诸永高速公路施工组织设计.docx
《诸永高速公路施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《诸永高速公路施工组织设计.docx（140页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
诸永高速公路施工组织设计
施工组织设计及附表
表1施工组织设计文字说明
一、工程概况
诸永高速公路金华段（东阳）,路线大致走向为由西向东，路线出枫树岭隧道后沿山脚布设，途径看芝村、罗店村，沿乌竹溪前行，并4次跨越22省道，5次跨越乌竹溪，进乌竹岭隧道，出隧道后到达本合同段终点K59+000（右）、K59+010（左），路线全长6.59km。
本合同段主要工程有枫树岭隧道（东阳侧）、乌竹岭隧道、罗店分离、罗店高架桥、乌竹溪1～5号桥、东阳停车区、路基土石方和22省道改移（含1处隧道）。
本工程位于东阳市境内东部，路线通过地貌单元为侵蚀、剥蚀中低山丘陵区，地形起伏较大，最大海拔高程为750m，地势北低南高，地形自然坡度10～50度，局部悬岸陡壁较为发育，溪流狭窄、弯曲，地表植被发育。
路线所经地区属亚热带季风气候，四季分明，光照充分，雨量充沛，空气湿润，春季多雨，夏季湿热，秋多台风，冬季寒冷。
年平均气温16.4℃，最热月为七月，最高气温41℃，最冷月为一月，最低气温-10.3℃，多年平均降雨量1430mm。
路线所在区域土质路基岩土层主要有素粘土、亚粘土、砾石、卵石、漂石、含碎石亚粘土、角砾（碎石）混亚粘土等，土层压缩性低，强度较高，地质条件较好。
岩质路段受构造影响部位，风化节理裂隙较发育，且上部覆盖层与基岩面之间的顺层滑动均表现为不良工程地质段。
桥梁及立交处上部地层大部分为老粘土和碎石土，承载力较高；下部基岩主要为砂砾岩、凝灰岩、片麻岩、粉砂岩等，埋藏深度一般小于10m。
隧道区岩土层主要为片麻岩（枫树岭隧道）和凝灰岩（乌竹岭隧道），基岩出露，风化裂隙较发育，且基岩表部覆盖有第四系残坡积层。
根据地质勘察资料，枫树岭隧道分布有F17断层，长度大于100m，宽度10～20m；乌竹岭隧道隧道分布有F2和F8断层，F2断层长度约100m，宽度3.5～7.4m；F8断层长度约400m，宽度15～20m。
断层区域节理裂隙发育，岩石破碎。
另在乌竹岭隧道右线进口K58+360处附近，分布有一处中型浅层粘性土滑坡体，规模40m×50m，厚度4.0～5.0m，滑坡体主要成份为含碎石亚粘土，松散状，为弱风化基岩（凝灰岩）岩面。
根据地震资料，路线所处区地震基本烈度小于Ⅵ度。
路线所在区域主要河流有乌竹溪，水质良好，无侵蚀性。
地表水受大气降水影响较大，洪水期流量大，枯水期流量小，局部断流。
地下水主要有松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。
1、工程规模
本合同段设计为双向四车道高速公路，设计行车时速80km/h，路基宽24.5m，桥、涵宽度与路基同宽。
路面设计荷载为标准轴载100KN，桥梁设计荷载为：
汽车—超20级，挂车—120。
本合同段主要工程项目及数量如下表所示。
主要工程项目和数量表
工程项目
单位
数量
备注
路基
路基挖方
m3
1047910
路基填方（填宕碴）
m3
722235
改路、改河、改渠挖方
m3
111866
改路、改河、改渠填方
m3
42683
路面
泥结碎石路面（改路）
m2
6034
沥青砼路面（改路）
m2
10860
水泥砼路面（隧道内）
m2
28987
桥梁
乌竹溪1号桥
m
290.04
乌竹溪2号桥
m
92.04
乌竹溪3号桥
m
1168.64
左线桥长287.32m，右线桥长881.32m。
乌竹溪4号桥
m
261.92
乌竹溪5号桥
m
225.48
左线桥长102.54m，右线桥长122.94m。
罗店分离立交桥
m
103.92
罗店高架桥
m
504.5
安前分离跨线桥（改线）
