08011003陈学志.docx

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08011003陈学志

2008级船舶与海洋工程专业

实习报告

指导教师：

王树青

学生姓名：

陈学志

学生学号：

080112008003

专业年级：

船舶与海洋工程2008

中国海洋大学

2012-5-20

一、实习教学基本概况

实习类型

专业知识教育层面

修课要求

必修

实习名称

毕业实习

课程（实习）编号

082904103997

学时

0

学分

2

实习起止时间

2012-4-24至27

实习地点

即墨；黄岛

实习单位

青岛扬帆；海洋石油工程（青岛）

实习岗位

二、实习教学内容

1.实习目的、要求：

第一：

通过现场参观海洋平台建造基地，听取有关专家介绍海洋平台设计、建造工艺和生产组织管理以及海洋工程施工技术等相关专业知识，了解海洋平台的生产设计、建造工艺流程、生产组织和工艺管理以及现场施工技术等生产知识，使学生加深对海洋工程的设计方法和建造施工技术的理解和认识。

将理论知识应用于实践，在实践中了解理论知识的不足，通过生产实习现场的讲授、讲座、参观、座谈、讨论，拓宽学生的知识面，增加感性认识，把所学知识条理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，并获得本专业国内、外发展现状的最新信息，激发学生向实践学习和探索的积极性，为今后的学习和将从事的技术工作打下坚实的基础。

第二，实际参观船舶制造公司，对船舶实际建造工艺流程有一个大概的感性认识，让毕业生客观体验船厂工作的实际情况。

第三，为毕业后从事海洋工程的研究、设计、建造、施工和管理工作奠定相关的实践基础和积累必要的实践经验，通过与企业的接触，促进企业和学生的相互了解，为本校的毕业生就业打下良好的基础。

要求：

先进行安全教育，提出实习要求，每天记录笔记写实习报告，不能迟到早退。

熟练的应用所学的知识，使所学知识与实践结合起来，了解自己的欠缺和不足，并努力在与企业的交谈中解决这些问题。

与企业作进一步的沟通，了解本行业的发展状况，了解一些先进的技术，对自己以后的发展奠定良好的基础，努力为以后国家的海洋工程业做出贡献。

三、实习总结

2012年4月24日迎来了毕业实习。

第一站是位于即墨女岛的青岛扬帆船舶制造有限公司。

一、实习前相关知识准备

（一）油气资源与海洋工程装备概述

（1）油气依然是主要的能源产品。

随着世界工业的迅猛发展，人类社会对资源依存度不断加深，陆地油气能源的供应已经远远不能满足人们的要求。

海洋油气开发特别是深海油气的开发，已经成为世界能源开发的主要领域。

（2）深海能源丰富。

尽管遭受金融危机的影响，国际海洋工程装备市场基本处于稳定发展状态，从海洋钻井可及水深来看，海洋资源不断被开采，深海具有丰富的储备资源。

国际上八十年代进行潜水开采，九十年代中深水，在二十一世纪进行深水和超深水开采，而我国现在的开采水平和国际上八十年代的开采水平差不多，可见我国开采水平还有待提高。

（二）国际海洋工程发展现状

基础设计研发团队集中在北欧和美国。

北欧的挪威，荷兰等国由于濒临油气储藏丰富的北海，海洋工程基础设计研发起步早。

美国的休斯敦是美洲的基础研发中心。

北美和西欧国家一直是世界海洋工程市场上的活跃分子，他们通过政策鼓励、资金扶持来保持海洋工程产业的持续发展。

非洲国家有着得天独厚的海洋矿产资源，除了发达国家大力投资开发外，他们自身也越来越重视本国海洋工程产业的发展，在亚洲，日本、韩国处于前列，世界海洋工程产业正日益壮大，将成为重要的战略产业之一。

