鸿业道路软件常见问题与解答精选更新版.docx
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鸿业道路软件常见问题与解答精选更新版
一、软件运行………………………………………………3
二、土方……………………………………………………3
三、平面……………………………………………………4
四、纵断……………………………………………………6
五、横断……………………………………………………7
六、交叉口设计……………………………………………12
七、其他……………………………………………………13
一、软件运行
1．打开市政道路软件的时候看不到SZDL的菜单，如何解决？
答：
方法一：
版本在命令行输入“HYSZDL6”。
方法二：
删除配置文件。
可以通过软件中【选项】-【配置】除相对应版本的配置文件，如的就是HySzDl_7_pro，再启动软件。
方法三、按病毒处理。
若是CAD2000/2002平台，将软件安装目录\sys\改名为，文件尾加一句（s:
:
startup），再拷贝到工作目录；若是CAD2004～2006平台,将软件安装目录\sys\不改名，加一句（s:
:
startup），再拷贝到工作目录。
注意：
方法一和方法三不适用于HYSZDL7和中。
2．在SZDL软件中，为什么只能打开一张图。
打开一张图的话必须关掉前一张图才可以，是什么原因？
答：
是CAD的系统设置问题，可在命令行输入“SDI”，把值改为0即可。
3．打开市政道路软件时的版本类型不对，用［帮助］中的［关于］切换也不行，如何解决？
答：
通过在Windows【开始】-【运行】-输入“regedit”后找：
HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\HongYe\SzDl\\SzDl-154
对licenceType的类型进行修改.其中的三个数字分别代表：
1:
试用版,2:
单机版,3:
网络版。
注：
因为CAD版本的不同，在中是SzDl-85，在中是SzDl-154。
4．在市政道路软件中，怎么修改图框的内外间距？
答：
可以在软件安装目录下\USING\中修改图框的参数值。
（"A4""1""0""1""0""0"""""""""）代表的意思是：
图框对中线标尺线会签栏会签栏位置图签样式内框pline线宽下边距左边距A宽度
注意：
对中线标尺线会签栏会签栏位置图签样式的设定最好通过软件中的[设置图框]命令来修改，尽量不要手工修改。
二、土方
1．在土方边坡计算时，命令行总是出现“图元无法用自身圆角”这样的提示，是什么原因？
答：
因为软件进行土方边坡计算时，无法处理圆曲线（处理后的边坡线跑出边界很远）。
解决方法：
绘制土方边界时用直线段来组合代替圆曲线，再计算边坡的量；也可用直线段绘制好后把图层刷到土方边界图层上面再重新进行计算。
2.一块区域，进行标高标注和土方标注时，文字全都重叠在一起了，为什么会出现这种情况？
答：
因为土方网格尺寸设置的太小了，标高的标注位置是从角点45度方向向外斜长1m处标注的。
可以把网格的尺寸调大一点，参照软件默认的网格尺寸大小20m。
3．由四条道路包围的扇形区域，四条道路都有各自的坡度，怎么进行土方计算?
答：
大致步骤如下：
1对每条道路都进行桩号定义；
2【纵断】—【交互输入设计标高】，对每条道路保存设计标高文件；
3在【平面】—【桩号】—【点取标注桩号】，对桩号进行加密标注；
4【纵断】—【求任意桩设计高程】，把桩号高程对应道路桩号记录下来；
5【土方】—【设计标高离散点】—【逐点输入】，利用记录下的标高在道路上分别输入标高离散点；
6进行土方计算，在【土方计算】－【角点标高】定义时，设计标高的定义方式选择由离散点计算，然后就可以进行土方计算了。
4．【土方】—【边坡计算】后，土方边界与示坡线的位置关系是怎样的？
答：
边坡计算的时候，是以土方边界为边线，土方边界所处的位置如果是挖方的话，土方边界是坡口线（就是放坡的高边线）；如果土方边界线所处的位置是填方处的话，土方边界就是坡脚线（就是放坡的低边线）。
5．当图面上的设计标高文字是属性块时，怎么进行标高的识别？
答：
因为【设计标高离散点】中，无【属性块定义】这种识别方式，可以先用【地形】－【自然标高离散点】－【属性块定义】处理后，再用【土方】－【设计标高离散点】－【文本定义】点取文字进行识别处理。
这样就能正确识别属性块定义的设计标高。
三、平面
1．CAD里的计算机坐标值与SZDL软件中的测量坐标值、逐桩坐标表中的坐标值为什么会不一样？
答：
CAD中默认的计算机坐标和测量坐标在转化后是一致的，同样都是用X表示，但是在计算机坐标里面表示的是横坐标，在测量坐标里面表示的是纵坐标。
逐桩坐标表中的坐标与测量坐标是完全对应的。
如果计算机坐标和测量坐标不同时可以在【平面】－【两点定义坐标】中进行坐标关系的校正。
2．进行道路自动标注桩号后，标注出来的桩号总是与道路中心线不垂直，如何处理？
答：
这是因为在CAD中格式的角度类型选择不对，在CAD菜单【格式】—【单位】—【角度】类型中改为十进制的形式即可。
3．在鸿业市政道路软件中，只能对弯道最内侧车道进行加宽，要实现对多条车道进行加宽，如何处理？
答：
在超高加宽中，如果要对除去弯道最内侧以外的其他板块进行加宽，可以通过手工编辑加宽文件来实现。
加宽文件的格式:
.=宽度3宽度4...
