高填方专项施工方案.docx
《高填方专项施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高填方专项施工方案.docx（48页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
高填方专项施工方案
高填方专项施工方案
一、工程概略与路途现状
1、工程概略
******国度旅游休闲度假区定位为〝******至**之间具有国际水准，国际一流的，以休闲度假为特征〞的******卫星城市。
而******作为******国度旅游休闲度假区内一条主要路途，不只是园区内大动脉，也是对外交通的重要衔接通道，该路途的树立对整个园区以及园区对外交通都有着十分重要的作用。
本工程终点位于***村桩号为K9+642.209，终点位于韩峪村桩号为K11+226.042。
用地宽度为60m，其中路途规划红线宽度为50m，两侧各5m绿化，规范段横断面如下：
三幅路，机动车道宽21m，两侧分隔带各宽5m，两侧辅道各宽6m，两侧人行道各宽3.5m，两侧的绿化各宽5m〔包括2.5m宽的自行车公用道〕，机动车道及辅道横坡为1.5%，人行道横坡为2%。
渠化段的路途断面方式如下：
三幅路，机动车道宽27m，两侧分隔带各宽2m，两侧辅道各宽6m，两侧人行道各宽3.5m，两侧的绿化各宽5m〔包括2.5m宽的自行车公用道〕，机动车道横坡为1.158%，辅道横坡为1.5%，人行道横坡为2%。
本工程路基设计边坡坡率，填方路段路堤边坡高度H≤8m时采用一级边坡，当8m＜H≤16m时采用二级，当16m＜H采用三级边坡，两级边坡之间设置2m宽的平台；一、二、三级边坡的坡率区分为1:
1.5、1:
1.75。
挖方路段路堑边坡坡率为1:
1。
2、主要技术规范
1、路途等级：
城市主干道；
2、计算行车速度：
60km/h；
3、本工程用地宽度为60m，其中路途规划宽度为50m，两侧各5m绿化；
4、路途计算荷载：
BZZ-100规范轴载；
5、沥青混凝土路面设计年限：
15年；
6、机动车路途面设计弯沉值：
0.26mm；辅道设计弯沉值：
0.28mm；
7、抗震设防烈度：
8度，地震动峰值减速度a=0.20g；
8、路基土基回弹模量：
≥35MPa。
3、路途现状
******沿线总体地势坎坷不大，呈西高东低、南高北低之势，路途纵向最大高差约17.95m。
沿线大局部路段为田地、果园、村庄及砖厂，路途终点处两侧有局部高底村的一层砖混房屋位于路途红线范围以内，其他路段仅有大批砖混房屋在红线以内，总体拆迁量不大，而在K10+090、K10+600、K10+820左近为砖厂等单位，这些砖厂有局部范围位于路途红线范围内需求拆迁；另外路途沿线有大批电力杆线需求迁移。
4、高填方路基起讫桩号
依据设计图纸及现场实践状况，确定高填方路基起讫桩号为K9+940——K11+040〔含外放〕，最大填筑高度10.97m。
5、土方平衡
土方平衡计算表
序号
称号
单位
工程量
备注
1
设计工程量
挖方
万方
32.96
2
填方
万方
9.12
3
清表〔30cm〕
万方
1.76
4
素土回填
万方
1.7
5
设计平衡后外购量
万方
22.08
5=1-2-3
6
K10+760-K10+960段〔设计量未提供，自测〕
渣滓总量
万方
14.2
预算量
7
路床以上渣滓量
万方
5.32
8
路床以下渣滓量
万方
8.88
7=5-6
9
K11+040-K11+220段
渣滓总量
万方
0.82
10
鱼塘段
鱼塘渣滓外运量
万方
0.54
11
鱼塘回填总量
万方
2.84
12
平衡后外购土方量
万方
33.8
12=5+8+11
13
平衡后外运渣滓量
万方
15.56
13=10+9+6
二、编制依据与原那么
1、编制依据
A、路途工程设计图纸及合同文件。
B、本合同段工程现场调查状况。
