宜昌发展大道扩建延伸段工程施工组织设计.docx

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宜昌发展大道扩建延伸段工程施工组织设计

宜昌发展大道扩建延伸段工程

施工投标文件

招标编号：

宜中招字[2008]6-2号

施

工

组

织

设

计

投标单位（盖章）：

单位地址：

法人代表或授权代理人：

日期：

2008年6月

第一章编制说明……………………………………………………

第二章工程概况及施工特点………………………………………

第三章主要施工方法………………………………………………

第四章劳动力计划、保障劳务工资支付计划、主要材料

和施工机械设备计划………………………………………

第五章施工进度计划………………………………………………

第六章确保工程质量的技术组织措施及处罚措施……………

第七章确保安全生产及文明施工的技术组织措施及处

罚措施…………………………………………………………

第八章确保工期的技术组织措施及处罚措施…………………

第九章质量通病防治措施及处罚措施…………………………

第十章施工现场总平面布置………………………………………

第十一章雨季施工措施………………………………………………

第十二章协调管理……………………………………………………

第十三章控制工程成本、降低工程造价的措施…………………

质量保证体系图……………………………………………………………

安全保证体系图……………………………………………………

临时设施用地表……………………………………………………………

施工总平面图……………………………………………………………

施工总体进度计划横道图……………………………………………

施工总体进度计划网络图…………………………………………

发展大道扩建工延伸段工程

施工组织设计

第一章编制说明

一、编制说明

1、本施工组织设计严格按照国家现行施工规范、规程对施工组织设计的要求进行编制。

在人员、机械、材料调配、质量要求、进度安排等方面统一部署的原则下组成。

2、根据本工程设计特点、功能要求，本着对业主资金合理利用，对工程质量负责，以“科学、经济、优质、高效”为编制原则。

3、本单位对此次施工组织设计的编制高度重视，召集了参加过类似工程施工、有丰富管理经验及施工经验的人员，在仔细研究图纸，明确工程特点，充分了解施工环境，准确把握业主要求的前提下，成立编制专题小组，集思广义、博采众长，力求本方案切合工程实际，工艺先进，可操作性强。

二、编制依据

1、宜昌市夷陵区规划建筑设计院设计的《发展大道扩建延伸段工程》施工图纸、《发展大道扩建延伸段工程》招标文件及招标答疑文件。

2、国家现行技术政策、技术标准、施工及施工验收规范，特别是国家正在推行的《建设工程强制性标准条文》。

3、国家建设部颁发的《建筑工程施工现行管理规定》。

4、城市道路设计规范CJJ37-90

5、公路沥青路面设计规范JTGD50-2006

6、公路水泥混凝土路面设计规范JTGD40-2002

7、公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004

8、公路路面基层施工技术规范JTJ034—2000

9、城市道路和建筑无障碍设计规范JTJ50-2001

10、公路路基设计规范JTGD30-2004

11、公路水泥混凝土路面养护技术规范JTJ073.1—2001

12、道路交通标志和标线GB5768-1999

13、室外排水设计规范GB50014-2006

14、给水排水工程构筑物结构设计规范GB50069—2002

15、城市工程管线综合规划规范GB50298—98

16、城市道路照明设计规范CJJ45-2006

17、电力工程电缆设计规范GB50217-94

18、供配电系统设计规范GB50052-95

19、民用建筑电气设计规范JGJ/T16-92

20、建筑照明设计标准GB50034-2004

21、建筑抗震设计规范GB50011-2001

22、给水排水工程构筑物施工及验收规范GBJ141-90

23、给水排水管道工程施工及验收规范GB50269—97

24、公路质量检验平定标准（机电工程）JTGF80/2-2004

25、电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范GB50168-92

26、参照执行《武汉市城镇道路沥青路面施工技术规范》（暂行）（WBJ201-2004）

27、本单位的质量手册、标准程序文件及其它质量体系文件。

28、业主对本工程提出的工期及质量等要求。

三、编制原则

1、严格执行国家现行基本建设程序，在充分理解招标文件意图的基础上，遵守招标文件及有关规范的各项条款规定。

2、科学安排各项施工程序，重点突出，统筹安排，均衡生产。

3、调集我们单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，组成一个强有力的项目经理部，并严格实施“项目法管理”的原则，按ISO9000系列标准，控制施作，加强质量管理，提高工程质量。

