汽车车身修复讲稿.docx

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汽车车身修复讲稿

讲稿

第1章概论

第1节汽车装饰与车身修复概述

•随着汽车工业的发展和人民生活水平的提高，全国汽车拥有量迅猛增多，汽车已成为人们生活中不可缺少的重要交通工具。

汽车约由一万多个零件装配而成，其构造主要分为底盘与车身两大部分。

汽车车身用来装载货物或容纳乘客，保护乘客和货物免受风、沙、雨、雪、尘土的侵袭与恶劣气候的影响，并保证行驶时的安全、舒适。

同时，也使驾驶员有一个良好、舒适的工作场所和环境。

•汽车是集中机械、材料、电子等多种行业最新成果的产品。

在汽车的设计和生产过程中，大量地应用了电子计算机、试验技术、电子技术、新型材料以及先进的生产工艺和生产装备，因此各种新型车辆不断涌现。

漂亮的车身外形不仅可以满足人们的心理需要，而且可以对环境起到很好的美化作用。

要保证汽车良好的技术状况和美观的外形，除了汽车制造的先天因素外，在维修时保证汽车修复质量也是极为重要的一环。

•一、汽车车身的变迁

•汽车是由许多人经过多年的不断努力研究而发展起来的，集合了世界各地科学家与工程师的精心杰作，才有了今天各式各样快速而且安全、豪华、舒适的现代汽车。

•1886年德国工程师高特里勃·戴姆勒制成了装有汽油机的最早的实用四轮汽车。

当时的汽车是由马车演变而来，以发动机代替马匹驱动汽车。

因此，早期的汽车车身构造与马车相似，是一种敞开式车身，在车架上直接装配发动机、座位和覆轮盖。

到了20世纪初开始出现了箱型的车身，此后车身的设计开始有了很大的变化为了减轻车身的质量，车窗、车顶、车门等都有显著的改变，不实用的装备零件逐渐被改换去掉，并且向大量生产的方向发展，1914年福特公司的汽车产量达到了30万辆

•车身最早是用木材制成骨架，外表钉上木板制成，木质骨架构造以横向、纵向构件直角接合，接合处再以L型或T型的金属板补强。

一直到1905年时才开始以钢板、铝板来包覆木骨的车身，从此车身的设计才有了较大的进步，车身外表以各种压模冲压成各种曲面形状。

到了1916年，美国出现全部使用钢骨架及冲压成形钢板组成的车身，奠定了今日汽车普及的基础。

•车身外部的涂装最初是使用凡立水与磁漆，需要很长的干燥时间，而且耐久性较差，容易退色。

到了1924年出现了硝化纤维漆，俗称“拉卡”，它能在很短的时间内干燥，且色彩艳丽丰富，耐久性高，成为后来普遍使用的车身涂料

•到了1940年以后，随着焊接及加工技术的发展，汽车车身结构发生了很大的变化，曲面玻璃、塑胶制品等各种新材料应用到汽车上，使汽车车身结构日趋完美，汽车工业得到迅速的发展〕

•

•第2节汽车装饰与车身修复的作业内容与特点

•车身维修是汽车维修工作中的重要组成部分，科学的车身整形手段，优质的喷涂质量不仅对车身起到很好的保护作用，而且对汽车外观的恢复也有着特殊的意义。

车身维修针对的主要是弯曲变形、凹凸、断裂、锈蚀等损伤，引起这些损伤的原因和发生的部位各不相同，其维修方法也不相同，所以，车身维修有其自身的特点和要求。

进行车身拆检维修和装配作业时，通常按工艺种类分为木工、饭金工、焊工、缝工、漆工，有时还有铁工等，本书主要介绍车身维修的饭金工内容。

•1.校正和修复车身损伤变形

•导致汽车车身变形的因素很多，归纳起来不外乎有以下几个方面:

设计、制造过程中本身的薄弱环节;部分车身材料上存在的缺陷;维修工艺不当形成的隐患或损伤;经长期使用所引起的变形或材质劣化;碰撞事故而导致的机械损伤。

碰撞损伤变形是汽车车身修复的主要作业内容。

在进行车身设计时乘客室应尽可能具有最大的刚度，而车身的前、后部（发动机室、行李箱）则应具有较大的韧性。

当汽车发生正面碰撞或追尾等事故时，所产生的冲击能量可以在车身前部或后部得以迅速吸收，以前车身或后车身局部变形来保证中部乘客室有足够的活动范围与安全空间。

因此，车身损伤后的维修是对汽车表面的凹陷、凸起、皱褶、变形等进行整形校正的维修，以恢复车身原来的形状，为喷刮涂料奠定良好的基础，保证后续喷涂的质量和效果〕

•2.维修或更换车身饭金件，恢复车身原有的强度和刚度

•汽车在长期使用过程中，车身表面因受到泥水、融雪所用的盐水及大气等因素的侵蚀，造成车身饭金件腐蚀或损伤，从而导致汽车其他部位乃至整个车身的急剧损坏为了保证车辆的美观及车身的强度和刚度，应对车身表面严重腐蚀的饭金件进行及时的维修或更换。

