T型梁的预制.docx

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T型梁的预制

T型梁的预制

1预制场布置

预制场选择在西攀路与攀田路至桥头交接处路基上。

进场后先进

行该路段路基工程的施工工作，使路基压度及各项技术指标除满足高速公路路基施工技术规范要求外，还必须满足T梁的预制吊装运输的承载力要求。

预制场地平面布置图及工艺流程

接攀田路

K162+550

接西攀路

加工场

石场

砂料水泥炸

1SOOC

SOOCO

7030

在路基上布置一条平行于路（桥）轴线的纵移轨道，长度300m。

增设一条纵移轨道钢轨间距主线l.ini,以适应顺轨道方向的混凝土浇筑及T梁移运场地。

在路基上面布置轨道的范围内，顺轨道下端铺设20x20cm断面的枕木，枕木上面铺设重型（50kg/m级）钢轨。

平行于纵移轨道内布置3纵4-6排预制T梁胎座，胎座按照T梁底部尺寸进行制作，胎座应足够承受T梁荷载的能力，并按规范要求计算设置底座预拱度，底座表面釆用C40细石混凝土找面，底座表面光洁平整，厚度为5cm。

预制场内设二套龙门架系统，龙门架承受荷载能力，应满足T梁重

量。

便于模板的移运安拆、混凝土的浇筑及T梁的纵向移运。

2模板

2.1设计与加工

采用自行设计并加工的钢模板。

钢模板背肋采用［10槽钢，面板采用6mm厚钢板。

根据我公司以往施工完成同类结构桥梁预制件,充分证明此类模板的强度、整体刚度、面板表面及接缝面的平整度等均能满足施工规范要求。

T梁预制施工流程图

2.2安装

采用预制场内的龙门桁车安装就位，底面采用对口楔支垫以便随

意调整模板的标高和位置。

按设计，模板上下口采用4>16拉杆螺栓

对穿夹紧固定，接缝之间预置泡沫条以防漏浆。

反复使用的底模板和钢模板要经过下述工序处理：

用钢凿除表面余浆，用电动除锈钢刷磨去表面余浆等杂物直至可见钢板表面金属光，并涂抹一层脱模剂或纯机油。

由于模板是相互连接的，因此首先模板面要对齐，连接螺栓不能一次紧到位，要整体检査模板线形，发现偏差予以调整后再拧紧连接螺栓,并固定好支撑杆件。

2.3拆除

混凝土浇筑完成，达到2.5MPa（施工经验值，混凝土中加入早强减水剂）后，便可进行模板的拆除工作。

采用龙门桁车拆除模板,各工序都轻柔地进行，以免将模板碰撞变形。

首先是松动、拆除各拉杆和对口木楔，让模板凭自重自由地离开梁体,注意观察各点自由脱离情况，若发现有局部相抵等情况要加以处理或给予外力让其脱离。

模板与梁体分离过程的好坏，直接影响梁体的外观质量乃至外形质量（缺角掉边等），因此应特别加以注意，不能盲目蛮干。

3钢筋

3.1钢筋的保管

3.1.1钢筋的品种多，用处各异，为避免使用时混淆，应在运到施工现场后，按不同等级、牌号、直径、长度分别挂牌堆放，并随使用随时注明其数量。

3丄2钢筋应尽量堆入仓库或料棚内。

当限于条件，必须露天堆放时，应选在地势较高、地形平坦、土质坚实处，并须釆取排水措施。

钢筋下面应设置垫木，钢筋上面加以遮盖。

3丄3已制作弯扎、焊接成型的钢筋，应按工程部位和构件名称按编号顺序分类堆放。

3.1.4钢筋不得与酸、碱、盐、油类等物质堆放在一起，并应避免与发生有害气体车间靠近。

3.2钢筋的检验

3.2.1所用热轧钢筋应具有的出厂质量证明，使用前作力学性能、

拉力试验和冷弯、焊接试验。

钢筋的验收和力学性能试验须分批进行，以同一炉号和同一截面尺寸的钢筋为一批，每批钢筋中任意选取经表面检查和截面测量合格的3根钢筋的端部，各取一组试件，每组试件中包括一个拉力试件（包括屈服点、抗拉强度和伸长率）、一个冷弯试件和一个可焊性试件（需