4、针对本合同段的施工特点、难点，充分考虑各种不利施工的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑。

5、充分发挥我单位的优势，做到依靠科技，精心组织，合理安排，突破难点。

确保优质、安全、高效完成本合同段的工程建设，确保施工组织先进、合理、可靠、安全。

四、指导思想

我们的指导思想是质量第一，安全文明施工，建设最优质的道路工程产品，让业主放心和满意，采用GBJI9000－IS09000《质量管理和质量保证体系》系列标准强化各项管理工作，科学组织，合理安排，以科技为先导，积极推广和采用新技术、新材料、新设备和新科技成果，创一流的质量和工期来完成本道路工程。

　　五、实施目标

质量目标：

我公司本着“质量第一”的原则，严格遵守国家颁布的施工规范、规程以及质量检验评定标准，按照施工图纸及修改通知,执行国家工程建设标准和施工验收规范，总体质量达到设计要求及国家现行及公路工程质量验收相关评定标准的合格等级。

安全目标：

严格执行安全操作规程，不断完善安全管理制度。

抓好施工安全教育、检查、整改三个环节工作，提高全员安全生产意识，落实各项安全技术措施，杜绝重伤和死亡事故，减少轻伤，做到无重大设备事故，按照《JGJ59-99建筑施工安全检查标准》达到合格标准。

工期目标：

优化施工方案，执行施工进度计划，按期完成。

定期检查施工进度情况，发现分部分项施工进度与总施工进度有差距，立即组织调度会，认真分析原因，指定补强措施，保证总工期在150日历天内圆满完成该项目的建设任务。

成本目标：

我们的成本目标指导思想：

坚持“保本微利”的目标，尽可能采用成熟的新技术、新工艺，降低成本消耗水平，按项目法施工管理，精心组织施工生产，确保提供给业主最优秀的产品和最优质的服务，使业主获得最大的回报。

管理目标：

建立完善的组织机构及各种管理运行体系，做到规范化、标准化管理，使各项工作有条不紊。

职业安全健康与环境目标：

本着以人为本的理念，我们将坚决贯彻执行职业安全健康与环境方针，确保职业安全健康与环境目标、指标的实现。

根据本工程实际情况，我单位将充分做好施工噪音控制、污水排放控制、粉尘控制、消防控制、固体废弃物控制等各方面的具体工作，并结合ISO14000文件环境保护论证标准的各项具体要求进行实际操作。

本工程目标为：

不污染城市道路，夜间施工不扰民，无烟无尘施工。

以人为主，预防为主，提高安全管理水平，对内树立良好的企业形象，对外创造新的社会形象。

第二章工程概况及施工特点

一、工程概况

发展大道扩建延伸段工程建设项目位于宜昌市夷陵区小溪塔黄金卡，本道路工程全长1120m，起点为发展大道金发路口铁路涵洞，终点为夷兴大道交警转盘。

规划红线标准段宽度为60米。

目前完成道路横断面47米，全路段机动车道采用沥青砼路面。

二、施工设计概况

工程设计的主要内容包括：

路面路基工程，交通工程，给排水工程，电力管沟及管线综合工程，道路照明及治安监控工程内容。

本路段按城市

级次干道标准建设，设计行车速度40公里/小时，道路纵断面设计的主要控制点是横向道路交叉口的标高，道路最大纵坡为1.352%最大的纵坡的坡长为1180m，最小纵坡为0.047%，最小纵坡的坡长为50.000m纵曲线最小半径2500m；道路横断面设计具体划分为三种形式：

规划宽度49米，其中车行道23米，路肩1米×2，人行道3米×2，非机动车道4.5米×2，绿化带4.5米×2;

规划宽度60米，外侧绿化带6.5米×2,人行道3米×2，非机动车道4.5米×2，绿化带4.5米×2;

