泛美航校商照题库空中领航.docx

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泛美航校商照题库空中领航

7、要增大转弯率的同时减小转弯半径，飞行员应C.增大坡度和减小空速

8、要减小转弯率同时增大转弯半径，飞行员应B.减小坡度和增加空速

9、进近转弯中，利用标准转弯率，若是速度增加，那么必需使B.转弯坡度增大

10、进近转弯中，利用标准转弯率．若是速度减小，那么必然使A.转弯半径减小

11、进近转弯中，空速维持不变，若是坡度增加，那么必然使．C.转弯半径减小

12、进近转弯中空速维持不变，若是坡度减小，那么必然使A.转弯率减小

13、飞机在恒定高度上作和谐转弯时，转弯半径和转弯率与转弯坡度、空速的关系A.关于固定的转弯坡度和空速，转弯半径和转弯率不变

14、假设维持标准转弯率转弯，转过360度需要多少时刻分钟

15、假设维持标准转弯率转弯，转过210度需用秒

16、假设维持1/2标准转弯率转弯，转过180度需要秒

17、假设维持1/2标准转弯率转弯，转过120度需要秒

18、假设维持标准转弯率转弯，空速为315KM/h应维持的坡度为度

19、假设维持25度坡度用315KM／h进行进近转弯，对应的转弯率为度／秒

20、国际民航组织规定，进近转弯速度在17Okt以下，应采纳

度／秒转弯率所对应的坡度

21、国际民航组织规定，进近转弯速度在17Okt以上，应采纳度坡度

22、进近转弯中空速为180kt，坡度为25度，计算出的转弯半径为NM

23、进近转弯中空速为325KM／h．坡度为25度，转弯半径为A.1780米

24、进近转弯顶用标准转弯率，空速为250KM／h转弯半径为C.1320米

25、下述关于磁罗盘罗差的说法哪个正确B.同一飞机的航向不同时罗差不同

26、磁差是磁北偏离什么的夹角A.真北

27、罗差时罗经线北端偏离什么的夹角B.磁北

28、陀螺半罗盘有无罗差A.没有

29、陀螺半罗盘经常使用的有C.直读式和远读式

30、罗差的大小情形是C.不超过士5度

31、飞机从6000米高度下降到1000米，若是维持5米／秒下降率下降，计算出下降需要的时刻是'40"

32、飞机从2100米下降到900米，能够下降的时刻为9分钟，计算飞机必需维持最小为多少的下降率才，能按规定下降C.440ft/min

33、飞机从600米上升到2100米，上升率为2米／秒，需要上升的时刻为

'30"

34、若是耗油率80磅／小时，地速180kt,飞行46ONM所需燃油约为A.205磅

35、若是一架飞机在6500英尺巡航高度飞行，其地速为173kt、耗油率为95磅／小时，飞行450NM约需要多少燃油A.248磅

36、若是一架飞机在8500英尺巡航高度上飞行；其地速145kt，耗油率为加仑/小时．飞行490NM需要多少油量加仑

37、若是一架飞机在6000英尺巡航高度上飞行，其地速为135kt，耗油率为加仑/小时，飞行490NM需要多少油量加仑

38、若是一架飞机在7500英尺巡航高度上飞行，其地速为167KT，耗油率为加仑/小时，飞行560NM需要多少燃油加仑

39、一架飞机假设耗油率为加仑/小时，地速为157kt，飞行612NM需要多少燃油加仑

40、己知真航迹角105度，地速87kt,真航向085度，真空速95kt，确信风向、风速别离约为（航行同）度、33kt

41、已知真航迹角345度、地速95kt、真航向355度、真空速85kt、确信风向、风速约（航行风）度、18kt

42、一架飞机已飞行52海里，偏航6海里，还要飞行118海里才能抵达目的地，飞往目的地的航迹修正角是多少度

43、己知己飞距高95千米，偏航距离9千米，待飞距离125千米，飞往目的地的航迹修正角为度

44、己知，己飞距离80千米，偏航距离为4千米，计算出的偏航角为度

45、已知．已飞距离为92海里．偏航距离为5海里，计算出的偏航角为度

46、已知，未飞距离为63千米，偏航距离为3千米，偏航角为度

47、飞机偏在航线左侧，偏航距离规定为B.负

48、在航图上量取其航线角时，应以靠近航线中点的经线为基准，这是因为

C.经线和肮线之间的交角在各点不同

49、一个气球06:

37，从A点动身，预报风（气象）290度/6kt，于08:

47时，该气球应位于点110度方位13海时处

50、己知其航线角075度距离135NM，真空速80kt，风175度/20kt，燃油流量IO5LB/hr确信航线飞行时刻和燃油消耗量别离为:

40、17.5Lb

51、飞机从750m以500ft/min的爬升率沿航线上升到巡航高度3300m飞行，确信爬升所需的大致时刻分钟

52、飞机从1500m的某机场起飞后以l000ft/min的爬升率沿线上升到巡航高度960Om飞行，确信爬升所需的大致时刻分钟

53、在侧风条件下用双RMI仪表作不修正偏流归航时，下述说法哪个正确

C.始终维持航向等于电台磁方位飞行，飞机的航迹将是一条曲线

54、在侧风条件下利用ADF跟踪所需方位有下述说法哪个正确

B.当处于所需的背台航迹上并进行了适当的偏流修正时，ADF指针将偏向机尾的上风面

55、飞机维持磁航向265度飞行，ADF指示器指示相对方位为065度刹时，说明飞机正飞越C.电台磁方位为330度的方位线

56、磁航向315度ADF指示相对方位角140度飞机磁方位角为度

57、磁航向350度，电台相对方位角240度，电台磁方位是度

58、ADF调频至某一无线电信标，指示相对方位角290°若是磁航向为040，飞机位于该信标台的哪个方位上

调频至某一NDB，指示其相对方位为045，若是磁航向为355，侧NDB台在飞机的哪个方位上

60.参考图飞机当前的航向如仪表组“C”所示，如维持此航向进入QDR030的方位线时，ADF的相对方位指示器应指示

61.参考图，在仪表组“A”指示的位置若是飞机转至磁航向090，电台相对方位角是

62.参考图仪表A，要发30角向台切入QDM330的方位线，飞机向哪个方向转到多少度C.右转至航向360

63.参考图，飞机当前的仪表指示如“B”所示，若是维持航向进入QDR340的方位线时，ADF指示的相对方位为

64.参考图，飞机当前的仪表指示如“C”所示，若是维持此航向进入QDR20的方位线时，ADF指示的相对方位为

65.参考图，在仪表“D”组指示的位置若是飞机转至磁航向270，电台相对方位有指示是

66.参考图，在仪表“B”组指示的位置，若是飞机转至磁航向090，电台相对方位角是

67.参考图，仪表“D”指示，如要以60角向台切入QDR220的方位线，飞机应A.左转至航向250

68.参考图，仪表“C”指示，如要以30角背台切入QDR090的方位线，飞机应C.右转至航向30

70.参考图，仪表“D”指示的飞机位置，偏在QDR160方位线的A.左侧

71.参考图，哪个图显示飞机正维持当前航向以60切入向台切入360径向线

72.参考图，若是当前航向维持不变，有关图“F”的说法哪信正确

C.飞机将以60角切入060径向线

73.参考图，哪一幅图说明飞机将以75角背台切入060径向线（当前航向维持不变）

74.参考图，哪一幅图说明飞机将左转150，以60角切入360径向线

75.参考图，若是当前航向不变，有关图“D”的说法哪个正确

A.飞机将以15角穿过060径向线

76.参考图，若是以30角背台切入QDR240方位线，飞机应当B.左转125

77.参考图，若是飞机维持图示的磁航向飞行，以35角背台切入的方位线，其飞机磁方位是

78.参考图，若是以30角背台切入QDR0190方位线，飞机应当B.左转175

79.参考图，若是以60角背台切入QDR090方位线，飞机应当C.左转5

80.参考图，若是飞机维持图示的磁航向飞行，以45角背台切入的方位线，其QDR是

81.参考图，若是飞机维持图示的磁航向飞行，以10角背台切入的方位线，其QDR是