•3.美化车辆外观，保护车身表面抵抗外界侵蚀

•汽车是人们生产和生活中的重要交通工具，人们除了对车辆性能要求外，对车容装饰及外观的要求也越来越高。

车身表面漂亮的外观、鲜艳的色调在一定程度上是靠涂料实现的。

涂膜不但能够美化车身外表，而且能够隔离外界腐蚀性介质对车身表面的腐蚀。

因此，涂膜损伤严重及饭金修复后的车身表面，需要及时补涂涂膜，以起到保护车身表面，延长车身使用寿命的目的。

•汽车车身在维修过程中，要保证良好的修复质量，必须在车身饭金修复的基础上，严格按照喷涂技术要求，以良好的喷涂工艺技巧，使车身修复起到保护和美化车辆的作用。

•三、车身维修技术的发展

•现代汽车已经不仅仅是交通工具，也是人们生活中的工业艺术品，它美化着人们的生活，并展示着汽车制造厂的特色。

车辆在使用和运行中不可避免地会出现锈蚀、碰撞、断裂等损坏，要保持汽车原有的艺术美感，就必须要有高质量的车身维修作保障

•车身形状维修的传统作业方式是以最基本的钳工工具，凭借经验对车身的损坏部位进行敲、拉、铆、焊、钻等作业方式，几乎没有什么专用工具。

表面涂膜的维修也主要靠经验对比调色，凭感觉喷涂，对配比和色调的统一不能准确地把握。

为了取得较好的维修效果，往往需要返工多次，有时甚至出现越返工效果越差的现象，车身维修周期长且带有很大的盲目性。

•随着车身结构的变化，以及电子技术、检测技术的发展，车身维修工艺和方法已是今非昔比，正在摆脱传统的作业方式，朝着融合多种技能、设备、辅助作业、检测快捷的方向发展。

•计算机技术的广泛应用使数据的储存、查询和处理极为方便。

而测试技术的发展，不仅使现有许多车型的形状数据和表面涂料参数在出厂时已有记录，而且在维修作业时也可以很方便地测量位置和形状、颜色和配比，使维修作业中最为繁琐的环节得到极大的简化。

随着近几年专用维修工具的不断改进和完善，车身维修的效果已由传统的“明显改善”到目前的“完全复原”。

•综上所述，经过近十几年的发展，国内汽车车身维修技术目前已处在一个重要的转折和发展时期。

借助多方面的技术手段，已由体力与经验相结合的单一作业方式向着量化、专用设备辅助作业、操作便捷、形式多样的更高阶段发展。

【教学后记】

第5章汽车车身及修复工具

第1节汽车车身结构

•

•汽车的类型很多，按照发动机使用的燃料，分为汽油车、柴油车、电动汽车和气体燃料汽车;按照驱动形式，分为普通汽车和越野汽车。

根据国标GB3730.1-1988规定，将汽车分为轿车、客车、货车、牵引车、特种车、自卸汽车、越野车等七种。

•一、汽车车身的分类

•汽车车身按用途可分为以下三类:

•

（1）轿车车身

•轿车车身分为四门车身、双门车身、双座车身、活顶车身、客货两用车身等多种。

根据顶盖的结构又可分为移动式顶盖、折叠式顶盖、可拆式顶盖等

•

（2）客车车身

•客车车身分为城市公共汽车车身、长途客车车身、旅游客车车身等。

城市公共汽车车身地板离地高度较低，车门较大或较多。

长途客车车身一般只有一扇车门，地板离地高度一般在1m以上;另有一类远距离长途客车采用卧铺车身。

旅游客车车身与长途客车车身没有本质上的差别，但其外观往往更豪华和讲究，更注重乘客的舒适性。

•（3）货车车身

•货车车身通常包括驾驶室和货箱两部分。

而货箱往往可以分为传统式货箱、封闭式货箱、自卸式货箱、专用车货箱以及特种车货箱等多种。

•

•汽车车身按车身壳体的结构形式可分为下列三类:

•

（1）骨架式

•壳体结构具有完整的骨架（或构架），车身蒙皮就固定在已装配好的骨架上。

•

（2）半骨架式

•只有部分骨架（如单独的支柱、拱形梁、加固件等），它们彼此直接相连或者借助蒙皮板相连〕

•（3）壳体式

•没有骨架，而是利用各蒙皮板连接时所形成的加强筋来代替骨架。

•客车及较大型车厢多采用骨架式，轿车和货车驾驶室广泛采用壳体式。

•汽车车身按车身的受力情况不同可分为下列三类:

•

（1）非承载式

•车身用弹性元件与车架相连，车身不承受汽车载荷

•

（2）半承载式

•车身与车架采用刚性连接，车身承受汽车的一部分载荷

•（3）承载式车身

•承载式车身由于全部载荷均由车身承受，底盘各部件可以直接与车身相连，所以取消了车架。

这种型式又有底架（或底座、基础）承载式和整体承载式两种:

底架承载式，底架部分较强，它承担了大部分载荷;整体承载式，整个车身形成一个参与承载的整体。

承载式车身具有更轻的质量、更大的刚度和更低的高度。

•二、汽车车身的基本结构

•虽然汽车车身的用途不同，承载型式各异，但各种汽车的车身通常都包括以下一些基本结构。

•1.车身壳体

•轿车、客车一般均为整体式车身壳体，货车、专用车一般由驾驶室（又有长头、短头、平头之分）和货厢两部分组成。

汽车车身壳体按结构形式分为骨架式、半骨架式和无骨架式三个类型，车身壳体按受力型式分为非承载式、半承载式和承载式三种类型。

•2.车身钣金件

•车身钣金件有水箱罩、发动机罩、翼子板、挡泥板、驾驶室踏脚板、承载式轿车保险杠等。

•3.车门、车窗总成

•车门、车窗总成包括门泵、摇窗机构、车锁等。

4.车身内外装饰件

•车身内装饰件主要有仪表板、顶篷、侧壁、座位的表面覆饰等;

•车身外装饰件则有装饰条、车轮罩、车辆标志（标识）等。

•5.车身附件

•汽车的车身附件一般包括风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、收音机、杆式天线、车门扶手、点烟器、烟灰盒、安全带等。

•6.座位

•汽车上的座位是由支架、靠背和坐垫所组成。

•7.其他装置

•汽车车身上除了上述的结构外，还有安放行李的内、外行李架，有的还具有取暖、通风装置，还有保护驾驶员的被动安全技术—气囊装置等多种。

•三、常用汽车钣金件结构和特点

•汽车钣金工必须熟悉汽车各部位钣金件的结构和特点，才能在车身修理中得心应手，使维修后的车辆符合原有技术特性要求，保证完好的技术状况。

•1.汽车车身壳体的结构和特点

•汽车车身壳体按结构形式分为骨架式、半骨架式和无骨架式三个类型。

•骨架式车身壳体具有完整的骨架（或构架）结构，车身蒙皮固定在已装配好的骨架上。

半骨架式车身壳体则只有部分骨架（如单独的支柱、拱形梁、加固件等），它们彼此直接相连或者借助蒙皮板相连。

无骨架式壳体则没有骨架，而是利用各蒙皮板相互连接时所形成的加强筋来代替骨架。

•车身壳体按受力型式分为非承载式，半承载式和承载式三种类型。

•非承载式车身下面保留有车架，车身与车架非刚性连接，车架的刚度大，载荷全部由车架承受，车身壳体不承受载荷。

非承载式车身通过多个橡胶衬垫沿车身总长安装在车架上，对路面振动有一定的隔绝作用，平顺性较好，当碰撞时大部分能量由车架吸收。

同时，车架又对车身底部有保护作用，可以减少不平路面的损害。

•半承载式车身与非承载式车身一样下面保留有车架，但车身与车架刚性连接成一体，车身壳体承受部分载荷。

半承载式车身骨架（立柱）与车架纵梁两侧悬伸的横梁焊接在一起，所以不像非承载式车身可以与车架分开

•承载式车身取消了车架，全部载荷由车身承受，底盘各部件直接与车身相连，这种型式的车身，由于承载部位的不同又分为底架承载式和整体承载式两种:

前者底架部分强度较大，承受大部分载荷;而后者则是整个车身形成一个参与承载的整体。

承载式车身的制造是将薄钢板压制成形状各异的板件，然后再点焊成一个整体，因而质量轻，刚性好，抗弯抗扭性强，无独立车架，整车很紧凑，缺点是传动系和悬架的噪声大。

•在车身修理中，由于车身结构的不同，承载情况的不同，就必须采取不同的修理工艺。

承载的板件修复后不起承载作用，必然会带来整车强度的下降，反之对非承载板件按承载板件修复，不仅造成不必要的浪费，而且适得其反，反而会产生变形。

•2.安全性与板件结构

•承载式车身，在前纵梁和前挡泥板的加强板上，都设置了结构突变点，目的就是利用受力时突变部位的应力集中来控制碰撞效应和有效地吸收碰撞能量，使结构突变部位首先发生卷褶，减少结构突变部位之后的传递力量。

当车身受到碰撞力的作用时，在车身受力的方向，由于受力部位材料强度的差异，而使撞击力分散到整个结构上，从而减少结构的变形量，如图所示为碰撞力传递情况，从A点受到F力的作用，通过B,（',D,E的转变后，作用到F点的力F4就显得很小了。

说明构件之间连接点和构件断面的变化，都是为了分段改变材料的强度而发挥安全保护作用。

•有些车辆的车身与车架之间设有缓冲结构，也就是说当车辆受到撞击时，使车身、车架的变形按照事先设计的方向进行，达到缓冲的目的，图（a）所示，车架上用圆圈标出的部位强度比较弱，是特地用来作前后端严重碰撞缓冲的。

图（b）为车身前后碰撞力传递路径与缓冲构件的变形，减轻撞击产生的力。

了解这些结构的作用，就可避免盲目加固变形缓冲部位，反而失去了安全保护的作用。

•

•3.节能与板件结构

•车辆节能一方面是车身结构如何减小空气阻力。

减小空气阻力，需要有光滑的车身表面和流线型的车身外壳。

不同的车型通过设计和试验，已经达到比较完美的外形，如发动机前部高度和倾斜度、导风板形状、前后窗角度、后盖高度、后窗主柱周围截面的缩减和车身表面的凹凸度（光滑度）等，下图为光滑外表面的典型结构。

•节约能源的另一个方面是轻量化，汽车的轻量化直接关系到燃料利用率。

达到造型轻量化主要考虑车身外围板，因为车身外围板约占车身质量的20%。

以减薄外围板实现轻量化，往往采取使用高强度钢板，增大基准面曲率、加强筋、折线等结构来达到抗拉伸性、耐压痕性、耐锈蚀性的要求。

•4.防锈蚀的结构件

•汽车车身主要由薄板冲压焊装起来，钢板虽有强度高，易加工的优点，但容易锈蚀，因此要从车辆结构和材料选择上加以防护。

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（1）衬里、外罩防护结构

•为防止挡泥板内表面因碎石凿击造成剥落、损坏，在其内侧覆有衬里，如图（a）所示。

为防止「丁槛板被碎石凿击剥落损坏，在外侧覆有外罩，如匡件，是对车辆总体寿命的保护。

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（2）车顶四周流水边结构

•车顶流水结构是必须具备的，下图是一种无流水槽的车顶，但并非不具备流水功能。

•（3）车门、门槛等袋状结构的排水结构

•袋状结构的最下部，设有孔和缝，一方面是改善涂料的附着性，主要方面是为了排水通风，减轻腐蚀。

一旦进行维修，必须注意这些孔缝的畅通。

•（4）选用防锈处理钢板的板件结构

•为提高车身的防蚀效果，对车身容易锈蚀的部位构件，一般采用经过防锈处理的钢板，典型的有镀锌板、合金化镀锌板、铬酸锌板等。

在更换这些构件时，要注意更换防锈钢板，以降低车辆的锈蚀。

轿车车身结构

•一、轿车车身形状

•常见的轿车车身由三个主要的功能构件组成，用于安置发动机的头部（前舱），用来乘载驾驶员和乘客的中部（中舱），用于安置行李的尾部（后舱）。

从车门数量上看，有2门、3门、4门和5门等四种形式。

从功能上看，有无后备箱与有后备箱之分;有敞篷式与非敞篷式之分。

轿车按发动机的排量进行分级，见表1-1,:

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•轿车种类繁多，常见轿车车身外形有如下几类:

•1.短背式车身

•这种轿车车身由于背部很短而使整车长度缩短，适用于家庭经济型轿车。

从空气动力学角度考虑也是有利的，并可减小车辆偏摆，有利于车辆的稳定性。

这种型式也叫鸭尾式，如图所示。

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•2.折背式车身

•这种轿车车身由明显的头部、中部和尾部三部分组成，大多数都布有两排座位，常见车门数有2门和4门两种。

车身背部有角折线条，也称为浮桥式、船形、三厢式等，如图所示。

•

•3.直背式车身

•这种轿车车身的后风窗与行李箱连接近似平直，比折背式车身更趋流线型，有利于降低空气阻力，且使后行李箱的空间加大。

这种车型也叫做快背式、溜背式车身，如图所示。

•

•4.舱背式车身

•这种型式轿车车身顶盖较折背式长，后背角度比直背式小，后行李箱与后窗演变为一个整体的背部车门，也叫半快背式，如图所示。

•5.变形车身

•轿车有很多种变型车，主要是指车身部分的改变，如使折背式车身顶盖向后延伸到车尾的二厢式旅行轿车;使驾驶员座倚前移的一厢式多用途轿车等，如图所示。

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•二、车身构造形式

•目前，小轿车车身构造形式主要有两种，即有车架车身结构形式与无车架整体式车身结构形式。

•1.有车架车身型式

•有车架车身型式，车架承受汽车运行所受到的荷载，轿车的壳体与车架是可分离的两个部分，车厢通过减震装置与车架相连接，基本上不承受荷载，如图所示。

•

•2.无车架整体式车身型式

•下图所示为典型的无车架整体式车身结构形式。

整体车身不再依靠车架承受荷载，而是将汽车的动力系统、行驶系统等主要部件直接安装在车身的指定位置上。

这样做，可以大大减轻汽车自身质量，降低整车重心高度，是现代轿车设计的主导结构。

但是，由于汽车行驶中的震动和噪声直接传给车身，影响汽车的舒适性，因此，要求采取更为有效的防震、隔震措施，以充分发挥其优势。

20世纪80年代以后，轿车基本上采用整体式车身结构，加之各种新技术的应用，使轿车整体性能达到了新的水平。

•

•由于车身结构不同，在受到碰撞产生变形或损毁时，其钣金修复的模式也不相同。

一般来说，对有车架式车身，宜将车架与壳体拆开分别进行修复。

对车架的修复主要是按技术要求恢复其几何位置，从而恢复汽车的动力性能;对壳体的修复主要是恢复其空间几何形状，更换维修受损部件等传统钣金操作。

将上述两部分修复、试装调整后，重新进行表面装饰。

对于整体式车身的修复要求则高得多，要同时考虑车身各部分相对几何位置满足汽车动力性能要求和车厢的内部结构形状要求两部分。

通常只能在专门的牵引台架上采用液压牵引方法，对整体车身进行校正，如图所示。

•三、车架式车身

•现代轿车车架的纵梁通常是用槽钢或盒形截面组合钢梁制成的，车架横梁、托架与纵梁一般用铆钉连接。

大多数传统车架前部窄而后部宽，这样可使汽车便于转弯。

在传统的车架式车身结构中，车架是汽车的底座，车身和汽车上所有主要零部件都固定安装在车架上。

车架必须有足够的强度承受汽车运行时的各种荷载，甚至在发生碰撞时，仍能保持汽车其他部件的正常位置。

因此，车架是汽车最重要的部分。

•车身与车架通常用螺栓连接在一起。

为了减少震动和噪声，在连接点处特制的橡胶坐垫置于车身与车架之间将它们隔开。

某些高级汽车车身与车架之间还安装有减震器可将汽车高速行驶时传至车身的震动减至最小。

修理此类汽车时，应当避免损坏减震装置。

下图为车身与车架组装的示意图，图中黑圈点所在位置即是橡胶坐垫。

•车架式车身由车架、前车身和主车身组成。

•1.传统车架

•传统车架以框架式较为普遍。

下图所示为典型的以中心车架梁为特色的框架式车架示意图，图中黑色部分为扭力箱结构。

•框架式车架具有一根中心车架梁，因而其乘坐室地板较低，可降低车辆重心高度，是大多数传统车架所采用的形式。

•框架式车架各部分组件的名称如图所示。

•2.前车身