C、中华人民共和国交通部及有关部委颁发的现行公路工程施工技术规范、规程、验收规范及相关文件。
D、法律、法规对质量、水土坚持、环境维护、平安管理的规则。
E、施工规范及质量检验评定规范
a、«城镇路途工程施工与质量验收规范»〔CJJ1-2020〕
b、«公路路基施工技术规范»〔JTGF10-2006〕
F、施工组织设计
2、编制原那么
〔1〕严厉遵守明白的设计规范，施工规范和质量评定验收规范。
〔2〕坚持技术先进性，迷信合理性，经济适用性，平安牢靠性与实事求是相结合。
〔3〕对施工现场坚持全员、全方位、全进程严密监控，静态控制，迷信管理的原那么。
三、施工预备
1、施工预备
①、对设计文件停止现场调查与核对，预先做好排水设备，永临结合设计排水系统。
开工前，先调查土体在自然形状下的动摇状况，剖析施工时期路堤的动摇性，发现效果及时加固处置；
②、复测曾经完成、水准点及导线网的布设满足施工需求；
③、项目部依据相关技术规范，完成对施工班组下发技术交底任务；
④、机械设备已就位，满足施工要求；
机械设备投入一览表
设备称号
规格型号
单位
数量
设备称号
规格型号
单位
数量
履带开掘机
240
台
6
钢轮压路机
YZ10B
台
3
装载机
ZL50C
台
8
自卸汽车
T815S1
台
30
振动压路机
YZ25
台
3
平地机
PY180
台
2
重型羊足碾
YZT25Y
台
3
洒水车
ZQ140/47
台
3
⑤、原资料已进场，并实验合格〔附检验报告复印件〕。
⑥、施工便道及填筑区上车坡道做法
现场3座砖厂遗留有少量砖渣，便道及填筑区采用现场砖渣或碎石料停止固话，铺筑厚度40cm，并用压路机压实，宽度6m，保证车辆双向通行。
⑦、进场路途
进场路途按平面布置图停止布置，主出入口采用6m宽砼路途，装置3台洗轮机及配套沉淀池，并装置空气检测仪。
2、施工部署及人员布置
①、总体施工流程：
清表→路基表层封层处置→第一层填筑压实→沉降观测→第二层填筑压实→沉降观测→循环压实及观测。
②、人员布置：
项目部人员配置一览表
序号
姓名
担任职务
序号
姓名
担任职务
1
项目经理
6
测量员
2
消费经理
7
实验员
3
技术担任人
8
现场担任
4
质量担任人
9
现场担任
5
杨继鹏
平安担任人
10
何锋
机械班组长
四、主要施工工艺及方法
1、实验段确定及做法
1.1、实验段位置选择
实验段位置的选择主要思索路基填筑施工便利，填方中地质条件、断面方式具有代表性的地段，对其他工程施工的搅扰性较小，可以经过实验段施工最快取得路基填筑各项施工参数的地段。
经过对本合同工程填筑区段的统筹思索，及依据现场施工实践状况，最终选定K10+760-K11+220段高填方路基（长460m）作为实验段路基，该段有高填方、半挖半填及挖方段等本工程一切代表性地貌结构。
K10+760-K11+020段路基中心填高6.5m，为高填方段，长度220m，填方量约9万方；K10+980-K11+040〔含外放〕段为半挖半填段，坡度等满足半挖半填特征；K11+040-K11+220为挖方段，挖方高度约为1-2m，出土量约为1.1万方。
实验段长度大于100m，且具有本工程地貌一切特征，满足实验段设置及施工要求。
实验段土方平衡计算表
序号
称号
单位
工程量
备注
1
K10+020-K11+220段
挖方
万方
2.54
2
填方
万方
0.11
3
清表〔30cm〕
万方
0.48
4
渣滓总量
万方
0.82
预算量
5
设计平衡后出土量
万方
1.13
5=1-2-3-4
6
K10+760-K10+960段〔设计量未提供，自测〕
渣滓总量
万方
14.2
预算量
7
路床以上渣滓量
万方
5.32
8
路床以下渣滓量
万方
8.88
7=5-6
9
K10+960-K11+020段
挖方
万方
0
10
填方
万方
2.01
11
清表〔30cm〕
万方
0.16
12
平衡后外购土方量
万方
2.17