要焊接时）。

按《公路工程金属试验规程》JTJ055-83的规定进行试验，如有一个试验项目的试件不符合有关规范所规定的数值时，则该

批钢筋可按不合格处理，运出工地。

对可焊性试验的结果可按有关规范进行鉴定。

（可焊性指金属材料通过一定的工艺条件而形成优质接头的性能）。

如不合格，必要时还要作钢筋的化学成分试验。

3.2.2热处理钢筋

与热轧钢筋一样，需成批试验验收。

每批由同一外形截面尺寸、同一热处理制度和同一炉号的钢筋组成。

从每批钢筋中选取10%的盘数

（不少于25盘）进行抗拉试验（屈服强度。

0・2、抗拉强度Ob和伸长率610）试验。

试件从每盘钢筋的任一端先截去50cm,然后按《公路工程金属试验规范》JTJ055-83的规定制成要求长度的试件。

试验结果如有一项不符合《公路施工手册一基本作业》的规定性能时，该盘钢筋为不合格产品，应予以报废，再从未试验过的钢筋中取双倍数量的试件进行复验，如任有一项不合格，则该批钢筋判为不合格，则该批钢筋为不合格，不予验收。

3.3钢筋的接头

预应力T梁普通钢筋一般较小，T梁纵向主筋采用焊接接长，其余釆用搭接绑扎和点焊接头。

焊接钢筋单面焊满足10d,双面焊缝满足5（1,同截面接头错开焊接长度大于35d。

绑扎接头在搭接长度区段内，接头数不超过断面处钢筋总根数的25%,搭接长度区段内是指30d长度范围内，但不得小于500mmo在同一根钢筋上尽量少设接头。

绑扎接头最小搭接长度为35d（II钢筋）。

3.4钢筋除锈

钢筋特别容易锈蚀。

因此，为了保证钢筋表面干净，用铁锤能敲击剥落的锈皮和油渍、漆污等在使用前均应清除O使钢筋表面应洁净,无油渍、漆污、锈皮、鳞锈等。

除绣后的钢筋表面如有严重的麻坑、斑点等已伤钢筋截面的，应降级使用或剔除不用，带有蜂窝状的锈迹钢丝也不得使用。

3.5钢筋调直

直径10mm以下的盘条钢筋和直径12mm以下的直条钢筋在运

载过程中发生弯折现象时，使用前均应加以调直。

钢筋调直后应平直,

无局部弯折，钢筋的中心线对直线的偏差不得超过其全长的1/100o

3.6钢筋制作

首先熟悉设计图纸，钢筋制作的工艺设计。

大批量制作前，要先制作样板，以为模具无问题后再成批制作。

单件钢筋制作成品的质量要求：

钢筋规格形状正确，平面无上翘曲现象；钢筋弯曲点处不得有裂纹。

3.7钢筋绑扎

按照设计图纸中尺寸，在底模上划出各箍筋（马蹄筋）位置，然后依次绑扎各钢筋。

翼缘板钢筋待模板安装后进行。

各钢筋交叉处,除按图要求必须点焊外，其余均应绑扎。

实际作业按1/3数量用20#元丝十字花扣，1/3数量用电焊（点焊），1/3数量自由，最外环交叉点必须全部点焊。

要求纵横钢筋绑扎成型后相互垂直，保护层绑扎砂浆垫块，垫块砂浆标号不低于C50。

4预应力索

预应力索设计釆用4>jl5.24钢绞线，抗拉极限强度

Ryb=1860MPa,低松弛、OVM锚具，波纹管成孔。

4・1外观检查：

从每批钢绞线中选取3盘，进行表面质量、直径偏差和捻距检査。

如每批少于3盘，则应逐盘进行上述检査。

钢绞线公称直径的允许偏差和中心直径加大范围应符合GB5224-85的规定。

钢绞线的捻距为直径的12〜16倍，一般为左（S）捻。

每盘钢绞线应由一整根钢绞线组成，其长度一般不小于200m。

钢绞线表面不得带有润滑剂、油渍等降低钢绞线与混凝土粘结力的物质。

表面允许有轻微的浮锈，但不得有锈蚀性肉眼可见的麻坑。

钢绞线应是捻紧不松散的。

钢绞线中的钢丝不得带有任何形式的电焊头。

钢绞线内不应有折断、横裂和相互交叉的钢丝。

4.2力学性能试验：

从外观检查合格的3盘钢绞线的端部正常部位截取1根试件进行拉力试验（包括破断负荷、屈服负荷一钢绞线在残余伸长为0.2%时的负荷和伸长率）和松弛试验。

拉力试验按JTJ055-83进行。

松弛试验方法与钢丝的相同。

试验结果应符合规范要求。

如有一项不合格时，则不合格不予验收。

再从未试验过的钢绞线中取双倍数量的试件进行该不合格项的复验。

如任有一项不合格,则该批钢绞线为不合格品，不予验收。

4.2.1预应力钢绞线及其锚夹具的检验，预应力钢绞线进场后，严格按照有关规定，作抗拉强度检验，合格后方可投入使用。

锚夹具的外观检査，抽样不少于10%检査锚夹具的外观和尺寸,应符合设计要求，不得有裂纹，尺寸不得超过允许偏差。

锚夹具的硬度检验，抽样不少于5%作硬度检验，每个零件测试3点，其硬度的平均值应在设计要求的范围内，且但一点的硬度不应大于或小于设计要求范围3个洛氏硬度单位（HRC）。

