东营港25万吨级液体化工码头扩建工程.docx
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东营港25万吨级液体化工码头扩建工程
东营港2×5万吨级液体化工码头扩建工程
环境影响报告书
（简本）
国家海洋局第一海洋研究所
二○○七年二月
评价项目委托单位：
东营市港口建设办公室
评价项目承担单位：
国家海洋局第一海洋研究所
环评证书等级：
乙级
环评证书编号：
国环评证乙字第2412号
环评单位法人：
孙书贤所长
项目负责人：
胡泽建研究员
主要参加人员：
姓名
职称
证书编号
胡泽建
研究员
国环评证字第B24120018
尹相淳
高工
国环评证字第B24120001
吴桑云
研究员
国环评证字第B241200008
边淑华
副研究员
迟万清
工程师
国环评证字第B24120030
熊丛博
工程师
国环评证字第B24120029
张振生
高工
国环评证字第B24120011
宋书林
研究员
国环评证字第B24120002
1.总论1
2.拟扩建项目概况3
3.污染因素分析5
4.环境概况7
5.环境质量现状调查与评价7
6.环境影响预测评价9
7.环境风险评价11
8.预防或减轻不良环境影响的对策和措施16
9.清洁生产及总量控制分析16
10.损益分析（略）18
11.公众参与（略）18
12.环境管理与监测计划18
13.项目选址可行性及港区平面布置的合理性18
14. 环境影响综合评价结论19
1.总论
1.1评价任务的由来（略）
1.2评价目的（略）
1.3指导思想与评价原则（略）
1.4编制依据（略）
1.5评价标准（略）
1.6评价等级和评价重点（略）
1.6.1评价等级
根据《环境影响评价技术导则》和《港口建设项目环境影响评价规范》的评价等级划分原则，以及工程污染分析结果，各环境要素单项评价等级划分见表1.1。
表1.1环境影响评价等级划分
单项评价要素
划分依据
评价等级
水环境
化工码头建设、生态环境属非敏感区，施工期疏浚对评价水域有一定影响，码头、引桥水工建筑物建设对水动力条件有一定影响；营运期产生的污水量较小，但成份复杂，据导则GB/T19485-2004
二级
海洋沉积物环境
化工码头建设、生态环境属非敏感区
二级
生态环境
化工码头建设，不处于敏感区
二级
环境空气
本工程的废气主要为无组织排放有机废气，排放量小，据导则HJ/T2.2-1993
三级
声环境
拟建工程距居民区较远，建设前后受影响人口变化不大
影响分析
风险评价
项目区有重大危险源，属于有毒、易燃类，据导则HJ/T169-2004
一级
1.6.2评价重点
本次环评的评价重点为：
在工程分析的基础上，重点进行环境空气影响评价、海洋环境影响预测与评价（包括水动力环境、泥沙冲淤环境、水环境和生态环境）、环境风险影响评价。
1.7评价范围和环境保护目标
1.7.1评价范围（略）
1.7.2环境保护目标
表1.7-1环境保护目标概况
敏感点
相对码头方位
（顺时针）（°）
离管线最短
距离（m）
离扩建码头
最短距离（m）
东营建港指挥部
WS
130
10170
海洋集输指挥部
WS
300
10240
边防站
WS
590
10600
航管处
WS
810
10830
海洋采油厂（下属）
WS
1040
11050
海洋钻井修船厂
WS
190
10190
海洋石油开发公司（右）
WS
390
10440
海洋石油开发公司（左）
WS
1030
11070
井下作业公司
WS
620
10670
油建二公司
WS
790
10830
海洋船舶公司
WS
1360
11390
油建一公司（右）
WS
1670
11730
油建一公司（左）
WS
1990
12010
农工商招待所
WS
2380
12400
交通局
WS
2390
12430
南港池码头
WS
1570
10740
东营村
WS
5560（距罐区）
16850
胜利油田码头
WS
<20
8220
2×3万吨码头
WS
<20
600
黄河三角洲自然保护区
WN
7200（距罐区）
17140
2.扩建项目概况
2.1拟建项目概况
（1）项目名称：
东营港2×50000t级液体化工品码头扩建工程
（2）项目性质：
扩建
（3）建设单位：
东营港口建设办公室
（4）项目地理位置
项目主体工程（2×50000t级泊位）位于在建2×30000t级码头工程引桥延长线上,距2×30000t级泊位600m。