m
101.00
22省道改建1号桥
m
60.04
22省道改建2号桥
m
76.04
涵洞
钢筋砼盖板涵（通），4m×2.5m
m
46.2
钢筋砼盖板涵（通），4m×2.7m
m
49.5
钢筋砼盖板涵（通），4m×3.0m
m
332.24
钢筋砼箱涵（通），4m×3m
m
45.01
主要工程项目和数量表
工程项目
单位
数量
备注
隧道
枫树岭隧道
m
1853
左洞953m，右洞900m。
乌竹岭隧道
m
1253
左洞618m，右洞635m。
乌竹溪隧道（22省道改线）
m
172
防护及排水
挡土墙7.5级砂浆砌片（块）石
m3
53972.2
护面墙7.5级砂浆砌片（块）石
m3
6351
20级水泥砼预制空心砖护坡
m3
1862
7.5级浆砌片石方格护坡
m3
7764.3
三维土工网护坡
m2
6718.7
土工格栅
m2
48332
喷播植草
m2
24166
护坡锚喷20级砼
m3
3109
预应力锚索
m
5634
护坡桩30号砼
m3
1486
25号预制砼挖方边沟
m
2507
7.5级浆砌片石隧道口挖方边沟
m
230
25号预制砼填方排水沟
m
4339
7.5级浆砌片石中间带排水沟
m
965
7.5级浆砌片石截水沟
m
3099
7.5级浆砌片石急流槽
m
272
中央分隔带排水渗沟
m
1838
种草、铺草皮
m2
45536.7
2、工程主要重点、特点：
（1）工程特点
路线所经地区地形起伏大，结构物多且相对集中，施工前先进行改线工程和施工便道的施工，因此前期加大设备和劳动力的投入是保证工期的必要条件。
标段内路基施工中高填深挖地段较多，边坡防护型式多样，施工中应加强防护工程的质量意识，确保路基高边坡的稳定。
枫树岭隧道、乌竹岭隧道及乌竹溪隧道施工场地均较为狭小，施工前及早贯通施工便道，确保筑路材料运输及隧道施工正常运转。
本工程环保要求较高。
由于路线离村庄较近，施工中要采取减少噪音、合理安排施工方式和施工时间的措施，且要保证村民出行交通的畅通。
同时要注意环境保护，防止水土流失。
（2）工程重点及主要措施
工程重点：
标段内三座隧道的施工是本工程的重点。
路基、路面压实与桥涵结构物台背回填既是本项目一个重点，也是难点。
施工中紧紧抓住隧道开挖光面爆破与初期支护质量这条主线，且确保安全生产是重点。
高度重视二次衬砌质量，保证隧道不渗漏及衬砌砼内实外美，是本标段的质量重点；紧抓工序衔接，落实工序责任是确保施工进度的工期重点。
施工对策：
针对工程特点，细化施工组织设计，采用计划网络，抓住关键线路上的关键工序狠抓落实。
确保隧道、路基、桥梁、涵洞按期完工。
隧道进洞前根据地质情况，采取恰当有效措施做好边仰坡的加固处理，确保洞口围岩的稳定。
针对隧道断层破碎带及涌水地段等不良地质状况，采取超前地质钻探及地质预报方法，提前探明地质状况，做到未雨绸缪。
施工中根据地质情况变化及时调整隧道爆破及初期支护方案，遵循“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则。
正台阶分部开挖时每循环进尺不超过1m，初期支护采用喷锚挂网等防范措施，确保安全渡过不良地质段。
在防排水方面，主要是严格按设计要求做好排水设施的安装及各部位搭接质量；按要求作好结构自防水；严格控制二衬过程施工工艺，防止人为破坏防排水系统。
为了保证台背稳定性，防止台背填土不均匀沉降，台背填土前按设计选用合格的填料及实用性较强的压实机械是保证台背工程施工质量的关键所在。
按照公路施工技术规范进行路基填筑施工，依据试验段所得数据严格控制其松铺厚度、碾压遍数、填料最佳含水率等参数，确保路基填筑质量。
在狠抓工程重点的同时，投入充足的劳动力和精良的机械设备，合理安排工期，严密组织施工，确保标段总工期实现。
二、施工组织机构及总体平面布置
1、施工组织机构及任务划分