（三）我国海洋工程发展现状

1.我国油气发展对海洋工程装备的要求方兴未艾。

2.我国海洋油气资源的储备相当丰富，尤其是南海油气储藏量，号称“第二个波斯湾”，对我国经济发展具有举足轻重的影响。

3.我国海洋工程装备基本不具备深水海洋油气开采能力。

4.南海地区平均作业水深一般在一千米到两千米。

国内主要海洋工程设计与建造实体高校与研究所大约有708所，有深水海洋工程实验水池，一般耐波性水池，结构材料实验室等。

在理论与研究反面，有大学，公司技术中心，研究所等。

（四）导管架型平台

在软土地基上应用较多的一种桩基平台。

由上部结构（即平台甲板）和基础结构组成。

上部结构一般由上下层平台甲板和层间桁架或立柱构成。

甲板上布置成套钻采装置及辅助工具、动力装置、泥浆循环净化设备、人员的工作、生活设施和直升飞机升降台等。

平台甲板的尺寸由使用工艺确定。

基础结构（即下部结构）包括导管架和桩。

桩支承全部荷载并固定平台位置。

桩数、长度和桩径由海底地质条件及荷载决定。

导管架立柱的直径取决于桩径，其水平支撑的层数根据立柱长细比的要求而定。

在冰块飘流的海区，应尽量在水线区域（潮差段）减少或不设支撑，以免冰块堆积。

对深海平台，还需进行结构动力分析。

结构应有足够的刚度以防止严重振动，保证安全操作。

并应考虑防腐蚀及防海生物附着等问题。

导管架焊接管结点的设计是一个重要问题，有些平台的失事，常由于管结点的破坏而引起。

管结点是一个空间结点，应力分布复杂；近年应用谱分析技术分析管结点的应力，取得较好的结果。

（五）我国船舶行业发展现状

20世纪80年代初期，我国船舶工业的造船年产量为40万～50万载重吨，占世界造船份额不足1%。

由于全球造船产业的东移以及我国经济快速发展打下的良好基础，为船舶工业发展带来了良机。

进入21世纪以来，我国船舶工业产业规模迅速扩大，占世界造船总量的份额持续增长。

2010年，我国造船完工量、新承接船舶订单和手持订单量分别占世界市场份额的43％、54％和41%，造船三大指标已跃居世界第一。

全年船舶出口额达403亿美元，出口船舶分别占到全国造船完工量、新承接订单量和手持订单量的80.8%、75.8%和84.6%，出口覆盖全球169个国家和地区，出口船种类发展到成品油船、化学品船、大型集装箱船、滚装船、液化天然气船、海上储油船和巨型油船等一批高技术、高附加值船舶。

