一汽解放汽车国际化战略.docx
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一汽解放汽车国际化战略
一汽解放汽车国际化战略
第3章汽车行业国际化现状
国际汽车行业国际化现状
世界汽车工业通过近几年的调整重组（如表，国际汽车产业在产销格局发生
转变、战略性重组步伐加速、平台共享战略、全世界采购供货等方面发生庞大的转变。
进入上世纪90年代以来，汽车跨国联盟以成为世界汽车工业进展的潮流、戴姆勒与
克莱斯勒合作、雷诺和日产联手、福特收购沃尔沃轿车、通用控股日本五十铃、铃
木和富士联手等，形成了六大年产400万辆以上的汽车集团，其产能已占世界汽车
市场90%以上，“强强联合”[22]使大汽车集团更具实力和竞争力。
汽车技术、产品和
企业国际化特点加倍明显。
不管是拥有百年历史的老资格企业仍是方才崛起的汽车新秀，无一不想方设法
使其事业国际化、海外化。
1.丰田汽车公司
丰田汽车公司（TOYOYA）-开创人，丰田喜一郎1937年成立“丰田汽车株式会社”，
地址在爱知县举田盯，初始资金1200万日元，员工300多人。
此刻，丰田是世界十
大汽车工业公司之一，是日本最大的汽车公司。
早起的丰田牌、皇冠、光冠、花冠
汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志奢华汽车也极富盛名。
2007年其全世界汽车销
量达9366418辆，与世界汽车行业霸主通用汽车几乎不相上下。
随着世界经济的全
球化，丰田公司浓重的日本传统色彩也在慢慢淡化。
在不经意间，一家全世界化公司
的清楚轮廓已展此刻人们眼前。
21世纪初，丰田日安公司在北美的产量已达到130
万辆。
丰田公司通过“丰田式的生产”，将生产系统输向海外，进行全世界化海外扩张。
截止到2020年1月，除在日本本土的5个研发机构，丰田在海外有8个研发中心
（如表）,在27个国家和地域设有50个生产基地。
在海外市场销售共有约70多
款车型，在日本国内约有60款车型。
随着美国经济不景气，致使在生产的大型车销
售直线下降，各工厂持续减产。
应付市场转变，丰田公司正在致力于扩大增强其欧
洲研发部的力量，打算投资8000万欧元，扩大其比利时首都Zaventem研发中心的
规模建设，更好的调整欧洲汽车市场的销售。
打算到2020年末推出多款低排放车型，
以解救欧洲车市，令低迷的车市重现生机。
2.公共汽车集团
公共是全世界最闻名的汽车公司之一，1937年5月28日，费尔迪南特·波尔舍在
奔驰公司的支持下，创建了公共开发公司，同年9月改成公共汽车股分。
公共汽车公司经营汽车产品占据主腹地位，是一个在全世界许多国家都有汽车活动
的跨国汽车集团。
德国公共大力实施企业国际化战略，规模不断扩大，产量慢慢提
高。
2007年，旗下八个品牌（公共、奥迪、斯柯达、西雅特、宾利、兰博基尼、布加
迪和公共商用车）全年销量近620万辆，创全世界销量新记录。
公共在德国和北美市
场2007年的销量别离下降%和%，而在南美和亚太市场销量那么别离大涨近30%
和%。
2020年，公共汽车集团再度刷新销售记录，全世界新车零售量达623万辆
（不包括斯堪尼亚品牌），与2007年相较增加%。
在2020年德国汽车销售下降
的大背景下，公共依托多品牌战略，新的有吸引力的品牌受到世界各地消费者的欢
迎，德国、中国和巴西成为该公司最大的市场。
3.雷诺集团
1898年，雷诺公司成立。
为了加速国际化的步伐，雷诺制定了活着界其他地域
汽车市场进行投资与进展的久远战略目标。
1999年3月27日，雷诺公司与日产公司
签定合作协议，成立国际战略联盟。
2003年雷诺以%的市场份额，维持欧洲第
一品牌，在西欧外地域，销量增加9%，全世界销量239万辆。