根据本标段总体施工计划的要求，结合本标段沿线的地理及交通条件以及主要工程量沿线分布状况，本着高效、精干的原则组建“诸永高速公路金华段（东阳）第一合同段项目经理部”，内设施工技术部、安全质量部、计划财务部、机电物资部、中心实验室、综合办公室六个职能部门，共计25人。
经理部下设8个施工队、1路面基层拌和站和2个砼拌和站及预制场。
任务划分如下:
路基一队：
人员100人，负责本标段K52+385～K57+200段的路基土石方施工，包括路基清表、碾压，路基填筑施工及路基防护工作。
路基二队：
人员90人，负责本标段K57+200～K59+011段的路基土石方施工，包括路基清表、碾压，路基填筑施工及路基防护工作。
桥涵一队：
人员200人，负责本标段K52+385～K57+200段的桥涵施工。
桥涵二队：
人员180人，负责本标段K57+200～K59+011段的桥涵施工。
隧道一队：
人员180人，负责本标段枫树岭隧道的开挖支护及衬砌施工。
隧道二队：
人员150人，负责标段乌竹岭隧道的开挖支护及衬砌工程施工。
隧道三队：
人员100人，负责本标段改线工程中乌竹溪隧道的开挖支护及衬砌工程的施工。
路面施工队：
人员80人，负责本合同段改线工程中泥结碎石路面、沥青砼路面及主线隧道水泥砼路面的施工。
1号预制场、砼拌和站：
人员50人，负责本标段K52+385～K57+200段桥涵预制构件的预制和桥涵、枫树岭隧道等结构物砼的供应。
2号预制场、砼拌和站：
人员50人，负责本标段K57+200～K59+011段桥涵预制构件的预制和桥涵、乌竹岭隧道、乌竹溪隧道及改线工程中结构物砼供应。
路面基层拌和站：
人员30人，负责为路面施工队提供基层拌合料。
2、施工总体平面布置说明
（1）驻地布置
经理部驻地设在罗店村附近。
租用临时房屋600m2，供办公、生活和住宿用。
路基一队和隧道一队驻地设在枫树岭隧道出口的安前村附近，搭建生活房屋1500m2，生产房屋400m2。
路基二队、桥涵一队和路面施工队驻地设在罗店村附近，搭建生活房屋2000m2，生产房屋800m2（含材料库400m2）。
桥涵二队、隧道三队驻地设在K57+500线路右侧约200m的22省道旁边。
搭建生活房屋1500m2，生产房屋800m2（含材料库400m2）。
隧道二队驻地设在K59+200线路左侧约100m的乌竹岭下村附近。
搭建生活房屋800m2，生产房屋400m2。
（2）拌和站、预制场
本合同段设2个砼拌和站和预制场，1号拌和站及预制场位于罗店村附近，与桥涵一队驻地设在一起，占地面积5000m2。
2号拌和站及预制场设在K57+500线路右侧约200m的22省道旁边，与桥涵二队驻地设在一起，占地面积5000m2。
堆料场地和预制场地均用C15砼硬化。
路面基层拌和站与2号拌和站及预制场设在一起，占地面积3000m2，作为堆料场地和拌和场地。
本段沥青砼采用购买成品混合料，不再设置沥青拌和站。
（3）便道
本合同段仅有一条既有22省道与外界相通，为满足土石方施工和材料运输的需要，施工时除利用22省道和部分乡村道路外，局部地段新建便道3.0km（便道宽3.5m，路面为泥结碎石结构）。
另在乌竹溪2号桥和乌竹溪5号桥左侧（下游）各修建军用钢便桥1座，便桥跨径均为1孔20m，桥面宽4.0m。
（4）电力
隧道施工用电采用以地方电源和自发电相结合的方案。
并以地方电源为主，同时，每个洞口各配备2台200kw发电机。
砼拌和站和基层拌和站电力供应由地方高压线路接入，共架设高压线路2500m左右。
并配置500KVA变压器4台，400KVA变压器2台。
路基及结构物用电采用就近搭接或自发电。
（5）通讯条件
项目经理部与各营地、各营地和各工点之间采用移动电话和对讲机相互联系。
项目部和各队主要人员配备手机。
经理部安装直播电话2部、传真机1台、计算机接入互联网。
架设通讯线路1500m。
（6）试验室
本合同段设置一中心试验室，布置在经理部旁边，面积80m2，配备试验仪器，负责进场材料的检验、试验，土工试验和提供合理的施工配合比，负责已完工程的检测与评定。
