江铃全顺4G64发动机电喷管理系统使用说明书0001.ppt

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目录l一.概论2l二.系统主要零部件的原理、功用及失效判定6l三系统状况检查程序31l四故障代码及零部件失效控制模式43l五使用保养及常见故障排除方法64l六关于电喷车的疑问解释772003年4月版0一.概论l江铃全顺用4G64MPI发动机采用的是德尔福MT20电喷管理系统。

发动机控制模块（简称ECM）通过氧传感器，转速传感器，进气温度传感器，进气绝对压力传感器等的输入信号，根据ECM的内部预设程序来控制执行器，从而实现对汽油机的各种工况的喷油及点火控制。

多点电喷系统主要有以下几部分组成：

ECM，点火控制系统，怠速控制系统，燃油供给系统，蒸发排放污染控制及故障诊断等。

l多点顺序燃油喷射多点顺序燃油喷射lECM控制喷油器驱动时间和喷油正时，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。

每个缸的进气口均装有一只喷油器，燃油箱内的燃油泵将燃油泵出，送到燃油分配管内，燃油压力调节器使喷油压力保持稳定，喷油器将燃油直接喷射到每缸的气道内。

在发动机的每个工作循环中，各缸喷油一次（喷油顺序为1-3-4-2），这种喷射方式称为顺序喷射。

当发动机在冷车或高负荷状态下运转时，为保持良好的性能，ECM进行开环控制，提供较浓的混合气；当发动机在正常工作状态下，ECM通过氧传感器反馈的信号，进行闭环控制，以得到最佳的空燃比，使三元催化转换器达到最佳的净化效率。

l怠速速度控制怠速速度控制l根据怠速状况和怠速时发动机负荷的变化控制节气门的旁通空气量，使怠速速度保持在最佳的转速上。

根据发动机冷却液温度和空调负荷，ECM驱动怠速速度控制马达（ISC），使发动机在预设的目标怠速转速下运转。

另外，当发动机在怠速运转时，将空调开关打开或关闭，ISC将根据发动机的负荷状况调整旁通空气量，避免怠速不稳。

2003年4月版1l点火控制点火控制l本系统将发动机的四个气缸分为1-4、2-3两组，采用双点火线圈分别进行点火控制。

ECM根据发动机转速、进气压力、发动机冷却水温和大气压力来确定点火时期。

l废气排放控制废气排放控制l发动机在正常工作温度下，其部分负荷控制为闭环燃油控制。

此时，系统根据氧传感器的反馈电压信号，通过发动机ECM对喷油量进行实时修正来达到调整混合气浓度在理论空燃比附近，以保证三元催化转化器对排气中有害气体转换效率达到最佳状态，同时，可以保证较好的燃油经济性。

l蒸发排放污染控制蒸发排放污染控制lECM根据发动机运转工况来控制碳罐电磁阀的开启时机，从而控制活性碳罐的清洗速率及清洗时机。

l故障诊断故障诊断l系统故障的自我诊断是发动机管理系统必不可少的一项功能；系统中的一个或几个零部件工作异常时，系统会及时通过故障指示灯显示来提醒车辆用户进行必要的检查和维修；在故障发生时，系统还可以采用临时应急方案控制发动机工作，以保证用户将车辆驾驶到维修站维修而不至于抛锚路边。

2003年4月版2MT20系统功能2003年4月版3系统接线原理图2003年4月版4二二.系统主要零部件系统主要零部件的的原理、功用及失效判定原理、功用及失效判定2003年4月版5系统零部件-系统电源及线束功能及原理：

l系统采用的是12伏直流电源；l来自电瓶的电流一路通过点火钥匙开关进入系统和ECM，它是系统工作的主电源，也向ECM传递系统电压信号，ECM据此修正对执行机构的控制；l电流的另一路是通过保险丝直接进入ECM，不间断的电源使ECM保持了系统自学习后的参数，并在关机时瞬间为下一次起动做好准备。

