电力机车电器作业答案.docx

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电力机车电器作业答案

电力机车电器作业答案

第一章电器的发热与电动力

1.热传导现象的实质是通过具有一定内部能量的物质基本质点间的直接相互作用，使能量从一个质点传递到另一相邻质点。

热传导的方向是由较热部分传播；或由发热体向与它接触的物体传播。

对流是通过流体（液体与气体）的运动而传递热量。

热辐射是发热体的热量以电磁波形式传播能量的过程。

2.电器发热的原因有两个方面：

一是电流通过导体的电阻损耗所产生的热量；另一方面是由于铁磁体在交变磁通作用下产生的磁滞损耗和涡流损耗而引起的发热。

3.电器温升是指电器温度升高后，其本身温度与周围环境温度之差；所谓最高极限温度就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受危害的极限温度；从最高极限温度减去最高环境温度即为允许温升值。

4.电器的热稳定性是指在一定时间内能承受短路电流的热作用而不发生热损坏的能力。

5.电器的电动稳定性就是指当大电流通过电器时，在其产生的电动力作用下，电器有关部件不产生损坏或永久变形的性能。

也可以说电器有关部分在电动力作用下不产生损坏或永久变形所能通过的最大电流的能力。

第二章电弧及灭弧装置

1.当在大气中开断或闭合电压超过10V、电流超过0.5A的电路时，在触头间隙（或称弧隙）中会产生一团温度极高、亮度极强并能导电的气体，称为电弧。

2.电弧产生的过程中主要的物理现象有：

碰撞游离、热游离、热发射、强电场发射。

3.交流电弧与直流电弧不同，交流电流的瞬时值随时间变化，每周期内有两次过零点。

电流经过零点时，弧隙的输入能量等于零，电弧温度下降，电弧自然熄灭。

而后随着电压和电流的变化，电弧重新燃烧。

因此，交流电弧的燃烧，实际上就是电弧的点燃、熄灭周而复始的过程。

4.交流电弧过零熄灭后，在孤隙间存在着介质强度恢复过程和弧隙电压恢复过程。

5.常用的灭弧装置有：

磁吹灭弧装置、灭弧罩、油冷灭弧装置、气吹灭弧装置、横向金属栅片灭弧、真空灭弧装置。

6.灭弧罩的作用是让电弧与固体介质相接触，降低电弧温度，从而加速电弧熄灭。

第三章触头

1.为了保证电器可靠工作，对触头有如下要求：

工作可靠；有足够的机械强度；长期通过额定电流时，温升不超过规定值；通过短路电流时，有足够的热稳定性和电动稳定性；有足够抵抗外界腐蚀（如氧化、化学气体腐蚀）的能力；寿命长。

2.触头的参数主要有触头的结构尺寸、开距、超程、研距、触头初压力和终压力等。

3.触头处于断开位置时，动静触头之间的最小距离s称为触头的开距。

4.触头的超程是指触头对完全闭合后，如果将静触头移开，动触头在触头弹簧的作用下继续前移的距离r。

5.触头的接触电阻包括收缩电阻和表面膜电阻。

触头接触处的表面无论经过多细致的加工处理，从微观角度分析，其表面总是凹凸不平的，它们不是整个面积接触，而是只有若干个突起部分相接触，实际接触面积比视在接触面积小得多，当电流通过实际接触面积时，电流只从接触点上通过，在这些接触点附近，迫使电流线发生收缩。

由于有效接触面积小于视在接触面积，由此而产生的附加电阻称为收缩电阻。

由于种种原因，在触头的接触表面上覆盖着一层导电性很差的薄膜，例如金属的氧化物、硫化物等，其导电性很差．也可能是落在接触表面上的灰尘、污物或夹在接触面间的油膜、水膜等，由此而形成的附加电阻，称为表面膜电阻。

