《证券投资》东风汽车股票分析.docx

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《证券投资》东风汽车股票分析

课程名称：

《证券投资》

——东风汽车股份有限公司股票（600006）分析

一、基本情况介绍

东风汽车股份有限公司（股票代码：

600006，股票简称：

东风汽车）是由东风汽车公司于1998年独家发起，将其下属轻型车厂、柴油发动机厂、铸造三厂为主体的与轻型商

　　用车和柴油发动机有关的资产和业务进行重组，采取社会募集方式设立的股份有限公司，1999年7月27日在上海证券交易所挂牌上市。

　　2003年东风汽车公司与日本日产汽车公司全面、深度合作，组建国内汽车行业最大的合资公司——东风汽车有限公司，东风汽车股份有限公司的控股股东变更为东风汽车有限公司。

　　公司经营范围为：

汽车（小轿车除外）、汽车发动机及零部件、铸件的开发、设计、生产、销售；机械加工、汽车修理及技术咨询服务。

　　截至2008年12月31日，公司共有员工8,254人，其中技术人员1,194人[1]。

　　公司总部位于武汉市经济技术开发区创业路58号。

　　公司总股本20亿股，其中东风汽车有限公司占60.1%，流通股股东合计持有股份占总股份的39.9%。

主要业务

　　东风汽车股份有限公司现主要由汽车分公司、铸造分公司、车厢分公司、常州东风汽车有限公司四个分公司，工程车、海外、特种车三个事业部，东风康明斯发动机有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风轻型发动机有限公司、东风襄阳旅行车有限公司、东风裕隆汽车销售有限公司、东风襄阳物流工贸有限公司、东风襄阳专用汽车有限公司、上海嘉华投资有限公司等10家控股子公司组成，事业布局武汉、襄阳、十堰、郑州、常州。

　　东风系列轻型商用车，产销量处于行业第二。

　　公司持有50%股份的东风康明斯发动机有限公司，产品涵盖B、C、L系列4到9升机械式和全电控柴油发动机，功率范围100-545马力，技术上与欧美市场同步，是中国目前最大的中重型动力生产基地。

　　公司持有50%股份的郑州日产汽车有限公司为目前中国最大的高端皮卡生产基地。

　　公司持有90%股份的东风襄阳旅行车有限公司，生产销售客车底盘及系列客车，其中，客车底盘销量位居国内行业第一。

主要产品

　　1、东风小霸王、东风多利卡、东风金霸、东风康霸、东风之星、东风金刚、东风劲诺等东风品牌轻型卡车；

　　2、东风御轩、奥丁、NISSAN帕拉丁等MPV、SUV；

　　3、东风、NISSAN双品牌下的汽油、柴油皮卡；

　　4、东风莲花、东风快车等客车及其客车底盘；

　　5、东风康明斯B、C、L、Z系列发动机；

　　6、东风梅花铸件。

二、个股行业分析：

上市公司所在行业的地位分析：

行业地位：

公司是我国汽车工业的领军企业，是中国最大是我轻型商用车生产基地，是国内三大汽车集团之一东风汽车集团的核心子公司，是集团在A股市场的旗舰，拥有东风集团最优质的资产，被国资委，列为39家中央企业控股重点上市公司之一。

地处华中地区，产品结构覆盖轻型卡车、轻客、客车地盘、皮卡、SUV等车型，是中国最大的轻型商用车生产基地。

东风汽车在三级行业中的每股收益地位排名：

东风汽车在三级行业中的净利润同比增长的排名：

东风汽车在三级行业中的营业总收入的排名：

东风汽车在三级行业中的总资产的排名：

东风汽车在三级行业中的净资产总收益率的排名：

东风汽车在三级行业中的股东权益排名：

东风汽车在三级行业中的总股本排名：

东风汽车在二级行业中的每股收益排名：

东风汽车在三级行业中的净利润同比增长的排名：

东风汽车在三级行业中的营业总收入的排名：

东风汽车在三级行业中的总资产的排名：

东风汽车在三级行业中的净资产收益率的排名：

东风汽车在三级行业中的股东收益比率的排名：

东风汽车在三级行业中的总股本的排名：

成长性比较：

三、个股区域分析：

东风汽车公司（原中国第二汽车制造厂）是汽车行业重点骨干企业，是我国规模最大的载货车生产企业和国内最大的汽车零部件生产企业之一，也是国家重点支持的轿车定点生产企业之一。