黄金路标准横断面采用单幅,其断面形式,规划宽度11米，人行道2米×2，机动车道3.5米×2。

车行道采用1.5%双向横坡,人行道设置1%单项坡向车行道。

其中，K4＋038-K4＋332段设置超高横坡,代数差3.5%。

1、路面结构设计

（1）、非机动车路面结构

路面设计弯沉值（0.01mm）25.65

路面结构的实测弯沉值（0.01mm）20.92

设计使用年限内设计车道的标准轴载累计作用次数（万次）700

第1结构层顶面施工控制弯沉（0.01mm）20.92

第2结构层顶面施工控制弯沉（0.01mm）22.77

第3结构层顶面施工控制弯沉（0.01mm）25.66

第4结构层顶面施工控制弯沉（0.01mm）48.13

第5结构层顶面施工控制弯沉（0.01mm）86.22

土基层顶面施工控制弯沉（0.01mm）310.52

帮宽机动车路面：

土基顶面当量回弹模量（Mpa）Et

（1）30

土基顶面施工控制弯沉（1/100mm）322.02

水泥沙砾顶面当量回弹模量（Mpa）Et

（2）87.76

水泥沙砾顶面施工控制弯沉（1/100mm）110.08

人行道结构

3cm厚青石板

3cm厚1：

3干硬水泥沙浆

10cmC15混凝土垫层

路面设计标准轴载：

BZZ-100

路面结构设计年限：

15年

路面抗滑标准：

竣工验收时的摆式仪测定值（BPN）Fb>45,构造深度TC>0.55mm,石料磨光值PSV=42

（2）、路面结构的拟定

拟将改造的道路基本建于2002年度,经过多年的运营,现状路面有裂缝、破碎、唧泥、等现象，各种水泥混凝土路面的病害情况在本道路上均有反应。

为节约工程投资，减少工程对交通影响，设计采用以在混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的结构型式为主的结构型式。

为了便于施工，针对不同的情况。

本路段的车行道路面采取如下三种处理方式：

、车行道路面结构形式A1

将现有主车道的旧混凝土路面，在进行病害处理后，然后在其上进行沥青面层加铺。

结构如下

上面层：

4cm厚AC-13C型SBS改性沥青混凝土

防裂层：

自粘型玻璃纤维格栅

下层面：

8cm厚AC-25C沥青混凝土

调平层：

沥青混凝土或沥青稳定碎石

防反层：

聚酯长丝单面烧毛土工布贴混凝土板缝

经处理后旧水泥混凝土路面

、车行道路面结构形式A7

适用于车行道上破损严重板的更换，以及其他零星修补的路面。

上面层：

4cm厚AC-13C型SBS改性沥青混凝土

防裂层：

自粘型玻璃纤维格栅

下层面：

8cm厚AC-25C沥青混凝土

调平层：

沥青混凝土或沥青稳定碎石

防反层：

聚酯长丝单面烧毛土工布贴混凝土板缝

新建25厘米厚水泥混凝土路面（28天抗折强度≥4.5Mpa）

新建15厘米厚C15水泥混凝土基层

、车行道路面结构形式A2

适用于道路帮宽车行道的部分（交叉口展宽部分、港湾公汽站）

上面层：

4cm厚AC-13C型SBS改性沥青混凝土（粗集料采用玄武岩）

防裂层：

自粘型玻璃纤维格栅

下层面：

8cm厚AC-25C沥青混凝土

调平层：

沥青混凝土或沥青稳定碎石。

防反层：

聚酯长丝单面烧毛土工布贴混凝土板缝

新建25厘米厚水泥混凝土路面（28天抗折强度＞4.5Mpa）

新建20厘米厚6%（参考比）水泥稳定碎石（7天饱水无侧限抗压强度＞3Mpa）

④车行道路面结构形式A3

适用道路非机动车道的部公

上面层：

4cm厚AC-13C沥青混凝土;

下面层：

6cm厚AC-25C型中粒式沥青混凝土;

ES-3稀浆封层

透层油;