加宽临界桩2宽度1宽度2...=宽度3宽度4...
加宽临界桩3宽度1宽度2...=宽度3宽度4...
加宽临界桩4宽度1宽度2...=宽度3宽度4...
.
4．在鸿业市政道路软件中，仅能对距离中线最近的行车道进行超高计算，要实现多个车道的超高，如何处理？
答：
可以通过手工编辑超高文件、
超高文件的格式:
.=横坡3横坡4...
超高临界桩2横坡1横坡2...=横坡3横坡4...
超高临界桩3横坡1横坡2...=横坡3横坡4...
超高临界桩4横坡1横坡2...=横坡3横坡4...
超高临界桩5横坡1横坡2...=横坡3横坡4...
超高临界桩6横坡1横坡2...=横坡3横坡4...
.
5．超高加宽设计后总是弹出一个对话框，提示“弯道处修改加宽失败”，是什么原因？
答：
这是因为软件在平面图中没有自动修改加宽造成的，可以通过手工绘制在图面上修改加宽就可以了。
出现这种情况并不影响加宽的实际结果，因为当超高加宽计算文件已经形成就说明超高加宽设计已经成功。
在后续的设计中软件会读取超高加宽文件，相关的计算结果也会考虑到超高加宽文件。
6.用【导线法线型设计】设计出基本型缓和曲线后，手工修改其中一段，再使用【曲线法设计】设计S型或C型缓和段，构成线形。
出现【自动定线】提取交点文件信息错误，平曲线参数标注错误等问题，怎么解决？
答：
遇到这种情况，是由于目前中线形设计，并不支持手工修改后二次软件设计，因为道路软件设计出来的线形都是带有数据的，一旦进行手工修改会破坏原有的线形信息，就无法再次利用软件进行设计了。
目前的解决办法：
对软件设计出来的线形不要手工修改，可通过调用其他设计方法来得到S型或C型缓和段，否则可能会出现【自动定线】保存鸿业交点文件错误，【平曲线参数标注】-【绘平曲线交点】错误等。
7．在线转道路的时候，道路布置中并没有慢车道，只是通过修改板块的名称还是无法实现，应该怎么操作？
答：
通过线转道路对话框右下角参数设置区，点击
中的板块名称，通过下拉菜单进行板块的删除、新建和其他编辑。
8．市政道路软件中有没有平面规范检查的功能，如果查询结果发出提醒是不是要全部重新设计线型？
答：
鸿业市政道路软件在【平面】—【平面规范检查】中可以进行线型的规范检查。
规范检查的结果分成“警告”和“提示”两种类型，一般来说，“警告”是违反了规范当中的强制规定，必须修改；“提示”只是违反了规范里面一般或者推荐性质的规定，可以按照要求修改也可以不改。
即不需要全部重新设计线型，一般只需重新设计“警告”类型提示指出的错误部分就可以。
9.“线转道路”后，横断面形式要修改，把四块板改成三块板，如何修改？
答：
这种情况需要先把上次线转过后的道路边线删除掉。
然后回归到只有道路中心线的状态下，定义道路桩号，在线转道路的时候选择相应的板块参数进行线转就可以了。
，在平面分图后发现部分道路的桩号整体平移一个桩号位（20M），还需要手动修改，这是什么原因？
答：
这种情况是因为当前图纸字体样式设置的有问题，在【文字】-【设定字型】中设定字型为gpshz，选择相应字体应用后重新标注即可。
四、纵断
1．在进行纵、横断形图提取自然标高时总是提取不了，此时命令行里提示：
“错误:
*error*函数中出错参数太多”。
这是为什么？
答：
出现这种情况一般是图面存在巨大或巨小Z值造成的（可用extmax或extmin命令查询）。
此时将地形图中所有冻结和锁定的图层打开，利用软件【工具】菜单下提供的【Z坐标转零】命令，将图中所有的巨大Z坐标转零，经过此命令处理后一般就可以正确提取了。
如果还是不行的话，那就是在某些图块的子实体内存在巨大z值。