中国汽车三大集团

一汽集团公司

2002年销售各种汽车58万辆，同比增长45％；销售收入达到840亿元，同比增长34.8％；企业的各项经济指标实现了历史性跨越，成为我国最具影响力的企业之一。

"解放"全年销车实现了突破20万辆的历史最高纪录；"红旗"在全国率先推行"管家式"服务，使红旗销售满意度在全国轿车市场16个品牌中排名第二，用户满意度综合指数名列前茅，全年销售增长达到54％；一汽－大众公司全年捷达、奥迪、宝来累计销售207858辆，同比增长66.4％。

与此同时，解放佳宝、一汽红塔轻型车的销售也出现了大幅攀升的良好局面。

目前，一汽轿车销量已经超过了中重型卡车，产品结构实现了新变化，企业步入了一个新的发展阶段。

东风汽车公司

　　东风汽车公司2002年累计生产汽车418481辆，销售汽车415714辆，同比分别增长54.74％和53.05％；实现销售收入704.8亿元，同比增长49.8％；实现工业总产值（现价）686.35亿元，同比增长49.53％；实现利润预计60亿元，同比净增30多亿元。

从各类产品的市场表现看，全年全集团轿车累计产销13.4万辆，市场占有率上升2个百分点。

重型车同比增长79.71％，市场占有率上升近3个百分点；中型车在行业负增长的情况下增长10.43％，市场占有率上升7个百分点，居行业首位；轻型车销售同比增长47.6％，市场占有率稳居行业第二。

从经营规模看，东风公司汽车产销一年净增近15万辆，迈上产销40万辆台阶。

销售收入净增200多亿元。

上海汽车集团

　　2002年，上汽集团主导产品轿车年销量在2001年30万辆台阶的基础上，首次达到41万辆，同比增长36.48％，其中上海大众和上海通用分别销车30万辆和11万辆；集团销售总额创历史新高，突破1000亿元，同比增长22.35％。

同时，出口创汇达2.5亿美元，同比增长45.59％。

资本运作首次突破国界，成为通用－大宇的股东，创造了上汽集团有史以来的最好成绩。

汽车工业30强总利润增7成

“2010年中国汽车工业30强企业名单”并没有正式说明三大汽车集团的盈利数据，但中国机械工业执行副会长蔡惟慈透露，2010年盈利超过400亿元的有3家：

上汽、一汽和东风，利润同比增长79.23%、83.82%、79.21%，盈利在100亿元以上的还有广州汽车工业集团有限公司和北京汽车工业控股有限责任公司，利润同比分别增长24.91%和76.80%。

统计显示，2010年汽车工业30强企业主营业务收入达24286亿元，同比增长38.11％，利润达2005亿元，同比大幅增长71.20％。

30强企业主营业务收入均呈现不同程度的增长，其中28家企业呈两位数增长，13家企业达40％以上的增速。

三大汽车集团的各自纯利润分别为470亿元左右，增幅也高于行业平均水平，三者2010年的总利润超过1400亿元，占30强2005亿元总利润的七成以上。

三大集团的大部分利润都来自旗下的合资公司，据悉，一汽大众2010年的利润在250亿元左右，一汽丰田、一汽轿车日子也不错；上汽集团旗下三大合资公司上海通用、上海大众、上汽通用五菱2010年的利润均以百亿计；而东风旗下的东风日产、东风本田、神龙汽车、东风悦达起亚也是四处开花。

根据武汉《长江日报》的报道，东风汽车公司董事长徐平今年1月向湖北省武汉市领导汇报时透露，2010年东风实现利润296亿元，利润同比增幅65%。

徐平所说的为中方所应占有的利润，由于东风商用车等部分资产属于中方，所以中方所占权益应该超过一半，296亿元也超过东风总利润470亿元的一半。

中国车企盈利高原因:

车价高、成本低

在金融危机肆虐的2009年，中国三大汽车集团东风、上汽和一汽集团各自的纯利润高达260亿元人民币（约合38亿美元），远远超过全球声名显赫的丰田、大众、通用，即使与财政情况较好的本田、福特、现代汽车（25亿~27亿美元）相比，盈利能力也遥遥领先，为全球最赚钱的车企。

中国车企之所以拥有如此强劲的盈利能力，主要原因之一在于中国的中高端车型的价格比国外同级别车型要贵，而原材料、人工等成本远远低于同行。

在市场稍微好转的2010年，三大汽车集团470亿的利润仍然处于领先位置，仅次于大众汽车的98.2亿美元（623亿元人民币）。

随着全球车市的持续复苏，中国三大汽车集团要在全球利润领先的难度越来越高，因为国际汽车拥有品牌和规模优势。

以大众为例，今年一季度，全球净利润为16亿欧元（约合23亿美元），远高于去年同期的4.23亿欧元（约合6.21亿美元）。

德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究所不久前出具了一份报告显示，大众集团（高档轿车品牌除外）每辆汽车平均赢利683欧元，利润率仅为4.9%，在德国车厂中排名最后，但该集团在华销售汽车的每辆车平均利润约为1000欧元，利润率为7.2%。