6.影响接触电阻的因素有：

接触压力、触头材料、触头表面情况、接触形式及化学腐蚀等。

7.减小接触电阻的方法有：

增加接触点数目；采用电阻系数小，且不宜氧化或氧化膜电阻较小的材料作为接触导体，或作为接触面的覆盖层；触头在开闭过程中应具有研磨过程，以擦去氧化膜。

8.在触头振动过程中，如果最大振幅不大于其弹性变形量，则碰撞后触头不会分离，这样的振动不会产生电弧，对触头无害，因而称之为无害振动。

反之，若最大振幅大于其弹性变形量，则碰撞后动静触头分离，形成断开电路的气隙，在触头间产生电弧，严重影响触头寿命，称之为有害振动。

9.触头在闭合过程中产生振动的原因有：

触头间的碰撞、触头间的电动斥力和衔铁与铁心的碰撞。

10.减小触头的电磨损一般可采用两种方法：

（1）减小触头开断过程中的磨损．即减小触头在开断时的电弧。

（2）减小触头闭合时的磨损

触头闭合时的磨损主要是由于触头在闭合过程中的振动所引起的，因此，为了减小触头的电磨损，必须减小触头的机械振动。

第四章传动机构

1.在电力机车电器上采用的传动装置主要有电磁传动装置和电空传动装置，其次还采用了手动、机械式传动装置，个别采用电动机传动。

2.电磁传动装置一般由吸引线圈和磁系统组成。

3.按吸引线圈通电的性质，电磁铁可以分为直流电磁铁和交流电磁铁，按吸引线圈与电路的连接方式，电磁铁可以分为并联电磁铁和串联电磁铁，按衔铁的运动方式，电磁铁可以分为直动式电磁铁和转动式电磁铁，按磁路的形状，可以分为开路磁系统和闭路磁系统。

4.串联电磁铁的线圈与负载串联，反应的是电流量，其阻抗要求小，故其匝数少且导线粗，应用较少；并联电磁铁的线圈与电源并联，输入量是电压，其阻抗要求大，电流小，故其匝数多且导线细，应用较为广泛。

5.交流电磁铁的吸力有以下两个特点：

（1）吸力由一个不变分量的平均吸力F0和一个交变分量的脉动吸力Fj组成。

（2）总的吸力虽然也随时间周期变化，但总是大于或等于零。

6.当线圈有电时，衔铁吸合，阀杆动作，使上阀门关闭，下阀门打开，关断了传动气缸和大气的通路，打开了气源和传动气缸的通路，压缩空气从气源经电空阀进入传动气缸，推动气动器械动作。

当线圈失电时，衔铁在反力弹簧作用下打开，带动阀杆上移，使下阀门关闭，上阀门打开，关断了气源和传动气缸的通路，打开了传动气缸与大气的通路，传动气缸的压缩空气经电空阀排向大气，气动器械恢复原状。

7.电空传动装置是一种以电磁阀（电空阀）控制的压缩空气作为动力，驱使触头按规定动作的执行机构。

与电磁传动装置相比，电空传动装置能将较大的力传递较远，而且有色金属的消耗及动作时的控制电源功率都可大为减少。

电力机车上有现成的压缩空气气源，因此，采用了许多电空传动的电器设备。

8.当电空阀有电时，其控制的压缩空气进入传动气缸，推动活塞，压缩弹簧，使活塞杆右移，带动触头闭合。

当电空阀失电时，其控制的气源被关断，在弹簧的作用下，推动活塞，带动活塞杆左移，使触头打开。

9.电磁传动机构的工作原理是：

当线圈接通电流后，线圈中产生磁势，在磁系统和工作气隙所构成的回路中，产生磁通，其流向用右手螺线管法则确定。

在工作气隙两端的衔铁和极靴上产生异性磁极（N、S），衔铁受到电磁吸力，当这个吸力产生的转矩大于反力弹簧产生的转矩后，则衔铁将吸合，并带动触头动作，常开触头闭合，常闭触头打开。

