长梁山隧道施工安全管理的实践与体会.docx
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长梁山隧道施工安全管理的实践与体会
长梁山隧道施工安全管理的实践与体会
长梁山隧道施工安全管理的实践与体会
长粱山隧道位于北岳恒山山脉东麓，山西省宁武县和原平市境内，全长12．78公里，
是朔（州）黄（骅）铁路全线重点控制工程，也是目前我国第二条双线铁路长大隧道。
该工程特点一是石质差、围岩类别低、主要是泥质砂岩页岩互层，Ⅱ、Ⅲ类围岩占管段全长的72．6％，且断层多断层影响带宽。
管段内共有断层13条断层带3条。
二是地下水发育，渗水系数高达1．02m／d，全管段隧道处于1O．2‰的下坡上，反坡排水困难。
三是斜井长坡度大。
管段内有斜井两座，其中3斜井担负正洞1930米的施工任务，斜井采用有轨运输，斗车大（8）J绞车速度快（3．1Sin／s），安全控制难四是业主要求全隧道全部按“新奥法”施工，钻爆开挖、初期支护、围岩量1测、仰拱及填充、铺设防水板、二次衬砌六大工序平行作业，互相干扰大，安全系数小。
我局承担6545m的施工任务，自1995年12月28日开工，201*年2月2日全隧贯通。
比合同工期提前1个月，创造了主体工程施工1560天无职工因工、非因工亡人事故，无重大塌方及万元以上经济损失责任事故的全国长大隧道安全生产新纪录。
连续4年被山西省、忻州地区以及宁武县评为“安全生产先进单位”长粱山隧道3个作业工区分别被中国铁道建筑总公司和局授予“安全标准工地称号先后被共青团山西省委、忻州团地委、宁武团县委以及中铁16局团委授予“青年文明号安全生产工作还多次受到业主神华铁路公司的通报表彰和奖励；先后有33人次分别被山西省、忻州地区、中国铁道建筑总公司以及中铁16局评为“安全生产先进工作者”、“安全工作先进个人”等。
根据我们的实践和体会，认为工程项目部在安全管理过程中应着重处理好以下六个方面的关系。
1正确处理安全与企业信誉的关系
信誉是一种隐形效益，是一个企业在多年生产经营过程中获得的社会对企业的评价。
其中，施工安全是企业信誉的一个非常重要方面。
一个高信誉的企业必然是一个安全管理工作做得出色的企业。
因为信誉高是一个企业综台素质的体现，当然包括安全管理。
铁路
建筑旅工企业欲在当今建筑市场中求发展，做好施工过程中的安全管理工作是一个极其重
要环节。
创造信誉关键靠人为，企业要取得良好信誉，首先要保证创造信誉主体人的安全。
施工现场危机四伏，事故隐息丛生，必定对内构成威胁，对外则自毁信誉。
基于这种认识，
长粱山隧道从一上场在安全管理上就坚持了“以人为本”的原则首先，从局指挥部（项目经理、到处、段、队，及时成立了由各级行政主管挂帅，各业务部门参加的四级安全生产领
导组织其次，狠抓了各级安全生产责任制的健全与落实。
每年年初都逐级签订《安全生
产包保责任状》，在明确责、权、利的基础上，一级抓一级，一级保一级，形成安全生产
责任目标层层分解，齐抓共管，共担风险的安全管理机制。
第三，健全安全管理制度和措施，配齐人员。
针对长梁山隧道的工程特点和安全管理工作实际，从1995年l2月至1997年6月，我们先后编制印发了《长梁山隧道施工安全技术规范》、《机械设各安全操作技术规程》、《斜井运输安全管理规定》、《特殊工种人员安全操作技术规程》等八大类19
项安全技术标准，从而夯实了安全管理基础。
撞各类施工人员在作业过程中，管理有据可
依，操作有章可循，有效地规范了作业者的行为与此同时，我们还配齐了局、处’段、
队以及班组五级专兼职安全管理人员。
局指设立了安质处、安全科；各施工单位都选派了专职安全管理干部段成立了安全室并选配了安全员；队有专职安全员；每个作业班组都
有1名经过培训的兼职安全员。
全管段共有安全管理人员83人。
其中专职安全管理干