大众旗下奥迪品牌的单车利润为2346欧元，利润率为8.7%，其在华单车利润同样高于这一水平。

汽车业集中度增加

三大汽车集团占据总盈利七成只是中国汽车业集中度增加的一个缩影。

统计显示，2010年73家整车企业共生产1826.47万辆，其中30家大企业中整车企业共生产1740.82万辆，占95.31%，比上年上升1.54个百分点；前10位大企业生产1576.41万辆，占总量的86.31%。

上汽、东风、一汽和长安4家企业共生产汽车1134.08万辆，占汽车生产总量的62.09%。

中国机械工业执行副会长蔡惟慈表示，主营业务收入超过百亿元的车企，2003年9个，2010年达27个，占汽车行业大企业的比重由2003年的30%提高到90%。

其中超过1000亿元的特大企业，2003年只有中国第一汽车集团公司1家，2009年增至6家，2010年仍为6家，1000亿元级大企业的主营业务收入由2003年的1192亿元提升至2010年18567亿元，七年提高了近15倍；占大企业主营业务收入的比重，由2003年的21.61%提升至2010年的76.45%，占全行业主营业务收入的比重达47.50%，表明行业集中度不断提高。

四、基本财务分析：

财务摘要

主要财务指标

利润及资产负债表

现金流量表

日期

2012-03-31

2011-12-31

2011-09-30

2011-06-30

主要财务指标

基本每股收益（元）

0.0266

0.2321

0.1558

0.1473

加权每股收益（扣除后）（元）

0.0211

0.1214

0.1452

0.1456

摊薄每股收益（元）

0.0266

0.2320

0.1557

0.1472

每股净资产（元）

3.0533

3.0267

2.9771

2.9729

每股未分配利润（元）

1.3754

1.3488

1.2886

1.2801

每股公积金（元）

0.3234

0.3234

0.3502

0.3545

销售毛利率（%）

10.37

10.45

11.08

10.92

营业利润率（%）

1.30

2.01

2.54

3.08

销售净利润率（%）

1.02

2.16

1.93

2.65

加权净资产收益率（%）

0.87

7.77

5.17

4.87

摊薄净资产收益率（%）

0.87

7.66

5.23

4.95

股东权益（%）

31.25

31.18

29.68

30.43

每股经营现金流量（元）

-0.4041

-0.3085

-0.2085

0.1520

会计师事务所审计意见

-

无保留

未审计

未审计

报表公布日

2012-04-24

2012-03-27

2011-10-31

2011-08-26

日期

2012-03-31

2011-12-31

2011-09-30

2011-06-30

利润表单位（万元）

营业收入

521058.89

2139317.61

1611191.42

1111342.22

营业成本

525283.71

2155085.54

1611396.32

1107871.31

营业费用

35483.73

127787.45

96520.83

61427.85

营业利润

6787.05

43095.06

40986.26

34285.28

投资收益

11064.08

58862.99

41501.39

30993.72

营业外收支净额

1412.04

18889.55

2078.50

675.75

利润总额

8199.09

61984.60

43064.76

34961.04

母公司所有者净利润

5327.55

46413.92

31155.33

29452.42

资产负债表单位（万元）

总资产

1953525.63

1940876.18

2005518.97

1953854.21

货币资金

260501.08

354025.06

373727.17

441610.52

交易性金融资产

9957.32

-

2631.89

4070.58

应收账款

115059.80

79108.82

124604.21

108388.59

固定资产净额

261048.80

263062.98

276230.29

278661.93

可供出售金融资产

-

-

8075.75

9350.00

无形资产

69389.28

69204.15

67910.87

45881.89

日期

2012-03-31

2011-12-31

2011-09-30

2011-06-30

现金流量表单位（万元）

经营现金流入小计

458159.66

1926786.28

1410994.26

1014026.89

经营现金流出小计

538984.49

1988485.69

1452702.09

983623.69

经营现金流量净额

-80824.83

-61699.41

-41707.83

30403.20

投资现金流入小计

12508.29

169968.86

105437.56

72862.49

投资现金流出小计

29673.12

131789.03

88314.54

49338.75

投资现金流量净额

-17164.83

38179.83

17123.02

23523.74

筹资现金流入小计

23355.48

80968.91

38287.95

14619.85

筹资现金流出小计

17013.72

122510.87

61814.76

83339.71

筹资现金流量净额

6341.76

-41541.96

-23526.81

-68719.86

现金等的净增加额

-91696.99

-65266.62

-47990.93

-14581.17

东风汽车（600006）2012年1-3月每股收益0.0266元，每股净资产3.0533元，净资产收益率0.87%;营业收入521058万元，同比下降3.98%，净利润5327万元，同比下降72.03%。