当线圈电流减小时，磁势减小，吸力也减小，如果吸力小于弹簧反力（归算后），衔铁在反力弹簧的作用下将打开，带动触头将处于另一工作位置，常开触头打开，常闭触头闭合。

10.在电磁铁工作过程中，决定其能否将衔铁吸合的是平均吸力的大小，即通常所说的交流电磁铁吸力。

由于单相交变磁通所产生的吸力在每一周期内有两次经过零点，所以在工频电路上，每秒钟内有100次经过零点。

当吸力为零时，衔铁因失去吸力而开始返回，还没有离开多远时，又被吸住，如此往复，交流接触器就会吸合不好，形成振动，且产生噪音。

为避免此现象的发生，一般用分磁环（一般为闭合的铜环）套在部分铁心上，利用通过环内和端面的磁通不同时为零，即总磁通任何时刻都不为零，因此总吸力任何时刻都不为零。

11.直流电磁铁的吸力特性陡峭，近似于双曲线，而交流电磁铁来吸力随工作气隙变化较小，其吸力特性相对平坦。

在直流电磁铁的磁极端上加一极靴可使其吸力特性变得平坦，以减少闭合时的机械冲击，而交流电磁铁其吸力特性已相对平坦，所以不须再加极靴。

第五章接触器

1.动作频繁；能通断较大电流；可以实现一定距离的控制。

2.接触器一般由触头装置、传动装置、灭弧装置、安装固定装置四部分组成。

3.机械寿命指的是接触器在无负载操作下无零部件损坏的极限动作次数；电气寿命指的是接触器在规定的操作条件下，且无零部件损坏的极限动作次数。

4.动作时间是指从电磁铁吸引线圈通电瞬间时起到衔铁完全闭合所需要的时间；释放时间是指从电磁铁吸引线圈断电瞬间时起到衔铁完全打开所需要的时间。

5.CZ5-22-10/22型接触器的作用是控制调压开关伺服电动机电源和机车前照灯。

6.CJ20系列三相交流接触器的作用是在SS4型（1—158号）和SS6型机车辅助电路中，用来通断三相异步电动机或起动电阻（起动电容）等电路。

7.6C180型交流接触器具有操作频率高，主触头压力大，抗熔焊性好，耐电弧等特点。

8.当吸引线圈未通电时，衔铁在反力弹簧作用下打开，使常开触头打开，常闭触头闭合；当吸引线圈得电时，铁心与衔铁间产生的吸力将衔铁吸合，使常开触头闭合，常闭触头打开。

9.当电空阀线圈得电时，其控制的压缩空气进入传动气缸，推动活塞，压缩开断弹簧而向上运动，使动静触头闭合。

当电空阀线圈失电时，其控制的压缩空气排向大气，在开断弹簧的作用下，推动活塞带动活塞杆和动触头下移，动静触头打开，同时灭弧。

在主触头动作的同时，联锁触头也相应动作。

10.当电空阀控制的压缩空气通过管接头进入气缸，鼓动皮碗推动活塞克服复原弹簧的反力，使活塞杆、绝缘杆上移，动静触头闭合，联锁触头相应动作。

当电空阀失电时，气缸内的压缩空气经电空阀排向大气。

第六章继电器

1.JZ15-44Z型中间继电器用在直流控制电路中，用来控制各种控制电器的电磁线圈，以使信号放大或用一个信号控制几个电器。

2.时间继电器延时时间的长短与阻尼铜套（或阻尼铝套）的电阻有关，电阻愈小，延时愈长。

对延时时间的调整方法有两种，一种是更换不同厚度的非磁性垫片，亦即改变衔铁闭合后的工作气隙，增加垫片厚度可减少延时，反之将增加延时。

另一种是改变反力弹簧的松紧程度，反力弹簧愈紧，延时愈短，反之延时愈长。

3.对电磁式继电器，可通过改变改变反力弹簧和工作气隙的大小来调节其动作值。

4.在SS系列电力机车上使用的机械式继电器有风道（风速）继电器、风压继电器、油流继电器。

5.风速继电器装在各通风系统的风道里，用来反映通风系统的工作状态是否正常，以确保通风系统有一定的风量，保护发热设备。

6.当叶片在风压力作用下转动时，传动块随着转动，传动块通过扭簧拨动传动组件，克服反力弹簧的作用，压迫微动开关动作，使其常开触头闭合，接通相应的控制电路正常工作。

当通风系统发生故障无风量或风量很小时，风叶片在扭簧和反力弹簧的作用下恢复到原位，使继电器返回，微动开关释放，其常开触头打开，从而切断相应的控制电路。

7.在SS8和SS4改型电力机车上，风道继电器安置在牵引电机，硅整流装置柜和制动电阻柜的通风系统风道中，用来反映通风系统的工作状态，保护发热设备。

其动作原理是：

当风起动后，各风道产生的静压值为294（1±10%）Pa以上时，膜片动作，带动动触头克服反力弹簧的作用，使常开触头闭合，接通相应的控制电路正常工作；当通风系统发生故障，风道内无风压或风压低于294Pa时，动触头在反力弹簧及膜片的作用下，恢复到原位，常开触头打开，从而切断相应的控制电路。

8.TJY3-1.5/11型风压继电器作为电力机车电阻制动和空气制动间的安全联锁，在电阻制动时，空气制动不能太强，以免车轮被抱死。

TJY3A-4.5/11型风压继电器是作为主断路器的欠电压保护，防止在低气压下分合主断路器。

9.该型油流继电器用来监视主变压器油循环冷却系统的工作状况，当油流停止或不正常时，给司机发出警告信号。

10.油流正常循环时，油流推动叶片克服扭簧的扭力而转动，使其常闭触头断开，从而使司机台上油流信号不显示；当油流停滞时，叶片在扭簧的作用下返回，其常闭联锁触头接通，司机台上油流信号显示，表示油流不正常。