部8名；专职安全员33名；兼职安全员42名。
形成了现场安全管理机构健全，制度完善，人员到位的安全管理体系。
2正确处理安全与效益的关系
施工企业追求的目的归根到底是要创造效益，然而效益是需要人去创造的，不维护好
人的安全何谈效益。
人是世界上第一可宝贵的，是社会生产力中最活跃的因素，而建筑施工安全就是要维护人的正当、正常、正确的生产劳动，从而创造效益。
在1996年卉工初
期，资金十分紧张的情况下，坚持在通风排烟除尘、斜井运输安全防护、用电安全防护等
五个项目上不惜重金，投资273万余元及时完善了长粱山隧道各工区的安全防护设施。
仅漏电保护一个项目上就投资近28万余元，撞整个长粱山隧道施工现场配电系统形成了严密有效的漏电保护网络。
斜井有轨运输一直是我们安全防护的重点部位。
两座斜井倾角分别为19度和21度，长度分别为340米和396米；其斗车均为8立方米，总重近l9吨，
运行速度均为每秒3．18米。
如此大的坡度、长度和斗车重量，一旦发生断绳、脱钩等造成
斜井溜车事故，其后果不堪设想。
为此，我们不惜重金对钢丝绳及锚固扣件送到权威检测
部门，进行严格检测。
同时还自行设计制造了斗车安全防护车挡。
并在斜井内每隔10米
设一道防护车挡，配备了先进的信号联络装置，形成了完整有效的斜井运输安全防护体系。
在两座斜井的安全防护设施上共投资近36方余元。
另外，在安全标准工地建设中，制作、购买各种现场安全警示标志、标牌、安全宣传栏、宣传橱窗、永久性安全标语、口号以及购置安全帽、水鞋、保险带等职工个人劳动保护用品投资累计B万余元。
在隧道施工防塌方过程中，lI类围岩开挖设计要求初期支护每米一榀格栅，喷射砼
10厘米。
为防塌方险情发生，做到万无一失，我们始终坚持按标准要求施工，并且视施工现场实际，不断加大强度，增大安全系数。
如在遇到断层或不良地质地段及时把每米一
榀格橱改为每70厘米甚至5O屋米一榀，并且将设计喷射砼厚度5-．-10厘米，加大到15-．-20
厘米。
这样从表面看，一是放慢了施工进度，二是增加材料投入，三是加大了劳动强度。
但我们换取了稳扎稳打，安全的施工环境，5年来斜井有轨运输无溜车、隧道开挖无大塌
方、无触电、无机械伤害等惯性事故、6545米的长大隧道通风排烟良好的安全生产局面。
实践使我们体会到在安全生产上的资金投入与创造效益看似矛盾，甚至对立，实则统一安全上投资目的是为了更好地创效益，没有施工安全的先期投入，就不会有稳定的施工秩序和平稳快速的施工进度。
盲目追求效益，不切实际抢进度，就不会有安全平稳高
速的施工进度。
五年来，我们在长粱山隧道工程近300多万元的安全防护资金投入，取得了职工队伍稳定，施工计划提前完成等良好的企业信誉，并从中获得了巨大的经济效益和社会效益。
3正确处理安全与现场管理者的关系
“安全第一预防为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则是我国安全生产的基
本政策。
在长粱山隧道施工中，我们始终把安全管理摆在施工生产的首位。
认真坚持了“三
同时”原则即安全生产与施工任务同时计划布置、同时检查讲评、同时兑现奖罚每月下达旄工计划时、旅工过程中的各种检查时、月末工程例会的讲评总结以及计划日标奖罚
兑现，都把安全工作做为一项重要内容始终坚持每月组织一次由项目长带队的安全大检查。
对查出的隐患和问题在业务部门开具的《劳动安全监察指令书》上项目指挥长要签署整改意见，并进行跟踪复查。
每年年初，局项目指挥长向局领导签订项目《安全生产包保责任状》明确安全生产工作中的责任、极利和义务。
各基层施工单位也都逐级层层签订安全生产包保责任书。
正确认识安全生产工作的责任，是搞好安全管理的关键，安全工作靠哪个人、哪一级
都是不现实的，它是一项综合性的系统工程。
既是企业第一责任者的责任，又是现场各级管理者的第一位的职责。