上基层：

20cm厚水泥稳定级配碎石（水泥含量5%）

下基层：

18cm厚水泥稳定级配碎石（水泥含量4%）

底基层：

17cm水泥稳定级配沙砾（水泥含量3%）

25-25PET双向聚酯焊接格栅（仅限填方处）

土基（Eo=30Mpa）

⑤车行道路面形式A5

适用于不刷黑水泥混凝土路面

新建25厘米厚水泥混凝土路面（28天抗折强度＞4.5Mpa）

新建20厘米厚6%（参考比）水泥稳定碎石（7天饱水无侧限抗压强度＞3Mpa）

2、排水设计内容

根据对现有排水系统状况的调查，全新建侧立式双箅雨水口,新建排水系统。

特别说明的是,排水管一共设计2处通过路涵管排出,分别为铁路涵洞处,交警转盘处,这2处横出水口高程系推定。

检查井材料要求按标准图集02S515-7中的规定执行，井盖座为复合材料环保井盖，井座。

车行道下采用重型圆形井盖，井座，其承载力要求达到25吨：

人行道上井盖，井座，其承载力要求达到10吨。

车行道下检查井增设预制砼底座及砼井圈。

排水管纵向主管选用2级钢筋砼承插管，产品应符合GB/T11836-199《混凝土和钢筋混凝土排水管》标准。

井面高程为理论计算值，施工时根据路面实际高程作相应调整，保证井面与路面相平，交叉口内雨水口的位置可适当调整，使其布置在低洼集水处。

3、道路照明设计及治安监控

照明设计标准为2级次干道，按常规照明方式考虑。

路灯沿道两侧对称布置，设计平均亮度0.75cd/cm平均照度10Lx，照明均匀度为0.4。

道路照明灯具选用截光型灯具,灯具的最大光强方向和垂线夹角小于于65度，灯具的效率大于60%并加电容补偿，补偿后灯具的功率因数大于0.9。

每灯设置独立的短路开关。

双叉型路灯平均间距35m，杆高为11m，功率为2×400w，人行道灯杆高7米,功率为2×250w，光源为高压钠灯。

在道路交叉口处采用普通截光型灯具配置的6×400w,高13m或4×400w，高11m中杆灯加强照明。

路灯电源均采用地下电缆供电，电缆型号为YJV-0.6/1KV-4×35；人行道路灯电缆型号YJV-0.6/1KV-4×25。

（施工根据内部要求）人行道或绿化带下穿2φ100碳素管敷设（一根为治安监控穿线备用），埋深0.5m；车行道下改穿为SC100镀锌钢管保护,埋深渊0.7米。

接地采用4×40mm镀锌扁铁。

为防止电缆绝缘损坏，灯座内预埋的电缆保护管进出口须打毛刺并做45度倒角。

各灯具按回路均匀地接A、B、C三相。

道路照明控制方式采用定时控制和监控系统编程自动控制。

在下半夜关掉车行道和人行道上的一部分灯，以达到节能的要求。

由于路灯灯型未定，固本次设计的路灯基础图纸仅作为投标计算工程量参考，基础施工之前应根据业主确定的灯型调整法兰盘与地脚螺栓的尺寸与规格。

随路灯杆上安装有治安监控摄象机，呈三角形对称设置。

4、管线综合设计

综合管线在施工前需要的城市规划等相关部门办理相关手续。

人行道上的所有检查井均采用矩形聚酯复合材料井盖井座，其颜色应尽量和路面保持一致。

车行道上的检查井统一采用黑色圆形聚酯复合材料井盖井座（要求采用重型）。

公汽站台处预留电源用于广告灯箱照明。

相交的支路须随坡，随至路边，保证路边不积水。

施工中应做到文明施工。

5、人行道结构说明

人行铺装时，横坡可适当调整，和周边构筑物的衔接要求过渡自然。

本设计的人行道铺装样式为推荐样式，在产品订货前，需进行试铺，并经业主、规划，设计等部门认可后方面订货。

人行道均进行无障碍设计，设置盲道，在道口及人行横道线处设置斜坡道，以方面残疾人通行。

未尽事宜参见《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）。

进行盲道及提示盲道块料均采用青石板预制，铺砌宽度为45厘米，盲道板制作需满足《城市道路和建筑物无障碍设计规范》要求。

绿化分隔带缘石、车行道两侧缘石，人行道外侧设置的缘石、平石均采用青石料质，为机切面，石料应石质一致，无裂纹和风化现象。