11.电子继电器的动作值可以通过改变比较环节电位器的阻值来实现。

12.继电器由测量机构、比较机构和执行机构等组成。

测量机构的作用是反应输入量并进行物理量的相应转换；比较机构的作用是将输入量与其预设的整定值进行比较，根据比较结果决定执行机构是否动作；执行机构的作用是根据比较结果决定是否动作。

13.当继电器的线圈通电时，在磁路中产生磁通。

当磁通增加到能使衔铁吸动的数值时，衔铁开始动作，随着衔铁与铁心之间气隙的减小，磁通也增加。

当衔铁与铁心吸合以后，磁通最大（此时的磁通大于将衔铁吸住时所需的磁通）。

在线圈通电时，因为磁通的增长和衔铁的动作时间很短，所以联锁触头的动作几乎是瞬时的。

当线圈断电时，电流将瞬时下降为零，相应于电流的主磁通亦迅速减小，但因其变化率很大，根据楞次定律，在阻尼铜套（或阻尼铝套）内部将产生感应电势，并流过感应电流，此电流产生与原主磁通相同方向的磁通以阻止主磁通下降，这样就使磁路中的主磁通缓慢地衰减，直到磁通衰减到不能吸住衔铁时，衔铁才释放，接点才相应地打开（或闭合），这样就得到了所需的延时。

14.正常工作时，接地继电器的控制线圈无电流，衔铁处于释放位置，指示杆被钩子勾住，接地继电器的联锁触头处于常开位置。

当机车主电路发生接地故障时，控制电磁铁吸合动作带动触头切换有关电路，使主断路器跳闸切断机车总电源，保护了主电路。

与此同时，衔铁与钩子的尾部相接触，迫使钩子克服扭簧的作用力，而使其顺时针旋转，使得钩子不再钩住指示杆并在弹簧的作用下跳出罩外，显示机械信号，联锁触头也随之闭合，司机台上信号显示屏中显示主接地信号。

当故障消失时，衔铁在反力弹簧的作用下恢复复位，但指示杆发出的机械信号仍保持。

如需继续投入运行，则按“主断路器合”按钮，使恢复线圈短时得电，将指示杆吸人罩内，指示杆重新被钩子勾住，联锁触头也随之断开，于是接地继电器发出的机械信号和电信号一起消失。

第七章主型电器

1.受电弓通过绝缘子安装在电力机车的车顶上，当受电弓升起时，其滑板与接触网导线直接接触，从接触网导线上受取电流，通过车顶母线传送到机车内部，供机车使用。

2.缓冲阀实际上是一个流量控制阀，它借助改变通流管路的截面大小来调节气流量，满足受电弓升、降弓过程先快后慢的动作要求，减小对接触网和车顶的冲击和振动，避免降弓时的拉弧现象。

3.在静止状态下，受电弓滑板在工作高度范围内对接触网导线的压力称为受电弓的静态接触压力。

4.高压连接器的主要功能是在两节机车进行连挂时，自动连接两节机车车顶的25kV高压电路。

5.高压连接器接合状态下的电流路径为：

从一节车的高压回路到导电极，经软连接线，到导电杆，然后通过喇叭形头部内的软连线、半环、叉形件，到另一台连接器的叉形件、半环、导电杆母线等，再到另一节车的车顶母线。

6.当主断路器闭合时，机车通过受电弓从接触网导线上获得电源，投入工作；若机车主电路和辅助电路发生短路、过载、接地等故障时，故障信号通过相关控制电路使主断路器自动开断，切断机车总电源，防止故障范围扩大。

7.主断路器分闸时的动作顺序是：

主触头分断电路并在灭弧室内熄灭主动、静触头之间的电弧、隔离开关打开，主触头重新闭合。

此时，隔离开关保持在打开位置，从而保持主断路器处于分闸状态。

8.与空气断路器相比，真空断路器具有结构简单、工作可靠、分断容量大、动作速度快、绝缘强度高、整机检修工作量小等特点。

9.转换开关的作用有两个：

换向鼓用于改变机车运行方向，所以又称反向鼓；牵引制动鼓用于实现机车牵引工况与电阻制动工况之间的转换。

10.升弓时，司机按下受电弓按键开关，升弓电空阀得电，压缩空气经缓冲阀的节流阀进入传动风缸，推动活塞克服降弓弹簧的作用力，带动传动绝缘子和U形连杆右移，解除了对下臂杆的约束力，升弓弹簧拉动下臂杆和推杆顺时针转动，推杆推动铰链座和上部框架逆时针旋转，带动受电弓弓头升起。