只有一级抓一级一级保一级层层落实安全生产包保责任制度才能从根本上实现安全生产。
4正确处理安全与思想认识的关系
提高对安全工作的思想认识，是搞好安全管理的基础保障。
在一个企业或工程项目部，要实现真正意义上的安全生产，必须有三个层面从思想上提高对安全的认识。
即领导层、
管理层、劳动层。
l、制订了三级安全教育制度。
即处指每旬一次的安全教育制度。
每半个月处指挥部要组织所属队以上干部召开一次专题安全工作会议，段每周组织一次安全生产工作讲评会，队每天进行安全工作小结，三级安全教育形式均以红头文件形式固定下来做到雷打不动，并且有专项安全教育记录，以此作为年终单位安全工作考核依据。
2、狠抓了管理层安全技能以及政策法规的教育培训。
我们坚持每年在春、秋季各举
办一期基层施工段队干部安全培训班五年来，共举办安全培训班9期有61名段队干部，88名专兼职安全员，324人次接受了安全管理培训培训的内容是；一是学习讲座
党和国家安全生产政策法规；二是针对旆工现场管理实际，传授安全管理知识与技能；三
是通过剖析典型事故案例，举一反三，增强安全责任意识和现场管理能力。
3、强化对作业层尤其各特殊工种人员的安全技末培训。
1997、1998连续两年分别
委托山西省忻州地区劳动局、宁武县劳动局、公安局等地方行政主管部门，对局指属各基
层施工单位的电工、电焊工、爆破工、架子工、起重工、场内机动车驾驶员六大工种，145
人进行了专业安全技术培训。
经考核有143人领取了由原国家劳动部统一印制的《特种作
业人员操作证》，实现了特殊工种人员全部持证上岗。
5正确处理安全与狠抓落实的关系
安全法规、制度和措施在施工现场的落实是多年来困扰安全生产的“老大难”。
抓
落实虽然是每位管理者都反复强调、大声疾呼的，但往往是收效甚微。
我们在长梁隧道施工安全管理过程中，首先，坚持了实事求是，结合实际，有针对性地制定并完善了各种
安全管理制度、措施、各类人员作业操作规范、规程等。
特别是在1996年8月认真开展了“安全标准工地建设”活动，进一步细化了各类作业安全技术标准，并分工种、工序、
岗位编印成册，发至职工人手一册。
其次，在抓落实上，坚持“一票否决权”不动摇，坚持重点检查和平时检查相结合，加大奖惩力度等方法，保证安全工作在现场的落实。
无论何种作业，凡不符合安全标准要求，决不迁就姑息，立即整改并限期复查验收，不留后患。
对不按安全规定要求施工的项目计财部门一律不予计价对出现隐患整改不彻底的部位，不准进行下遭工序作业；有违章现象的班组扣发当月奖金；不按操作规程办事，技术人员
不填写《安全技术交底单》，不按安全规定进入现场作业的人员（如作业时不戴安全帽、
高处作业不系安全带、没有填写安全情况记录、不按规定交接班）均处以本人当月工资20％的罚款，每月兑现并公布予以曝光。
第三，恪守“三同时”原则，健全落实机制。
局指挥部每月召开一次工程例会安全工作都作为一项重要内容。
进行讲评、布置。
另外，安全管理部i"3每个月出具安全工作考核单具有一票否决的权威。
在每月一次的安全检查中，对
查出的问题当场填发《劳动安全监察指令书》，限期整改，并对整改问题逐项现场复查验收。
合格的当场消号，仍不合格的除责令立即整改外，还要处以100．--1000元不等和罚款，
并予以通报批评。
在每个月的施工计划目标中，安全工作是一项重要内容，也是目标考核硬性指标，只要安全工作不达标，都要视情节给予500．-201*元不等的经济处罚，并当场给予批评。
6正确处理安全与文明施工的关系
我们从1996年初就对创建文明工地活动做出了统一规划，把文明工地建设分为施工
现场和生活区两部分，制定了隧道作业现场、施工道路、营区布置与管理、职工之家建设、
环境卫生等六大项36条《文明工地创建标准》，印发了《文明工地建设评比考核办法》。