此时就只能用排除法逐个将图面上的图块炸开检查，用【Z坐标转零】后就可以提取了。
2．纵断面自然标高点的文本格式是什么，怎么利用word文档编辑后导入软件？
答：
①鸿业软件可以识别的纵段自然标高文件的格式为：
桩号标高，例如：
或者：
桩号标高1标高2，例如：
②把word文档以写字板方式打开，保存文件类型改为文本文档，将后缀名改为.bgz进行保存。
③在纵断提取自然标高时用逐桩输入方式，就可直接打开文件用了。
3．纵断面设计对话框中的固定坡长是什么意思，具体如何使用？
答：
进行纵断面草图绘制的时候，动态拉坡设定了四种控制方式：
自由拉坡、固定坡长、固定坡度、关联参考点。
固定坡长，就是给定一个坡长控制值，然后进行动态拉坡，即将拉出的点距离前面变坡点的距离就是坡长值的大小，新拉出的点又会成为后面拉坡点的起始控制点。
在纵断设计对话框中对应参数：
前直线长度。
4．纵断面设计对话框中的固定坡度是什么意思，如果用这种方式拉坡后面的坡度可以控制吗？
答：
固定坡度，就是进行拉坡的点针对前点自动形成的一个固定坡度线，要拉坡的点与前变坡点的连线坡度始终是固定坡度值。
这只是对即将拉出的点的前坡度的一个控制，而无法控制后坡度。
在纵断设计对话框中可以看出的参数是：
前坡度。
5．用SZDL软件绘制的纵断面图，其中的超高图分别代表什么意思？
答：
可以理解为站在弯道的外侧往内侧的立视图，上侧的褐色的线为道路的外边线，红色的线为道路的内边线，中间黄色的线为超高旋转轴，所加的蓝色的线只是表示超高横坡发生变化的分隔线（在此线上不管是内侧还是外侧的路边线，至少有一个点的坡度发生了变化）。
坡度是对应内侧的旋转轴发生的坡度变化，向下为负，向上为正；高差是此坡度变化的点对应旋转轴之间的高差。
6.［纵断面绘制］时标尺刻度和标尺总高怎么调整？
答：
标尺刻度的调整方法：
及以前版本中的标尺刻度大小无法调整。
以及中标尺刻度可通过［纵断面绘制］中“标尺刻度”大小实现。
标尺总高的调整方法：
中的标尺总高，是软件根据当前工程中设计标高和自然标高的高差自行判断确定的，无法调整。
和标尺高度在［纵断面绘制］中提供两种控制方式，标尺同高和自适应方式。
标尺同高：
每幅图计算出各自的有效标尺高度，取其中最大值做为所有图幅的标尺高度，如果该值小于表头定制的标尺总高，则取表头定制的标尺总高，否则提示用户输入新的有效标尺高度。
自适应方式：
每幅图计算出各自的有效标尺高度，如果该值小于表头定制的标尺总高，则取表头定制的标尺总高，否则取计算的有效标尺高度。
7.怎么将【纵断表头定制】的内容，【横断面出图设置】的内容应用到下一个新建工程中？
答：
①【纵断表头定制】只要定义过一次，即可在软件安装目录下的Using文件夹中形成一个
文件。
若要将当前工程中【纵断表头定制】的内容应用到下一个新建工程中，可把这个文件和图形文件复制备份，新建工程后，将备份的两个文件一起复制到当前的安装目录下using文件夹中即可。
②【横断面出图设置】是将设置的信息，保存在当前的工程管理文件夹下的文件中。
若要将当前的【横断面出图设置】内容应用到下个新建工程中，可将当前工程管理文件下的文件复制到下一个新建工程管理文件夹中即可。
8.［纵断表头定制］里“表头内容”栏类别中，选择设计高程A时，括号中和括号外的数字各是什么意思？
答：
若选择“设计高程A”，［纵断面绘制］后设计高程栏中会有两个数字显示，括号中的数字表示变坡点上的高程值，括号外的数字表示对应的竖曲线上的高程值。
软件中，桥梁等构造物信息，如何在绘制出的纵断面图上反映，横断面计算绘图时设置桥梁段的土方量怎么考虑？
答：
桥梁等构造物信息可通过【纵断】－【纵断综合数据定义】，保存“纵断综合数据文件”参与【纵断面绘制】，这样绘制的纵断面图上会显示相应的桥梁等构造物信息。