=10+11
13
平衡后外购土方量
万方
9.92
8+12-5
14
平衡后外运渣滓量
万方
15.66
14=3+4+6+11
1.2、实验目的
1.2.1、为确保路基工程质量，在路基填筑大规模施工前，在实验路段的填筑进程中确定填料的最正确含水量，碾压时含水量允许偏向，松铺系数，碾压遍数，碾压速度，施工机具最正确组合方式，人机的协调等，针对不同的压实遍数所对应的压实度，停止详细的记载、整理实验数据，确定出不同型号机械的最正确碾压遍数，最正确含水量，松铺系数，为今后的路基填筑大面积施工提供迷信的依据，以指点施工。
1.2.2、总结施工进程质量控制方法和质量控制目的。
1.2.3、优化施工组织方案及施工工艺。
1.3、施工顺序组织
实验段路堤填筑采用全断面水平分层填筑方法施工。
以机械作业为主，人工辅佐，并配置一定数量的开掘机，装载机、自卸车装运、推土机、振动压路机压实。
为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用〝三阶段、四区段、八流程〞的作业顺序组织施工。
三阶段：
预备阶段、施工阶段、完工验收阶段。
四区段：
填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段〔即:
填、平、压、检〕。
八流程：
施工预备、基底处置、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、反省签证、路基整修和边坡整形。
开拓4-5个任务面用于填筑，布置1块上土，2块翻晒，1块碾压，1块检测。
在到达正常压实度的基础上，在基底、基底至最上一级边坡中部之间每隔2.0m，采用高激震力为40t的高功用压路机碾压5遍。
1.4、实验依据
〔1〕«公路路基施工技术规范»JTG F10-2006；
〔2〕«公路土工实验规程»JTJ 051-2007；
〔3〕«公路路基路面现场测试规程»JTG E60-2020；
〔4〕«城市路途工程施工与质量验收规范»CJJ1-2020
〔5〕********国度旅游休闲度假区应急供水工程一期施工设计施工图。
1.5、实验内容
1.5.1、填料选择
实验段中K11+040-K11+220段为挖方路段，K10+900-K11+040段为填方及半挖半填路段，填方段采用挖方段出土土方及契合设计要求的土源。
1.5.2、层厚设计
据设计文件及现行规范要求，本合同路基土方填筑松铺厚度按不大于30cm松铺厚度停止施工，因此按30cm松铺厚度分层填筑停止实验。
1.5.3、含水量选择
实验段施工中停止填筑时，对每层填料的含水量停止检测，并测定在相应含水量状况下到达要求密实度的层厚、碾压速度及碾压遍数停止记载，资料含水量小于最正确含水率2%时，依据状况适当在资料外表喷洒水以添加填料含水量，然后再测量在添加含水量后的碾压参数；假设依然含水量较小，那么需添加洒水量，继续停止相应操作，反之，那么需求将填料翻松晾晒，直到失掉填料密实度接近最正确含水量为止。
1.5.4、压实度曲线及相关碾压参数选定
依据填筑实验失掉的相应参数，在压实曲线表上绘制填料的压实度曲线，从而失掉填料在不同的含水量、碾压遍数和层厚状况下的最合理工况。
1.6、实验方案和工艺
1.6.1、本实验段拟停止填筑实验，施工工艺流程见以下图：
1.6.2、基底处置
布置人工配合平地机肃清实验段施工范围内的渣滓、无机物残渣等。
基底要求平整，整平处置后用压路机停止碾压。
基底压实处置后，重测空中标高。
清算出来的渣滓、废料及不适用资料等用汽车运至指定地点堆放。
假定基底含水量超越允许范围，拟采用灰土处置基底，掺灰比例及层厚设置按下表执行。
湿软土基自然含水量
〔最正确含水量+%〕
生石灰粉内掺剂量〔%〕
备注
Wo+3—Wo+8
4-9
1、生石灰粉内掺剂量为重量比。
2、生石灰采用钙质石灰，其Ca0+Mg0≥70%，并应契合Ⅲ级石灰质量要求。