失效判定：

重要提示：

所有如下判定，是基于整车及其它系统零部件功能正常。

l常通电线路误接至点火开关；l线束端子对号错误；lECM外壳搭铁，可能导致信号偏差；l发动机转速及曲轴位置传感器、爆震传感器的连线未使用屏蔽线；2003年4月版6系统零部件-发动机控制模块（ECM）功能及原理：

l发动机控制模块是一个以单片机为核心的微处理器。

它的功能就是处理来自整车不同部位的传感器数据，判断发动机的工作状况，再通过执行器对发动机的进行准确的控制。

l安装：

它应被安装在驾驶室内；外壳不宜搭铁。

产品特性：

l高性能的16位单片处理器l10位模数转化器l128Kb可重写的内存l8KbRAM存储器l驾驶室内安装l工作温度：

-4085l正常工作电压：

916Vl不正常工作电压：

6.39V1624Vl过压保护：

-12V24V失效判定：

重要提示：

所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零部件功能正常。

lECM故障：

系统无法与外界通讯；l防盗锁死：

曾经连接防盗器；l信号输入系统故障：

无法接受传感器信号；l发电机调节器故障，输出电压过高，连带ECM损坏；l输出控制系统故障：

ECM内部驱动器损坏，使驱动执行机构不工作。

2003年4月版7系统零部件-ECM接线端子定义2003年4月版8功能及原理：

信号采集系统的功能是向ECM提供发动机和整车的工作状态，以及驾驶员对动力及辅助功能的要求。

目前系统配置中采用了如下信号：

-发动机转速及曲轴位置传感器-歧管压力判缸-爆震传感器-氧传感器-节气门位置传感器-进气歧管压力传感器-进气温度传感器-发动机冷却液温度传感器-车速传感器（整车厂提供）-空调蒸发温度传感器（整车厂提供）-电力负载信号（整车厂提供）系统零部件-信号采集系统进气歧管压力/温度一体式传感器2003年4月版9功能及原理：

发动机转速与曲轴位置传感器为磁电式传感器，它安装于飞轮附近，与飞轮上的58x齿圈共同工作。

曲轴转动时，58X的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器感应到的磁阻的变化，这个这个交变的磁阻，产生了交变的输出信号，ECM利用此信号确定曲轴的旋转位置和转速。

接线端子：

A-信号+、B-信号-、C-屏蔽层安装：

它安装在变速箱壳体上。

产品特性：

l工作温度：

-40165oCl工作间隙：

0.251.75mml输出：

400mV60RPMl线圈电阻：

540l线圈电感：

240mH1kHz失效判定：

重要提示：

所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零部件功能正常。

l通过诊断仪读出由系统诊断的故障l线束中此信号未使用屏蔽线或屏蔽线的屏蔽层接地不良；l磁心吸附较多金属尘埃；l传感器与齿圈距离超标；l齿圈与曲轴的相对位置不正确或发生位移。

系统零部件-发动机转速与曲轴位置传感器（CPS）Wednesday,November9,202210功能及原理：

冷却液温度传感器用于检测发动机的工作温度；ECM将根据不同的温度，为发动机提供最佳的控制方案；冷却液温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感应元件；接线端子：

A-信号地、B-温度信号；安装：

冷却液温度传感器装配在发动机的冷却液小循环通道上。

产品特性：

l工作电压：

5VDCl工作温度：

-40135oCl电路示意图：

失效判定：

重要提示：

所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零部件功能正常。

l通过诊断仪读出由系统诊断的故障；l2030oC的常温下，其阻值为35602260系统零部件-冷却液温度传感器（CTS）GNDA/DConverter5VECMRpull-upSensor2003年4月版11功能及原理：

节气门位置传感器是线性可变电阻结构，其滑动端子由节气门轴带动；节气门的开度不同时,该传感器所反应给ECM的电阻信号也不同，系统根据它输出的信号值及其变化速率判定发动机的实时负载和动态变化状况；接线端子：