如有一个零件不合格，则应逐个检验，合格后方可使用。

4.2.2预留孔道，釆用波纹管成孔。

波纹管应严格按照每个孔道的设计线形事先用经过检校的30m卷尺放出各坐标点位置，并用“U”型定位筋沿梁轴方向每隔lm将波纹管牢固定位，以确保成孔线形的准确。

423钢绞线的下料和编束，下料前，要作如场地布置，地面要平整、硬化、或用型钢支垫以防钢绞线被泥污。

下料时，把钢绞线拉开到所需的长度，再切割点前后各5cm处用20#铁丝绑扎，再用砂轮切割机切割。

钢绞线在出厂前经过低温回火处理，因此在进场后无须预、拉应力下料。

钢绞线在编束时，将每根钢绞线编号，并顺序摆放，以防搞错。

每隔1-l・5m用20#铁丝绑扎，并尽量使绞丝栓紧一致。

5混凝土浇筑

5.1组成材料

水泥采用质量合格的大厂普通硅酸盐水泥。

粗骨料采用5〜

31.5mm的碎石，细骨料用河采中砂。

水用桥位附近河水或自来水。

外加剂用大厂生产的、质量可靠的高效减水剂。

5.2原材料质量抽检要求

加强抽检频率，不合格材料不得入场。

水泥按进场批号检验一次

安定性。

碎石：

每200m3抽检一次，作筛分、含泥量、针片状含量、压碎值检验。

砂：

每200m3抽检一次，作筛分、含泥量检验。

5.3混凝土拌合与运输

混凝土拌合利用布置在大型预制场内的混凝土拌合站完成。

混凝

土运输利用预制场内的混凝土运输轨道和龙门桁车上的5T电动葫芦来完成。

5.4混凝土浇筑

5.4.1混凝土浇筑的基本技术要求：

同拌合物材料均匀，浇筑密实。

结构位置、外形尺寸偏差不超过允许范围。

混凝土表面平整、密实。

钢筋骨架及预埋件的位置准确，如有偏差、不超过允许范围。

钢筋保护层厚度不小于规定值。

5.4.2浇筑前的检査：

模板内和钢筋上杂物、泥灰、油污清理干净。

模板如有缝隙、孔洞要堵严。

浇筑前模板要洒水湿润。

钢筋的位置如有移动要及时纠正、恢复、保护层支垫要可靠牢固。

对施工机具设备进行检査，特别是混凝土拌合设备要作试机作业检査。

5.4.3混凝土分层方式：

本方案拟釆用斜向分层法浇筑，即从T梁的一端向另一端浇筑，先一次把梁肋浇完，再返过来浇筑翼缘板。

5.4.4振捣：

采用附着式振捣与插入式振捣相结合的方式，进行浇筑梁肋时，以附着式振捣器振捣为主，浇筑行车道板时，以插入式振捣器振捣为主。

5.4.5混凝土泌水及表面处理：

在混凝土浇筑过程中，若发现混凝土表面有泌水现象，要及时釆取措施，在搅动已浇筑混凝土和不流失灰浆的条件下将泌水排除。

同时分析原因后应采取减小水灰比、用水量、坍落度、增加含砂率、延长搅拌时间等措施。

T梁混凝土表面处理，待浇筑混凝土完成后，在混凝土初凝前得

到初步沉实，人工再压实、拉毛。

5.4.6混凝土养护：

用麻袋或稻草覆盖混凝土外露面，保持麻袋或稻草湿润，养护7〜10天。

5.4.6混凝土试件:

每片T梁取四组试件，一组和梁体同步养护，作为移梁依据，另外三组分别取得3天、7天、28天抗压强度值，作为预应力张拉及评定混凝土强度合格的主要依据。

6预应力张拉

梁体混凝土达到设计允许强度要求后，方可进行预应力张拉，张拉时严格按设计值、操作规范进行。

施加预应力原则：

按设计应力和伸长量双控，以应力控制为主。

张拉采用千斤顶对称两端张拉。

张拉时，千斤顶张拉力作用线应与预应力钢材的轴线重合一致。

张拉程序：

Of初应力focon（持荷2min锚固）

张拉到初应力时，划线作测伸长值的标记，两端千斤顶升降压、划线、测伸长、插垫等工作应一致同时进行。

张拉时应精确控制张拉应力，当应力达到设计值、实际伸长值与理论伸长值误差在设计范围内（不得超过6%）,作好现场张拉原始记录，并及时报监理工程师验收签认。

规定不允许发生断丝、滑丝，若实际发生了，便要及时作换索处理。

7预应力索张拉的基本过程:

预应力张拉工艺流程图

7.1张拉前的准备工作

7.1.1构件检验：

构件混凝土强度达到设计规定要求后才能张拉,首先对构件或块件的质量、几何尺寸等应进行检查。

对预留孔管道进行检查,采用通孔器或压气、压水等方法清除堵塞物,如与邻孔串通，应及时处理。

清除干净构件端部预埋件、锚具和垫板接触处的焊渣、毛刺、混凝土残渣等。

7丄2穿入预应力钢材：

在钢绞线束穿束时，按顺序编号并套上穿束器，用穿束器将钢绞线牵引穿过孔道，直至两端露出长度相等为止。

7.2钢绞线束穿心式千斤顶的张拉操作步骤和方法

穿束时，按每一束预应力钢绞线顺序排号，在构件两端对号滑动检査定位，防止在孔道内交叉扭结。

将清洗过的夹片，按原来锚具片号依次嵌入预应力钢材之间。

夹片嵌入后，随即用手锤轻轻敲击，使锚夹片夹紧预应力钢材，保持夹片外露面整齐一致。

安装千斤顶，按设计张拉形式将预应力钢绞线束穿入千斤顶与锚环对中，保持千斤顶与钢绞线在同一轴线上。

并将张拉油缸先伸出2-

4cm,将预应力钢材夹紧。

为便于松开销片，工具锚环内壁可涂少量

润滑油。

使顶压油缸处于回油状态，向张拉缸供油，开始张拉。

同时注意工具

锚和固定端的工作锚，使夹片保持整齐（一般差3mm时不会明显影

响夹持力）；张拉至初应力时，作好标记，作为测量伸长值的起点。

按规定程序张拉至规定张拉应力或换算的油压值，并测量预应力

钢材的伸长值。

在保持张拉油缸调压阀阀口开度不变的情况下向顶压缸供油，直至需

要的预应力。

在顶压油缸的过程中，如张拉油缸超过最大张拉力规定时，应使张拉油缸适当降压。

在保持继续向顶压油缸供油的情况下，使张拉油缸缓慢回油，完成油缸回

油动作。

打开顶压阀的回油缸，油泵停车，千斤顶借助其内部回程弹簧作用，顶压活塞自动回程，张拉锚固结束。

8孔道压浆及封锚

有粘结预应力钢材的后张法预应力混凝土构件，在预应力钢材张拉完毕后均须向孔道内压满水泥浆，以保证预应力钢材不锈蚀并与构件混凝土联成整体；压浆工作宜在张拉完毕后尽早进行。