缘石的规格分别为100×15×10cm、100×25×25cm、100×30×13cm平石的规格为50×30×11（6）cm。

树穴侧石采用青石，规格为120×10×10cm。

石材保水极限抗压强度应大于80Mpa。

侧石安装不灌缝，施工缝最大缝宽控制指标为3mm。

路口转弯处小于15m半径处均采用曲线缘、平石，需根据曲率半径定做。

人行道垫层、侧石垫层及靠背均采用C15混凝土，人行道垫层混凝土要求支模浇筑，以确保垫层的平整度符合规范要求。

并在浇筑前确定好垫层的高度，避免用过厚的砂浆进行找坡。

在通道式道口两侧设置柱栓。

柱栓采用芝麻白花岗岩。

人行道上的所有检查井均采用矩形聚脂复合材料井盖井座。

三、工程施工特点

1、本工程工程量大、工期紧，质量要求高。

2、本工程全部集中在一个场地，施工作业面大。

施工时交叉作业情况非常普遍，加大施工难度。

3、本工程战线长周边可利用的空地较少，搅拌站、料场、库房等用地十分有限。

第三章主要施工方法

一、施工准备

1、组织全体人员进行图纸会审和技术交底工作，并进行现场实际摸底和施工调查，编制实施性施工组织设计，规划堆料场、拌和场、现场办公室。

安排人员和设备进场，封闭施工现场，设立警示牌，禁止车辆通行。

在了解设计意图及对测量的精度要求的基础上，掌握道路中线位置和各种附属构筑物位置的施测数据及相互关系，并认真校核各部尺寸关系在勘测施工现场时，除了解工程及地形的一般情况外，应在实地找出尚保留在地面上的转点桩、里程桩和水准点的位置。

2、补中线桩。

进场后，依据设计单位和监理单位提供的测量导线点进行导线复核，并加密导线点，检查路基断面，对遗漏桩点进行补测，设置明显控制标示，复核工程数量，定出路基边缘和结构物的具体位置，做好导线水准点的保护工作，并报监理工程师批准作为施工控制的依据。

同时采用全站仪和水准仪进行路线中桩恢复和开工前原始地面高程测量，并报监理工程师批准。

为了保证道路中线平面位置和高程准确可靠，施工前应根据设计图对上述各点进行校核，并将丢失和碰动过的桩位补齐校正好。

3、加密水准点。

为在施工中引测高程方便起见，施工前应在招标单位提供的原有水准点之间，每隔10-20米左右再加设一个临时水准点，以便不必经过转点即可测定每个点的高程。

加密的水准点应尽量设在安全、可靠、不易碰坏，便于透视的地方，以利应用。

4、路基放线。

在该工程中，路基放线采用横断面图解法，作为施工中挖、填方的依据，采用该方法已能满足测设的要求。

5、平面线的测设方法。

在该道路工程的平曲线测设中，拟采用交汇分测法。

根据设计图纸提供的曲线要素和起、止桩号，确定转盘中心点，然后测定每一个定位桩。

算出曲线上每一桩号的偏角，然后根据偏角，在实地上放出每一个桩点，采用该方法测设平曲线，可以满足道路测设的精度要求。

6、开工前查清已建管线的位置、走向、埋深，并报监理工程师批准。

7、编制好大型机械设备用量计划，在满足施工的前提下，合理安全使用机械，根据工程需要，使大型机械设备进出场有序。

8、搞好市场调查，编制好建筑材料计划用量表，安排好各种材料进场时间。

9、根据施工现场实际情况，合理安排好施工人员的食宿及办公场所。

10、提前做好各种类型的砼、砂浆、水泥稳定砂砾石基层的配合比及原材料检验等各项工作。

11、建立工程管理档案，完善资料管理工作，确保工程开始后各种资料管理不混乱。

12、施工顺序：

施工测量→土石方施工→桥梁拆除→管沟开挖→管道铺设、管井砌筑→土方回填→路基施工→侧石、平石施工→路面施工→人行道板

二、施工方法

1、测量放样

首先进行路线中桩恢复和原始路基高程测量放样，并报监理工程师批准，采用全站仪每10m一个断面进行测量放样，打钢筋桩标识出路基中心线和边线，确定路基填挖高度，施工测量放样完毕后，对现场施工人员进行测量交底，使每一位施工人员明白路基的填挖的施工桩号、高度、宽度。