横断面计算绘图不绘制这一桩号段内的断面，并在土方结果文件中自动扣除此段的土方量。
在纵断面出图的时候，为什么纵断面桩号和纵断面设计线不对应？
详见图示。
答：
这个是文字样式的问题，可以通过在【文字】-【修改字形】中将相应字形设为当前字形，取消掉使用大字体，点击应用就可以了。
五、横断
1．在SZDL软件中，如何将测量文件转换成横断面自然标高文件？
答：
横断面自然标高编辑器可以打开三种格式的文件：
①新格式的横断面自然标高文件bghn。
②老格式的横断面自然标高文件bgh。
③测量文件txt。
测量文件的格式如下：
a.每一桩桩号（实数）单独放一行并且必须以字母K开头。
（大小写均可，K与数字之间有没有空格均可）。
b.除桩号行外，其余每一行第一项是测量点与中桩的距离（左侧为负），第二项为标高，如果为双高程点，则第二项、第三项从左到右依次为第一标高、第二标高。
c.中桩标高（距离为零）如果没提供，按内插计算。
d.数字之间至少用一个空格隔开。
例如：
k0
处理方法（步骤）:
a.测量文件的扩展名须是txt；
b.打开横断面自然标高编辑器直接打开测量文件后再存盘就行了。
2．在SZDL横断面设计中，如何把数据直接导入横断面数据编辑器中？
答：
横断面自然标高编辑器可以导入两种格式的文件：
分别是单行格式和三行格式。
单行格式（一桩处的横断面数据用一行数据表示）。
每行数据格式:
桩号中高（第二中高）平距标高平距标高
平距左侧为负，右侧为正。
三行格式（一桩处的横断面数据用三行数据表示）
第一行：
桩号中高（第二中高）
第二行（左侧）：
平距标高平距标高
第三行（右侧）：
平距标高平距标高
三行格式中左右侧的平距都是正值。
3．在SZDL横断面设计中，能不能把横断面数据编辑器中的数据导出来呢？
答：
可以导出，并且可以按三种格式导出数据保存文件。
针对如下60桩号处的数据：
按绝对高程模式导出文件格式如下：
按相对中桩模式导出文件格式如下：
按相对前点模式导出文件格式如下：
K6022
在【横断】—【标准土方断面定义】的时候，如果道路板块宽度或类型发生变化，怎么定义？
答：
土方断面定义有一定的规则：
①相邻的两个桩号处的横断面板块类型应相同。
②如果相邻桩号间的板块内容或排列次序、宽度等参数发生变化，就要列出临界桩号。
表示的桩若仅是宽度发生渐变，只需输入开始变化桩；若道路板块属性发生变化，则变化桩参数应连续输入两次，分别输入变化前和变化后的板块数据。
5．【横断】—【边坡参数定义】的步骤是什么，怎么编辑？
答：
6．在【横断】—【边坡参数定义】中，为什么只有道路一侧的设置呢？
答：
只显示一侧的设计是因为这时软件默认的是左右边坡对称设置。
此时的“左右对称”选项打开，类型中只显示左侧的边坡。
如左侧挖方坡和右侧挖方坡不相同，可不进行“左右对称”选择，分别定义其左右侧组件即可。
7．横断设计中挡土墙的设计步骤是什么？
答：
可以参照下面的流程图：
注意：
按照以上流程操作，若同时进行了“挡土墙定义﹡dtq”和“直接绘制立面草图进行立面动态设计”，当两者设计内容有不一致时，最终挡土墙平立面绘制和横断面计算绘图将取立面动态设计中的内容。
8．进行挡土墙设计时，【挡土墙定义】对话框中的【接入点设置】是什么作用？
答：
［接入点设置］是针对填方挡墙的定位设置。
在［接入点设置］中C值不同，所产生的挡墙接入点的定位方式的效果也不同。
如下图效果依次：
图一是C=0；图二是C=b；图三是C／b=。
9.在【挡土墙定义】中，设置c/b=1，即=b，实现挡墙接入点在道路边线外侧的位置。
