底盘构造实训报告.docx

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底盘构造实训报告

汽车底盘构造实训报告

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实训一离合器拆装与调整

一、实训目的与要求

1、掌握离合器及操纵机构的拆装步骤及技术要求。

2、熟悉离合器主要零部件的名称、结构、作用及相互装配关系。

3、掌握离合器踏板自由行程的调整方法。

二、实训设备及工、量具

1、膜片弹簧式离合器、周布弹簧式离合器及双片离合器。

3、常用汽车维修工具若干套。

4、专用离合器夹具、工作台若干套。

三、简述实训步骤及操作方法

1.比较膜片式离合器与周布弹簧式离合器结构上的异同？

膜片弹簧离合器没有分离杠杆和分离弹簧

周布弹簧离合器用的是螺旋弹簧，膜片弹簧离合器用的是膜片弹簧了

2．离合器及操纵机构的拆卸步骤

离合器的分解：

在离合器盖和压盘上做好记号。

用压具将压紧弹簧压缩，拆下分离杠杆支架螺栓，放松压力，取下离合器、压紧弹簧及隔热垫圈；拆下开口销，冲下分离杠杆滚针轴承销，取出支架及滚柱。

步骤及顺序：

1）离合器踏板总成的拆卸。

2）离合器总成的拆卸与分解

3．离合器的装配与调整

（1）分离杠杆高度

调整方法：

通过旋转分离杠杆内端的螺钉来实现的，分离杠杆的高度是从螺钉上部球面至压盘工作面的距离，其数直为12.75-44.26mm,任何型号的离合器分离杠杆调整好后，都应处于同一平而内，并与压板保持一定的距离.分离杆头的端面与分离轴承有一定间隙（3-4mm）若刚抬起踏板，汽车就起步，可将分离杠杆向高调;若踏板踩到底才起步，可将分离杠杆向低调。

分离轴承与分离杠杆距离不能保持规定的间隙时，可调拉杆的长度。

（2）离合器踏板自由行程

调整方法：

①调整离合器自由间隙，调整时，先松开分泵推杆锁紧螺母，用扳手固定住里面的螺母，然后用扳手转动可调分泵推杆，如果自由间隙太小，将推杆旋人，如果自由间隙太大，将推杆旋出，当分离拨叉3的端头有3-4mm的自由行程时，拧紧锁紧螺母1。

②转动离合器踏板上的总泵推杆调整偏心螺栓，使总泵推杆与总泵活塞之间间隙达到0.5－1.0mm,踏板有3－6mm的自由行程，然后紧固锁紧螺母.检查分泵推杆的行程，完全踩下离合器踏板，分泵推杆行程不能小于19mm.如果小于19mm，应重新调整或放气。