局指挥部每半年组织一次考核评比，达标的给予颁发“文明工地”奖牌和奖金。
经全体职
工五年多的艰苦努力，全管区的文明工地现场有形化建设取得了丰硕成果。
1998年9月局在长粱山隧道工地召开了全局文明工地建设现场经验交流会，局指挥部党工委书记在会
上介绍了长粱山隧道创建文明工地活动经验，并被局授予“文明工地建设组织优胜单位”
奖牌。
文明工地建设使我们的安全生产受益匪浅，文明的施工现场造成了规范化、标准化作业的良好氛围，从而有力地促进并保证了施工安全。
扩展阅读隧道实习体会
实习报告
隧道工程实习报告
1前言
市场经济条件下社会对于毕业学生的要求逐步提高，我们不仅要掌握牢固的理论基础知识，对所学领域有较全面、深入的了解，而且还要能运用所学理论和方法解决实际问题。
毕业实习是锻炼我们分析和解决实际问题能力的重要途径。
实习就是要把理论与实践有机结合起来，达到能在毕业后尽快承担任务进入角色学以致用的目的。
施工现场感官的学习和了解让我对隧道工程的组成部分及关键技术有了更深的认识，特别是新奥法隧道施工的每一步施工工序及各工程机械、材料有了进一步的了解。
虽然实习期间自己的本质工作并不是很多，但会经常到施工现场参观学习，观察工人的每一步工序操作及注意事项，通过与现场的工作人员的交流，更加丰富了实践经验和理论知识。
每天坚持写施工日志，总结所见所闻并融入自己的想法。
实习仅仅是将学到的理论知识应用于时间的第一步，在以后的学习和工作中更要学会融会贯通，不断加强自身的专业技能。
2实习目的
1通过施工现场操作和参观，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要点，主要机具设备及用途、质量要求；
2通过现场操作和学习，掌握监控量测的基本内容和监测方法，熟悉监测仪器的使用方法，以及基本数据的处理和分析；
3了解在施工项目管理中各方（业主、承包商、监理单位）的职责；及施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术人员的职责与业务范围；
4看懂实习工程对象的建筑、结构施工图；了解工程的性质、规模、生产工艺过程、建筑构造、围岩地质特点等。
3工程概况
乌鞘岭隧道位于甘肃省武威市天祝藏族自治县陈家沟沟口,出口位于兰泉村，是永古高速公路的重点建设工程。
隧道设计为分离式双向4车道,左、右幅间距42m,左线长
实习报告
4905m,右线长4905m,净宽10.25m。
隧道位于祁连山高寒亚干旱区,穿越中高山岭地貌区,海拔在2850～3050m。
隧道洞身段围岩主要为砂岩、砂砾岩、碳质岩。
隧道设计车速为，根据隧道所处地形，地质条件按分离式设计，左右幅间距为42m，每幅为单向双车道，隧道建筑限界行车道宽度5m，左侧向宽度，0.5m，右侧向宽度0.75m，检修道宽度各位0.75m，建筑限界净宽为10.25m，限界高度5m，紧急停车带的宽度包括右侧向宽度为5m，紧急停车带建筑限界净宽为13米，净高5米。
图1隧道右线进口
隧道主洞内轮廓拱部采用R=543cm单心半圆，侧墙采用R=793cm大半径圆弧，仰拱半径为1500cm，仰拱与侧墙间采用R=100cm小半径圆弧连接，隧道断层破碎带VI级围岩段内轮廓拱部采用R=573cm单心半圆，侧墙采用R=823cm大半径圆弧，仰拱半径为1500cm，仰拱与侧墙间用R=150cm小半径圆弧连接；隧道紧急停车带段拱部采用R=737cm圆弧，侧拱半径R=793cm圆弧，侧墙采用R=793大半径圆弧，仰拱半径为R=1800cm，仰拱与侧墙间采用R=150cm小半径圆弧连接。
主洞内路面宽度为75m，拱顶高03m，紧急停车带段路面宽度为15m，拱顶高62m，行车横洞断面IV-V级围岩按三心圆曲墙式衬砌设计，建筑限界净宽4m，净高5m，人行横洞断面按单心圆直墙式衬砌设计，建筑限界净宽2m，净高5m.