82.参考图，若是飞机维持图示的磁航向飞行，当飞机背台切入QDR65方位线时的切入角是

83.参考图，若是飞机维持图示的磁航向飞行，以35切入角切入的方位线，其QDM是

84.参考图，若是飞机维持图示的磁航向飞行，以30角切入的方位线，其QDM是

85.参考图，若是飞机维持图示的磁航向飞行，以35角切入的方位线，其飞机磁方位是

86.参考图，若是飞机维持图示的磁航向飞行，以30角切入的方位线，其飞机方位角是

指示的相对方位角在2分钟内从265变成260，若是地速为145kt，那么飞机与NDB台的距离为

指示的翼尖方位角在2分钟内转变了10，若是真空速160kt，那么飞机与NDB台的距离为

指示的相对方位在分钟内由90变成95，若是真速115kt，那么飞机与电台的距离为已知真空速115kt，5分钟内翼尖方位角转变了5，确信飞机与电台的

调频至某一NDB台在分钟内相对方位角从095变到100，飞往该台的航线飞行时刻为分钟

调频至某一NDB台，在分钟内相对方位角从270变到265，假设飞往该台，航线飞行时刻是分钟

93.、ADF调频至某一NDB台，在2分钟内相对方位角从090变到095，假设飞往该台，航线飞行时刻是分钟

94.电台相对方位角在分钟内由090变到100，假设飞往电台，航线分钟

调频至某NDB台，相对方位角在5分钟内由090变到100，假设真空速为90kt，飞往该台的航线距离和时刻各是分钟、

翼尖方位在4分钟内转变了10，假设耗油为11升/hr，确信飞往该电台的需燃油量为A.4.4升

分钟内翼尖方位转变了5，假设耗油率为12加仑/小时，确信飞往该电台所需燃油量为加仑

98.已知6分钟内翼尖方位改变了15，耗油率为加仑/小时，飞往该电台需要多少燃油A.3.44加仑

99.已知分钟内翼尖方位变了15，真空速85kt，耗油率加仑/小时，飞往该电台所需时刻、距离、燃油各是分钟、、加仑

100.飞机的航向维持不变，6分钟内电台相对方位角由15增大到30，飞机飞往电台需要多长时刻分钟

101.飞机的航向维持不变，5分钟内ADF指针由045指到090，飞机正切电台时距电台有几分钟距离分钟

102.飞机维持航向不变，7分钟内ADF的指示由315变成270，若是真空速135kt，切台时距离电台多远

103.飞机维持航向不变，5分钟内电台相对方位角由10变成20，若是真空速15kt，从那时位置直飞电台时刻和距离各是分钟、

104.大多数VOR接收机的航道偏离指示器上均有偏离刻度，当飞机在什么方位时，飞行员可能读出飞机的最大偏离角B.距预远方位10或10以上

105.参考图，飞机那时航向如C图所示，若是左转180后直飞，将切入哪一条径向线——135

106.参考图图中哪个仪表显示从飞机那时位置作180转弯后直飞，将切入R120径向线C.仪表D

107.参考图，图中哪个仪表显示从飞机那时位置左转090后直飞，将切入R180径向线B.仪表C

108.参考图，哪个仪表指示飞机位于VOR的西北方向B.仪表B

109.参考图，哪个仪表显示飞机离所选径向线更远（即实测QDM与所选的QDM之差）A.只有仪表D

110.参考图，飞机那时航向如A图所示，若是左转90后直飞，将切入

径向线

111.参考图，飞机那时航向如D图所示若是右转90，后直飞将切入径向线

112.参考图，哪个仪表指示飞机位于VOR台的东北方向C.仪表D

113.参考图，哪个仪表指示NDB台位于飞机的西南方向A.仪表A和B

114.参考图，哪个仪表指示NDB台位于飞机的东南方向B.仪表B

115.参考图，哪个显示飞机偏离所选径向线（即航向度数）更小B.仪表B

116.飞机维持磁航向270，真空速120kt飞行，于12:

37飞越某VOR台360径向线，12:

44飞越350径向线，假设向VOR台飞行，大致时刻和距离各是

分钟、84NM

117.参考图，飞机从位置“2”飞到位置“3”的时刻为13分钟，预选前方台站的时刻是分钟

118.参考图，飞机从位置“2”切入R260径向线，其切入角为

119.参考图，飞机切到位置“3”时其QDM应为

120.参考图，如飞机在位置“3”开始沿径向线飞到台上空，那么QDR应始终指示

121.参考图，飞机从位置“2”到位置“3”的时刻为8分钟，从位置“3”到电台上空估量需要多长时刻分钟

122.参考图，飞机从位置2到位置3的航向为

123.参考图，飞机切入R265的切入角为

124.参考图，飞机从位置“2”到位置“3”飞13分钟，从位置“3”到电台上空估量要多长时刻分钟

125.参考图，飞机从位置“2”到位置“3”的切入航向是

126.参考图，飞机从位置“2”切入R110径向线的切入角是

127.参考图，飞机从位置“2”到位置“3”飞了15分钟，从位置“3”到电台估量要多长时刻分钟

128.参考图，飞机从“2”切入到位置“3”的切入角是

129.参考图，飞机从“2”切入到位置“3”的切入角航向是

130.飞机正沿040径向线台飞行，现要求改由055径向线飞向电台。

飞行员左转15后开始计时，并维持切入航向。

当CDI指针移到中心时，飞行时刻为15分钟，飞行员右转30沿055径向线向台飞行，估量到电台上空需要多少时刻分钟

131.飞机正沿090径向线向台飞行，飞行员将OBS向左旋转10，然后右转飞机10并开始计时。

在航向不变的情形下，飞行员注意到CDI指针移到中心的飞行时刻为8分钟，飞机沿新选的径向线飞到电台上空的时刻估量是多少分钟

132.飞机正沿315径向线向台飞行，飞行员在CDI上选择320径向线向左转飞机5，并开始计时。

在航向不变的情形下，飞行员注意到CDI指针移到中心的飞行时刻为12分钟，沿新进的径向线飞到电台上空估量要多长时刻分钟

133.飞机正沿190径向线向台飞行，飞行员在CDI上选择195径向线后，左转飞机5并开始计时，在航向不变的情形下，CDI指针移到中心时的飞行时刻为10分钟，沿新选的径向线飞到电台上空估量要多长时刻分钟