2、土石方施工

本工程全长1120米，开挖及回填方量大。

（1）基底表层清理

施工顺序：

地表水排除→伐树木及灌木→软土、耕植土、残积土开挖→坑穴填平夯实→原土碾压。

场区内基底的表层土多为腐植土，植被较多，拟采用人工配合机械将其表层植被清除，对有移栽价值的植物，应就近移栽，保证成活。

采用以机械为主的施工方法进行清基施工，凡土方施工作业面内的树木、树桩、树根、杂草、垃圾、软土、耕植土、残积土及障碍物均应清理干净，直至符合土方回填土料的质量要求。

清理物由自卸车运至临时弃土场堆放。

场地清理完成后，应全面进行填前碾压，所有因拆除施工造成的坑穴应填平夯实，使其密实度达到规定的要求。

道路基底为坡面时，如坡面较小（横坡小于1:

5）时，只需清除坡面上的表层。

如坡度较大（横坡大于1:

5）时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤滑移。

每级台面宽度应大于1.0m，台阶顶面应做成向堤内倾斜3%~5%的坡度，并分层夯填。

当所有台阶填完后，可按一般填土处理。

（2）堰塘排水围堰与清淤

本工程局部施工段要经过堰塘，土方施工前要对堰塘进行排水，并对路基段围堰清淤。

对于路基经过堰塘段的采用土围堰，施工前，用水泵将塘水抽除干净，用全站仪定出路基坡脚边线。

土围堰设置在路基回填土基坡脚外1m处，围堰填筑前先清除堰底处的树根、石块、表面淤泥及杂物。

清淤施工采用机械进行，路基范围内的淤泥要全部清除到老土层，所清除的淤泥运到施工范围外。

（3）路基土石方开挖及回填

路基开挖及回填，主要以机械施工为主，开挖距离在100m以上的采用反铲挖土，自卸车运输，推土机摊铺，压路机碾压。

开挖运距在100m及100m以下的则采用推土机直接推运作业，反铲配合压路机碾压。

对局部石方路段采用小型控制爆破，机械打眼，二号硝铵岩石炸药，电力起爆。

（4）土石方调配

a、土石方调配原则

应充分考虑本工程的特点及现场情况，创造好分段进行土石方施工的工作面和施工条件，考虑好挖填土石方的合理利用和堆放位置。

力求避免大面积的重复挖、运。

应力求达到场内挖填平衡、运距最短、施工费用最小的原则，从而减低施工成本。

要选择适当的调配方向和运输路线以方便施工。

充分发挥各种土石方机械和运输车辆的功能，提高生产效率。

b、土石方调配方案

详见附图:

《发展大道扩建延伸段工程土石方调配图》。

（5）土石方开挖

在土质及风化严重地段采用反铲和推土机进行路堑开挖，其施工顺序：

测量放线→土方分层开挖→土方外运→场地平整→开挖断面修整边坡。

土石方开挖采用横挖开挖法，一次性将段面挖到位。

采用机械开挖时均应自上而下分层进行，严禁掏洞取土。

分层厚度应根据开挖机械的挖掘能力及综合的土方调配方案确定。

开挖时应根据地形同时开通多个作业面施工，在场地允许的情况下尽量多调用开挖机械，以保证土石方工程的工期。

分层开挖时应保证开挖两侧边坡满足有关规定，以确保边坡稳定和施工安全。

必要时要对边坡进行支撑和采取特殊加固措施。

开挖时应充分注意开挖区域附近构筑物和设施的安全，其最小安全距离的设置不得小于规范及有关规定。

对部分有影响的设施和构筑物应采取加固措施，对不能加固的应及时将有关情况上报监理和业主，并请求监理和业主尽快与有关部门取得联系，拿出解决方案。

以免影响工期。

路基在开挖至设计高程上30CM时，改用推土机或人工进行30CM以内的土石方开挖，以免反铲开挖时对底层土的扰动。

在道路设计标高以下，如有腐植土、树根等杂物，则应进行挖出，并采用质量较好的土石进行回填夯实。

（6）土石方开挖施工中应注意事项

开挖时应注意地下和地面水的排除。

地面水应采用截水沟、埋设管、涵等进行拦截和导流等；地下水采用盲沟、明挖沟和