A-+5V、B-信号地、C-节气门位置信号安装：

节气门位置传感器装在节流阀体总成上，与油门拉杆和节气阀门同轴。

失效判定：

重要提示：

所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零部件功能正常。

l通过诊断仪读出由系统诊断的故障；lA和B端子之间的阻抗为3k12k；l测量C-A或C-B之间电阻变化，应平滑无滞涩。

系统零部件-节气门位置传感器（TPS）ECMTPSC5V地AB产品特性：

l范围：

7%93%的开度；l工作电压：

50.1V；l节气门闭闭：

参考电压的12%5%；l节气门全开：

83%93%；lAB阻抗：

3k12k；l工作温度：

-40150C。

2003年4月版12功能及原理：

氧传感器是闭环燃油控制系统的一个重要标志性零件，它调整和保持理想的空燃比，使三元催化器达到最佳的转换效率。

当参与发动机燃烧的空然比变稀时，排气之中的氧聚集含量增加，氧传感器的输出电压降低，反之输出电压值则增高，由此向ECM反馈空然比的状况。

氧传感器的主要敏感材料是氧化锆，氧化锆被排气加热（300C）激活后，氧离子穿过氧化锆元件到达其外部电极.氧化锆元件感应发动机排气中的氧的含量并改变其输出电压值；氧传感器采用特氟隆绝缘导线，不锈钢材料的成型元件，参考空气由导线输入；接线端子：

A-信号低、B-信号高；C和D-接加热电源安装：

氧传感器安装在排气门与三元催化器之间。

失效判定：

重要提示：

所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零部件功能正常。

l通过诊断仪读出由系统诊断的故障；l浓-稀的跳变次数太少，重金属（如：

铅和锰等）、磷和硫中毒或高温损坏。

系统零部件-氧传感器（O2）产品特性：

l工作温度：

260850；l最大过热温度：

930；2003年4月版13功能及原理：

车速信号是由整车仪表提供，ECM接受数字化的方波，方波幅值为514伏之间；整车每公里对应的方波数量在系统开发之中确定。

系统标定利用此信号改善整车的驾驶性能。

失效判定：

重要提示：

所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零部件功能正常。

l通过诊断仪读出由系统诊断的故障。

l信号失效的形式包括：

传感器损坏、接插件脱落、线束故障或人为制造。

l系统将对整车驾驶性能作适当限制，即：

驾驶性能恶化。

系统零部件-车速传感器（VSS）2003年4月版14功能及原理：

l爆震传感器是一种压电式的振动传感器，装配于发动机缸体上敏感部位，用于感应发动机产生的爆震。

lECM通过爆震传感器探测爆震强度，进而修正点火提前角，对爆震进行有效控制，并优化发动机的动力性，燃油经济性和排放水平。

l系统采用平响应式爆震传感器，ECM对接受的信号过滤；由于传感器信号相对较弱，因而引线应采用屏蔽线。

l接线端子：

A-信号、B-通过屏蔽层接地；l安装：

爆震传感器装配于发动机爆震感应灵敏部位。

系统零部件-爆震传感器（KS）产品特性：

l输出信号：

频率输出信号5kHz1737mV/g8kHz5kHz时+1513kHz5kHz时+3018kHz13kHz时的2倍任何情况下17mV/gl频响范围：

318kHzl电容：

14802220pf251000Hzl电阻：

1M25l工作温度：

-40150失效判定：

重要提示：

所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零部件功能正常。

l通过诊断仪读出由系统诊断的故障l线束中此信号未使用屏蔽线或屏蔽线的屏蔽层接地不良。

2003年4月版15功能及原理：

执行机构的功能是接受并实施来自ECM的控制信号。

目前系统中主要执行机构的配置如下：

系统零部件-执行机构2003年4月版16功能及原理：

进气控制系统的功能就是根据发动机动力输出的要求提供相适应的空气量。

进气量的控制分为主动控制和系统自动控制：

主动控制就是驾驶员根据对发动机动力的不同需求，主动调节节气门的开度来改变进气量，以控制发动机的动力输出；系统自动控制就是系统根据闭环控制监视器反馈的信息，自动调节进气量，以稳定发动机的工作（如：

发动机怠速的闭环控制）。

系统零部件-进气控制系统2003年4月版17系统零部件-节流阀体总成功能及原理：

节流阀体的功能是控制发动机工作时的进气量，它是电喷系统与驾驶员最基本的对话渠道；节流阀体由阀体、阀门、油门拉杆机构、节气门位置传感器、怠速控制阀等构成；有的节流阀体下部有一条冷却液管路，当发动机在寒冷的低温下工作，经过发动机加热的冷却液通过管路可以防止阀板区域的结冰。

l安装：

节流阀体安装在进气歧管进气入口处。

产品特性：

l阀孔直径：

38mml怠速阀孔直径：

10mm失效判定：

重要提示：

所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零部件功能正常。

l阀门及怠速阀孔部分被油泥堵塞，应定期清洗。

2003年4月版18功能及原理：

l怠速控制阀的功能是控制节流阀体旁通气道的流通面积