隧道地处高寒，高海拔乌鞘岭自然保护区，自然生态较为脆弱，隧道进出口采用削竹式洞门形式，开挖坡面采用“绿色”防护措施，为克服隧道洞口南向自然光线强的不利因素，隧道南洞口增设25m长钢管混凝土格栅钢架，使得光线过渡自然，改善行车视线
实习报告
条件，消除安全隐患，美化洞口环境。
隧道洞身段衬砌按新奥法原理施工，初期支护以喷，锚，网为主要支护手段，喷混凝土采用湿喷工艺IV-VI级围岩及紧急停车带路段增加钢拱架或格栅钢架支护，辅助措施为在IV级围岩紧急停车带，V级围岩及紧急停车带段，VI级围岩段采用超前注浆小导管，超前管棚，或自进式超前管棚注浆预加固围岩。
V级围岩，IV级围岩断层影响带段，紧急停车带段二次衬砌采用C30钢筋混凝土结构。
图2施工现场布置图
4实习内容
1施工工艺及开挖方法
乌鞘岭隧道跨度教大，地表沉陷要求严格，围岩条件较差，单侧壁导坑法难以控制变形，因此采用双侧壁导坑法。
现场实测表明，双侧壁导坑法所引起的地表沉陷仅为短台阶法的1/2左右。
这种方法一般是将断面分成四块左、右侧壁导坑1、上部核心土2、下台阶3。
导坑尺寸的宽度不宜超过断面最大跨度的1/3。
左、右侧导坑错开的距离，应根据开挖一侧导坑所引起的围岩应力重分布的影响不致波及另一侧已成导坑的原则确定。
双侧壁导坑法施工作业顺序为
实习报告
（1）开挖一侧导坑，并及时地将其初期支护闭合。
相隔适当距离后开挖另一侧导坑，并建造初期支护。
（2）开挖上部核心土，建造拱部初期支护，拱脚支撑在两侧壁导坑的初期支护上。
（3）开挖下台阶，建造底部的初期支护，使初期支护全断面闭合。
（4）拆除导坑临空部分的初期支护，建造内层衬砌。
双侧壁导坑法虽然开挖断面分块多，扰动打，初期支护全断面闭合的时间长，但每个分块是在开挖后立即各自闭合的，所以在施工中间变形几乎不发展。
双侧壁导坑法施工安全，但速度较慢，成本较高。
1213123
图3双侧壁导坑法
图4工人正在用高压风枪打眼
2土石方爆破工程
在隧道爆破施工过程中，首先的要求是炮眼的利用率高，开挖轮廓及尺寸准确，对围岩震动小。
为了达到这样的目的，在采用新奥法施工过程中常采用光面爆破和预裂爆
实习报告
破技术，可以控制爆破轮廓，尽量保持围岩的稳定。
光面爆破是指爆破后断面轮廓整齐，超挖和欠挖符合规定要求的爆破，其主要标准是
①开挖轮廓成形规则，岩面平整；
②岩面上保留50%以上孔痕，并无明显的爆破裂缝；③爆破后围岩壁上无危石。
在本工程中，采用短台阶法施工，采用人工高压风枪打眼，待装药完成之后台进行爆破，然后用反铲挖掘机排危、出渣。
开挖下端面时，其炮眼布设方式有两种平行隧道轴线的水平眼和由上台阶向下钻的竖直眼，前一种方式的炮眼主要布设在设计断面轮廓线上，能有效的控制开挖断面；后一种方式的爆破效果较好，但爆破时石渣飞出较远，容易打坏机械设备，实际中应根据实际情况选择。
3初期支护
图5超前管棚
喷射混凝土是利用高压空气将掺有速凝剂的混凝土混合料通过混凝土喷射机与高压水混合喷射到岩面上迅速凝结而成的，锚喷支护是喷射混凝土、锚杆、钢支网喷射混凝土等结构组合起来的支护形式，可以根据不同的围岩稳定状况，初期支护采用锚喷支
实习报告
护中的一种或几种结构的组合，在本工程中围岩较好的地段采用钢格栅配合锚杆、钢筋网片（如图2）锚喷支护，在围岩较差的地段（如软土、渗水严重地段）采用型钢拱架配合锚杆、钢筋网片加强锚喷支护（如图2）。
锚喷支护结构既是光面爆破完成后的初期支护结构，又是二衬完成后配合二衬共同受力的永久结构。
隧道爆破之后，围岩松动，开始变形，初期的锚喷结构必须保证围岩变形的程度，同时保证围岩、喷层、锚杆之间具有良好的粘结和接触，使三者共同受力。
4钢筋工程
钢筋工程是钢混结构中重要的一个组成部分，钢筋质量和加工的好坏可能直接影响到结构的承载能力，提前预制好的钢筋必须堆放整齐、有序，并注意防止雨水侵蚀，当钢筋表面有铁锈时为了保证其与混凝土的链接力必须除锈，在施工现场通过观察之后总结如下
图6工人正在焊接钢架
①相邻钢筋接头必须错开，即相邻钢筋的搭接长度必须大于50cm；