（5）建设规模
建设2个50000t级液体化工品泊位，年吞吐能力为197×104t，主要经济技术指标见表2.1。
（6）与已建和在建项目的依托关系
表2.1主要技术经济指标表
序号
项目
单位
数量
备注
1
年吞吐量
万吨
197
液体化工品
2
泊位数
个
2
5万吨级泊位
3
设计年通过能力
万吨
227
4
船型
（总长×型宽×型深×满载吃水）
（单位：
m）
5万吨级
229×32.3×19.1×12.8
设计船型
3万吨级
179×32×15.6×11
1万吨级
130×19.5×10.6×8.3
5
泊位长度
m
370
7
平台尺度
m
91×42
9
新建引桥尺度
m×m
600×10
11
连接引桥
m×m
119×6
14
施工工期
月
15
15
码头区总定员
人
120
16
工程总费用
万元
64525
17
国民经济效益评价
国民经济内部收益率
%
9.97
国民经济净现值
万元
8807
财务经济效益指标
财务净现值
万元
9864
税后
财务内部收益率
%
9.98
税后
投资回收期
年
9.99
税后
（7）货种及吞吐量
本工程货运化工品品种及吞吐量安排详见表2.2。
表2.2本工程吞吐量安排表
物料
平均密度
（kg/m3）
吞吐量
（万吨）
进口量
（万吨）
出口量
（万吨）
液碱类
1530
60
60
醇类
790
60
60
苯类
860
57
42
15
氯仿
1500
20
20
合计
197
62
135
2.2装卸工艺
（1）装船工艺
库区→库区装船泵→引桥管线→码头管线→流量计→装卸臂→化工品船。
（2）卸船工艺
船舶→船上卸料泵→装卸臂→码头管线→引桥管线→加压平台加压泵（必要时）→引桥管线→库区储罐。
2.3施工顺序
（1）工作平台
基桩施打→夹围囹、安装靠船构件、防冰挡板→现浇下节点砼→安装横梁、纵梁→现浇上节点砼→安装面板→现浇面层→安装附属设施。
（2）高桩墩式结构
基桩施打→夹围囹、安装防冰挡板→现浇墩台砼→安装T梁→现浇接头、铺面。
（3）土建工程
根据水工结构施工的进度，按排土建工程的建筑物及管架的施工。
（4）工艺管道、设备，水电安装
在水工结构及土建项目完工后进行工艺管道、设备的安装，以及水、电管道、电缆的敷设及其设备的安装。
2.4项目建设期限
项目建设期限为24个月。
2.5总定员
根据港区运营作业需要，2×3万t级泊位建成后人员编制为总定员532人，本扩建工程建成后增加人员编制120人。
3.污染因素分析
3.1建设施工期
3.1.1污染环境影响因素分析
本项目施工期间排放的主要污染物种类、数量及处理方式列于表3.1中。
表3.1主要污染物种类、数量及处理方式
主要污染物
数量
污染物产生量（kg/d）
处理方式
CODcr
SS
NH3N
油类
生活污水
4.0m3/d
1.6
1.0
0.16
旱厕收集送陆域处理
含油废水
22m3/d
44kg/d
送专业污水处理厂处理后达标排放
固体废弃物
40kg/d
送垃圾场
噪声
80~110dB（A）
3.1.2非污染生态影响因素分析
引桥、码头、工作平台建设需将管桩打入海底成为桩基支撑桥面和码头。
桩共195根，每根桩基直径为1.20m，合计占用海底面积220m2。
所占用的海底沉积物中的底栖生物被吞没，港池、疏浚也会造成海域生物量减少。
桩基对该海域水动力有一定影响，泥沙冲淤规律会因项目建设有一定程度的改变。
3.2运营期
拟建工程投产后全港污染物变化情况详见表3.2。
表3.2扩建工程建成后全港污染物变化情况（t/a）
污染物
（现有工程+在建工程）排放量
拟建工程产生量
拟建工程排放量
扩建工程削减量
区域
削减量
总排放量
废
气
SO2
0.67
1.49
1.49
0
0
2.16
烟尘
0.16
0.27
0.27
0
0
0.43
对二甲苯
/
45.6
45.6
0
0
45.6
氯仿
/
16.0
16.0
0
0
16.0
甲醇
/
48.0
48.0
0
0
48.0
废
水
CODCr
8.8
19.5
9.2
10.3
15.5
2.5
NH3-N
0.72
0.15
0.15
0
0.82
0.05
石油类
0.80
4.4
0.3
4.1
1.0
0.1
固
废
生活垃圾
170.4
47.6
47.6
0
218.0
船舶作业
产生散落物
19.0
/
/
0
船舶保养产生的固废
6.6
5.3
5.3
0
11.9
（送专业回收场）
废油