公司主要会计报表项目、财务指标大幅度变动的情况及原因

1、公司交易性金融资产较年初增加的原因：

本期子公司-上海嘉华新增股票投资620万元、基金投资9337万元;

2、公司应收账款较年初增加主要原因：

（1）、子公司-旅行车因底盘商务政策增加应收1.59亿元;

（2）、子公司-郑州日产增加应收0.77亿元;（3）、本部特种车事业部增加应收0.28亿元;（4）、孙公司-武汉外贸增加应收0.18亿元;

3、公司应收利息较年初增加主要原因：

本期定期存款减少所致;

4、其他流动资产减少的原因：

子公司东风旅行车、东风裕隆、东风轻型发动机、武汉零配件销售服务公司购买的短期银行理财产品已在本季度全部收回;

5、应付职工薪酬较年初减少的主要原因：

本期兑付了上年度已提取的绩效工资和薪酬奖励;

6、应交税费减少的主要原因：

本公司之子公司郑州日产在本报告期内支付了上年度代扣代缴消费税等税金所致;

利润表项目大幅变动原因

2012年1-3月公司累计实现营业总收入521,058.89万元，较上年同期减少3.98%;实现净利润（归属于母公司的净利润）5,327.55万元，比上年同期减少72.03%。

1、营业总收入较上年同期减少主要原因：

本期汽车销量较上年同期下降4.43%，其中轻卡销量较上年同期下降10.65%;皮卡销量较上年同期下降8.09%;SUV及MPV销量较上年同期增长8.82%;客车及客车底盘销量较上年同期增长30.82%;

2、资产减值损失较上年同期减少的主要原因：

本期存货状况良好，存货减值减少;

3、公允价值变动损益较上年同期增加的主要原因：

本期交易性金融资产-股票市值变动所致;

4、投资收益较上年同期减少的主要原因：

因东风康明斯公司销量同比下滑35.51%，净利润（50%口径）同比下降7296万元所致;

5、营业外收支净额较上年同期增加主要原因：

本期收到政府补助372万元和核销无法支付的款项所致;

现金流量表项目大幅变动原因

1、经营活动产生的现金流量净额较上年同期减少主要原因：

本期现金回款比例同比下降20%所致;

2、投资活动产生的现金流量净额增加的主要原因：

（1）本期收回上年末银行理财产品本金0.72亿元;

（2）本期新增长期股权投资-常州东风新晨动力机械有限公司0.5亿元;

3、筹资活动产生的现金流量净额减少的主要原因：

本期新增银行承兑汇票保证金和信用证保证金比上年同期减少4.15亿元。

五、股价趋势分析：

业绩预测

截至2012/5/15，共有14家机构对东风汽车的2012年度业绩作出预测，根据机构中值；2012年每股收益0.30元，较去年同比增长29.25%，2012年净利润6.—亿元，较去年同比增长7.73%。

资金流向：

一日资金流向：

三十日资金流向：

基数效应扰动汽车销量增速,增速回升是数据假象

　　全部汽车批发量4月同比增长4.7%,累计同比下降1.9%,其中乘用车销量同比增速较高,客车继续稳定增长,货车特别是重卡仍然低迷。

我们判断,目前汽车市场整体而言仍未出现上升趋势,乘用车增速的回升只是基数变动下的数据假象。

考虑到基数原因,二季度汽车批发量增速将好于一季度（-1.6%）,但上牌量增速将低于一季度（29%）。

　　乘用车行业:

温和增长,趋势性回升尚待经济回暖

　　1、综合乘用车上牌量与批发量的增长情况,我们认为目前乘用车市场仍处于温和增长状态;2、乘用车销量增速短期内尚难出现趋势性回升;3、SUV细分市场仍是亮点。

SUV在狭义乘用车中的占比仍处于上行趋势中。

　　货车行业:

关注投资增速下行背景下重卡销量的结构变化,轻卡销售有待政策放松

　　由于重卡需求较大程度上取决于固定资产投资规模,且滞后于固定资产投资周期,预计重卡销量仍将受固定资产投资增速下行拖累;轻卡则取决于社会经济活跃程度（以M1同比增速衡量）,考虑到货币政策有望逐渐放松,我们预计轻卡销量增速有望缓慢回升。