②钢筋在拱脚处连接采用焊接连接和螺栓链接交错的连接，其余地方钢筋的连接采用机械连接，钢筋接头处的螺纹不能外露到套筒之外；
③对于隧道二衬的钢筋必须成弧线形，对接处不能有折点，充分发挥钢筋的抗压强
实习报告
度；
④在浇筑混凝土前钢筋和钢模板必须除锈。
⑤双支封闭式箍筋的弯起角度是135度，单支箍筋的弯起角度是180度，钢筋断头弯钩增加长度为3倍的钢筋直径。
钢筋工程是钢混结构中重要的环节，在制作钢筋骨架的时候必须严格控制，对于钢筋进场的堆放、编号，钢筋下料，钢筋的成形，绑扎，连接等，都已学习过相关理论知识，但在实际应用中还感觉有很多不足，后应当加强这部分知识的巩固。
5防排水工程
隧道工程由于处于岩层以下的隐蔽性，决定了其防排水的重要性，初支完成后可进行防排水工程，由于该地区地下水较丰富，因此必须设置中心排水沟。
初衬完成以后沿隧道轮廓铺设土工布加防水板。
吸收从初期支护渗出的水，水顺着土工布流到下方的排水管，排水管与土工布接触的地方有裂缝，水从裂缝进入排水管，每隔一段距离都会有通向中心排水沟的水管，这样隧道排水就闭合了，积水通过中心排水沟排到指定地点。
路面积水随横向坡流进两侧的边沟排出隧道外。
图7工人正在疏通堵塞的中心排水沟图8隧道内的水排出施工场地
6二次衬砌
二次衬砌是隧道工程成型的最后一道工序，二衬的浇筑采用模车成型（如图5），在二衬的钢筋绑扎完成以后便可以推进模车，调整好模车位置之后，便可以进行混凝土的浇筑，考虑到该工程混凝土方量的庞大性，所以在该工程现场建立了混凝土搅拌站，特
实习报告
别是二衬的浇筑，其每一环有10米左右，体积庞大且不能间断浇筑，一般每环的浇筑时间需要八个小时，当混凝土罐车将混凝土运至现场泵送至模车以内，从隧道的两侧开始浇筑，逐步上升最后在拱顶处合拢，浇筑的过程中需要用振动棒通过模车上预留的窗口将混凝土振捣密实。
二衬浇筑完成拆模以后，在环与环的连接处会留下施工缝，需要将接缝不平顺的地方凿平、勾缝。
图9钢模台车
7隧道监控量测
隧道围岩地质情况复杂多变，各种不良地质所导致的工程事故屡见不鲜。
因此在隧道新奥法施工中，实时监控量测是新奥法隧道施工的关键，通过监控量测实时监测隧道的变形、结构的受力、围岩变化等来综合分析隧道的稳定情况。
监控量测可以及时提供洞顶下沉、周边收敛、围岩内部位移、钢支撑受力情况等信息，判断施工工艺的可行性、设计参数的合理性，提出更加恰当的施工方法和合理的支护措施，实现隧道信息化动态施工控制，达到既能安全快速施工，又能节省工程造价的目的。
实习报告
通过施工监控量测需达到的目的和任务
①通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，为判断围岩的稳定性、支护、衬砌的可靠性提供可靠的依据；
②用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计，指导施工，为修改施工方法，调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据；
③通过监控量测对施工中可能出现的事故和险情进行预报，以便及时采取措施，防患于未然；
④通过监控量测，判断初期支护稳定性，确定二次衬砌合理的施作时间；⑤通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该施工方法本身的发展提供借鉴，依据和指导作用
5实习体会
通过这半个月的工地毕业实习，对隧道工程施工经过了从零开始的深入学习和了解，现在对于新奥法隧道施工已经有了较为全面的认识，从施工设计图开始，如何看图，怎样将图纸与实际工程对应起来，都有了现场的经验。
实际的施工工序，如施工放线、钻孔爆破、土石方运输、初期支护、防排水、钢筋工程、二次衬砌、通风工程等都有了深入的了解。
还有隧道工程中各种材料、施工机械的作用也有了更深的了解。
在施工项目管理中熟悉了业主、监理、施工方、承包商、以及监控方在工程项目中的职能及执业内容。
建筑行业的庞大性是由其生产成品的形
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