截止到2010年，中、日、韩在主要船型市场占有份额方面，散货船市场：

中国已经取代日本，成为世界最大的散货船生产国，手持订单世界市场占有率达46%，日本占25%，韩国散货船世界市场份额提升到21%。

油船市场：

韩国仍占据领先优势，市场份额从2007年底的47%进一步提高到51%，中国仍居世界第二，占28%，日本占15%。

集装箱船市场：

韩国领先优势得到进一步巩固，手持订单份额达61%，中国20%，欧洲7%，日本仅为5%，而世界其他地区的集装箱船手持订单比重提高到了8%。

LNG船市场：

韩国占绝对优势，手持订单世界市场占有率达82%。

在LPG船市场上，韩国仍保持领先优势，占世界市场份额为53%，日本为32%。

自金融危机以来，船舶行业仍未走出低迷状态，船舶工业发展面临的风险主要包括：

金融风险、产能过剩风险、国际造船规范升级带来的风险以及人力资源短缺带来的风险。

我国船舶工业未来发展展望：

1、造船企业间的竞争更趋激烈，全球造船格局面临新一轮调整。

未来十年造船市场会处在激烈竞争状态，韩、中、日三国的造船格局可能会进一步调整。

2、产能集中度将进一步提高，新的大型造船集团将可能浮现。

3、技术水平将是造船企业间竞争制胜的核心力量。

未来十年，世界造船业激烈竞争不可避免。

技术力量、技术水平将是造船企业间竞争制胜的核心力量。

LNG、FPSO、钻井平台等高附加值船舶及海洋工程产品订单将会维持较高需求。

因此高附加值船舶及海工市场是未来造船业的必争之地。

4、推行精细化管理是必然趋势。

我国造船企业生产效率平均只有韩国的四分之一，效率较高的船厂也与日、韩生产效率有一定差距。

因此，提高劳动效率大有潜力可挖。

要提高生产效率，必须在推进建立现代造船模式、演化生产设计、强化工法研究、加强信息化建设、加强人员技能培训等方面下大力气。

二、青岛扬帆船舶制造有限公司

（一）青岛扬帆船舶制造有限公司介绍

公司俯视全图

企业始于1949年，是山东省造船骨干企业，驻有总装备部和海军装备部两个军事代表室，是唯一一家获得国防科工委颁发的全国武器装备科研生产一类许可证的地方企业和国家军工产品定点生产企业。

公司通过了质量管理和职业健康安全管理体系认证，具有省级技术中心资质，建造过军用水面战斗舰艇及辅助船舶、平台供应船、油田（油井）守护船、三用工作船、多用工作船、工程船、公务船等500余艘。

青岛造船厂有限公司和青岛扬帆船舶制造有限公司系国营青岛造船厂改制重组而来，青岛造船厂有限公司保持军品特色和优势，主要承接军用舰船，青岛扬帆船舶制造有限公司重点承接和开发海工产品和民用运输船舶。

公司新厂区位于青岛即墨船舶重工业基地，总占地面积1200亩，船坞两座，舾装码头1090米，年钢材加工能力20万吨；采用现代造船技术，将公司建设成为核心产品特色鲜明、品质卓越、效率一流的现代化中型造船企业。

（2）公司师傅讲座及现场参观

在扬帆造船公司实习的两天里，上午安排讲座，下午实地参观。

第一天大概讲了扬帆公司的场地布局，让我们有了整体的了解，第二天质量管理处的处长给我简单介绍了质量保证体系，质量保证处下设质量管理科和质量监测科，旗下又设计量室、实验室、无损探伤室。

处长还介绍了船舶行业的一些行业规范及质量管理标准，在介绍无损检测的过程中，提及了一些小常识，像温度仪测的流动空气的温度，涂装时温度不能过低，低于5o时用低温油漆，空气中湿度超过85%时，不易施工。

中间的讲座是优秀员工经验分享，分享了从学校到岗位的心态转变问题，以及初入职场应该注意的问题，像工作态度、做人态度等问题，对我们以后进入工作少犯错误有很大的启发作用。

最后的讲座是技术处的老师给我们介绍了船舶设计及生产的流程。

船舶设计分三种:

①方案设计；②详细设计；③生产设计。

一般详细设计都交给研究所、设计院去做，船厂本身拿到详细设计后，再做生产设计。

技术处分为船体、轮机、电气、舾装等部门。

做船体设计的软件有TRibon（大船三维建模）、东欣SPD（小船设计）、一笔划一、Sigmnest。

之后介绍了船舶建造的工艺流程：

1、从码头接收造船所用的钢材；2、进行钢材预处理，钢材矫平、除锈涂底漆等；3、船体结构预装配与焊接，进行船的分段建造；4、船舶预舾装，将机电装置、营运设备、生活设施、各种属具安装到船上去并进行舱室装饰等；5、船舶涂装，在船体内外表面和舾装件上涂敷各种涂料，达到防腐效果；6、利用600T龙门吊进行分段的总组；7、在船坞进行船的总装；8、码头进行舾装；9、船舶下水进行试验；10、交船验收。

实地参观

1、来访者入场安全介绍

进场者必须佩带安全帽、安全眼镜、安全鞋等。

在厂房都设有绿色通道，禁止吸烟。

在每个厂房和楼附近都有吸烟室，进行定时定点吸烟。

在遇到紧急情况时，立即到办公区前紧急集合地点集合，等待点名。

2、现场参观

第一天先参观了室外建造场地，因为有大雾，视野不是太清晰，但正在建造的20.5万吨的散货船还是看的真真切切，工人师傅们正忙于在分段船体内进行焊接作业。

身后是船坞，长480m，宽76m。

之后经过600T吨的

龙门吊，参观完码头，又参观了模块组装车间。

第二天参观了零件加工车间，涂装车间。

零件加工车间

三、海洋石油工程股份有限公司

公司简介：

海洋石油工程（青岛）有限公司是由海洋石油工程股份有限公司控股的子公司，于2005年3月在青岛经济开发区注册成立，海油工程青岛公司主营产品为国内外海上油气田开发所需的固定式桩基平台、自升式钻井平台、FPSO上部模块、深水浮式生产设施及矿山开采模块化工厂等相关产品，同时提供海上运输、安装工程的配套服务。