3、Wo表示最正确含水量
Wo+8—Wo+11
9-12
>Wo+11
现场实验后依据实践状况处置
湿软土基自然含水量
〔最正确含水量+%〕
总厚度
〔cm〕
层数
厚度
〔cm〕
压实度
〔%〕
Wo+3—Wo+8
40
第一层
20
≥93
>Wo+11第二层
20
≥95
Wo+8—Wo+11
50
第一层
20
≥90
第二层
15
≥93
第三层
15
≥95
注：
①土层顺序②压实度采用重型规范
路床顶面
第三层
第二层
第一层
1.6.3、测量放样
原空中整平、碾压终了后，每20m一个断面，每断面4个点布设测点，测点采用钢筋柱，绘制测点平面图，要求每层填土的标高均在同一测点上。
1.6.4、暂时排水
依据施工的实践地形，作好暂时排水沟，暂时排水沟的位置要与永世排水沟相结合，尽量设在永世排水沟的位置上，但断面不宜过大，待施工永世排水沟时再扩展到设计断面，排走的雨水，不得流入农田、耕地，也不得惹起水沟淤积。
1.6.5、土方开挖
〔1〕施工顺序
取土场开挖顺序：
测量放样完成→工、料、机预备→开掘机开挖、自卸车运至指定地点→逐级开挖、并做好暂时排水→整修取土场场地、修筑排水设备及边坡防护。
〔2〕路堑开挖采用〝横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进〞的方式施工；运碴通道与掘进任务面妥善布置，做到运碴、排水、开掘互不搅扰，确保开挖顺利停止。
〔3〕开挖前做好暂时排水措施，确保施任务业面不积水。
〔4〕雨季土方施工，对挖出的应用土方，无法保证路基压实度时中止挖土方，开挖进程不留松土过夜，须随挖随运，以免因雨水影响土方的含水量。
1.6.6、运输及堆料
依据实验段填筑面积，合理布置自卸汽车往复运输填料，松铺厚度拟按30cm厚度分层停止实验，在实验区洒白灰划分格子堆料，按每层30cm厚填筑时，约每50㎡堆放一车填料〔15m³左右〕，即以横向间距5m，纵向间距10m的方格子堆卸填料。
1.6.7、分层填筑
依照预先确定的参数停止控制，松铺厚度按30cm分层停止填筑。
自卸汽车卸土，依据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点挂线卸料，以便控制松铺厚度。
为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽填筑50cm。
1.6.8、堆晒
填料进场后先停止堆晒，表层枯燥后用平地机整平，然后采用旋耕机停止翻晒，依据实践晾晒状况勤快翻晒，降低含水率至合理含水率范围。
关于因来不及晾晒到最正确含水量而天气变化时，必需在下雨前抢先停止强迫压实，然后在天气晴时再翻晒。
1.6.9、摊铺平整
〔1〕采用推土机摊铺，平地机整平；摊铺前在已验收土面两边做30×30cm土埂〔留出排水口〕，控制下层填土松铺厚度，以便摊铺战争整作业。
〔2〕施工层外表不应有积水，填方路堤应依据土质状况和施工时气候状况，由中间向两边做成2%-4%的排水横坡的路拱外形，并在边坡上每隔50m左右砌筑一条暂时排水沟，将路基顶面水流引至暂时排水沟排出，以免冲刷边坡。
1.6.10、碾压夯实
〔1〕采用22T的羊角振动压路机停止碾压，碾压顺序为：
直线段由路基边缘向路中心碾压，平曲线段由内侧向外侧碾压。
前后两次轮迹堆叠轮宽1/3，纵向接头处堆叠≥0.5m,前一遍与后一遍接头处错开，保证无漏压，压路机压不四处，打夯机夯实，保证无死角。
〔2〕为确定碾压参数组合，碾压方式为：
羊角碾压路机先慢速静压一遍，再慢速微振动碾压一遍，行车速度控制在2-2.5km/h，人工局部找平后，以3km/h-3.5km/h速度振动强度压实第三遍，频率30HZ；随着填料逐渐加密，速度在不超越4km/h范围逐渐加快，直至到达要求所需碾压遍数，最后静压一遍，消弭轮迹。
开拓4-5个任务面用于填筑，布置1块上土，2块翻晒，1块碾压，1块检测。
