曾鼎裕电力机车常见故障和分析处理以SS3B为例xgtg.docx
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曾鼎裕电力机车常见故障和分析处理以SS3B为例xgtg
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电力机车常见故障及分析处理（以SS3B为例）
一、中文摘要····································································································1
二、调研目的······························································································2
三、调研方法···························································································2
四、调研内容及过程················································································2
五、调研结论和建议················································································13
致谢···························································································14
参考文献···························································································15
一、中文摘要
韶山3型4000系电力机车（简称韶山3B电力机车），采用了晶闸管不等分三段半控桥调压整流电路、前后转向架独立供电3-式和电气轴重补偿；同时新的转向架采用了平拉杆牵引装置，使牵引点高度降低到460cm，从而减少了转向架的轴重转移，提高了机车的粘着利用；电阻制动改为加馈电阻制动，扩大了低速区最大恒制动力性能；具有恒流、准恒速特性控制和空转、滑行保护装置等一系列新技术。
电力机车由各类电机、电器、电子线路板、联接电线电缆以及空气管路等组成一个比较复杂的电气系统。
由于机车的频繁操作、运行的震动、气候条件的复杂、各部件的寿命限制等原因，运用中机车难免会发生各种故障，直接影响行车安全。
所以，乘务员应在发生故障后，迅速而准确地判断出故障处所及原因，及时处理，既可防止机破临修，又可避免事故扩大，造成不必要的损失。
为此，我们介绍和分析机车的部分故障，进而掌握一定的分析判断技巧和处理办法。
二、调研目的：
机车故障应急处理是指在机车发生故障时，用最简便的办法、最短的时间，将故障部分切除，以防止故障扩大，维持故障运行。
所谓故障运行，系指在故障状态下，经应急处理后，维持到终点站或车站的运行。
正确进行故障应急处理，首先要弄清机车故障过程的全部现象及司机台信号灯及各仪表的显示，然后对故障现象进行正确的分析、判断后，采取相应的措施，妥善实施处理。
机车运行中，发生电气故障，往往采用“手动”和“短接”两种方法来强迫某个故障电器动作。
注意：
这两种方法仅对控制电器或高压电器的低压部分而言。
使用“手动”方法，首先要熟悉故障电器所处的具体位置、功用、结构和电压等级，要合理、准确、迅速。