调整机械操纵式离合器踏板自由行程是通过对软线外皮长度的调整，保证踏板自由行程达到15-25mm，然后拧紧螺母即可。

四、复习思考题

1．简述离合器的拆装步骤及拆装注意事项。

拆装步骤：

1、从飞轮上拆下离合器盖与飞轮连接螺栓，可从飞轮上取下离合器盖及压盘总成。

注意：

若螺栓上装有平衡块，应在离合器盖、平衡块上打上标记，以便原位装复，以免破坏曲轴总成的动平衡。

2、把离合器盖及压盘总成放在压床上，将压盘下部分用一块厚度大于9.2mm（新结构9.7mm）外径小于Φ325mm的圆形垫起以1.5t以上压力压住。

3、拆卸分离杠杆调整螺钉的锁紧螺母和调整螺母。

4、拆卸传动片螺栓座上的螺栓（拆卸时应将翻边拆开）。

5、慢慢放松压力机的压紧力，压力全部放松后，离合器压盘及盖总成全部解体，清洗和检查全部零件。

离合器拆装注意几点：

1、从动片凸台应朝变速器方向装。

2、压盘与壳体连接片螺栓拆装时应先拆后装

3、四个压爪应调整高度一致。

4、16个压簧装配时应放正。

5、拆装时应用专用工具。

6、应做好连接部位标记

2．简述离合器自由间隙不当的危害及自由间隙的调整方法。

危害：

离合器间隙大会分离不好，离合器间隙小容易烧离合器片，过度磨损或者结合不上；方法：

离合器踏板平时都是往下踩，要调整行程就叫一个人把踏板往上抬到最高点。

然后在发动机仓里找到离合器拉线的另一端，连接的是离合器拨叉。

离合器拉线的那一端是螺纹带螺帽，调整螺帽的位置就可以调整自由行程了，至于调长就是调大行程，短就是调小。

3．离合器扭转减振器中从动盘毂与本体之间是通过什么来进行动力传递的？

为什么要采用这种结构来进行动力的传递？

通过摩擦递动力，能够减小振动避免共振，缓和传统系统所受的冲击载荷，提高零件寿命。

实训二手动变速器的拆装

一、实训目的与要求

1、掌握变速器的拆装方法、步骤及相关技术要求。

2、熟悉变速器的变速传动机构的结构及其装配关系。

3、掌握变速器的换档操纵机构的结构与工作原理。

4、熟悉同步器的结构及工作过程。

5、熟悉变速器各轴的定位结构措施。

6、掌握各档位的动力传递路线。

二、实训设备及工、量具

1、轿车二轴式变速器、三轴式变速器数台。

确保每台4~6人。

2、常用汽车维修工具若干套。

3、轴承拉拔器及专用工具若干套。

三、实训步骤及操作方法

1、三轴式手动变速器的主要结构？

输入轴（连接发动机动力输出端，作为变速器的扭矩输入端）、输出轴、中间轴、倒挡轴

2、简述三轴式手动变速器的分解步骤

（1） 把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器机油；

（2） 将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈；

（3） 小心的将第3 、4 档换档滑杆向第3 档方向拉至小的档块取出，将换档杆重新推至空挡位置（注意：

换档滑杆不能拉出太远，否则同步器内的档块会弹出来，换档滑杆不能回到空挡位置）；

（4） 倒档和一档齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母

（5） 用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片；

（6） 用拉器拉出输入轴的向心轴承；

（7） 若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤（或木锤）敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动；

（8） 变速器壳体固定在台钳上，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件；（9） 取出第三、四换档拨叉的夹紧套筒，将第三、四换档杆往回拉，直至可以将第三、四换档杆拨叉取出为止；

（10） 将换档拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴；

（11） 压出倒档齿轮轴，并取出倒档齿轮；

（12） 用小冲头冲出一、二档换档拨块上的弹性销，并取出弹性夹片；

（13） 用工具拉出输出轴总成（注意：

在拉出输出轴总成的同时，应注意一、二档拨叉轴的间隙，以防卡住）。

2 变速器输入轴总成的分解

（1） 输入轴总成的分解。

拆下挡圈，取下四档齿轮，用压床压出三、四档同步器齿毂；

3 变速器输出轴总成的分解

（1） 输出轴总成的分解。

先压出一档齿轮和轴承，压出二档齿轮和同步器总成，压出三档齿轮和四档齿轮（注意：

压出前应拆下各轴向挡圈）

3、三轴5档式手动变速器各档位的动力传递路线

四、复习思考题

1、变速器输出轴是如何实现轴向定位的？

前后端各支承在哪里？

各以什么元件支承？

紧定套定位轴承转速不高，承受平稳径向负荷和不大的轴向负荷的调心滚子轴承，可在光轴上借助锥形紧定套安装。

紧定套用螺母和止动垫圈进行定位。

利用螺母锁紧紧定套的摩擦力将轴承定位。

2、变速器主要采用了哪种类型的同步器？

以二、三档同步器为例，简述其工作过程。

类型：

自增力式、惯性锁环式、常压式

工作过程：

接合套、同步环和待接合齿轮的齿圈上，均有倒角（锁止角）。

同步环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。

锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。

当同步环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下，齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在换挡杆作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合，而完成换档的过程。

3、列举手动变速器常见的机械故障及故障排除的基本方法

故障现象:

变速器乱档

排除方法:

1.更换定位销2.更换3.修复或更换变速杆

故障现象:

换档困难

排除方法:

1.查明原因，予以排除2.清洗、校正叉轴3.正确调整操纵杆4.更换

故障现象:

变速器发响

排除方法:

1.更换润滑油2.更换轴承3.重新更换成对齿轮4.更换齿轮5.更换同步器6.分解变速器，取出异物

4、变速器在拆装时易出现那些错误？

有何危害？

注意：

①从车上拆卸变速箱之前，必须把车辆停放在平坦、安全的地方，变速箱置入低档区空档位置，熄火并关闭电源总开关，楔住前方车轮，确保安全非常重要；②分解变速箱总成之前，必将变速箱外壳彻底清洗干净；③变速箱的分解必须在一个清洁的地方进行，避免让灰尘或其它杂物进入变速箱内部，否则会加剧磨损和损坏轴承；④拆卸轴承应使用专用工具，拆下的轴承要仔细的清洗；⑤分解各个分总成时，要把所有零件按拆卸时的顺序放在干净的工作台上，避免零件丢失，又便于装配；⑥拆卸卡簧应使用卡簧钳；⑦在拆卸零件过程中，一定要注意施加在轴或壳体等零件上力量的大小，请勿野蛮操作，避免损坏零件，有些零件是禁止拆卸的，绝对禁止向正在运转的从动件施加外力。

从整车上拆卸变速箱总成①拧下变速箱下部的放油螺塞，放尽变速箱内的润滑油（热车放油）；②拆掉传动轴总成（如果装有取力器，同时也应拆掉取力器连接轴）和中间支撑；③拆开速度里程表软轴与变速箱的连接；④拆开变速箱操纵机构；⑤拆掉离合器助力器，使离合器分离轴承脱开；⑥拆下联结在变速箱上的电线和管子；⑦用钢丝绳吊住变速箱或在变速箱下面放置一个变速箱千斤顶；⑧拆下离合器壳与飞轮壳的连接螺栓；⑨用变速箱千斤顶或钢丝绳即可从车上取下变速箱总成；⑩此变速箱分解必须在立式状态，注意不能损坏离合器壳和输入轴；①拆副箱时应先将主轴后端固定螺母拆下。

实训三自动变速器的拆装

一、实训目的与要求

1、了解FR车自动变速器和FF车自动变速器的结构及工作情况。

2、掌握自动变速器的变矩器、行星齿轮机构和换档执行元件的基本结构和工作原理。

3、了解自动变速器的控制系统的基本结构及原理

4、掌握自动变速器的各档位的动力传递路线。

3、掌握自动变速器的正确拆装顺序及方法。

二、实训设备及工、量具

1、FR车自动变速器和FF车自动变速器2～4台，确保每台/4～6人。

2、拆装工作台若干张。

3、自动变速器拆装专用工具若干套。

三、实训步骤及操作方法

1、简述自动变速器的分解步骤（A340E型自动变速器的分解参见图3-1、图3-2、图3-3）。

（1）清洁变速器外部，拆除所有安装在自动变速器壳体上的零部件，如加油管、空档起动开关等；

（2）从自动变速器前方取下液力变矩器，松开紧固螺栓，拆下自动变速器前端的液力变矩器壳，拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器的感应转子；（3）拆下油底壳，取下支油底壳连接螺栓后，用维修专用工具的刃部插入变速器与油底壳之间，切开所涂密封胶，注意不要损坏油底壳凸缘；（4）检查油底壳中的颗粒。

拆下磁铁，观察其收集的金属颗粒，若是钢（磁性）性材料，则说明轴承、齿轮和离合器钢片存在磨损，若是黄铜（非磁性）材料，则说明是衬套磨损；（5）拆下连接在阀板上的所有线束插头，拆下个电磁阀，拆下与节气门阀连接的节气门拉索，用起子把液压油管小心的撬起取下，松开进油滤网与阀板之间的固定螺栓，从阀板上拆下进油滤清器；（6）拆下阀板与自动变速器壳体之间的连接螺栓，取下阀板总成，取出自动变速器壳体油道中的止回阀、弹簧和蓄压器活塞，拆下手控阀拉杆和停车闭锁爪，必要时也可拆下手控阀操纵轴。

分解行星齿轮变速器：

（1）从自动变速器前方取出超速行星架和超速（直接）离合器组件及超速齿圈；

（2）拆卸超速制动器，用起子拆下超速制动器卡环，取出超速制动器钢片和摩擦片。

拆下超速制动器鼓的卡环，松开壳体上的固定螺栓，用拉具拉出超速制动器鼓；（3）拆卸2档强制制动带活塞，从外壳上拆下2档强制制动带液压缸缸盖卡环，用手指按住液压缸缸盖，从液压缸进油孔吹入压缩空气，将液压缸缸盖和活塞吹出；（4）取出中间轴，拆下高、倒档离合器和前进档离合器组件，拆出2档强制制动带销轴，取出制动带，拆出前行星排，取出前齿圈，将自动变速器立起，用木块垫住输出轴，拆下前行星架上的卡环，拆出前行星架和行星齿轮组件，取出前后太阳轮组件和低档单向离合器，拆卸2档制动带，拆下卡环，取出2档制动器的所有磨擦片、钢片及活塞衬套；（5）拆卸输出轴、后行星排和低、倒档制动器组件。