但【横断面计算绘图】后，横断上的挡墙并非在道路边线最外侧。
如何解决？
答：
首先要检查目前采用的挡土墙设计流程是怎样的，若是先进行了【挡土墙定义】，又进行了【立面设计】，那么除了在【挡土墙定义】中进行设置c/b=1，还要在【立面设计】中用“修改挡墙”分别选择每一段设计出来的挡墙，修改其中的“挡墙接入点”，让其与【挡土墙定义】中接入点位置修改的一样即可。
10．已经设计好的道路和挡土墙，因为后来重新修改纵断面设计标高文件，会对已经形成的挡墙文件有什么影响？
答：
如果是通过【挡土墙定义】进行的挡墙设计，若设计标高又修改了，挡墙的参数会自动更新；如果是通过【立面设计】方式设计的挡土墙，需重新绘制立面草图进行挡土墙的设计。
即【挡土墙定义】是根据标高文件匹配的，挡土墙【立面设计】方式是根据绘制出来的自然设计线绘制的。
11.挡土墙立面设计，若左右不对称设计，右侧立面设计后保存文件，总会提示是否覆盖左侧的数据，该怎么操作？
答：
出现这样的提示时，应该选择是。
软件不会把左侧的数据覆盖掉，且只有这样才会把左右两侧的设计结果保存在文件中。
12．在、、中绘制出的征地线，为什么与中不同，有的引线距离道路桩号很远？
答：
因为在软件中是在桩号左右侧都绘制出来引线，现在、、中绘制征地线时改了原中的原则，即如果两桩没有转角，道路征地线在三点（或多点）之间是直线，则只绘制起始两端的引线。
所以就出现有的征地线引线离桩号较远的情况。
13.【横断面计算绘图】后，横断面图下的挖方面积、填方面积值是怎么计算出来的？
答：
填、挖方面积是设计路基线、自然地面线及边坡线之间包围的面积，可以用【工具】－
【面积计算】计算出一个面积S值。
若此时的出图比例是1：
1000，联系【横断面出图设置】
中的横竖向比例，计算如下：
挖填面积＝S／｛（1000／横竖向比例）×（1000／横竖向比例）｝。
14.假如在k0+100~k0+200段边坡高于6m的路段设置路堑墙，其余为直接1：
1放坡，是否只需要设置低挖方控制高差为6m，在挖方坡设置中设置<边沟+挡土墙+1：
1放坡>的条件；在低挖方坡设置中设置<边沟+1：
1放坡>，且放坡高度为6m？
这样设置后，横断面生成仍然是按照直接<边沟+1：
1放坡>，是什么原因？
答：
流程没有错。
出现这样的情况是因为先进行了挡土墙立面设计，生成了挡土墙立面设计文件，在该文件中你需要设置挡墙的区域没有挡墙，这种情况下即使在后面边坡参数定义中定义了挡墙程序也不会采用，程序优先采用立面设计的结果。
可以把挡土墙立面设计文件删除，重新横断面计算绘图就可以了。
15.边坡参数定义中，选择“左侧挖方坡”的组件时，添加了一个“自由方坡”，为什么属性中会出现填方坡度和挖方坡度，应该在左侧挖方坡中只有挖方坡度啊，是什么原因。
答：
自由放坡组件既可用于挖方坡又可用于填方坡，如设置在挖方坡，那挖方坡坡度起效，填方坡坡度不考虑也可，相反的；布置在填方坡，只设置填方坡坡度就好。
六、交叉口设计
1．十字交叉口，两条路都配有竖曲线，且两个变坡点不交于一点处，设计时应注意哪些？
答：
这是属于交叉口的脊线在竖曲线上的问题，可以使用路脊线桩号定义功能。
具体注意事项：
①基本参数的输入，可以按照设计标高文件中，中心点和道路入口点的实际标高输入；
②在路脊线的桩号定义时，要保证桩号与桩号代号与原有道路一致；
③注意交叉点处的高程与两条道路设计标高文件必须一致；
④在生成计算线的时候，选择桩号代号对应的设计标高文件，如果设计标高文件不在此工程中，可以点击后面“…”选择，来实现与已有的两条道路的竖曲线的连接。
这时交叉口中的控制点是通过设计标高文件计算来的。
2．交叉口设计中对柔性路面是否需要进行板块划分？