2004年1月，雷诺日产
将联盟一起采购比例提高至70%，每一年采购金额达到330亿元。
2007年，在竞争激
烈但有所回暖的欧洲市场，雷诺集团（轿车加轻型商用车）的销量为1，624，266，下
降%，在最后四个月提高了%，在欧洲，雷诺在整个轿车和轻型商用车市场占
有%的市场份额，在轿车市场占有%的份额，在轻型商用车市场那么以%的
市场份额继续维持第一。
全世界销量增加%，达2，487，453辆，占全世界市场份额
的%。
集团继续拓展欧洲之外的国际市场，其销量上升%，达863，187辆，
技术等各方代表签定了最终合作协议，确认了雷诺和俄罗斯第一大汽车制造商
AvtoVAZ（伏尔加汽车制造厂公司）的战略伙伴关系。
依照该协议：
雷诺将投资10亿
美元，取得AvtoVAZ的25%的股分，这些最终协议确信了于2007年12月8日所宣
布的两边战略合作伙伴关系。
受金融危机和经济不景气的阻碍，雷诺全世界汽车销售
为万辆，比2007年下降了%。
雷诺集团以为，2020年金融危机和经济不
景气对汽车业的阻碍仍会延续下去，但集团拥有提高自己市场份额的多项优势。
雷
诺集团说明说，雷诺会不断推出新款车，环保型新车系列十分适合目前的环保标准
和税收优惠政策，另外雷诺还会汲取达西亚的成功体会继续推出适合目前经济进展
状况的廉价车型。
受经济危机阻碍，汽车销量的下降、库存的增加令汽车上陷入流动资金欠缺的
困局。
据新华社电法国《世界报》网站透漏，雷诺集团正考虑出售其在欧洲138处
地处，包括研发中心和工业产地，以改善企业资金状况。
4.通用汽车公司
在海外进行国际化的所有企业中，美国各公司可谓是后发先至，海外投资数额
之大无人能及。
美国公司中尤以通用和福特的创业最具阻碍力。
通用汽车公司（GM）
是全世界最大的汽车公司，其核心汽车业务及子公司遍及全世界，共拥有324,000名员
工。
通用汽车公司成立于1908年，自1931年起成为全世界汽车业的领导者。
截止到
2020年6月，通用汽车公司迄今在全世界34个国家和地域成立了汽车制造业务，其汽
车产品销往200个国家。
公司的近24，000个供给商散布在全世界100多个国家和地
区，共拥有284，000名员工。
通用汽车已经成为一个真正的全世界化公司。
通用汽车公司下属分部达二十多个，全世界总部位于美国密歇根州的汽车之城底
特律，2007年，通用汽车在全世界售出近937万辆轿车和卡车。
通用汽车公司是美国
最先实行股分制和专家集团治理的特大型企业之一。
通用汽车公司生产的汽车，是
美国汽车奢华、宽大、内部舒适、速度快、储蓄功率大等特点的经典代表。
而且通
用汽车公司尤其重视质量和新技术的采纳。
因此汽车公司的产品始终在用户心中享
有盛誉。
通用汽车公司与菲亚特、铃木、五十铃、富士重工汽车公司结成合作伙伴
关系。
通用汽车受金融危机的阻碍专门大，通用汽车的金融窘境已经超级严峻，正在考
虑开展“断臂”[26]式自救。
在韩国，通用汽车开始削减开支，2020年12月份已经停
产。
但通用汽车目前超级看重中国市场，针对市场特点，新能源车型包括雪佛兰
Equinox燃料电池车、雪佛兰Tahoe双模式混合动力车、欧宝和土星AURA
混合动力车等4款将在中国推介。
国内汽车行业国际化现状
我国汽车行业国际化进展历程
我国1958年开始，经历了长达20年的独立自主进展时期，标志是第二汽车制
造厂的建成投产。
1987年，中国汽车产量为万辆，其中绝大部份是载货汽车和
客车，轿车极少，已初步形成种类和品种齐全的商用车开发、生产和配套体系，但
产品设计和制造水平远掉队于国外。
改革开放后，中国汽车产业开始了国际化进展
历程，慢慢融入国际汽车产业体系。
（l）“引进来”时期
1979年~1998年，中国普遍引进国外先进技术，成立了众多合伙汽车企业，其