拆下卡环，取出输出轴、后行星排、前进档单向离合器、低、倒档制动器和2档制动器鼓组件。

在分解自动速器时，应将所有组件和零件按分解顺序依次排放，以便于检修和组装．要特别注意各个止推垫片、止推轴承的位置，不可错乱

2、简述A340E型自动变速器的工作原理

液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。

关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。

阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。

图3-1A340E型自动变速器基本组件的分解

图3-2A340E型自动变速器阀体部分

图3-3A340E型自动变速器变速齿轮机构

四、复习思考题

1、A340E型自动变速器的油泵由哪个元件的哪个部位来驱动？

是由变矩器来驱动的，变矩器连接在飞轮上

2、自动变速器在装配时有哪些注意事项？

   ①所有零件应彻底清洗，用压缩空气吹净或擦干。

   ②安装锁止钢球及弹簧时，可采用导向杆，利用导向杆的斜面，将锁止装置压人孔内，变速叉轴便很容易跟随装人。

   ③安装滚动轴承时应扶持平正，四周均匀用力。

最好用专用工具拉人、压人或敲人，尽量避免用锤子直接敲打。

采用加热的方法安装轴承时，轴承应在恒温箱或油槽中加热，加热温度为60一100cc。

   ④在安装过程中，遇到必须通过轴端敲打的情况时，应用软质锤子或在轴端垫衬木块，如轴端有螺纹者，还需要套上螺母（螺母旋至与轴端齐平），以免损伤螺纹。

   ⑤安装变速器盖时，应详细检查，不得有任何杂物遗留在器壳内。

将齿轮依次拨人各档位置试转无卡阻、异响，然后拨到空档位置，并注意将盖上的换档叉置于空档位置后再行装复。

   ⑥注意各配合件间的间隙调整及固定（定位）。

   ⑦安装前、后轴承盖时，所用衬垫厚度要合适，既要保证密封，又要能有效地压住相应的轴承座圈，防止其在座孔内转动。

   ⑧在安装各部轴承及滑动键槽、变速叉轴前，应涂以齿轮油或机油。

   ⑨在轴承端盖和螺纹孔周围可涂上密封膏以防漏油。

   ⑩对不熟悉的新结构部分，应根据原厂说明，了解其结构和技术装配要求后再进行。

3、写出你拆装的自动变速器上具有的换档执行元件的名称及型式。

平行轴式变速器，其按变速档数的比例缩小轴向尺寸，具有湿式多片离合器数量少的小型结构。

平行轴式变速器设有第1空转驱动路径（28）和第2空转驱动路径（32），以进行从输入轴

（2）到中间轴（4）的动力传递。

第1空转驱动路径（28）包括单向离合器（16）。

第2空转驱动路径（32）包括将空转自如地设在中间轴（4）上的齿轮（12）连接到中间轴（4）上的湿式多片离合器（10）。

中间轴（4）通过经由第1空转驱动路径（28）的动力传递以第1旋转速度旋转。

此外，当接合离合器（10）以进行经由第2空转驱动路径（32）的动力传递时，中间轴（4）以比第1旋转速度快的第2旋转速度旋转。

从而能提供比湿式多片离合器的数量多的变速档数。

4、画出A340E型自动变速器的齿轮变速器结构示意图，简述其D-1档的动力传递路线，并判断该档位是否具有发动机制动功能。

动力传递路线：

输入轴——小太阳轮——短行星轮——长行星轮——齿圈

具有发动机制动功能

实训四万向传动装置的检查维护

一、实训目的与要求

1、掌握万向传动装置的拆装步骤及技术要求。

2、熟悉万向传动装置主要零部件的名称、作用及相互装配关系。

3、熟悉各种万向节的结构及工作原理。

二、实训设备及工、量具

1、轿车和货车传动轴总成数部，各种万向节若干个。

确保每部/4～6人。

2、常用汽车维修工具若干套。

3、专用夹具、工作台若干套。

三、实训步骤及操作方法

1、简述拆卸传动轴的主要步骤

拆卸传动轴应从后节传动轴的后端开始，顺次向前拆。

先把与驱动桥相连接的万向节叉上的4个螺栓拧下，把主传动轴的后端拆下来，然后把与中间传动轴相连的万向节叉上的4个螺栓拧下，将前端拆下来，这样整个主传动轴可拆卸下来;拧松中间支承与车架横梁的连接螺栓，把有中间支承的一端拆下来，最后拧松与驻车制动鼓连接的螺母，把中间传动轴整个卸下。