（7）炸药库
本标段设置一座炸药库，拟设置在枫树岭隧道出口附近200m左右的无人居住的山坡上，占地约2000m2。
周围安设铁丝网防护，库区内分设炸药库房,起爆器材库房,火雷管库房。
并派专人24小时值守。
（8）生产、生活用水
沿线水资源丰富，有多处水源可直接取水利用。
生产用水采用乌竹溪河水，在乌竹溪河内设置简易拦水坝后抽取。
拟在隧道洞口山顶修筑3座高位水池（其中，枫树岭隧道和乌竹岭隧道高位水池容量分别为100m3，乌竹溪隧道高位水池容量为50m3）供洞内生产用水，共铺设给水管路约3500m。
各驻地生活用水均采用乡村井水或乌竹溪河水。
（9）取土场、弃土场
本合同段挖多填少，路基填料主要来自于挖方利用和隧道弃碴。
沿线弃土场共设置2处，分别设于主线K53+580和K54+050右侧的沟谷中，施工时沿沟边设置弃碴挡墙。
弃碴场上游设置截水沟，弃碴完成后进行复耕绿化处理。
详见表4“施工总平面布置图”。
三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场方法
如果本投标人中标，在接到业主中标通知书后，7天内即可调谴项目主要管理人员和技术人员进场，着手落实驻地的生产生活临时设施和电力、电信设施的安装等。
同时进行路线复测及各种有关材料的取样试验；报工程师批准后签署有关材料的购货合同以及编制实施性施工组织设计。
施工前期的准备有重点的展开，争取在进场后尽快将先期工程所需的设备、人员和材料调入施工现场。
等待工程师的开工令，使工程尽快进入施工阶段。
根据工程进展情况，我们将及时进行人员、设备的调整及补充，以保证工程的进度和质量。
路面和桥梁用料可就近采购，并通过自卸汽车运抵施工现场。
水泥可由金华等地购买，钢材由杭州购买。
由公路运至施工工地。
本投标人投入该项目所需的设备，现主要集中在浙江等地已经竣工和即将竣工的工点调遣，由平板车从公路运抵施工现场。
施工材料通过公路运至施工现场。
本合同段高峰期安排劳动力达1210人，劳动力使用计划详见《劳动力动态图》，工程用材料情况详见《主要材料供应计划表》。
《劳动力动态图》
《主要材料供应计划表》
四、项目施工管理目标
如我单位有幸中标，将迅速组建项目经理部，同时根据本工程的特点完善内部质量管理制度；达到“组织保障有力，项目班子精干，施工机械化，设备精良化”，为项目管理目标的实现奠定扎实的基础。
1、质量目标
本项目质量目标为优良工程。
施工要求分项工程合格率100%，优良率达到95%以上。
2、工期目标
招标文件要求合同工期为26个月，计划开工日期为2004年9月30日。
其中，与甬金高速公路相关联的部分结构物与2005年4月前完成下部结构。
我公司根据自身施工能力和机械投入，施工组织安排2004年9月30日开工，2006年10月30日完成该标段全部工作内容，总工期比业主要求工期提前1个月完工。
其中，与甬金高速公路相关联的部分结构物的下部结构于2005年3月前完成。
桥涵、路基安排多个作业面同时进行施工，充分发挥机械化作业的优势，提高机械的利用率。
防护工程随同路基施工，作到完成一段路基，即完成一段防护。
具体安排如下：
施工准备：
2004.9.30～2004.10.3133天
涵洞工程：
2004.11.1～2005.9.30334天
桥梁工程：
2004.11.1～2006.4.30546天
路基工程：
2004.11.1～2006.5.31577天
枫树岭隧道：
2004.11.1～2006.8.31669天
乌竹岭隧道：
2004.11.1～2006.1.31457天
乌竹溪隧道：
2004.11.1～2005.5.31212天
泥结碎石路面：
2005.5.1～2005.6.3061天
水泥砼路面：
2005.5.1～2006.6.30426天
沥青砼路面：
2005.6.1～2005.7.3161天
防护及排水工程：
2004.11.1～2006.7.31638天