中轿车企业大体上都是通过合伙成立起来的。
1998年，中国汽车产量为163万辆，
20年间增加了10倍。
[27]其中，轿车产量几乎从零提高到51万辆，形成了真正意义
上的产业化轿车工业。
但20连年来，由于外商牢牢操纵核心技术，中国企图通过合
资企业把握现代汽车开发技术的尽力并未取得预想成效。
（2）“走出去”时期
从1999年开始，为在汽车产业的国际分工体系中争取更大发言权和在全世界市场
上取得更大利益，一些在国内市场进展迅速并有必然实力的中国汽车企业开始实施
踊跃的“走出去”战略，海外直接投资成为中国汽车企业开拓国际市场和培育自主
开发能力的要紧手腕。
中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生
产规模迅速扩大，全面融入世界汽车工业体系的时期。
在这一时期，许多国际上的
大型跨国汽车公司争相来华投资设厂，形成了一批有规模的中外合伙企业，如广州
丰田，北京奔驰，华晨宝马等，与此同时也带来了他们先进的治理方式和技术。
“十
五”期间，中国汽车出口每一年维持了40%以上的高速增加。
在此基础上，2005年的
出口额第一次超过100亿美元，出口数量也第一次超出入口，实现了历史性转折。
2006
年，“国家汽车及零部件出口基地”和“国家汽车及零部件出口基地企业”正式挂牌，
这再次彰显了中国汽车进军世界市场的雄心，标志着汽车出口将在政府扶持下成为
中国外贸新的增加点，中国正在加速向“汽车制造强国”迈进，进而迈向产业大国，
成为世界汽车产业的重要组成部份中国汽车产业通过新世纪第一个五年的高速发
展，实现了中国汽车史上最快最好进展的历史性冲破，成为中国经济不可缺失的支
柱产业。
中国汽车业国际化现状
随着我国改革开放事业不断的完善和进展，我国经济取得了快速、持续稳固的
进展，居民收入水平的也在不断提高，消费结构也在慢慢的升级，同时中国大量的
人口和很低的汽车普及率都意味着我国汽车市场具有专门大潜力。
如此的环境为中国
的汽车企业进一步进展提供了丰硕的土壤。
随着我国汽车企业的不断壮大，奇瑞、
吉利、华晨、长城等为代表的一些汽车公司开始将目标转向国外市场（表），我
国汽车行业开始进高速进展时期。
除产品出口和海外建厂之外，我国汽车企业还在踊跃通过技术转让、代工生产、
与国外企业成立战略联盟、在海外踊跃设立研发中心等其他方式实施“走出去”战
略。
奇瑞公司与克莱斯勒公司签定代工协议，代工生产的汽车在2020年先向拉美地
区出口[28]，江淮汽车集团在2005年、2006年别离在意大利、日本成立设计中心。
总
之，我国汽车企业大体上属于初步国际化时期。
产品出口是企业进行国际经营活动
的重要方式，形成具有较强竞争力的跨国企业还有很长的路要走。
中国汽车只有参
与全世界竞争才能真正的做大做强。
1.奇瑞汽车国际化进展现状
奇瑞，作为自主品牌的代表，将奇瑞品牌的国际阻碍力推向更高,正在走一条中
国特色的国际化道路。
奇瑞汽车从1997到2001年，仅用4年时刻就实现第一汽车
的出口路，比丰田汽车整整快了21年。
[29]2007年，出口119891辆如图，持续
5年成为中国汽车的出口冠军。
比去年同期增加%。
2007年奇瑞出口国家达到
69个，而在本地形成了市场规模和零部件供给和维修能力。
[30]至此，奇瑞已经成为
我国乘用车出口数量最多、海外建厂最先、海外建厂最多、出口国家最多、出口车
型最多的自主品牌企业，这意味着奇瑞正在打造一条通向“国际名牌的自主之路”。
途径一：
通过国际贸易，扩大出口，打建国际市场大门。
目前产品销售遍及60
多个国家和地域。
途径二：
通过海外建厂，成立开拓国际市场的依照地。
奇瑞已经在俄罗斯、乌
克兰、伊朗、埃及、印记、乌拉圭、马来西亚等7个国家成立8个工厂，第九个海