9.2
4.1
4.1
13.3
（回收利用）
当发生事故风险（船舶或输运管线泄漏）导致化工品泄漏时，会对海洋生态及大气环境造成严重影响。
3.3环境影响要素的识别和评价因子的筛选
该扩建工程建设对环境造成的影响因素主要是施工期的生活废水、施工船只产生含油废水和运营过程中的生活废水、生产废水、含油废水，化工品挥发气体的无组织排放、船舶废气排放、设备噪声对环境影响，固体废弃物对环境影响，以及工程建设对海域动力环境影响、对海洋生态影响和泥沙迴淤影响，而主要影响因素是对大气环境影响、对海洋动力影响、对水环境影响、对海洋生态影响，以及环境风险影响（专章论述）。
因此确定本工程环境现状评价因子为：
水质：
pH、CODMn、无机氮、活性磷、油类、Cu、Pb、Zn、Cd、挥发酚。
沉积物：
有机碳、油类、Cu、Pb、Zn、Cd。
生物生态：
叶绿素a、浮游植物、浮游动物、底栖生物、潮间带生物。
大气：
SO2、NO2、PM10、二甲苯、甲醇。
声环境：
Leq（A）。
环境影响预测评价因子为：
（1）工程建设对大气环境影响预测
（2）工程建设对海洋动力环境影响预测
（3）港池疏浚产生悬沙对海水水质的影响
（4）工程建设对泥沙洄淤影响分析
（5）工程建设对码头和桥墩冲刷影响评价
（6）工程建设对海水水质影响评价
（7）工程建设对海洋生态环境影响评价
（8）工程建设对噪声环境影响评价
（9）工程建设可能产生的环境风险预测评价
4.环境概况
4.1自然环境（略）
4.2社会经济概况（略）
4.3相关规划
4.3.1山东省海洋功能区划
根据《山东省海洋功能区划》，工程所用海域功能为港口用海域。
4.3.2《东营市近岸海域环境功能区划》
经东营市人民政府批准，工程区所在区域为港航功能区。
4.3.3东营市城市总体规划
东营市城市总体规划（2005~2020）将东营港远期发展成国内的中型港。
4.3.4东营港总体布局规划
东营港区分工分别为：
油田服务作业区（胜利油田所辖）、散货作业区、通用作业区、液体散货作业区。
液体散货作业区主要服务于东营市及腹地内石化工业发展需求，同时也服务于港区后方临港工业园内的石化工业区，以原油成品油和液体化工品运输为主，在-14m自然水深处规划4个30000t~50000t级液体散货泊位。
5.环境质量现状调查与评价
对工程区进行的环境质量调查结果表明：
（1）大气环境质量状况良好，符合二类区环境质量标准要求。
（2）评价海区海水中无机氮超标（最大超标倍数为1.23倍），其他评价因子不超标。
（3）评价区内的海洋沉积物中的铜、铅、镉、锌、有机碳和石油类皆不超标，环境质量较好。
评价区海底沉积物主要为粘土质粉砂（YT）和砂质粉砂（ST）。
（4）海洋生物
a.叶绿素a：
调查区内叶绿含量较高，以南北港池含量最高，在39mg/m3以上。
b.浮游植物：
调查海区内共鉴定出浮游植物28种，硅藻占浮游植物的主体，生态类型较为简单，丰度偏低，多样性指数，均匀度和优势度都在正常范围之内。
c.浮游动物
本评价区的浮游动物从生态属性分析上属于近岸常见种类，优势种是强壮箭虫和中华哲水蚤，综合指数评价结果表明各评价因子都正常。
d.底栖生物
共监定出浮游动物21种，以软体动物占绝对优势，密度以甲壳类、多毛类、软体动物为主。
平均生物量为10.8g/m2。
e.潮间带生物
调查区共监定无脊椎动物27种。
平均生物量为81.2g/m2，密度为181.7个/m2，生物量最高的为2号断面，密度最高为3号断面。
（5）海流和泥沙
a.本海区潮流类型规则半日潮流，潮流的运动形式以往复流为主。
b.本海区为强流区，本次实测流速最大为96cm/s。
c.所测站位的流向变化基本一致，其主轴方向为东南—西北向。
涨潮流向为东南向，落潮流向为西北向。
d.余流流速较强，最大达18.5cm/s，各层流向较一致，为西北向。
e.所测海区日单宽输沙量较大，大潮期为42.86~84.24kg/md。
且输沙量与含沙量正相关。
f.输沙方向，三站悬沙输移方向均指向北，其中CI站输移方向为EN，指向海：
C2、C3站输移方向为WN，偏向岸。
（6）评价区噪声环境质量较好，无超标现象。
6.环境影响预测评价
6.1计算潮流场
工程附近基本为往复流，流速较大，工程区外海域最大流速可达80cm/s，海域水动力条件较好，物理自净能力大。
6.2 港池疏浚产生的悬浮沙对海水水质影响
港池疏浚时悬浮物最大浓度为20.6mg/L，10mg/L等值线的最大影响半径大约在0.6km左右，包络面积约为0.36km2。