竣工、交验：
2006.8.1～2006.10.3192天
各分项工程进度计划详见表7《施工总体计划表》。
3、安全生产目标
严格按照《安全生产法》及劳动合同法实施，确保无安全事故发生。
4、环境保护
驻地、料场、弃土场等场地统一规划，严格执行环境保护法规，做到环境不被破坏。
场地周围设置排水沟。
所有生产、生活污水设置沉淀池，并采取一定的净化处理后再进行排放。
生活、生产垃圾集中处理掩埋。
上述所有施工场地在工程完成后，进行复耕、绿化处理。
5、文明施工
施工现场做到文明、整洁、有序施工。
争创“安全文明样板工地”。
五、主要工程项目施工方案、施工方法
根据本工程的重点及难点，结合本投标人的公路施工经验及现场踏勘情况，以确保安全无事故为前提，确保工程质量和进度为原则，并以充分发挥机械、设备和劳动力的效率，降低工程成本为指针，制定了如下工程项目的施工方案。
A、路基及桥涵
1、工程概况
本合同段路基挖土石方：
1047910m3，路基填方：
722235m3。
本标段共有桥梁2833.74m/10座，钢筋砼盖板涵472.95m/11座。
2、主要项目施工方案
（1）路基施工
根据招标文件提供的《路基每公里土石方数量计算表》、《线路平纵断面图》、取土场位置和施工现场调查，路基土石方工程按任务量划分，可安排多个作业面同时施工，充分发挥机械化作业的优势，提高机械的利用率。
本合同段路堑开挖与路基填筑同时进行，土方开挖采用挖掘机开挖，石方开挖采用风动凿岩机配合潜孔钻机钻孔，松动爆破作业。
短距离本桩利用土石方采用推土机进行作业。
运距较远时采用挖掘机、装载机挖装，大吨位自卸车运输。
路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，推土机进行摊铺、初平，平地机精平，压路机碾压。
在填筑时，争取早做试验段，以确定压实参数，为正式施工创造条件。
（2）桥涵施工
桥台明挖基础基坑采用人工配合机械开挖，遇岩层时采用风镐开挖，陡坡基坑开挖边挖边护，基础模板采用钢模板。
桥梁桩基入岩部分采用冲击钻成孔、导管法灌注水下砼。
墩台身采用特制大块整体钢模板，砼一次连续浇注完成，砼由拌和站集中拌和，砼运输车运输，泵送入模，捣固采用插入式振动棒振捣。
盖梁采用钢抱箍方案施工。
预制箱梁和空心板梁在预制场集中预制，内模采用可拖拉式钢模，外模采用整体大钢模。
梁体模型采用人工配合吊车安装，砼采用拌和站集中拌和，泵送入模，捣固采用插入式振动棒配合附式振动器振捣。
梁体安装采用平板车运输，架桥机架设。
现浇梁施工采用搭设满堂支架方案，施工时对支架要提前进行预压，并严格控制支架的刚度和稳定性。
涵洞工程基础采用人工配合机械开挖，模板采用钢模，砼由拌和站集中拌和，砼罐车输送砼，泵送砼入模。
采用挤浆法砌筑片石涵台身，施工时采取挂线作业。
钢筋砼盖板采用预制场集中预制，并采用汽车运至各工地，人工配合吊车安装。
（3）防护及排水工程施工
本标段路基防护及排水工程主要有：
挡土墙浆砌片石53972.2m3，护面墙浆砌片石6351m3，20级水泥砼预制空心砖护坡1862m3，7.5级浆砌片石方格护坡7764.3m3，三维土工网护坡6718.7m2，土工格栅48332m2，喷播植草24166m2，护坡锚喷20级砼3109m3，预应力锚索5634m，护坡桩30级砼1486m3，种草、铺草皮45536.7m2。
25号预制砼边沟2507m，7.5级浆片边沟230m，25号预制砼排水沟4339m，7.5级浆片边沟965m，7.5级浆片截水沟3099m，7.5级浆片急流槽272m，中央分隔带排水渗沟1838m。
路基下挡由路基队先行安排施工。
挡土墙、护面墙基础开挖采用人工配合挖掘机进行，砼预制构件均在预制场集中预制，人工现场砌筑，砌筑用砂浆采用机械集中拌和，浆砌圬工均采用座浆法砌筑施工。
护坡喷射砼采用湿喷法作业，喷播植草采用喷播机施工。
