汽车电控发动机构造与维修教案.docx

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汽车电控发动机构造与维修教案

汽车电控发动机构造与维修教案

　　课题名称模块四：

电控发动机点火系统单元四：

爆震传感器课时安排4课时第　　周第　　课时知识目标教学目标技能目标1.了解爆震传感器的分类。

2.掌握爆震传感器的结构和工作原理。

1.掌握爆震传感器的检测。

2.掌握典型车型爆震传感器的故障诊断与排除。

　　在理论课程中,培养学生端正的学习态度，求实的科学态的理念。

情感、态度度，使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处价值观教材分析重点　　爆震传感器的检测。

难点　　爆震传感器的故障诊断与排除。

教具器材桑塔纳电控发动机试验台，常用工具，万用表，导线教学方法理实一体法，分组教学法，总结归纳法教学过程的设计教学环节一．组织教学二．导入　　三．新授课　　教学内容师生问好。

复习提问：

曲轴位置传感器的结构及工作原理？

导言：

发动机电控系统中一个很重要的组成就是有很多的传感器，那么本节课我们将学习爆震传感器。

爆震传感器的作用是把发动机爆震信号转换为电信号输入发动机ECU。

该信号输入ECU后用于控制点火提前角，使发动机在最接近爆震的时刻点火。

检测发动机爆震的方法有三种：

检测发动机燃烧室压力、检测发动机缸体振动、检测燃烧噪声。

一、爆震传感器的结构与工作原理爆震传感器按检测方式不同可分为共振型与非共振型两种；按结构不同可分为磁致伸缩式和压电式两种。

1．磁致伸缩式爆震传感器磁致伸缩式爆震传感器属共振型传感器。

磁致伸缩式爆震传感器主要感应线圈、铁心、永久磁铁和传感器外壳等组成。

2．压电式爆震传感器压电式爆震传感器是利用压电效应制成的。

压电效应是指某些晶体在某一定方向受压产生变形时，在晶体内部产生极化现象，并在其两个表面出现异性电荷；当去掉外力后，又重新回到不带电的状态，这种现象就称为压电效应。

压电式爆震传感器按检测缸体振动频率的方式不同，又可分为共振型与非共振型。

共振型压电式爆震传感器设计意图集中学生注意力。

　　加强学生记忆。

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　　共振型爆震传感器的主要元件是压电元件与振荡片。

共振型爆震传感器输出的信号电压高，不需要专门的滤波器，信号处理比较方便。

但于共振型爆震传感器的共振频率必须与发动机燃烧时的爆震频率匹配，因此共振型爆震传感器只能用于指定型号的发动机，互换性差。

非共振型压电式爆震传感器二、爆震传感器的工作电路三、爆震传感器的检测①传感器线束的检测。

②传感器输出信号的检测。

在安装爆震传感器时，应特别注意扭紧力矩。

本节课我们学习了爆震传感器的结构及工作原理，了解了其工作电路，并且对爆震传感器的检测也进行了学习，希望同学们能进一步巩固。

锻炼学生的学习能力。

加强学生记忆。

　　使学生明确本课程的任务布置作业简述爆震传感器的检测方法？

巡回指导　　学生分组练习，在发动机实验台上熟悉不同类型电控发动机传感器，执行器的名称和位置。

对学生提出的各种问题进行解答。

1.掌握爆震传感器的检测。

2.掌握典型车型爆震传感器的故障诊断与排除。

结束指导　　

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　　模块四：

电控发动机点火系统课题名称单元五：

电控点火系统常见故障的诊断与排除课时安排4课时第　　周第　　课时知识目标教学目标技能目标1.熟悉电控点火系统常见的故障现象和原因。

2.掌握电控点火系统故障的诊断流程。

1.掌握电控点火系统常见故障的诊断。

2.掌握电控点火系统常见故障的排除方法。

　　在理论课程中,培养学生端正的学习态度，求实的科学态的理念。

情感、态度度，使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处价值观教材分析重点　　.掌握电控点火系统常见故障的诊断。