各道工序包括运输、摊铺、压实等必需严密衔接，延续作业，分段完成，可思索在每天的上午上土，下午摊铺翻晒，夜间碾压。
碾压完成后立刻停止验收，契合要求后及时上土掩盖，做到规范化、顺序化、规模化。
1.6.11、检测
每层填土压实后，及时停止中线、标高、宽度、压实厚度、含水量及压实度的检测。
检测合格报监理工程师审批前方可填筑上一层。
压实度采用环刀取样法检验。
〔1〕松铺厚度反省
松铺厚度的反省方法为：
采用标高测量法，即先在布设点上检测填前空中高程，平地机整平后，再在布设点上检测该层的顶面标高，两个高程的差即为松铺厚度。
〔2〕含水量检测
对细粒土填料，含水量对压实效果有决议性的影响。
故在施工中必需严厉控制填料的含水量，将含水量控制在最优含水量的范围内，对超出此范围的填料须停止晾晒或洒水处置。
施工拟采用一台西风改装洒水车停止洒水湿润。
〔3〕碾压检测
振动碾压的压实是依托碾的质量静压和振动力的共同作用，在振动力作用下，土粒的摩擦力急剧下降，发生移动充填孔隙而到达密实形状。
在压实颗粒状土时，压路机行走速度须控制在2-4km/h。
先轻后重，先慢后快。
即末尾初压作业时，由于土壤较松懈，以较低的速度碾压，可使碾压作用时间长一些，作用深度大一些，土壤变形也更充沛一些，以利于发扬压路机的压实功用，防止因碾压速渡过快形成推拥土壤。
随着碾压遍数的添加而提高碾压速度，有利于提高压路机的作业效率和表层的平整度。
从强振第二遍末尾测量填土顶面标高、压实度，之后每碾压一遍都要测量一次压实度和标高，经过测量每层松铺时、压实后各测点碾压前后的厚度差，列表计算土的松铺系数。
路基填筑实验段压实度的检测频率：
按路基施工规范的要求适当提高频率，每1000㎡至少检测3点，缺乏1000㎡检测3点。
〔4〕数据整理
实验完成后，依据水准测量及压实度检测结果，即统计实验结果，停止数据剖析〔每层的碾压遍数与标高关系〕，并绘制每一松铺厚度的压实度目的与碾压遍数曲线图，确定松铺厚度、压实方式及压实遍数。
报请监理审批,指点全线同类填料施工。
数据剖析按下表停止〔见表3〕
1.6.12、路基施工本卷须知
〔1〕由于高液限土颗粒小，水分蒸发不易，且不平均，因此，很难降低含水率，同一碾压层含水率往往相差较大，因此勤翻晒。
装备的翻晒机械〔四轮农用旋耕机〕减速降低含水率，坚持土壤含水率平均，延长施工周期，保证碾压效果。
〔2〕尽量延续施工，压完一层经检验合格后马上停止下一层的上土、摊铺，以防本层土晒干后开裂。
有实验数听说明：
路基碾压完成后，任务面爆晒超越4h，已末尾有粗大裂纹，爆晒超越6h，开裂裂痕延伸，缝宽变大。
长度超越6m，宽度超越5mm的裂痕，对路基的强度和动摇性有较大影响，特别是纵向裂痕危害更大。
〔3〕雨后路基假定有泥浆，应根除洁净晾晒、碾压并检测合格前方可停止下层土填筑。
〔4〕高液限土不宜用于高填方地段，不得用于填筑，高液限挖方路段以下80cm上路床运用规范要求填筑资料填筑和换填。
关于地下水位较高、湿润地段，应设置排水层和隔水层后才干填筑高液限土，以防止地下毛细水上升。
〔5〕施工中假定出现软弹现象，应适当增加运土车重量，或运用推土机松土。
1.6.13、路基整修
路基整修包括路拱、平整度、边坡等，严厉按设计结构尺寸停止，关于加宽局部需在整修阶段，人工挂线清刷夯拍，路基整修要到达验标要求。
2、高填方段施工方法
本工程高填方段为K9+940——K11+040，其中将K10+760——K11+040划入实验段，现依据施工需求将高填方段划分为两段区分施工，即分为K9+940——K10+400、K10+400——K10+760两段。
于K10+400、K10+900处设置宽度不得小于2m、高度不大于1m台阶相衔接。
2.1、土源确定
依据现场及周边实践状况，现确定枣园土场为本工程土源场地。
枣园土方可取土量约40万方，满足本工程填方需求工程量，运距3.5km。
土场位置详见附图。