134.若是塔台报告地面风向010，风速18kt，确信在07跑道着陆的侧风分量约为

135.已知地面风向180.风速25kt，确信在15跑道着陆的侧风分量约为

136.已知地面风向190，风速18kt，确信在13跑道起飞的逆风分量约为

137.参考图，广州白云机场21号跑道ILS进近，C类飞机的定夺高为

A.60米

138.参考图，广州白云机场21号时，C类飞机的最低下降高度为B.140米

139.参考图，广州白云机场21号跑道的入口标高是B.10.93米

140.参考图，广州白云机场21号跑道ILS进近，飞机做直线进近过竹料PH台的高度为C.场压高900米

141.参考图，飞机过盐步台沿029航迹飞行，正切北超远台LOM的电台磁方位为

142.参考图，飞机过盐步台沿029航迹维持航向025飞行，正切北超远台LOM的电台相对方位为

143.参考图，飞机五边进近时，通过FAF的高度为B.场压高385米

144.参考图，直线进近切下滑道高度为C.场压高900米

145.参考图，过盐步台沿020航迹做入航转弯切下滑道高度为

B.场压高600米

146.参考图，复飞转弯是在A.指定高度

147.参考图，最后进近航段的长度C.5.4KM

148.参考图，飞机维持卜滑角3下滑，地速为108kt，这时对应的下降率约为

149.参考图，飞机沿正常下滑线下滑，当DME显示5海里时，对应的飞机高度为B.场压高358米

150.参考图，广州北超远台距离跑道头（超远台一样指距离跑道入口7千米之外的台）C.7.1KM

151.参考图，飞机过盐步台沿029航迹飞行，正切北超远台的高度是

B.场压高900m

152.参考图，平州DME台频率是

153.参考图，ILX航向台频率是参考图，飞机通过LOM，将台有什么灯亮C.蓝色的信标灯

155.参考图，等待程序定位点是台

156.参考图，等待程序的最低等待高度为C.场压高1500米

157.参考图，等待程序的出航时刻是多少分钟

158.参考图，飞机从归航台沿217航迹做U型程序，开始转弯高度应操纵在

C.场压高900米

159.参考图，飞机切入航向道的高度规定为C.场压高700米

160.参考图，飞机切入下滑道的高度规定为A.标准气压高700米

161.参考图，如下滑道不工作，飞机转入正常下滑的位置是定位点

162.参考图，飞机下滑道正常下滑，过OM台的高度是B.场压高380米

163.参考图，飞机沿下滑道正常下滑，当飞机正切归航台WF时，其DME显示是

164.参考图，飞机沿下滑道正常下滑，当飞机正切归航台WF时，其气压式高度表应指C.场压高330米

165.参考图，飞机下滑至正切归航台WF时，高度为场压高345米，说明飞机A.高于下滑道

166.参考图，飞机下滑至正切归航台WF时，高度为场压高310米，说明飞机B.低于下滑道

167.参考图，飞机沿下滑道下降至场压高60米时，若是飞行员不能成立目视参考，那么应当A.当即复飞

168.参考图，ILS-I类进近程序B类飞机的定夺高标准规定是B.场压高60米

169.参考图，当下滑台不工作时，B类飞机的最低下降高为B.场压高100米

170.参考图，当下滑台不工作时，C类飞机下滑至场压高100米还不能成立目视参考飞行员应当C.平飞至复飞点复飞

171.参考图，飞机复飞转弯位置是A.北近台K上空

172.参考图，飞机下滑至DME显示3海里，高度表指示场压高260米，说明飞机B.高于下滑道

173.参考图，飞机下滑至DME显示4海里，高度表指示场压高330米，说明飞机C.低于下滑道

174.参考图，飞机在五边进近中，如气象台预报风为090/15kt，那么五边飞行时刻B.延长

175.参考图，05是跑道进近的入口标高是C.17.1米

176.参考图，ILS利用频率是

177.参考图，飞机复飞转弯后飞向WF台加入等待程序其加入等待程序的方式是C.直接加入

178.参考图，23号跑道着陆的入口标高是B.478米

179.参考图，飞机在烽火NDB台上空的高度应为C.场压高1500米

180.参考图，飞机过三原NDB台上空的高度应为A.标准气压高1800米

181.参考图，飞机过烽火台做U型程序开始转弯的机会为

位置

182.参考图，飞机过三原台后沿201航迹切入的径向线是径向线