否则误触电器高压部分将造成触电；位置不清而盲目操作将会使其他部件受到损失；动作不迅速、不果断、不合理势必造成触点的焊接、拉弧以致烧损电器，进而危及其他良好的电器。
在处理电器故障过程中，还应考虑强迫闭合插槽及手扳钮要机车操纵时的配合。
本文进行调研的目的是充分了解SS3B型电力机车的故障特点及处理方法，以更好地指导实践，实现机车的多拉快跑和增收节支。
三、调研方法：
采用理论和实践相结合的方法，以典型事故案例来剖析事故产生的根本原因，以更好地指导机车运用实践工作。
四、调研过程及内容：
1、SS3B型电力机车常见故障处所
1、控制电源、电联锁开关1、2DSK、受电弓
2、主断路器及辅机
3、两位置转换开关部分
4、“牵引"和“制动”调节控制电路
5、主电路及其他
2、SS3B型电力机车常见故障现象及处理方法
2.1控制电源、电联锁开关1、2DSK、受电弓故障
2.1.1、升弓合闸后，控制电压达不到110V。
原因：
1、21ZK不良或跳开，电压表指示蓄电池电压；
2、辅助回路库用闸刀（3KYK）在库用位；
3、电源柜110V电源板或控制板故障或转换开关在中间位；
4、整流输出闸刀接触不良或接线断。
判断处理：
1、断电降弓，将3KYK恢复到运行位。
2、自动开关跳，应恢复，并多断合几次，以防接触不良。
3、将转换开关转至工作位或转至另一组。
4、处理接线，如仍无法恢复时，可先维持回段，运行中禁止使用前照灯。
2.1.2．闭合电联锁开关1
（2）DSK后，门联锁不响
原因：
1、1ZK跳开；
2、DSK本身接点不良或接线松脱；
3、保护阀电路中1
（2）KYK或LK接点不良或BHF本身故障；
4、控制风路塞门131关闭或100调压阀无输出；
5、锁闭杆未关到位。
判断：
1、拨起1
（2）DSK，如有短促排风为原因锁闭杆未关到位。
2、闭合升弓扳钮1
（2）ZKZ3（4）后断开，听有无电空阀动作声，如果没有为原因1、2；如果有则检查BHF是否吸合，如果BHF吸合为风路故障，如果BHF未吸合就为原因3，此时闭合合闸扳钮1
（2）ZKZ2，如果主断路器能分、合，说明是100调压阀无输出，反之为塞门131关闭。
处理：
1、恢复1ZK，处理DSK接点，时间紧时可短接不良接点或换端操纵。
2、处理LK、1KYK、2KYK．接点，无时间时，可人为按住BHF，升弓合闸后即可，也可将BHF绑死在闭合位。
3、打开131塞门，调整调压阀压力，如调压阀故障可将调压阀下堵卸下，取出供气阀杆后重新装上下堵，直接使用总风暂时维持运行。
4、关好各室门，使锁闭杆关闭到位。
2.1.3．闭合升弓扳钮后，受电弓升不起来
原因：
1、升弓扳钮1
（2）ZKZ3（4）接触不良；
2、受电弓故障切除开关1
（2）SDK在“故障”位；
3、相应受电弓电空阀故障或风路塞门143（144）关闭；
4、门未关好，门联锁卡劲或大漏；
5、升弓弹簧折损。
判断：
拨除1
（2）DSK，听门联锁排风声响，如排风声短促，为原因4；如排风声正常，可升起另一受电弓，如果正常为原因3或1或5，还不正常则为原因2。
处理：
1、另一弓正常时，用另一受电弓维持运行。
2、如另一受电弓升起后顶电。
则应请求停电，上车顶处理故障受电弓。
3、如门联锁卡劲或漏风严重时，可先转动联锁杆，作上述处理后仍然不行时，可将100调压阀压力调高或卸下门联锁处理活塞皮碗，如能升起受电弓，可维持运行，如仍然不行时，可请求救援。
2.1.4、断开受电弓扳钮，受电弓不下降
原因：
1、受电弓扳钮假恢复；
2、1
（2）SDF卡劲不释放；
3、降弓弹簧折损卡劲或联锁脱落；
4、缓冲阀有异物堵死
判断：
断开受电弓扳钮，听有无排风声，如果有为原因3或2，如果没有就断开I