降弓时，司机恢复受电弓按键开关，受电弓电空阀失电，传动风缸内的压缩空气经快排阀、电空阀排向大气，在降弓弹簧的作用下，活塞带动U形连杆左移，当U形连杆与下臂杆转轴接触后，迫使转轴向下移动，强制下臂杆做逆时针转动，最终使弓头下降到落弓位。

11.分闸动作：

司机按下主断路器分闸按键开关，分闸线圈得电，分闸阀阀杆上移，起动阀D腔的压缩空气经起动阀E腔进入主阀的C腔，主阀左移，储风缸内大量的压缩空气经支持瓷瓶进入灭弧室，推动主动触头左移，电弧被吹人空心的动触头，冷却、拉长、进而熄灭。

进入延时阀的压缩空气经一定时间延时后，推动延时阀阀门上移，压缩空气进入传动风缸工作活塞的左侧，推动工作活塞右移，驱动传动杠杆带动控制轴、转动瓷瓶转动，隔离开关分闸。

与控制轴同步动作的辅助开关同时完成如下3项工作：

一是切断分闸线圈电路，分闸线圈失电，分闸阀关闭，D腔的压缩空气不再进入E腔和C腔，主阀关闭，压缩空气停止进入灭弧室，主触头在反力弹簧的作用下重新闭合，分闸过程完成；二是接通信号控制电路，使主断路器信号灯亮，显示主断路器处于断开状态；三是接通合闸线圈电路，为下一次合闸作好准备。

合闸动作：

司机按下主断路器合闸按键开关，合闸线圈得电，合闸阀阀杆上移，起动阀D腔的压缩空气经起动阀F腔进入传动风缸工作活塞的右侧，推动工作活塞左移，驱动传动杠杆带动控制轴、转动瓷瓶转动，隔离开关合闸。

同理，与控制轴同步动作的辅助开关：

一是切断合闸线圈电路，合闸线圈失电，合闸阀关闭，压缩空气停止进入传动风缸，合闸过程完成；二是切断信号控制电路，使主断路器信号灯灭，显示主断路器处于闭合状态；三是接通分闸线圈电路，为下一次分闸作好准备。