但由于该海域的流速大，水交换能力较强，疏浚一旦停止，所产生的悬浮泥沙大约在几个小时内就会迅速扩散和沉降，并恢复到原来的水质现状水平。
工程建设产生悬沙的主要阶段是港池疏浚，码头、引桥、桩基施工产生的悬沙很沙，对海水质影响轻微。
6.3 工程建设对泥沙冲淤影响分析
二年一遇大浪作用下的骤淤计算结果为：
一次大风过程，港池及调头区水域的平均骤淤厚度为0.30m，五十年一遇大浪作用下的骤淤计算结果为：
一次大风浪过程，港池及调头区水域的平均骤淤厚度为0.90-0.98m，由此可见，在大风、大浪天气条件下，港池的淤积量相对是比较大的。
根据计算结果，13m水深处直径1.2m的桩柱周围海底最大局部冲刷深度为2.3m。
6.4 工程建设对海洋生态影响分析
（1）对浮游生物影响
由于施工过程掀起的泥沙会使水体中悬浮物含量增加，导致海水透明度和光照强度下降，会在一定程度上影响水体中初级生产力和浮游植物的生长与繁殖，对浮游动物尤其是对滤食性动物带来影响。
（2）对底栖生物影响
由于引桥和码头建设占用了220×104m2海底，该海域内的沉积物中的底栖生物将全部受损；港池和回旋水域疏浚面积约60×104m2，疏浚物中的底栖生物也会被挖走，根据调查，该海区底本生物平均生物量为10.8g/m2，据此可以计算出底栖生物量损失为0.65t。
工程扩建使底栖生物量有所减少，但生物物种不会有明显变化。
工程区无保护性珍稀生物，因此对其不产生影响。
（3）对渔业资源影响
由于鱼类有其回避能力，在悬沙过高不适应其生存时会避开作业区，工程区附近无人工养殖类渔业产品，因此悬沙对渔业资源影响轻微。
6.5 废水排放对环境影响分析
施工期所产生的粪便水暂时用旱厕形式收集，定期运往陆域处理，不直接排海，对海洋环境不产生影响。
国家规定，凡进入渤海湾的所有船只产生的含油废水和生活污水必须铅封贮存，不能随意排放，通过专用车辆运至码头后方陆域污水处理站进行予处理达《污水综合排放标准》中三级标准后排入东营港工业污水处理厂处理达《城镇污水处理厂污染物排放标准》一级A标准回用或排放，对环境影响很小。
6.6 大气环境影响预测
预测二甲苯及甲醇在大呼吸时气体排放对周围环境空气的影响，给出不同稳定度和小风、平均风速（风力为3.7m/s）以及风速为5.0m/s条件下二甲苯和甲醇的轴向地面浓度和最大落地浓度及其距离。
预测结果表明，不论在何种天气条件和风速条件下，从呼吸阀中逆出的二甲苯和甲醇对环境空气的影响均很小，二甲苯和甲醇的一次最大落地浓度均出现在大气稳定度为不稳定（B），风速为1m/s的条件之下，分别为0.21mg/m3和0.31mg/m3，低于0.3mg/m3和3.0mg/m3的居住区最高容许浓度限值，对周围环境不会产生明显影响。
6.7 声环境影响分析
施工期产生噪声的主要源强为船吊，船舶打桩机；运营期主要为加压泵、空气压缩机等，其噪声强度在75~110dB（A），由于是在离陆地9.0km以外的海上施工作业，对陆域环境影响很小。
6.8 固废环境影响分析
项目建成后产生的主要废物生活垃圾，船舶保养产生的废物和含油污水处理后的污油等。
采用分类处置：
生活垃圾送垃圾填埋场统一处理；船舶保养产生的废物一般为含油棉沙等，送危险品处理中心处理；污油送专业厂进行回收利用，可以做到资源再利用，不污染环境。
7.环境风险评价
7.1主要风险因子
根据《常用危险化工品的分类标准》GBB690-92中划分，该扩建项目货运品种中二甲苯、甲醇被列为有毒化工品，储量大为重大危险源。
另外事故溢油会对海洋环境造成较大危害，因此主要风险因子选择二甲苯、甲醇和燃料油。
7.2海上溢油事故环境风险分析
选择在静风、南风和西北风条件下溢油量分别为10t/h和50t/h进行预测
表7.1溢油残油量随时间的变化（溢油量10t）
时间
（h）
南风（3.7m/s）
西北风（3.7m/s）
静风
扩散面积
（km2）
残油量
（t）
扩散面积
（km2）
残油量
（t）
扩散面积
（km2）
残油量
（t）
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
5
0.31
8.26
0.32
8.19
0.12
9.26
10
0.49
6.71
0.53
6.67
0.15
8.51
15
0.65
6.52
0.71
6.47
0.17
7.72
20
0.80
6.49
0.88
6.45
0.20