（2）DSK，如果受电弓下降则为原因1处理：
（1）途中可不处理，如遇临时降弓，应立即停车并作相应处理。
（2）对于扳钮故障，有时间可拨出进行检查，处理不好时，可用受电弓故障开关I
（2）SDK控制受电弓。
（3）对于原因3和4，应请求停电进行处理，对于原因3，因人为把受电弓绑在落弓位．对于原因4，可卸松风管，排出传动风缸的压力空气，使受电弓降下，并用另一受电弓运行。
2.2、主断路器及辅机故障
2.2.1．闭合合闸扳钮I
（2）ZKZ2，主断路器不闭合
原因：
1、扳钮不良；
2、牵引手柄未回“0”或LWZJ（404--405）接点不良；
3、恢复中间继电器在FZJ常闭或主断路器自身联锁不良；
4、风压不足450KPa或2FYJ（407--300）I-锁不良；
5、合闸线圈QDH烧损或接线松脱；
6、风蹭塞门132或149关闭；
7、主阀卡在中间位或定位弹簧折损；
8、零位中间继电器LWZJ故障未吸合
判断：
1、按压着合闸扳钮，手捅FZJ，如不能自持，为LWZJ联锁不良；
2、如暴FZJ能自持，就人为合闸，然后闭合分闸扳钮I
（2）ZKZl，如果主断路器能断开，为原因C，反之为原因D。
3、看零位指示灯（数码管）是否亮，如果没亮则为原因B或H。
处理：
1、如果风路待门关闭，就将其打开；如果是接点不良就将其打磨。
2、时间紧时，在确认受电弓降下后，人为合闸维持运行。
3、确认线路接触器无焊接时可人为使LWZJ吸合后闭合主断路器，如果线路接触器有焊接，应撬开焊接触头，触头烧损严重时，应切除相应电机运行。
2.2.2闭合分闸扳钮I
（2）ZKZl，主断路器不断开。
原因：
1、2ZK跳开或不良；
2、QDK联锁不良，分闸线圈烧损或接线松脱
3、风压不足450KPa或2FYJ接点不良；
4、风路塞门132或149某个关闭；
5、主断路器卡在中间位。
判断：
（1）低压闭合劈相机扳钮l
（2）ZKZ5，如果主断路器跳开，为原因l；若主断路器不断开就人为断开然后再闭合合闸扳钮1
（2）ZKZ2，主断路器能闭合为原因2，反之为原因3、4、5。
处理：
1、恢复lZK，处理故障接点，打开风路塞门。
2、时间紧迫而有一时有未找到故障原因时，可以降弓代替断电，运行中随时加强了望，注意接触网状态，并加强走廊巡视，密切注意各电器部件的工作情况，保证运行中的安全。
2.2.3．主断路器闭合正常，但数码管（信号指示灯）故障显示不消失。
（即主断路器出现重合闸现象）
原因：
1、FZJ电路中QDK联锁不良；
2、FZJ本身故障卡劲或线圈接线松脱。
判断：
闭合1
（2）ZKZ2，人为使FZJ吸合，FZJ能自持时为原因1，反之为原因2。
处理：
人为活动FZJ，使之动作灵活，线圈接线松脱时应将其接牢，无法处理时，可暂不处理。
（注意：
故障跳闸后再合闸时，容易出现重合闸现象，需消除故障显示时，应人为按压FZJ）。
2.2.4．闭合劈相机扳钮1
（2）ZKZs，QRC吸合，1PXC吸合，劈相机不启动
原因：
1、428-一431线间1PXK运行位接点不良；
2、450—428线间1GJZ常闭联锁不良；
3、433-一450线间QRC常开联锁木良；
4、1PXC自用联锁不良；
5、lPXC线圈烧损或接线松脱
判断：
低压试验，闭合劈相机1
（2）ZKZ5扳钮后，人为闭合1PXC，1PXC能自持时为原因3和4；1PXC不能自持时为原因1、2、5。
处理：
如为原因3和4，可在启动劈相机时人为闭合1PXC维持运行，如为其他原因，则将lPXK置“故障位”，用第二劈相机维持回段。
2.2.5．启动劈相机时，噪声很大，启动电阻甩不开
原因：
1、启动电阻发热或阻值变化；
2、PXZJ不良；