难点　　掌握电控点火系统常见故障的排除方法。

教具器材桑塔纳电控发动机试验台，常用工具，抹布，万用表，导线教学方法理实一体法，分组教学法，总结归纳法教学过程的设计教学环节一．组织教学二．导入　　三．新授课　　教学内容师生问好。

复习提问：

电控点火系统的组成和工作原理？

导言：

下面我们一起学习发动机电控点火系统中常见故障的检测流程。

　　一、点火器　　功能：

根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号。

　　结构：

　　检测：

用万用表或示波器检查发动机ECU相应端子间电压，应符合要求。

二、点火线圈　　检测：

万用表检测点火线圈的电阻，应符合规定。

设计意图集中学生注意力。

　　线　　圈初级线圈次级冷态热态冷态检查条件加学生强压电式共振型爆燃传感器压电元件、振子、基座、外壳等组成。

当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。

压电式非共振型爆燃传感器与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。

当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压电元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。

压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换成电信号输送给ECU。

3．检测：

用万用表检查传感器端子与传感器壳体之间的电阻，应不通。

四、点火控制电路以丰田皇冠轿车点火控制电路为例。

维修时用万用表检测“＋B”端子和点火线圈的“＋”端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。

怠速时检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号，检查ECU的“IGF”端子与搭铁之间应有脉冲信号。

1．为了使汽油机的各项性能指标达到较佳水平，点火系统必须向火花塞电极提供足够高的击穿电压，火花塞电极间产生的火花必须具有足够的能量，点火正时应与汽油机运行工况相匹配。

以上三点在传统点火系统中很难完全满足，只有采用电控点火系统。

2．现代轿车上采用的电子控制点火系统主要有两种形式：

电子控制有分电器点火系统和电子控制无分电器点火系统。

3．无分电器点火系统又称直接点火系统，直接将点火线圈次级绕组与火花塞相连接。

4．最佳点火提前角，一般是指点火燃烧产生的最高压力出现在上止点后10°左右，它会受发动机转速、发动机负荷、汽油的品质及其它一些因素影响。

5．爆震和点火时刻有密切关系，点火提前角越大，就越易产生爆震。

锻炼学生的学习能力。

加强学生记忆。

　　使学生明确本课程的任务布置作业简述电控点火系统常见故障的检测方法？

　　学生分组练习，在发动机实验台上熟悉不同类型电控发动机传感器，执巡回指导行器的名称和位置。

对学生提出的各种问题进行解答。

1.掌握电控点火系统常见故障的诊断。

结束指导2.掌握电控点火系统常见故障的排除方法。

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　　模块五：

电控发动机排放控制系统系课题名称统单元一：

燃油蒸发控制系统课时安排4课时第　　周第　　课时知识目标教学目标技能目标1.了解汽油发动机的有害排放物。

2.了解燃油蒸发控制系统的结构及作用。

3.掌握燃油蒸发控制系统的工作原理。

掌握燃油蒸发控制系统的检测方法。

　　在理论课程中,培养学生端正的学习态度，求实的科学态的理念。

情感、态度度，使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处价值观教材分析重点　　燃油蒸发控制系统的检测方法。

难点　　掌握燃油蒸发控制系统的工作原理。

教具器材帕萨特B5电控发动机试验台，常用工具，万用表，诊断仪教学方法理实一体法，分组教学法，总结归纳法教学过程的设计教学环节一．组织教学二．导入　　三．新授课　　师生问好。