8.1水泥浆的技术条件

水泥浆的标号（7X7X7cm立方体试块28（1龄期的强度）不应低于构件本身混凝土标号。

水泥宜釆用硅酸盐或普通水泥。

水泥的标号不宜低于P.O42.5级。

水泥浆应有良好的和易性；其水灰比宜为0.4-

0.45,掺入适量减水剂时，可减小到0.35；所用水及减水剂须对预应

力钢材无腐蚀作用。

水泥浆泌水率最大不超过4%,拌和后3h泌水

率宜控制在2%,24h后须能全部被吸回。

水泥浆中可通过试验掺入

适当膨胀剂。

但水泥浆掺入膨胀剂后的自由膨胀应小于10%o

8.2压浆方法

压浆宜用活塞式灰浆泵。

压浆前应先将灰浆泵试开一次，运转正常并能达到所需压力时，才能正式开始压浆。

压浆时灰浆泵的压力一般应取0.3〜0.4MPao孔道或输浆管道较长时，压力应稍加大，反之可小些。

压浆前应用压力水冲洗孔道，压力水从一端压入，从另一端排出。

般每一孔道宜于两端先后各压浆一次。

两次的间隔时间以达到先压注的水泥浆既充分泌水又未初凝为度，压浆应缓慢、均匀地进行，一般宜为30〜45min。

对泌水率较小的水泥浆，当通过试验证明可达到饱满时，也可釆取一次压浆的方法。

对曲线孔道和竖向孔道，应由最低点的压浆孔压浆，由最高点的排气孔排气和泌水。

当构件一端的排气孔排出空气一水一稀浆至浓浆时，应用木塞塞住，同时稍加大压浆机压力，到0.5〜0.7MPa持压二分种，再从压浆孔拔出喷嘴，立即用木塞塞住。

稍停一些时间清洗端头表面水泥浆。

在压浆时如中途发生故障、不能连续一次压满时，应立即用压力水冲洗干净，待故障处理后再压浆。

压浆后应立即检查压浆的密实情况,如有不实，应及时处理。

孔道压浆时，掌握喷浆嘴的人必须戴护目镜、穿水鞋、戴手套。

喷嘴插入孔道后，喷嘴后面的胶皮垫圈须压紧在孔洞上，胶皮管与灰浆泵须连接牢固。

堵压浆孔时应站在孔的侧面，以防水泥浆喷出伤人。

压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土温度不得低于5。

C,否则应釆取保温措施。

当气温高于35。

C时，压浆宜在夜间进行。

水泥浆应按规定制作试块，以检查其强度。

8.3封锚

预制件张拉、压浆达到设计要求后，按规范操作将多余钢绞线用

手提切割机切割，钢绞线端头外露容易锈蚀。

应先将混凝土端口周围清整冲洗干净、凿毛。

然后按照设计要求，设置绑扎钢筋网和浇筑封锚混凝土。

封锚混凝土应符合施工设计及施工《规范》要求。

9安全操作及注意事项

张拉前，张拉施工地区应有明显标记，禁止非工作人员进入张拉

场地，构件两端端部不得站人，并应设置安全防护罩。

雨天张拉时，应搭设防雨棚，防止张拉设备淋雨；冬季张拉时,张拉设备应有保暖措施，防止油管和油泵受冻、影响操作。

高压油泵应放在构件端部的两侧；拧紧螺母时，操作人员应站在预应力钢材位置的侧面。

张拉完毕后，稍等几分钟再拆卸张拉设备。

高压油泵与千斤顶之间所有连接点、紫铜管的喇叭口或接头必须完好无损，并应将螺母拧紧。

操作高压油泵人员应戴护目镜，防止油管破裂时或接头不严时喷油受伤。