3、1DYJ故障或431—432线间1DYJ联锁不良；
4、PXZJ自持联锁不良；
5、1DYJ取样电阻lBLR或2BLR烧损或阻值变化a
判断：
1、低压试验按压1DYJ试验按钮，如QRC释放正常，为原因A或E。
2、低压试验按压1DYJ试验按钮，如果PXZJ打呱哒板，为PXZJ自持联锁不良。
3、人为闭合PXJ，QRC释放正常时为1DYJ不良。
处理：
1、将QRK倒向另—组。
2、应急时，可在第一劈相机启动3S后，通过人为闭合PXZJ或1DYJ试验按钮来甩开QRC。
3、如果PXZJ自持不良，可用硬物塞住，维持运行。
过“八跨”时重复上述操作。
4、如取样电阻烧损时，可将接线撤除包扎，防止接地，按第3项方法维持运行。
在启动劈相机的过程中，司机和副司机密切配合，防止劈相机烧损或劈相机启动电阻损坏。
2.2.6．闭合压缩机扳钮1
（2）ZK（包括强泵扳钮l
（2）ZKZ9）-压缩机不启动：
原因：
1、lYDK和2YDK均在故障位；
2、lYDC电路中lYDK运行位接点不良；
3、第一压缩机辅保联锁3GJZ不良；
4、lYDC启用联锁不良或接线松脱。
判断：
1、检查1YDK和2YDK，如都在运行位时，就将lYDK置“故”位，如果第二压缩机启动，那么故障就出在1YDC电路。
2、此时恢复1YDK，人为闭合IYDC，lYDC如能自持,为其自用联锁不良；1YDC不能自持，则为原因B和C，或1YDC线圈烧损或接线松脱。
2.2.7．闭合通风桃扳钮11
（2）ZKZa，前台通风机起动正常后，后台通风机不起动。
原因：
1、前台通风机时间继电器卡住不释放；
2、前台通风机时间继电器常闭接点不良；
3、后台风机接触器线圈不良或接线松脱；
4、后台通风机故障开关运行位接点不良。
判断:
1、将前台通风机故障开关FDK置故障位后，如后台通风机起动正常时为原因1、2。
2、如后台通风机仍不起动时为原因3、4。
处理：
活动时间继电器，打磨不良接点；如果时间来不及时，可将前台通风机的故障开关FDK置故障位，起动通风机时可将前台通风机的接触器塞住（过分相绝缘时应使其释放）。
2.3、两位置转换开关部分故障
2.3.1．“前”、“后”不转换
原因：
1、304或305断线或SKX，接点不良；
2、1WHQ、2WHH或1WHH、2WHQ电路中LWZJ常开联锁不良。
判断：
改用副台操纵，如正常时为原因1；如果副台仍不正常时L可先将SKT置于“前”或“后”位，确认‘WH在哪个位置吸合，判断是“前”不转“后”，还是“后”不转“前”。
如果是“前’不转“后”，是1WHH、2WHa电路故障，反之是1WHQ、2WHH是路故障。
处理：
1、主台不良改用副台操纵。
2、检查接点及接线有无松脱。
3、时间紧时，可断电降弓，人为扳动反向器到所需位置，维持运行。
2.3.2．移动SKX手柄时，某端反向器不转换
原因:
1、“前”、“后”、“牵”、“制”都不转换时，为该端风路塞门141（142）关闭；
2、如某个位置不转换时，为该位电空阀烧损、卡劲、接线松脱或风缸皮碗窜风、电空阀座安装螺钉松劲漏风。
处理：
1、打开风路塞门。
2、转动电空阀阀杆。
3、人为转换到所需位置，维持回段处理。
2.3.3．SKX二手柄各位置反向器转换正常，但某位置WHZJ不吸合。
原因：
1、“牵引位”不吸合时，为323—324—325线圈2WHQY、2WHQY联锁不良；
2、“制动位"不吸合时为306—322—325线间lWHz、2WHZ联锁不良；
3、“牵引”和“制动位”均不吸合时，为WHzJ卡劲或线圈烧损，接线脱落。
处理：
打磨接点，接好接线。
时间紧张时，可在确认度向器正常后，人为塞住WHZJ维持运行。
2.4、“牵引"和“制动”调节控制电路故障