教学内容设计意图集中学生注意力。

导言：

本节课我们就来学习燃油蒸气产生后他的回收过程。

燃油蒸气排放控制系统又称为燃油蒸气回收系统，其作用是将汽油箱的汽油蒸气收集到活性炭罐，然后适时导入进气歧管。

加强学生记忆。

一、燃油蒸气排放控制系统锻炼学生燃油蒸气排放控制系统主要活性炭罐、活性炭罐电磁阀、的学习能力。

通风管和ECU等组成，如图8-1所示。

二、燃油蒸气排放控制过程加强学生当发动机工作时，进气歧管内的压力将低于大气压力，产生记忆。

使燃油蒸气向进气管流动的压差Δp。

发动机工况改变时，ECU会改变输送给活性炭罐电磁阀的脉冲使学生明信号的占空比，改变活性炭罐电磁阀的开度的大小。

确本课程三、燃油蒸气排放控制系统的检测与诊断的任务1．活性炭罐电磁阀的检测①检查活性炭罐电磁阀电磁线圈的电阻值。

②检查活性炭罐电磁阀的工作情况。

2．燃油蒸气排放控制系统的故障诊断50

　　模块一：

电控发动机基础课题名称单元一：

电控发动机概述课时安排2课时第一周第　　课时知识目标教学目标1．了解汽车电控系统的发展过程。

2．了解电控发动机系统的基本组成。

3．了解电控发动机的基本工作原理。

4．了解电控发动机的发展趋势。

掌握电控发动机的总体结构。

在理论课程中,培养学生端正的学习态度，求实的科学态度，理念。

技能目标情感、态度使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的价值观教材分析　　重点　　汽车电控系统的发展历程　　难点　　汽车电控发动机的基本工作原理教具器材桑塔纳电控发动机试验台，电控发动机结构挂图教学方法理实一体法，分组教学法，总结归纳法教学过程的设计教学环节一、组织教学二、导入　　三、新授课　　教学内容师生问好。

导言：

发动机构造的课程，大家在上学期已经学习，发动机的工作过程大家也都有所了解，那发动机在工作时所需要的燃油量到底是怎么样进行控制的呢，这也是我们这门课程要进行学习的。

一、汽油机电子控制技术发展史为适应降低汽油机燃油消耗和有害物排放量的要求，汽油机燃油供给技术经历了从机械控制汽油喷射到现在的发动机集中管理系统，以及目前正在迅猛发展的缸内直喷技术。

1934年，德国怀特兄弟发明了向发动机进气管内连续喷射汽油来配制混合气的技术。

1953年美国本迪克斯公司开始研制真空管电子控制系统控制的汽油喷射装置，并在1957年研制成功。

1967年，德国博世公司根据美国本迪克斯公司的专利技术，开始批量生产利用进气歧管绝对压力信号和模拟式计算机来控制发动机空燃比A/F的D型燃油喷射系统。

1973年，德国Bosch公司在D型燃油喷射系统设计意图集中学生注意力。

　　加强学生记忆。

　　1

　　教学环节　　教学内容的基础上，改进发展成为L型燃油喷射系统。

1973~1974年，美国通用汽车公司生产的汽车装上了集成电路IC点火控制器。

1976年，美国克莱斯勒汽车公司研制成功微机控制点火系统，取名为“电子式稀混合气燃烧系统ELBS”。

1977年，美国通用汽车公司研制成功了数字式点火控制系统。

1981年，Bosch公司开发出了LH-Jetronic系统。

1987~1989年，Bosch公司开发出电控单点汽油喷射系统。

1995年，日本三菱汽车公司公布了电控缸内直喷汽油机。

20XX年，Volkswagen/Audi集团研制出独有的FSI缸内直喷系统。

1994年上海大众推出采用D-Jetronic电控汽油喷射系统的桑塔纳20XX型轿车。

20XX年，我国政府规定：

5人座以下的化油器式发动机汽车自20XX年1月1日起停止生产。

二、电控发动机的基本组成　　就总体结构而言，发动机电子控制系统都是传感器、电子控制单元和执行器3部分组成。

桑塔纳20XXGSi、3000型轿车发动机电子控制系统的传感器有空气流量传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、怠速节气门位置传感器和节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器、爆震传感器和车速传感器。

发动机电控单元除了接收上述传感器输送的信号外，还要接收点火启动开关、空调开关、怠速开关F60、电源电压以及空挡安全开关信号，以便判断汽车运行状态并采取相应的控制措施。