•前车身部分由散热器支架、前翼板和前挡泥板构成。

散热器支架由上、下、左、右四根支架焊接而成一个单独的结构。

散热器支架、前翼板和前挡泥板用螺栓连接成一体。

前车身各部分的相对关系如图所示。

•3.主车身

•主车身是由围板、下车身、顶板组成有乘坐室和行李箱的空壳体。

围板由左右前车身立柱、内板、外板、盖板组成。

下车身的前面有一传动轴槽，供传动轴通过。

下车身前端与横梁焊接在一起再连接到车架上。

下图所示为主车身结构示意图。

•四、无架式车身

•无架式车身整个车身没有单独的车架，采用飞机机身设计理念设计而成。

由于无车架结构，整个车身几何空间比较小。

•无架式车身是以压力加工而成的不同形状的薄钢板散件、钣金件点焊连接成一个整体，具有良好的抗弯曲和抗扭曲的性能，但从传动和悬挂系统传来的震动和噪声直接进人地板槽，可能引起车身强烈震动，设计时需要附加抑制震动和噪声的隔震或减震装置。

由于车身底部与地面距离较小，防腐蚀措施更为突出。

典型无架式车身结构如图所示。

•无架式车身主要部件是焊接在一起的，形成一个紧密结构，有助于在碰撞时保护车内乘员。

由于这种车身刚性强，受撞击时，冲击能量传递和分散遍布车身每一个角落，远离冲击点的一些部位受损的情况切不可忽视。

否则，由于修理不当或漏修，将导致汽车动力性能明显下降，如操纵不自如、油耗增加等。

因此，一旦车身损坏变形，则要采用特殊矫正装置来恢复原状。

•五、车身主要部件

•为了便于在汽车车身修理工作中进行交流，通常将一个汽车车身分成三个部分:

前部、中部、后部。

应该懂得这些部分是如何构成的，以便能够正确修复它们，如图所示

•前部也叫鼻部，包括前保险杠到火墙之间的所有部件。

保险杠、格栅、车架边框、前悬架部件，通常发动机也是汽车前部的一部分

•绰号“前箱”或“狗房”通常是指前部车身，它们经常可以从维修工厂中由残骸分离出来并且替换掉。

空的发动机舱形成了“狗房”。

•中部主要包括构成乘坐舱的车身部件。

这部分包括车底板、车顶板、前罩板、车门、车门支柱、窗玻璃以及相关部分。

中部又被称作“绿房子”，这是因为它被窗玻璃所包围。

•后部也叫尾部或后箱，通常由后侧围板、行李箱或后地板、后车架纵梁、行李箱盖、后保险杠以及相关部件组成，也叫做“猫屋”。

它常常需要从被抢修的汽车上拆下来以便修理一些尾部碰撞后的损伤。

•1.板件和装配术语

•构成车身部件的板件是一些冲压钢件或铸造塑料片。

各种各样的板件用于汽车上，通常板件的名字就是自己的说明。

当这些板件被连接到一个大的部件上时，就叫做装配。

•在我国车辆是靠道路右侧行驶，汽车左半侧是有转向轮的一侧，汽车右侧是乘客座位所在的一侧或转向轮的对侧。

对于一些为其他国家制造的汽车来说，它们的转向轮常常被安装在右侧，这是因为车辆是在道路的左侧行驶。

•另一种区分汽车左侧和右侧的办法是站在汽车后面，右手就是汽车的右侧，左手就是汽车的左侧，板件和各部件均以左侧和右侧命名来区分，如图所示。

•2.前部部件

•车架纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承载车身上最坚固的部件。

前罩板是车身前段后部的车身部件，在风挡的正前方，它包括顶罩板和侧罩板。

前围板是围绕着车轮和轮胎的内板，防止路面的瓦砾进人乘坐舱。

它们经常栓接或焊接在车架纵梁和前罩板上。

减震器塔是被加强的车身部分，用以支承悬架系统的上部分，螺旋弹

•簧、吸震器安装在塔内，它们通常构成了前围板内部的一部分，如图所示。

•散热器芯支承安装在车架纵梁和内前围板上，用以支承冷却系统的散热器以及相关部分。

•发动机罩是一块铰接的板，这样可以打开发动机舱（发动机前置的汽车）或行李箱（发动机后置的汽车）。

发动机罩的铰链用螺栓连接在机罩和前罩板上，使机罩可以打开。

为了防止变形和震动，机罩通常由两块或两块以上的板焊接或粘接在一起。

•前隔板是发动机罩和挡风玻璃之间的过渡段车身，有时也叫“火墙”或“前脑门”，是隔在车身前部与中部乘坐舱之间的板，它通常也是焊接在一起的。

•翼子板从前车门