外工厂正在筹建中。
途径三：
通过与国际一流企业资本与技术合作，全面进入全世界市场。
从07年6
月起，奇瑞前后与美国量子公司、克莱斯勒集团、菲亚特集团签定了合作协议，开
创了以自主开发、自主品牌为根基的“后合伙时期”，[31]全世界化的创新合作模式将
为奇瑞提供更壮大的海外市场空间。
2.中国重汽国际化进展现状
2001年，中国重汽集团重组成立。
利用一年时刻恢复，二年时刻进展，三年时
间跨越。
随着中国重汽集团的生产经营的高速进展，中国重汽集团的国际化大幕也
在缓缓拉开。
据悉，2003年，中国重汽集团出口整车40辆，创汇436万美元；2004
年，出口整车529辆，出口创汇1271万美元；2005年前5个月整车出口（仅限济南
地域）就达1132辆，出口额达到了3600多万美元，是去年全年整车出口贸易额的两
倍。
2007年11月，中国重汽（香港）在香港联交所挂牌上市，推助国际化步
伐。
据介绍，2004年～2006年重汽出口销量别离为216辆、3817辆和5869辆。
截
至2020年到9月30日，出口销量为10013辆。
以上同时期内的出口销售收入别离
占总销售收入的%、%、%和%。
依照中国机电进出口商会的统计，
按销量计算，去年重汽在汽车出口企业中名列前茅。
目前，重汽的产品在俄罗斯、
中东、非洲、东南亚、中南美洲等约30个国家和地域都有销售。
截至2007年9月
底，重汽已拥有20个海外出口代理商和经销商[32]。
重汽还打算在海外与本地制造商
合作兴修3家CKD工厂。
有序健康的国际市场营销网络已经大体形成并慢慢扩大，海
外销售网络达到183个，效劳网络达到229个，销售效劳网络扩展到国外几十个国
家和地域。
国外销售队伍迅速扩大，已有80多家4S店[33]和规模经销商在国外开业，
使整车出口不断开辟新领域。
一汽解放国际化现状
一汽解放介绍
“解放”是新中国创建的元勋品牌，是由毛泽东亲自命名的我国第一个拥有全
部独立知识产权的名牌产品。
几十年来，一汽解放立足国情、适应市场、创新进展，
使国产车长子变成“挣钱机械”，[34]拥有了从1吨到30吨产品,囊括了一般载货车、
自卸车、牵引车、半挂车、搅拌车、邮政车、厢式车、油罐车等600多个品种,持续
3年取得全国销售量第一、市场占有率第一、绝对增加量第一的骄人业绩，使品牌形
象得以提升，响彻国内外。
“让利用解放卡车的用户富裕起来;让利用解放卡车的企
业进展起来;让利用解放卡车的地域繁荣起来”的企业宗旨不断取得验证。
“解放卡
车,挣钱机械”取得社会的公认。
一汽解放要紧经营的产品和业务主若是解放品牌中、重型卡车和发动机、车桥、
变速箱三大总成等。
2004年，解放奥威出击重卡市场，取得了令业界注视的庞大成
功。
2005年，解放众多升级换代车型成功上市，从而形成了奥威、悍威、大威等多
平台、全系列的产品进展格局。
正如一汽集团竺延风[35]所说：
解放没有选择走合伙
的道路，并非等于闭关自守、排斥国际合作，更不等于一汽卡车不作为，而是要走
出一条符合自身需要、更有作为、能够把解放民族品牌做强、做大的开放式的自主
进展道路。
”而今，解放J6H重型卡车的诞生再一次印证了解放在自主品牌进展道路
上的坚决信念。
作为能够与世界顶极重卡媲美的高端产品，解放J6H源于一汽的自主
研发平台,解放J6H的诞生标志着一汽的自主开发能力再一次取得了冲破性的进展。
而J6H的诞生，标志着一汽解放具有了参与国际竞争的崭新实力。
这不仅是属于解放
品牌的自豪，同时也是我国民族汽车工业的荣耀。
一汽解放国际化进展现状
一汽解放目前采纳的仍是以国内市场为主，开发国际市场为辅的策略。
尽管国
际化开始进程较早，但进展比较缓慢。
通过十几年的进展，产品出口要紧遍及亚洲、
非洲等十多个国家和地域，产品也从单一贯多元化方向进展。