183.参考图，飞机过三原台后沿201航迹切入五边的高度是A.场压高800米

184.参考图，飞机在咸阳VOR/DME做基线转弯程序时，B类飞机应维持在径向方位多少上背台飞行

185.参考图，飞机以咸阳VOR/DME的基线转弯程序时，C类飞机应维持在径向方位多少上背台飞行

186.参考图，飞机在咸阳VOR/DME做基线转弯程序时，其出航距离限制为

187.参考图，飞机沿五边正常下降，过DM台的高度为B.场压高450米

188.参考图，最后进近定位点FAF到跑道并无的距离为C.8.1KM

189.参考图，海里位置是A.复飞点

190.参考图，VOR/DME进近B类飞机的最低下降高度规定为C.100米（QFE）

191.参考图，复飞转弯是在规定在A.指定高度转弯

192.参考图，基线转弯A类飞机的背台航迹为

193.参考图，飞机做基线转弯，维持航向250，B类飞机ADF指示为182，说明飞机偏在背台边的A.左侧

194.参考图，A类飞机做基线转弯，维持航向250，RMI针尾指253，说明飞机偏在背台边的B.左侧

195.参考图，发布的基线转弯是A.场压高为600米的平飞转弯

196.参考图，飞机切入下滑道高度是B.场压高400米

197.参考图，飞机切航向道的高度是多少C.场压高600米

198.参考图，ILS进近，当GP不工作时，复飞点规定在台上空

199.参考图，复飞点到跑道并无的距离为B.1.05KM

200.参考图，ILS进近A类飞机的定夺高度是场压高C.60米

201.参考图，ILS进近，当GP不工作时，B类飞机的最低下降高度为场压高B.100米

202.参考图，飞机DME显示为3NM时，飞机高度为300米，这时飞机偏在下滑道的A.上面

203.参考图，飞机在五边维持地速为150KM/h沿下滑道下降，这时飞机应维持的下降率为A.2.2米/秒

204.参考图，飞机向03跑道进近的跑道入口标高是

205.参考图，等待定位点是一个DME台

206.参考图，等待航线的等待边时刻是分钟

207.参考图，飞机过VOR/DME台后进行背后飞行，其所在的VOR径向方位是

208.参考图，飞机过VOR/DME台背台飞行至DME，位置的高度是

B.修正海压2900米

209.参考图，飞机转弯至五边改出高度为B.修正海压2900米

210.参考图，飞机转弯改出后什么位置转入五边下滑

211.参考图，复飞点位置在参考图，飞机在五边下降时所在的VOR径向方位是

213.参考图，当飞机沿五边下降至之前已能目视跑道成立目视参考，这时应C.转入目视继续下降着陆

214.参考图，复飞转弯为B.右转

215.参考图，复飞转弯机会是以上

216.参考图，23号跑道入口标高是B.12.2米

217.参考图，飞机做等待程序的最低等待高度为B.场压高1500米

218.参考图，C类飞机做修正角程序出航时刻为分钟

219.参考图，A类飞机做基线转弯的背台航迹为

220.参考图，B类飞机做基线转弯的出航时刻为分钟

221.参考图，A类飞机做基线转弯，维持航向为30，ADF指示为180，说明飞机偏在背台航迹的A.左侧

222.参考图，B类飞机的基线转弯，维持航向为32，RMI方位指针尾部指示36，说明飞机偏在背台航迹的B.右边

223.参考图，飞机高度（900）米在K145处转入下滑，这时ADF应指示（无风情形）

224.参考图，复飞点在B.北近台上空

225.参考图，复飞转弯开始位置在

226.参考图，直角和基线转弯都是在什么台上C.南超远台

227.参考图，A类飞机做基线转弯的背台航迹是

228.参考图，飞机沿五边进近的最后进近定位点DME是A.6.2海里

229.参考图，飞机在WB340处的高度是多少B.（550）米

230.参考图，飞机沿五边进近，过WB台高度为（320）米，说明飞机

B.低于下滑线

231.参考图，做基线转弯进近的IAF在DME台

232.参考图，类飞机做基线转弯进近的背台航迹是

233.参考图，类飞机基线转弯进近的出航限制为

234.参考图，飞机通过IF的高度是C.（450）米

235.参考图，飞机从IF到FAF是进近程序的A.中间进近航段

236.参考图，中间进近航段的距离约为

237.参考图，VOR/DME进近的复飞点在台

238.参考图，中间进近航段是一个A.平飞航段

239.参考图，图上标注的“22