桑塔纳20XXGSi、3000型轿车发动机电子控制系统的执行器有电动燃油泵、电磁喷油器、怠速控制电动机，活性炭罐电磁阀、点火控制器和点火线圈。

发动机上不同的执行器完成不同的控制功能。

一个执行器和若干设计意图　　锻炼学生的学习能力。

加强学生记忆。

　　使学生明确本课程的任务。

2

　　个传感器组合起来，构成了发动机电子控制系统中一个子系统，有的子系统同时具有多种控制功能。

这些子系统有燃油喷射控制系统、微机控制点火系统、空燃比反馈控制系统、怠速控制系统、燃油蒸气回收系统、发动机爆震控制系统、超速断油控制系统、减速断油控制系统、溢流清除控制系统、故障自诊断系统等。

三、电控发动机的基本工作原理　　1．组成有三部分组成：

信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，并转换成电信号输送给ECU。

电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受传感器信号，进行存储、计算和分析处理后执行器发出指令。

执行元件——ECU控制，执行某项控制功能的装置。

布置作业预习下节内容巡回指导　　学生分组在发动机实验台上熟悉电控发动机传感器，执行器的名称和位置。

对学生提出的各种问题进行解答。

一、汽油机电子控制技术发展史二、电控发动机的基本组成结束指导三、电控发动机的工作原理　　

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　　课题名称模块一：

电控发动机基础单元二：

电控发动机的分类课时安排2课时第　　周第　　课时知识目标教学目标1.了解电控发动机的类型。

2.熟悉D型和L型电控发动机的结构。

1.熟悉各类型电控发动机的结构。

2.能区分不同电控发动机的类型。

在理论课程中,培养学生端正的学习态度，求实的科学态度，念。

技能目标情感、态度使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理价值观教材分析教具器材重点　　D型和L型电控发动机的结构难点　　各类型电控发动机的结构桑塔纳电控发动机试验台，帕萨特B5电控发动机，不同类型电控发动机结构挂图教学方法理实一体法，分组教学法，总结归纳法教学过程的设计教学环节一．组织教学二．导入　　三．新授课　　教学内容师生问好。

复习提问：

电控发动机有哪些传感器和执行器？

导言：

发动机电控系统也是有很多类型的，那么是如何进行分类的呢？

一、按发动机使用的燃料分类　　分为汽油喷射系统和柴油喷射系统二、按空气流量的测量方式分类按空气量测量方式分类，可分为间接测量方式汽油喷射系统和直接测量方式汽油喷射系统两类。

1．间接测量方式汽油喷射系统　　ECU通过测量发动机转速、节气门开度或进气歧管压力，计算出发动机吸入的空气量。

按所需测量的参数分类，可分为节流-速度方式和速度-密度方式两种。

节流-速度方式节流-速度方式是指ECU通过测量节气门开度和发动机转速，根据节气门开度、发动机转速和发动机进气量的关系，计算出每一循环进入汽缸的空气量，从而确定循环基本喷油量。

速度-密度方式速度-密度方式是指ECU通过测量进气歧管压力和发动机转速，根据进气歧管压力、发动机转速和发动机进气量的关系，计设计意图集中学生注意力。

　　加强学生记忆。

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　　算出每一循环进入汽缸的空气量，从而确定循环基本喷油量。

Bosch公司的D-Jetronic系统。

2．直接测量方式汽油喷射系统直接测量方式采用空气流量传感器直接测量发动机单位时间吸入的空气量，ECU根据流量传感器测出的空气流量和发动机的转速，计算出每一工作循环发动机吸入的空气量，从而确定循环基本喷油量。