7.35
25
0.95
6.46
1.04
6.43
0.22
7.10
30
1.09
6.44
1.19
6.41
0.24
6.71
35
1.22
6.41
1.33
6.39
0.27
6.58
40
1.19
6.38
1.29
6.37
0.26
6.50
45
1.16
6.37
1.28
6.35
0.24
6.42
表7.2溢油残油量随时间的变化（溢油量50t）
时间
（h）
南风（3.7m/s）
西北风（3.7m/s）
静风
扩散面积
（km2）
残油量
（t）
扩散面积
（km2）
残油量
（t）
扩散面积
（km2）
残油量
（t）
0
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
5
0.61
41.31
0.63
41.25
0.32
46.40
10
0.95
33.56
1.02
33.45
0.39
42.75
15
1.26
32.62
1.36
32.37
0.44
38.90
20
1.55
32.47
1.67
32.29
0.49
36.85
25
1.80
32.33
1.96
32.20
0.53
35.70
30
2.06
32.21
2.23
32.08
0.58
33.65
35
2.30
32.11
2.50
31.99
0.61
33.12
40
2.53
31.9
2.75
31.85
0.65
32.50
45
2.75
31.85
3.01
31.75
0.70
32.10
表7.3油膜质心距码头的距离（10t）单位：
m
风潮
时间（h）
南风
西北风
静风
高潮泄漏
低潮泄漏
高潮泄漏
低潮泄漏
高潮泄漏
低潮泄漏
5
9459
6752
5931
10052
8119
7896
10
6489
2892
2465
7930
1860
3250
15
8769
6062
3738
11395
3295
4891
20
13267
6833
3156
17103
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25
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12070
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30
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6805
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6990
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35
16345
12999
16369
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1770
3339
40
19807
15497
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25692
3706
8614
45
22364
15638
17907
27774
2004
7903
溢油量为50t时，其油膜质心距码头的距离与10t时大致相同。
溢油一量发生，将对海水水质，海洋生态产生严重影响。
7.3二甲苯海上泄漏风险事故影响分析
7.3.1二甲苯泄漏（入海）数值模拟
二甲苯由于粘度很小，在海气界面上蒸发时，不像石油挥发受油膜厚度的限制，二甲苯在溢出后呈非线性急速蒸发。
泄漏量10t/次时，二甲苯在有风条件下（南风、西北风）最大扩散距离为2850m，2小时内就挥发完毕，在静风条件下最大扩散距离为8580m，全部挥发需约6小时。
泄漏量100t/次时，二甲苯在有风条件下（南风、西北风）最大扩散距离为5368m，3小时内就挥发完毕，在静风条件下最大扩散距离为8800m，全部挥发需约10小时。
7.3.2二甲苯污染对海洋生态的影响
根据二甲苯的物化性质和对海洋生物的生态毒理学效应和毒性实验结果，甲苯泄漏入海，大部分漂浮在海面上，在无风和平均风速情况下，从海面空气蒸发的时间为10h和4h。
由于蒸发较快，因此在风及潮流作用下的漂
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