预应力锚索在加工场制作，人工配合机械现场安装，锚孔采用专用锚杆钻机成孔，施工中要严格控制浆液的凝结时间和锚索的张拉时间。
护坡桩施工采用人工挖孔，钢筋笼在加工场加工成型，汽车运送至现场，人工配合吊车吊装入孔，桩身砼采用集中拌和，泵送入孔，捣固采用插入式振动棒振捣密实。
B、隧道施工
1、工程概况
本标段隧道有三座，分别为枫树岭隧道、乌竹岭隧道和乌竹溪隧道。
按照招标资料，其基本概况为：
枫树岭隧道左、右洞及乌竹岭隧道左洞为单向行车双车道隧道，断面为单心圆。
乌竹岭隧道右洞为单向行车三车道隧道，断面为三心圆。
乌竹溪隧道位于22省道改线工程内，为单洞双向隧道，断面为单心圆。
本标段枫树岭隧道左洞桩号为K52+385～K53+338，长953m（其中明洞5m，暗洞948m），右洞桩号为K52+410～K53+310，长900m（其中明洞10m，暗洞890m）。
隧道建筑限界净高5.0m，净宽为9.0m。
隧道出口采用端墙式洞门。
该隧道左、右洞全长均位于直线段内，左、右洞线路纵坡均为+2.8%的单向上坡。
该隧道明洞采用现浇钢筋砼衬砌结构，暗洞采用复合式衬砌结构（二次衬砌采用C25防水砼），初期支护与二次衬砌之间设防排水夹层。
工作缝设置BF遇水膨胀橡胶止水条，沉降缝设置E5型桥式橡胶止水带。
洞内路面采用单向横坡，并设单侧排水沟，路基中心设中心排水沟。
枫树岭隧道位于中低山丘陵区，洞口段洞顶埋深0～8m，洞身段最大埋深160.4m。
岩石以片麻岩为主，节理裂隙较发育，隧道围岩可分为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类。
其中左洞Ⅱ类围岩28m，Ⅲ类围岩104m，Ⅳ类围岩821m；右洞Ⅱ类围岩25m，Ⅲ类围岩107m，Ⅳ类围岩768m。
该隧道在左右洞之间共设1处汽车横通道和2处人行横通道。
同时，分别在左、右洞内各设1个紧急停车带。
隧道通风采用纯射流机械通风，照明采用专用照明灯具（高压钠灯型），分级控制。
根据地质勘察报告，枫树岭隧道分布有F17断层，长度大于100m，宽度10～20m。
乌竹岭隧道左洞桩号为K58+372～K58+990，长618m（其中明洞11m，暗洞607m）。
右洞桩号为K58+355～K58+990，长635m（其中明洞11m，暗洞624m）。
隧道建筑限界净高5.0m，净宽为9.0m（二车道）和12.5m（三车道）。
隧道进口采用端墙式洞门，出口采用半明洞式洞门。
该隧道左洞全长均位于直线段内，右洞K58+355～K58+552.112段位于R=3500的圆曲线内，其余路段位于直线段内。
隧道左、右洞线路纵坡均为-2.9%的单向下坡。
该隧道明洞、暗洞衬砌结构及防排水与枫树岭隧道基本相同。
乌竹岭隧道位于浙中丘陵盆地边缘，局部山体陡峭，洞口段洞顶埋深8～28m，洞身段最大埋深42m。
岩石以凝灰岩为主，节理裂隙较发育，隧道围岩可分为Ⅲ、Ⅳ类。
其中左洞Ⅲ类围岩146m，Ⅳ类围岩472m；右洞Ⅲ类围岩149m，Ⅳ类围岩486m。
该隧道在左右洞之间设1处人行横通道。
隧道运营通风采用自然通风，照明采用专用照明灯具（高压钠灯型），分级控制。
根据地质勘察报告，乌竹岭隧道分布有F2和F8断层，F2断层长度约100m，宽度3.5～7.4m；F8断层长度约400m，宽度15～20m。
断层区域节理裂隙发育，岩石破碎。
另在乌竹岭隧道右线进口K58+360处附近，分布有一处中型浅层粘性土滑坡体，规模40m×50m，厚度4.0～5.0m。
乌竹溪隧道起讫桩号为K12+575～K12+747，长172m（其中明洞段10m，暗洞长162m）。
隧道建筑限界净高5.0m，净宽为10.5m。
隧道进、出口均采用端墙式洞门。
该隧道位于直线段内，线路纵坡为-1.45%的单向下坡。
该隧道明洞、暗洞衬砌结构及防排水与枫树岭隧道基本相同。
洞内路面采用人字横坡，路面设双侧排水沟，路基中心设中心排水沟。
该隧道地表为倾斜地貌，自然坡度为35～45度，洞口段洞顶埋深0～23m，
升级会员 