对于直接测量方式，按测出的是空气的体积流量，还是质量流量，可分为体积流量方式和质量流量方式。

　　体积流量方式体积流量方式采用翼片式空气流量传感器或卡门旋涡式空气流量传感器，测量发动机单位时间吸入的空气体积。

质量流量方式质量流量方式利用热线式或热膜式空气流量传感器，测量发动机单位时间吸入的空气质量。

二、按喷油器的喷射部位分类按喷油器喷射燃油的部位不同，汽油机燃油喷射系统可分为进气管喷射系统和缸内喷射系统两种类型。

其中进气管喷射又可分为单点喷射和多点喷射两种类型，多点喷射又可分为压力型和流量型多点喷射系统两种类型。

目前，大众、宝马、奔驰、通用以及丰田等公司已经开始使用缸内喷射系统。

按喷油器喷射方式分类，汽油机燃油喷射系统可以分为连续喷射系统和间歇喷射系统两种类型。

　　1．连续喷射系统　　连续喷射系统是指在发动机运行期间，喷油器连续不断地喷射燃油的燃油喷射系统。

　　2．间歇喷射系统　　间歇喷射系统是指在发动机运转期间，喷油器间歇喷射燃油的燃油喷射系统。

间歇喷射系统按照各缸喷油器的喷油时序不同，分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种方式。

同时喷射同时喷射是指各缸喷油器开始喷油和停止喷油的时刻完全相同。

一般发动机曲轴每转一圈，各缸喷油器同时喷油一次，发动机一个工作循环所需的油量，分二次喷入进气管。

　　锻炼学生的学习能力。

加强学生记忆。

　　使学生明确本课程的任务5

　　级电路的通电时间取决于断电器触点的闭合角和发动机转速；而现代点火线圈初级电路的通电时间ECU控制，根据发动机的转速信号和电源电压信号确定最佳的闭合角，并控制点火器输出指令信号，以控制点火器中晶体管的导通时间。

3．点火线圈的恒流控制于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。

为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。

恒流的基本方法是：

在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制布置作业常见车型点火正时的调整方法？

巡回指导　　学生分组练习，在发动机实验台上熟悉不同类型电控发动机传感器，执行器的名称和位置。

对学生提出的各种问题进行解答。

1.了解电控点火系统的基本组成。

结束指导2.掌握电控点火系统的工作原理。

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　　课题名称模块四：

电控发动机点火系统单元二：

电控点火系统的优点与缺点课时安排4课时第　　周第　　课时知识目标教学目标技能目标1.了解电控点火系统的优点。

2.熟悉电控点火系统的分类。

掌握常见车型点火正时的调整方法。

　　在理论课程中,培养学生端正的学习态度，求实的科学态的理念。

情感、态度度，使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处价值观教材分析重点　　常见车型点火正时的调整方法。

难点　　电控点火系统的分类。

教具器材桑塔纳电控发动机试验台，常用工具，抹布，万用表，导线教学方法理实一体法，分组教学法，总结归纳法教学过程的设计教学环节一．组织教学二．导入　　三．新授课　　教学内容师生问好。

复习提问：

电控点火系统的组成？

导言：

从这周开始我们学习汽车电控发动机点火系统的优点。

无分电器点火系能够将点火线圈产生的高压电不经过配电器直接送到火花塞，因此无分电器点火系又叫直接点火系。

无分电器点火系采用两种类型的电子配电方式：

同时点火方式和单独点火方式。

1．同时点火方式同时点火方式即两个汽缸共用一个点火线圈，该点火线圈的高压电同时送往两缸火花塞，同时跳火。

同时跳火的两缸应满足如下条件：

当一缸处于压缩行程上止点时，另一缸处于排气行程上止点。

处于压缩缸的点火为有效点火，处于排气缸的点火为无效点火。

同时点火的高压配电方式又可分为二极管分配方式和点火线圈分配方式两种。

二极管分配方式二极管分配方式点火线圈的主要结构特点是：

二个初级绕组、一个次级绕组，每个次级绕组的两端分别通过高压二极管与4个火花塞形成回路。

点火线圈分配方式每个点火线圈向配对的两个火花塞供电。

点火控制器中功率三极管的数量与点火线圈的数量相同，每个功率三极管控制一个点火线圈的工作。

丰田皇冠轿车无分电器同时点火系，其主要组成是曲轴位置设计意图集中学生注意力。

　　加强学生记忆。

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　　传感器、发动机ECU、点火控制器、点火线圈和火花塞等。