在1957年10月17日的第二届中国出口商品交易会上,约旦海外贸易公司董事
长比塔先生当场订购了3辆解放牌卡车,这是我国第一次向海外出口卡车,1960年解
放又向蒙古出口了一批卡车。
1983年8月11日,一汽与二汽一路在中央经济扩大会
议上取得了汽车进出口权,这在全国企业中可能是最先的;可见那时一汽、二汽在汽
车出口工作方面做得是比较好的。
在上个世纪90年代,国内要紧卡车企业都接踵获
得了汽车出口资质,卡车企业陆续开始了出口业务。
从1983~2001年中国卡车出口额
已到了万万美元,在1995~1998年,卡车出口一度超过1亿美元。
一汽解放出口要紧
集中在俄罗斯、乌克兰、哈萨克斯坦、巴基斯坦、马来西亚、津巴布韦、阿尔及利
亚等十多个国家和地域。
据统计,2007年一汽卡车累计出口6000多辆;其中一汽解放
的拳头产品奥威那么达到了1249辆,2020年一季度仅俄罗斯一个国家就订购了1000辆
而且清一色匹配了锡柴的CA6DL2-35E3国Ⅲ[36]奥威柴油机。
目前，在海外市场的开拓
上，一汽解放已大体实现了由产品直接出口向生产销售本地化；由单一中卡产品出
口为主向中、重、轻、客及零部件等多品种出口并举；由少数进展中国家市场为主
向多个出口市场同时开拓的三个转变。
目前解放已经形成了初具规模的海外营销网
络，为以后的国际化进展蓝图做好了铺垫。
第4章一汽解放内外部环境分析
一汽解放面临的机遇与要挟
外部机遇
1.金融危机带来国际并购的机缘
全世界汽车巨头称霸汽车市场，已有的“6+3”格局瓜分市场。
但这次金融危机却
使发达国家的汽车巨头资金运转不顺畅，有些乃至面临着破产或倒闭。
这给一汽解
放取得国际核心技术提供了机遇。
在谨慎应付全世界金融危机的同时，适当考虑并购
国际企业。
现在，欧美国家放松了中国企业并购“经济平安”[37]方面的戒备，另一
方面兼并价钱也会相对廉价。
即可利用国外市场环节销售压力，也可利用外资大力
进展汽车及市场效劳，树立品牌形象。
收购北美处境艰巨的汽车零部件企业或工
厂，是企业实施国际化，真正做成世界级企业的好机遇。
2.金融危机有利于中国吸引国际高端人材
经济形势较好时，很少有国外人士选择来中国工作，金融危机使许多企业经营
显现窘境，裁员明显增加，在这次美国金融危机的阻碍下，美国底特律企业行业的
失业人群达到%，这些人有着先进的治理思想，技术和体会，是一批受到良好
教育的群体。
企业只有拥有良好的人材队伍，才能更快更好的进展。
3.世界还有许多新兴市场有待开发
随着亚太、东欧、南美经济的持续进展，人均收入水平的提高和市场的对外开
放，汽车市场成长迅速，这三大地域正在成长为世界上新兴的汽车市场，其进展前
景愈来愈被国际汽车大公司看好。
据估量，以后十年，世界汽车市场的增加动力将
要紧来自亚洲、东欧和南美洲。
4.中国的国际环境大为改善，国际地位稳步提升。
中国政府每一年向不发达国家提供经济和军事物资援助，一汽解放作为国家重点
扶持的企业，常常会第一取得定单，一汽解放能够利用这种机遇，取得进入的先机，
为进一步开拓这些市场、创建品牌打下基础。
另外，随着中国国际地位的提升，本
土制造的汽车竞争力进一步增强，愈来愈多的汽车走向国际市场。
5.国家政策机缘有利于汽车产业的进展
在金融危机的背景下，国家出台实施了《汽车产业调整和振兴计划》，为汽车企
业提供了宝贵的进展机缘，将引导汽车业加速战略重组和产业与产品结构调整的步
伐，增强企业的技术创新与自主开发能力。
一汽解放，作为国家支柱的企业，将受
到扶持，享受到响应的优惠政策，能够借机取得迅猛的进展。
一汽集团加大了研发
经费，将研发经费达到亿元，比去年增幅%[39]。
同时，在产品研发上，一
汽将重点放在了城市公交客车上，加速中重型卡车、轻型车平台标注建设，加速新
