率。

架的快速落成与分离，可以提高动车组的使用效率。

2.3CRH3转向架技术特点转向架技术特点212.3CRH3转向架技术特点转向架技术特点22转转向向架架构构架架主主结结构构设设计计独独特特，并并注注重重结结构构细细节节：

采采用用锻锻件件实实现现侧侧梁梁与与横横梁梁的的连连接接；关关键键零零件件采采用用锻锻件件，整整个个构构架架没没有有一一个个铸铸件件；采采用用耐耐大大气气腐腐蚀蚀钢钢板板，转转向向架架构构架架焊焊后后不进行热处理。

不进行热处理。

2.3CRH3转向架技术特点转向架技术特点23采采用用TBUTBU轴轴承承单单元元和和分分体体式式转转臂臂：

分分体体式式转转臂臂同同时时作作为为轴箱，更换轮对不必拆卸转臂。

轴箱，更换轮对不必拆卸转臂。

2.3CRH3转向架技术特点转向架技术特点24采采用用预预压压型型整整体体弹弹性性节节点点的的转转臂臂式式轴轴箱箱定定位位装装置置：

设设有有轮轮对对紧紧急急装装置置；螺螺旋旋钢钢弹弹簧簧下下部部设设有有高高弹弹性性橡橡胶胶垫垫，以以隔隔离振动和噪音的传递。

离振动和噪音的传递。

2.3CRH3转向架技术特点转向架技术特点25n采采用用高高柔柔性性空空气气弹弹簧簧和和22点点式式高高度度控控制制：

空空气气弹弹簧簧下下设设有有低低垂垂向向刚刚度度的的应应急急弹弹簧簧；转转向向架架每每侧侧设设有有双双抗抗蛇蛇行行油油压压减减振振器器；二二系系悬悬挂挂设设有有抗抗侧侧滚滚扭扭杆杆装装置置；牵牵引引装装置置为为ZZ型拉杆式。

型拉杆式。

2.3CRH3转向架技术特点转向架技术特点26n模块化的设计理念动车横梁组成拖车横梁组成2.3CRH3转向架技术特点转向架技术特点27n关关键键环环节节体体现现了了“故故障障导导向向安安全全”的的设设计计理理念念，例例如如：

一一、二二系系悬悬挂挂的的应应急急系系统统、轮轮对对应应急急系系统统的的采采用