在次级电路中串联高压二极管后，于二极管具有正向导通和反向截止的特性，初级电路导通时产生的1000V电压被二极管反向截止，火花塞就不会误跳火。

当初级电路截止时，产生的高压会使二极管正向导通，使火花塞正常跳火。

2．单独点火方式单独点火方式就是一个汽缸配一个点火线圈，该点火线圈产生的高压电只送往这一个缸。

锻炼学生的学习能力。

加强学生记忆。

　　使学生明确本课程的任务布置作业简述高压导线和火花塞的检测方法？

巡回指导　　学生分组练习，在发动机实验台上熟悉不同类型电控发动机传感器，执行器的名称和位置。

对学生提出的各种问题进行解答。

1.了解电控点火系统的基本组成。

结束指导2.掌握电控点火系统的工作原理。

　　43

　　课题名称模块四：

电控发动机点火系统单元三：

曲轴位置传感器课时安排4课时第　　周第　　课时知识目标教学目标技能目标1.了解曲轴位置传感器的分类。

2.熟悉曲轴位置传感器的结构和工作原理。

1.掌握曲轴位置传感器的检测。

2.掌握典型车型曲轴位置传感器的故障诊断与排除。

　　在理论课程中,培养学生端正的学习态度，求实的科学态的理念。

情感、态度度，使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处价值观教材分析重点　　曲轴位置传感器的检测。

难点　　曲轴位置传感器的故障诊断与排除。

教具器材桑塔纳电控发动机试验台，常用工具，万用表，导线，LED测试灯教学方法理实一体法，分组教学法，总结归纳法教学过程的设计教学环节一．组织教学二．导入　　三．新授课　　教学内容师生问好。

复习提问：

电控点火系统的优点？

导言：

发动机电控燃油喷射系统中有很多传感器，那么这节课咱们来学习曲轴与凸轮轴位置的。

曲轴位置传感器又称为发动机转速与曲轴转角传感器，其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号。

曲轴转动角度信号用于确定点火时刻和喷油时刻，发动机转速信号用于确定喷油量和点火提前角。

凸轮轴位置传感器又称为汽缸判别传感器CIS（CylinderIdentificationSensor）和相位传感器。

凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，识别1缸压缩上止点。

曲轴与凸轮轴位置传感器常见的安装位置有曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上、分电器内部等。

常见的曲轴与凸轮轴位置传感器根据其工作原理的不同可分为电磁感应式、霍尔式和光电式三种。

曲轴位置传感器又称为发动机转速与曲轴转角传感器，其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号。

曲轴转动角度信号用于确定点火时刻和喷油时刻，发动机转速信号用于确定喷油量和点火提前角。

凸轮轴位置传感器又称为汽缸判别传感器CIS（CylinderIdentificationSensor）和相位传感器。

凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，识别1缸压缩上止点。

曲轴与凸轮轴位置传感器常见的安装位置有曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上、分电器内部等。

设计意图集中学生注意力。

　　加强学生记忆。

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　　常见的曲轴与凸轮轴位置传感器根据其工作原理的不同可分为电磁感应式、霍尔式和光电式三种。

一、曲轴与凸轮轴位置传感器的结构与工作原理1．电磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器2．霍尔式曲轴与凸轮轴位置传感器3．光电式曲轴与凸轮轴位置传感器二、典型的曲轴与凸轮轴位置传感器1．丰田轿车电磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器2．上海桑塔纳轿车电磁感应式曲轴位置传感器和霍尔式凸轮轴位置传感器3．切诺基轿车差动霍尔式曲轴位置传感器和霍尔式凸轮轴位置传感器4．日产轿车光电式曲轴与凸轮轴位置传感器三、曲轴与凸轮轴位置传感器的工作电路1．电磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器的工作电路2．差动霍尔式曲轴位置传感器与霍尔式同步信号传感器的工作电路3．光电式曲轴与凸轮轴位置传感器的工作电路四、曲轴与凸轮轴位置传感器的检测　　检测：

点火开关转至“ON”位置，如图，检测A、C之间的电压应为8V，B、C间输出的信号