2、简述传动轴的解体与检查的主要内容

总成解体前的检查。

应检查总成上装配标记是否齐全、清晰。

如果标记不齐全或不清晰，应在拆卸前作出清晰的标记。

　检查传动轴万向节及中间支撑的松旷情况，视需要可解体检查和调整，并调换十字轴

四、复习思考题

1、说明万向传动装置的拆装注意事项。

1.清洗零件

2.核对零件的装配标记

3.十字轴的安装

4.中间支承的安装

5.加注润滑脂

2、请列举拆装过程中你所接触到的万向传动装置，比较它们在结构上的异同？

1.闭式万向传动装置采用单万向节,传动轴被封闭在套管中,套管与车架做球铰连接,而与驱动桥固定连接.其最大特点是:

传动着外壳作为推力管来传递汽车的纵向力,从而时传动轴外壳起到了悬架系统导向机构中纵向摆臂的作用,这对于其后悬架拆用螺旋弹簧作为弹性元件是十分必要的.

2.开式万向传动装置结构简单,重量轻,现代汽车广泛应用开式万向传动装置,

3、球笼式万向节在维护时应注意些什么？

将黄油枪出油口紧压在黄油嘴上，不断操作黄油枪，使润滑脂在压力作用下通过黄油嘴进入十字轴内部油道，继而到达十字轴的4个轴颈端面，充满各滚针轴承，同时将滚针轴承内残留变质的润滑脂及杂质从油封处挤出。

待各个轴承内变质的润滑脂及杂质全部挤出后（见到新鲜润滑脂被挤出），则作业完成。

如作业时润滑脂不能被压入到轴承内，则应更换黄油嘴或拆卸十字轴清洗油道，再行加注，以确保行车安全。

实训五悬架系统主要零部件的拆装

一、实训目的与要求

1、了解非独立悬架和独立悬架的基本结构。

2、掌握常见轿车前后悬架的拆装方法。

3、了解电控悬架的基本结构和工作原理。

4、了解常见轿车电子控制悬架的检修方法。

二、实训设备及工、量具

1、前后悬架各两套或轿车2～3辆，确保每套或每辆/4～6人。

2、弹性元件和减振器若干套。

3、电控悬架试验台架一台。

4．拆装工作台若干张。

5、举升器、常用、专用工具若干套。

三、实训步骤及操作方法

1、简述帕萨特前悬架的拆卸的主要步骤（参考图5-1，图5-2）

图5-1拆卸转向节

1-螺栓；2-螺母；3-转向节；4-梯形臂；5-下球铰；6-螺栓；7-挡泥板；8-螺母；9-转向横拉杆；10-万向节轴；11-螺栓；12-前减振器；13-螺母；14-螺栓

图5-2前减振器的拆卸与分解

1-前减振器；2-弹簧；3-垫圈；4-防护套；5-橡胶与弹簧挡盘；6-橡胶挡块；7-悬架轴承；8-有槽螺母；9-弹簧压缩工具；10-工具；11-安装座12-内六角工具

（1）车轮与转向节的拆卸1）松开轮胎螺栓2）拆下车轮3）拆卸前制动器4）分开转向节与前减震器5）拆下转向节

（2）转向节的分解1）从轮觳上拆下轴承内圈2）从转向节上拆下轴承（3）前减震器的拆卸与分解（4）梯形臂的拆卸与分解1）拆卸梯形臂2）取出梯形臂前后衬套（5）万向节轴的拆卸与分解1）从车上拆下万向节2）万向节轴的分解：