12.为了防止司机可能产生的误操作，确保机车设备及机车运行安全，司机控制器的手轮与手柄之间设有机械联锁装置，它们之间的联锁要求如下：

（1）手柄在“0”位时，手轮被锁在“0”位不能动作；

（2）手柄在“前”或“后”位时，手轮可在“牵引”区域转动；

（3）手柄在“制”位时，手轮可在“制动”区域转动；

（4）手轮在“0”位时，手柄可在“0”、“前”、“后”、“制”各位间任意转动；

（5）手轮在“牵引”区域时，手柄被锁在“前”位或“后”位；

（6）手轮在“制动”区域时，手柄被锁在“制”位。

第三部分高级工

一、机车电工（电力）高级练习题

（一）填空题

1.通常直流牵引电机各绕组的温升采用法测定。

2.脉流牵引电动机广泛采用电刷。

3.牵引电机线圈的导线有铜导线和导线。

4.牵引电机线圈的铜导线按表面有无绝缘层分为裸铜线和

两类。

5.ZDl05型脉流牵引电动机采用式电刷。

6.主变压器铁芯由、铁轭和夹紧装置组成。

7.直流电机负载运行时，电枢磁场对主极磁场的影响称为。

8.按绕组的结构形式分，主变压器绕组有同心式和式两种。

9.SS3型电力机车的电阻制动实际上是两个制动区，一是发电制动区，另一是制动区。

10.直流电机基本的绕组形式主要区别是不同。

ll.按绕组的结构形式来分，三相异步电动机三相单层绕组可分为式绕组、交叉式绕组和同心式绕组。

12.为了保证机车牵引系统有较高的静态控制精度和动态_____性，机车上通常采用闭环控制系统。

13.TBQ9-5816／25型主变压器有5种线圈：

高压线圈、_____线圈、辅助线圈、励磁线圈和采暖线圈。

14.SS4型电力机车采用了相控调压。

15.SS4型电力机车的牵引、制动特性采用控制，无级调速特性。

16.SS4型电力机车采用转向架牵引电机并联的调压整流电路。

17.SS7型电力机车牵引电动机的供电方式采用半台车_____的方式。

18.SS8型电力机车采用控制系统。

19.SS8型电力机车磁场削弱采用分路的无级调节。

20.机车辅助电路是给主电路提供冷却用风，压缩空气等各辅机供电的电路，它是保证主电路和实现性能所必不可少的电路。

21.直流牵引电机气隙磁密畸变是由电机以后的电枢反应引起的。

22.目前，在铁路牵引的交流传动系统中，几乎都采用_____调制（PWM）逆变器。

23.电器绝缘的耐潮性试验是通过湿热箱用人工法模拟_____来考核电器产品的耐潮性能。

24.在任何一个传动系统中，速度和值通常被认为是两个重要的被调量。

25.系统欲调节和控制转矩方法之一：

由与转矩相关联的其他物理量作为给定信号．并将检测这些量的实际值作为_____信号，有效地控制电机的转矩。

26.异步牵引电动机定、转子铁芯冲片选用0．5mm厚的高导磁、低损耗的冷轧硅钢片．要求内、外圆同时落料，以保证气隙的_____度。

27.异步牵引电动机采用耐热等级高、厚度薄的聚酰亚胺薄膜和云母带作定子主绝缘，并通常选用_____级绝缘材料作H级温升使用，以提高电机热可靠性。

28.绝缘是指电机各绕组对机座和其他不带电部件之间的绝缘。

29.电刷轨痕是指三个_____的轨迹颜色不同。

30.8K型电力机车主电路采用两段桥调压，一段为_____控桥．一段为半控桥。

3l.SS8型电力机车调压方式为不等分三段半控桥晶闸管_____调压。

32.SS7E型电力机车辅机系统采用器供电，代替了传统的劈相机供电模式，降低了辅机电机总功率．提高了辅机系统供电品质和效率。

33.SS7D型电力机车采用不等分三段桥相控和他励控制技术，实现机车无级调速和无级磁场削弱；采用恒_____准恒速特性控制。

34.SS4型电力机车低压试验中，闭合主断路器，人为闭合辅助时间继电器282KC，看：

主台“_____”，“主断”灯、副台“辅过流”灯亮。

35.SS8型电力机车低压试验准备工作之一：

按机车整各检查各部良好，关好车顶门，各部接线无松动，50QA置_____位。

36.SS8型电力机车低压试验准备工作之一：

按机车整备检查各部良好，关好车顶门，各部接线无松动，l4QS置_____位。

37.SS8型电力机车低压试验准备工作之一：

总风缸风压不低于700kPa，当风压不足时，先将26QS置_____位，15QS置试验位（中间位）。

38.直流电机换向器绝缘包括换向片片间绝缘和_____绝缘。

39.变压器的空载实验是将变压器的副边绕组处于_____状态，让原边绕组电压达到额定值。

40.油浸式主变压器的内部绝缘分为主绝缘和_____绝缘。

41.油浸式主变压器的_____绝缘指同一绕组不同部位之间的绝缘。

42.三相异步电动机_____是指一个磁极下属于同一相的线圈按一定方式串联成的线圈组。

43.直流电机具有_____，既可作直流发电机使用。

也可作直流电动机使用。

44.机车中修时．应测量直流辅助电机换向器工作面_____和电枢绕组对地绝缘电阻值。

45.SS4型电力机车段修技术规程要求小型直流电机电枢应进行片间电压的电压值与平均值之差不得超过平均值的_____％。

46.劈相机分为静止劈相机和_____劈相机。

47.直流电机机座起机械支撑和_____两个作用。

48.直流电机主磁极是一个电磁铁，由主极铁芯和主极_____组成。

49.直流电机换向极又称为附加极，装在两个_____之间，用来改善直流电机的换向。

50.直流电机换向极由换向极铁芯和换向极_____构成。

51.SS4型电力机车上普通小型直流电动机检修要求：

用500V兆欧表测量定子绕组对地绝缘电阻．绝缘电阻大于____MΩ。

52.直流电机电枢铁芯是电机磁路的一部分，也是承受_____作用的部件。

53.直流电机换向片间用_____绝缘。

54.直流电机换向片凸起的一端称_____，用以与电枢绕组端头相连。

55.电机在选择时应根据负载的要求，尽量可能使电机运行在_____值附近。

56.电机电枢绕组是实现_____相互转换的枢纽。

57.直流电机的电枢绕组最基本的是_____绕组和单波绕组。

58.直流电机电刷在换向器上的位置是根据空载时在正