能源汽车的进展步伐，推动混合动力车的进展。
6.中国加入WOT后，给汽车产业带来的机缘。
我国加入WTO，意味着真正回到了一个开放的多边贸易体系，能够享受无条件的
多边最惠国待遇。
同时，通过尽力，能够取得要紧发达国家给予的普惠制待遇，为
出口商品的多元化制造了必要的条件。
中国加入世贸组织后，一汽解放出口产品将
享受WTO规定的成员国间低关税，针对我国的配额及非关税壁垒将被取消，国民待
遇，非歧视性原那么等世贸规那么能够优化一汽解放产品的国际竞争环境。
外部要挟
1.受金融危机阻碍，整车和零部件出口阻碍较大
金融风暴向实体经济的转移，已经对中国汽车产业造成了必然的负面阻碍。
消
费者信心受到极大阻碍，加上失业人数的增加，消费者购买力下降。
很多人不敢消
费，不肯意消费。
另一方面，随着美国金融危机向实体经济的蔓延，我国汽车整车
2020年前三个季度出口不足56万辆。
我国的零部件出口总额中的近1/3供给美国市
场，一旦三巨头陷入萎缩[40]，我国零部件出口将失去最大的出口市场。
2.各国的贸易爱惜主义形成的壁垒
目前，一汽解放要紧仍是通过出口方式参与国际市场，尽管中国已经在2003年
加入WOT，享受最惠国待遇。
依照WTO规定，各成员国要取消贸易主义爱惜壁垒，
但事实上，很多国家仍然设置各类壁垒，只是采纳的手腕更隐蔽罢了。
在我国加入
世贸组织前后，美国人一直指责我国政府干与市场，是“非市场经济”国家。
还动
不动就限制一下，制裁一下。
贸易壁垒的存在严峻阻碍了国家之间的贸易往来。
加
上金融危机的阻碍，贸易爱惜主义有抬头的趋势。
3.石油价钱的猛烈波动
近几年，迫于国际能源形式的压力和节能环保型社会建设的要求，国家不断
调整成品油价钱，汽车工业作为整个宏观经济进展的重要组成部门，对成品油的价
格调整超级灵敏。
成品油价钱上涨，使汽车需求扩张的速度明显放缓，致使中国汽
车企业在生产本钱上的优势丧失，运输本钱上涨，也无益于产品的出口。
4.汽车出口遭遇运输瓶颈
国内汽车远洋运输能力严峻不足，汽车专用滚装船运力滞后，严峻地制约着汽
车出口，成为汽车企业头痛的大难题。
我国的汽车滚装船数量少，远不能知足本国
企业的运输要求，很多汽车产品都是通过集装箱运输，量少批次多，只能和人家拼
船或利用韩国、日本汽车企业留下的空闲车位。
一汽解放要紧出口地域集中在中东、
非洲和南美洲，这些地址又不是主流航线，船位专门紧张。
运价高而售价低，致使
很多汽车出口本钱太高。
5.具有品牌优势的竞争对手
一汽解放商用车的出口竞争对手主若是中国其他汽车企业，在质量、性能相仿，
价钱相近的俄罗斯和日本和美国的物美价廉的二手车。
东风汽车公司的商用车引
进国际技术后，具有较大的技术优势。
而且要紧目标市场是东南亚、非洲，利用低
本钱优势，容易取得竞争优势，抢占市场份额。
6.以后不确信因素增加一汽解放国际化难度
一汽解放要紧出口目标国集中在中东、俄罗斯和东南亚等国家和地域。
2001年，
伊拉克市场占一汽出口额的50%。
可是美国对伊拉克发动战争，致使中国失去了一个
最大的机缘市场。
自从2006年以来，俄罗斯持续两年成为中国汽车出口数量最大的
国家。
从俄罗斯方面来讲，政策多变，市场秩序混乱，使得中方蒙受专门大的损失。
2020年，提高领取俄罗斯认证的门坎。
从欧II提高到欧III，检测费用也大幅度提
高，从2006年的7万欧元提高到15万欧元。
而俄罗斯将于2020年全面实施欧IV排
放标准，这就意味着花大价钱取得有效期三年的质量认证只有2年有效期。
阻碍一汽解放国际化的外部要素评估矩阵（EFE）
矩阵原理
外部因素评判矩阵（（ExternalFact
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