拆下外等速万向节护罩、拆下外等速万向节、拆下内等速万向节、压出万向节轴的震动缓冲器。

3）外等速万向节的分解：

外等速万向节拆前的标记与钢球的拆卸、拆卸外等速万向节保持架与球觳、分开外等速万向节保持架与球觳。

4）内等速万向节的分解：

拆卸内等速万向节钢球、拆卸内等速万向节求觳。

2、简述帕萨特后悬架的拆卸步骤

1）把手制动拉索从支架4中吊出，必要时脱开制动蹄；2）分开桥架上的制动管和制动软管；3）松开车身上的支承座2，仅留1只螺母；4）拆下排气管吊环；5）用专用工具撑住后桥V形横梁；6）取下车厢内减振器盖板；7）从车身上旋下螺旋弹簧支柱；8）拆下车身上整个支承座；9）慢慢升起车辆；10）将手制动拉索从排气管上拉出；11）最后将后桥和后悬架从车身底下拆出。

2、后桥和后悬架的分体拆装步骤：

1）拆下车轮，将制动鼓与制动底板从后桥桥架上拆下；2）将桥架上的制动管和制动软管分开；3）放松车身上松开的橡胶金属支承座，仅留1只螺母支撑或者拧松桥架上的固定螺栓；4）从桥架上拆下减振器；5）完全松开桥架与车身连接的螺栓，抬高车体取出后桥。

四、复习思考题

1、非独立悬架与独立悬架的结构有什么不同特点？

非独立悬架是一整体的结构承载力强，强度大，常见货车和大型客车上

，而独立悬架是断开的，重量小，同轴轮子相互影响小，高速的稳定性和操控性强，舒适性也比较好。

2、电控悬架与普通悬架相比有什么优点？

电控可以做到根据需要改变悬架的刚度，最后可以做到主动悬架。

而传统的悬架设计出来各参数就是固定的。

电控悬架能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元（ECU）控制悬架执行机构，使悬架系统的刚度、减振器的阻尼力及车身高度等参数得以改变，从而使汽车具有良好的乘坐舒适性、操纵稳定性以及通过性

3、麦弗逊式独立悬架有什么结构特点？

1）结构紧凑，其减振器、减振弹簧和立销组合为一体，体积小、占用空间少，有利于前置发动机前驱动汽车的布置。

   2）在使用期内前轮定位变化较小，不需要调整主销的内倾角和后倾角。

   3）非簧载质量较小，响应速度快。

这有助于减小悬架受到的冲击载荷，有利于改善汽车的行驶平顺性。

实训六转向系检查与维护

一、实训目的与要求

1．掌握循环球式转向器、蜗杆曲柄指销式转向器和齿轮齿条式转向器的正确拆装顺序及调整方法。

2．掌握循环球式转向器、蜗杆曲柄指销式转向器和齿轮齿条式转向器的结构及工作情况。

3．熟悉动力转向器和转向油泵的正确拆装顺序及调整方法。

4．熟悉动力转向器和转向油泵基本结构和工作原理。

5．了解转向系主要零部件的检修和常见故障的排除方法。

二、实训设备及工、量具

1、两辆整车或完整转向系两套。

2、拆装工作台若干张。

3、常用、专用工具若干套。

三、实训步骤及操作方法

1、简述转向系检查维护的主要内容

检查转向盘自由行程

检查转向助力泵

检查转向助力泵油管

检查检查转向横拉杆

2、简述机械式转向系统的主要结构及其工作原理

机械转向系的组成：

操纵机构：

转向盘、转向轴、万向节

转向器、传去动机构：

转向摇臂（垂臂）、转向直拉杆、转

向节臂、左右转向节、转向横拉杆、左右梯形臂

工作原理    

转动转向盘→转向轴、转向万向节→转向器（增矩）→转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂→左转向节偏转→左梯形臂、转向横拉杆、右梯形臂→右转向节偏听偏转

3、比较机械式与液压式转向系统

结构上：

液压式在机械式的结构组成上增加了液压泵、油管、压力流量控制阀体、储油罐等部件；另外液压式比机械式转向更轻便、省力。

四、复习思考题

1、转向系常见故障有哪些？

（1）转向沉重：

要用较大的力气才能转动转向盘，在弯路较多的公路上行驶，驾驶员会感到疲劳。

这会直接影响柴油汽车行驶的安全性。

（2）转向盘不回正：

柴油汽车从弯路转为直线行驶时，转向盘不能自动回到直行位置上，需要驾驶人员将转向盘拨正。

否则，柴油汽车会偏驶到路旁。

（3）转向盘自由行程过大与过小：

自由行程太小，转向盘稍一动，柴油汽车就转向。

车轮稍