2.1.1、土源质量控制
确定土源场地前已停止取样检测，检测结果契合设计及规范要求，后附检测报告。
2.1.2、取土质量控制
①、取土进程中进入施工现场的土不得含有腐殖土、淤泥、无机物、生活渣滓、修建渣滓等影响路基填筑质量的资料；
②、取土前应对表层杂物停止清算，并现场停止含水率测定，契合填筑要求方可停止取土用于回填。
③、土场设置集、排水措施，取土点不得受雨水浸泡，雨后对表层停止清算并检测含水率合格方可取土。
④、取土场设置便道，不得因土场路途效果影响施工现场填筑进度。
⑤、严厉控制进场土源，不得有规则土场外土壤进入施工现场。
2.2、路基填筑表层处置
①、设计要求肃清表层30cm耕植土并换填素土。
为保证路基动摇，防止路侧积水而发生路基湿陷，对局部路段路基坡脚外10m范围内由于降水、灌溉所发生的湿陷坑、积水洼地及地表裂痕停止碾压平整，防止积水浸泡路基，压实度不小于93%，地基承载力不小于设计值。
②、半填半挖路段路基处置：
在半填半挖路段，为防止路基出现不平均沉降，应对填挖衔接处停止台阶式处置，台阶宽度不小于2m，设2-4%向内倾斜的倒坡；原空中横坡陡于1:
5时，填土前应开挖台阶，台阶高度不高于1m，宽度不小于2m，设2-4%向内倾斜的倒坡。
③、清表、清淤土方停止集中堆弃，用于前期防护和排水工程的培土植草。
④、当路基表层清表之后，地基承载力小于设计值的应停止相应的处置，结合本标段的实践状况，主要的处置方式为清淤换填。
⑤、在压实质量合格后，依照设计要求位置沿路基横向铺设土工格栅，并留意格栅间拉直平顺。
施工土工格栅是要留意以下几点：
a、格栅的纵、横向接缝可采用尼龙绳或涤纶线缝接或U型钉衔接等方法使格栅连成全体，格栅间相互搭接宽度不小于20cm,在受力方向衔接处的强度不得低于资料设计抗拉强度。
格栅严禁歪曲、皱褶、堆叠，铺设时运用手拉直，使格栅平顺平均，铺好的土工格栅每隔2.0m用钉头固定填方外表。
b、土工格栅上、下侧填料的最大粒径不得大于规范规则的路床范围内的粒径要求，在距格栅层8cm内的填料粒径不得大于6cm。
c、格栅铺完后，应及时填筑填料，每层依照〝先两边，后中间〞的原那么对称停止，严禁先填路堤中部。
填料不允许直接卸在格栅上，必需卸在已摊铺的土面上，卸土高度不大于1米。
一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅下行走，只允许沿路堤轴线方向在土面下行驶。
2.3、高填方路堤施工方法
①、高填方路堤施工，集中力气延续快速施工，分层分段完成；
②、高填方路堤基底及路堤每一层施工完成后，需将该层宽度，填筑厚度压实厚度，逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师审查同意后，才干停止下一循环的施工；
③、高填方路堤的基底接受的荷载较大，施工前对路基停止动摇性验算和基底承压强度验算反省。
关于软弱地基如惯例压实仍不能满足要求，经树立、监理单位及设计单位赞同后对地基停止地基加固处置。
④、高填方路堤的地基土体，由于填筑体对其施加了较大的压力会发生紧缩变形，填筑体在自重的作用下也会压密变形，这两个变形的完成都需求较长时间才干完成，并逐渐到达动摇。
因此为保证高填方路堤的工程质量，必需优先施工。
2.4、施工工序
高填方路堤施工的工艺流程为：
施工预备→测量放样→清算场地→挖沟滤水→清算表土→填前碾压→检测压实度→划线布网→ 自卸车运输→按网格布料→推土机推土→平地机精平→重型压路机碾压→检测压实度。
2.5、路基填筑
施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。
填料采用开掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机停止摊铺，分层填筑，采用振动压路机、羊角碾配合15t以上三轮压路机停止碾压
升级会员 