2.4.1．SKT手柄在零位，零位信号指示灯不亮。
原因：
1、 四个调速手柄上某个零位接点不良或接线脱落；
2、 某个线路接触器或励磁接触器低压联锁不良；
3、LWZJ卡劲或线圈烧损，接线脱落；
4、 信号指示灯电路中LWZJ常开联锁不良或信号措示等坏。
判断及处理：
检查各低压联锁和电空接触器有无焊接现象，如果一切均正常时，可暂不处理，需动反向器时，应认真确认SKT手柄在零位，各线路接触器都释放后，人为捅LWZJ维持运行。
2.4.2、SKX在“牵引位”，SKT手柄离开零位，预备信号指示灯不灭
原因：
1、中间继电器YZJ电路中QDK接点不良或主断路器未闭合到位；
2、02（303）-352线间的接点、LC常闭不良或FSJ故障不吸合、卡住。
3、ZJ电路中的WHZJ或FSJ常开联锁不良。
判断：
1、SKT手柄回零位，如果无时间继电器释放声，为原因1
2、短接2FJK后恢复正常则为LC常闭联锁不良；如果SKT手柄在3位以下，开风机后恢复正常为原因302（303）--352线向的接点不良或FSJ故障。
3、如果上述均正常而YZJ不吸合，则为原因4
处理：
1、打磨不良接点。
2、开启通风机或将2FJK置“故障位”维持运行。
2.4.3手柄离开零位，线路接触器不吸合
原因：
1反向器未转到“牵引”或“制动”位；
2WHZJ电路中反向器的低压联锁不良；
3LWSJ联锁或302（303）--314接点不良；
4线路接触器电路中301-2010-390线间WHZJ或LWSJ。
联锁不良。
判断：
SKT手柄回零位，如果无LWSJ的释放声，为原因C；如果有LWSJ的释放声，可转动SKX手柄，听反向器转换是否正常，看WHZJ是否瞬合，如果WHZJ吸合，为原因4，反之则为原因1或2。
处理：
1打磨不良低压接点。
2如LWSJ不吸合时可将其塞住维持运行。
3反向器不良时，按反向器故障处理方法维持运行。
2.4.4．使用电阻制动，SKT手柄离开零位时，LC不吸合
原因：
1换向器位置不对（只有向前操纵才能使用电阻制动）；
2制动缸压力高于150KPa；
3LC电路中306-2007-2008-2009线问WHZJ或LCZJ联锁不良。
判断：
SKT手柄回零：
如有咎路接触器释放声，为原因B或C，无线路接触器释放声则为原因1。
处理：
1将制动缸压力降到150KPa以下。
2确认反向器位置是否正确。
3不使用电阻制动。
4必须使用电阻制动时，可以确认反向器转换正确后：
将LC绑死在吸合位，要注意的是电阻制动使用完后，必须使之释放。
2.5电路及其他故障
2.5.1电路接地跳闸，但无短路过流现象发生
判断及处理：
1立即走廊巡，如主电路电器无放电、烧损时，证明是一点接地，可试合闸一次，如能合上主断路器且接地现象消失。
说明是活接地，可继续运行；如合不上闸；接地现象也不消失，可将1
（2）ZJDK置“故障位”运行，运行中应经常检查主电路电器设备的工作状况，发现异状应立即断电，查明原因并作相应处理后才可恢复运行。
2电路接地点的寻找方法
1SKx手柄置“牵引位”,恢复，I
（2）ZJDK于“运行位”，逐一将牵引电机故障隔离闸刀置于“中间位”，当切除某台牵引电机后，接地现象消失，那么说明该电机接地。
2所有电机都切除了，接地现象依然存在，则是主电路中的变压器绕组或硅机组或平波电抗器或者反向器等接地。
2.5.2主电路接地且牵引电机过流。
原因：
牵引电机环火或电机绝缘击穿烧损。
处理1根据牵引电机过流信号的显示，将相应电机的故障隔离闸刀置于“中间位”，如该电机故障后其他电机还要继续使用电阻制动时，可将该电机故障闸刀和1
（2）ZJDK同时置“故障位”。
2主电路接地且多台电机过流时，说明是电机严重环火。