产品市场覆盖中国浅、深海工程，辐射澳洲、东南亚等市场。

实习内容：

两天的实习时间，上午都是听报告讲座，下午参观场地。

第一天，先大体介绍了公司场地的情况，场地面积有120万平方米，总投资39亿人们币，2006年6月投入使用，是亚洲最大的海洋工程制造场地之一。

场地车间有制管车间、结构预制车间、涂装车间、组块配套车间、浮体分段车间、海洋石油工程坞，5条120~340m不同长度的滑道，码头海岸线长1645m，码头水深10~12.4m。

接着介绍了导管架的建造过程，以动画的形式形象的展现了建造导管架的先后程序，导管架建造的特点是工期短、标准高、高空作业多。

第二天首先介绍了工程投标的问题，关于投标的内容第一次接触，学长简单介绍了商务标、技术标的组成部分，投标时需要考虑的方方面面的问题。

之后学长向我们展示了公司做的上部模块的项目，也是以动画的形式演示了上部模块是如何一层层的的叠加建成的，还向我们展示了导管架下水的过程，靠自重下滑时，导管架和轨道之间的摩擦力很大，冒起了阵阵白烟，这种状况在脑海中空想是无法想到的。

场地参观：

安全要求：

必须佩带安全帽、安全眼镜、穿工作服、安全鞋。

刚进入场地，便看见正在建造的LW导管架，桩靴也清晰可见。

LW导管架

桩靴

800吨龙门吊

对于车间，主要参观了制管车间，了解了卷管流程，共有16个工序，1、钢板领料，由桥式起重机、半门式起重机完成；2、钢材划线、报检；3、钢材切割，设备有数控火焰切割机、半自动切割机；4、钢板预弯；5、钢板坡口打磨；6、钢板卷制；7、钢板纵缝组对、点焊；8、钢板纵缝外坡口打磨；9、预热，钢管纵缝打底；10、钢管纵缝焊接；11、钢管纵缝外观、NDT检测；12、钢管环缝组对，点焊；13、钢管环缝打底，钢管内环缝焊接；14、钢管外环缝焊接，检测；15、钢管切割；16、长接管接长，长接管输出。

钢管

四、实习感悟

经过四天紧张而丰富的毕业实习，我接触到了许多以前从没有接触到的东西，从中我学到了不少知识。

首先：

船舶与海洋工程这一行业是一个相当辛苦的行业，是技术密集程度相当高的一门行业，同时，它也是一个与其它多种学科联系比较紧密的行业。

通过实习我知道了自己需要学习的东西非常多，应该时时刻刻保持学习的热情，涉猎多种专业学科，其次：

从事海洋工程行业危险性比高，是一个高危行业，每个海洋工程行业厂家对安全问题都极其重视，第三，在学校期间，充分利用图书馆资源，多看一些国外资料，因为国外海洋工程行业比国内要先进许多，阅读行业杂志会很大程度上开阔自己的思路和视野，同时学会一些计算机的操作软件，为以后打下基础。

通过毕业实习，更进一步的明确了自己以后的工作目标和发展目标，到了工作岗位后与其它工作人员工作一段时间，知道自己所学的知识和技术究竟是干什么用的，亲身实践了解了中国海洋工程的滞后，在国际上八十年代成熟制造出的产品，我国独立制造出其产品依然存在很大困难，这就要求我们不断学习努力进取，现在尽最大努力追赶国际水平。

本次实习我受益匪浅，感受颇深，自己需要学习的东西还有很多，毕业将仅仅是一个开始。

学生本人签名：

陈学志　　　　　　

2012年5月20日

四、实习鉴定

指导教师鉴定：

实习成绩评定：

指导教师签名：

2012年　月　日