　　客车行业:

校车只是引子,关键在于“十二五”现代城市公共交通建设推进

　　我们认为校车市场只是引子,装备校车并不是中小学生安全的必要条件。

在城市,校车市场与现代城市公共交通系统重叠,重点在于现代城市公共交通建设。

　　“十二五”民生工程,催化公交需求,我们保守测算“十二五”内将新增需求21万辆、更新需求约20万辆,合计需求41万辆,5年复合增速21%。

　　行业盈利跟踪:

关注价格战风险,下半年竞争或趋于加剧。

　　除销量增速偏低导致的竞争压力外,目前汽车市场价格压力部分来自于入门级豪华车的降价,导致中级车进而通过传递效应带来中低端车的价格压力。

进入下半年,随着新增产能的释放,我们判断市场价格竞争有趋于加剧的可能。

　　投资策略与行业评级:

继续维持“中性”评级,回归防守策略。

　　二季度总体思路以防守为主,适当选择高弹性品种。

二季度行业运行（量、价）难有较大改观,投资机会需要自下而上挖掘,推动力来自于配置性需求。

现在纠结于一个月或一个季度的销量判断和解读是舍本逐末,需要在目前汽车股估值处于历史低位时,思考下一轮汽车消费需求的结构和来源。

考虑到目前行业利润率仍处于历史较高水平,后续下行风险较大,我们继续维持行业“中性”的投资评级。

六、宿舍成员个人观点：

陈好梅：

在狭义乘用车方面，公司旗下东风风神品牌将核心战略目标锁定为在2012-2016年挑战累计100万销量。

其中：

自2012至2014三年内销量环比倍增，2016年达到35万辆；2013年起将开始海外销售，至2016年四年内计划累计出口9万辆。

预计公司2012-2014年的EPS分别为0.26/0.31/0.35元，当前股价对应公司2012-2014年动态市盈率分别为14倍/12倍/10倍，综合考虑公司东风康明斯的多元化及独立第三方战略将是驱动盈利增长的最关键因素，公司轻卡业务在城市物流业的兴起中再拾增长动力，以及公司新产品、新项目增强了企业发展后劲，因此维持公司股票“买入”的投资评级

陈亚男：

东风汽车股份有限公司是一家设计、制造和销售东风系列轻型商用车、东风康明斯发动机及相关零部件的公司。

主要产品包括乘用车和商用车两大类，是中国最大的轻型商用车生产基地。

东风公司还将发布海外中期事业计划，目标是到2016年，实现海外出口30万辆。

为了实现这样的目标，东风公司拟通过由贸易型整车和零部件出口向资本和技术输出的转变，通过由分散作战向集团协同作战的转变，实现公司海外事业由机遇出口向战略出口的新跨越。

所以，我觉得东风汽车股份有限公司的处于稳定阶段，行业利润增长虽然不高，却会稳定增长，整体风险较小稳定在一定水平。

适合收益型和价值型投资者进行长线投资。

在这段时间投资很安全。

丁锐：

作为中国汽车行业的骨干企业，东风汽车股份有限公司是个研发实力雄厚、发展前景良好的轻型商用车制造商，自在上海证券交易所上市以来已拥有总股本20亿股。

从技术层面看，600006走的得很健康，完美的K线可能是股民想买入该股的原因之一，在蓝筹股的行情下，专家建议做短线投资。

在二级市场走势很弱的情况下，东风汽车制定的未来提升方向是稳步推进核心动力及变速箱资源掌控工作，以提升产品竞争力。

北京车展东风汽车将自主品牌和自主技术列为展示重点表明东风汽车拟进一步推动自主发展。

从东风汽车近年的资产负债表看出，每股净资产和总资产在增加，而每股收益和净利润整体上有下降趋势，因此，为提高公司的财务和盈利能力，实现专业化、规模化和国际化，公司应该调整战略规划目标，郑重审视股票行情，对股东、客户、员工等负责。

郭延蕊：

东风公司拟基于3大整车平台，将开发投放9款新车型以及6款东风e-TECO系列发动机。

至2016年底，风神车型将实现对狭义乘用车领域的全面覆盖，并建成500家网点，以支撑大幅跃升的销售计划。

到2016年计划覆盖80%地级城市和100个经济发达县域城市，服务半径缩小至50公里。

继3月汽车市场产销状况开始回暖后，4月汽车产销形势总体稳定。

数据显示，4月汽车产销量分别为164.76万辆和162.44万辆，环比分别下降12.39%和11.65%，同比分