应停车检查各个电机，找出故障电机并作相应处理后，才可升弓合闸，继续维持运行。
2.5.3变压器原边过流、次边短路引起主断路器分断
出现这种现象，说明变压器原边、次边电路或主电路电器设备中有很大的电流流过，因此必须认真检查主电路电器设备，特别是整流硅机组，查出故障原因，并根据具体情况，决定能吾继续运行；在未找出原因之前，严禁升弓合闸。
如属于保护装置误动作，在确认各电器设备良好，主断路器作用良好后，才能升弓合闸。
2.5.4主电路接地。
但无过流出现此故障后应加强走廊巡视，如果没有发现放电、烧损现象说明是一点接地，可将FJDK置“故位”维持运行。
接地点查找方法：
1关掉热饭电炉，接地现象消。
除时为热镀电炉接地。
2关闭辅机后接地现象消除，为辅机接地。
3关闭劈相机扳钮，接地现象消除时为第二劈相机接地，将第一劈相机故障开关1PXK置“故位”，如果接地现象消除，为第一劈相机接地。
4关掉脚炉、电热玻璃、热风机开关，逐个拨掉15ZK、16ZK、17ZK、18ZK后再合上，当合到某个自动开关时，接地现象重新出现，即为该自动开关控制的电热设备接地。
5将启动电阻转换开关QRK置“中间位”后接地现象消除，为启动电阻接地
6将3KYK置“库用位”，接地现象消除时，为辅助电路101、102线接她，反之为变压器辅助绕组或零压保护装置变压器及LYK开关接地。
2.5.5、辅机烧损时的处理
（1）运行中某台辅机烧损冒烟时，应立即断电、降弓灭火，必要时应断开控制电源，以防控制电源短珞。
（2）灭火后应仔细检查烧损情况，确定处理方法，在确定不会造成接地、短路的情况下，可将辅助故障开关置“故障位”维持运行。
如接触器烧损焊接易造成短路、接地时，应将接触器上三相电源线拆下。
（3）如电机烧损。
接触嚣正常时，可暂不处理，将辅机故障开关置“故障位”维持遣行。
2.5.6．某台风机切除后的维持办法
1库内通内机烧损时，禁止出库。
2途中牵引风机切除后，应根据列车情况，前方线路纵断面，该风机的服务对象，确定最佳垂持方法。
要作到既不造成机破事故，又不扩大事故，安全维持回段。
3客运列车，前方无长大坡道的货物列车，不满吨的货物列车，可维持回段。
但应根据故障通风机原服务对象作不同的处理：
当1
（2）风机故障时，应将第一和第二（第五和第六）牵引电机切除。
并将平波电抗器下边的小门打开；当3（4）风机故障时，由于I（Ⅱ）端硅机组得不到冷却，除将第三（第四）电机切除外，还应再切除相应端的一台电机，以防因电流过大导致整流元件热击穿，同时将故障端的走廊门和司机室门打开，增强空气的流通。
2.5.7．控触电路短路接地的处理
1IZK跳开。
现象：
受电弓自然掉下，网压降为零时零压保护不跳
处理：
试合一次，合不上时，可将升弓电空阀绑死在吸合位，人为闭合主断路器后再给钥匙，手按BHF，待受电弓升起后再松手维持运行。
但此时主断路器不起保护作用，遇机车故障时，应立即使用分闸扳钮分断主断路器。
22ZK跳开。
现象：
使用分闸扳钮断不开主断路器。
处理：
试合一次，合不上时，可暂不处理。
如过分相绝缘或临时断电时，可降下受电弓，利用零压动作跳闸。
此时机车各种故障装置均正常，因此不需作处理。
33ZK跳开。
现象：
运行中电栅电流和电压速降为零，机车失去牵引或电制动能力，使用SKX手柄，反向器转换，各有关电器全部释放。
处理：
试合一次，合不上时，应停车检查接地点，消除接地故障，否则，机车将无法运行。
可用SKX和SKT手柄配合，判断是哪一部份电路接地；
SKX零位接地时，属301电路中有关电器接地，可先检查风道继电器，调速鼓及零位中间继电器L
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