如果进行板块划分能不能手工自由划分？
答：
对于柔性路面不需要进行板块划分，就可进行交叉口设计。
对于交叉口中的板块可以进行手工自由划分，也可以自动划分，即便是软件自动完成的板块网线，设计人员也可任意修改，只要保证在板块线层上程序均可处理。
3．交叉口的土方量算出来怎么比整条道路的土方量还要大，是什么原因引起的？
答：
出现这种情况是由于交叉口内进行土方计算时，没有具备正确计算的前提数据。
原因有：
①是交叉口土方计算如果取样或者移动交叉口，其标高数据会发生变化引起错误。
②因为自然标高离散点没有完全把整个交叉口覆盖住，导致交叉口边缘的自然标高离散点是通过外插法来计算，外插计算出来的自然标高不准确，导致统计的土方量不准确。
避免出现错误的方法是：
①进行交叉口土方计算时不能进行取样或移动，
②保证在交叉口范围外有较多的自然标高点。
4．环形交叉口竖向设计时，各条路脊线以及基本控制点怎么定。
其步骤是什么？
答：
环形交叉口设计时路脊线的定义，除了对各支路进行路脊线定义外，还有对中间的环岛圆进行路脊线定义，根据环岛的具体情况对大圆和小圆进行路脊线定义。
基本控制点定义，可以通过【交叉口工具】－【定义工具】－【控制点定义】来实现，具体操作如下：
①首先是中心控制点和内外环与各路脊线的交点进行【控制点定义】，可使用其中的“回车任意点定义”。
②各路脊线上的点用“点坡度方式定义G”方式，通过已有控制点和纵坡，定义道路入口点高程。
③道路两侧的控制点，通过“点坡度方式定义G”方式联系横坡定义出来。
④各支路之间路圆弧上的点，可以使用“两点间内插控制点D”计算出来。
以上步骤操作完成，则后面流程与一般交叉口设计流程是一样的。
不同的是在生成计算线和划分板块时，要利用到软件提供的“环岛圆圆C”和板块自动划分“环岛方式”。
5．相交的两条道路都有竖曲线，且中间形成一个环岛交叉，设计时应注意什么？
答：
针对这样的交叉口，在设计时应该注意：
①在路脊线定义时，除了对道路中心线进行路脊线定义外，外环线也作为路脊线进行定义。
②针对有竖曲线存在有两种方法供选择：
a.手工定义控制点，通过【纵断】—【求任意桩设计高程】来求出交叉口内任一点的高程，把高程先记录下来，然后把其定义为控制点，通过【交叉口工具】－【定义工具】—【控制点定义】来实现。
b.直接通过【路脊线桩号】功能定义路脊线，注意与原有道路定义的桩号代号和方向保持一致，点位置的桩号也要一致，然后在生成计算线的时候连接设计标高文件就可以了。
6．相交道路全部是单向坡，已经在标准土方断面中进行了单坡定义，但进入到交叉口设计中又按照双面坡来生成控制点了。
遇到这种情况还能不能进行交叉口设计？
答：
遇到每条道路是单坡的话，在鸿业道路里面也可以进行交叉口设计，但要手工调整部分控制点高程。
具体操作：
对基本参数输入后生成的控制点，保留正确的一侧，另外一侧控制点手工修改。
通过在【交叉口工具】—【定义工具】—【控制点定义】，选取“点坡度方式定义”，修改定义一侧的控制点高程，然后再进行后续的操作就可以。
7.有绿化带的道路定义了道路中线为路脊线，绿化带边缘设为过渡段，选板块划分后，绿化带内也有板块，是什么原因？
答：
绿化带在进行过渡段定义之前，要在上面进行高程控制点的定义，闭合的区域至少定义两个点。
若不闭合则变化的端点处都要定义出来。
七、其他
1.土方计算表中的土方量包含结构层的工程量吗？
答：
土方计算表中的土方挖填面积，是设计路基线、自然地面线及边坡线之间包围的面积，此部分面积并不包含结构层。
所
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