公路工程施工技术标准版.docx
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公路工程施工技术标准版
《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》《公路混凝土面层施工技术规范》《公路沥青路面施工技术规范》《桥涵施工技术规范》等。
2B310000公路工程施工技术
本章全面深入地介绍了公路路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程及交通工程中的概念、结构类型及常用施工技术.要求在重点掌握上述公路工程基本技术知识的基础上，熟悉和了解公路工程的一些新技术、新材料和新工艺。
2B311000路基工程
2B311010路基施工技术
2B311011掌握路基类型
一、一般路基干湿类型
路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可以用路基临界高度来判别。
二、特殊路基类型
特殊路基主要有软土地区路基、滑坡地段路基、岩坍与岩堆地段路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、多年冻土地区路基、黄土地区路基、膨胀土地区路基、盐渍土地区路基、沙漠地区路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基等。
（1）软土地区路基：
以饱水的软弱黏性土沉积为主的地区称为软土地区.软土包括饱水的软弱黏性土和淤泥。
在软土地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题.我国沿海、沿湖、沿河地带都有广泛的软土分布。
（2）滑坡地段路基：
滑坡是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然的和人为的因素影响，山坡的不稳定土（岩）体在重力作用下，沿着一定的软弱面（带）作整体的、缓慢的、间歇性的滑动变形现象。
滑坡有时也具有急剧下滑现象.
（3）膨胀土地区路基：
膨胀土系指土中含有较多的黏粒及其他亲水性较强的蒙脱石或伊利石等黏土矿物成分，且有遇水膨胀，失水收缩的特点，是一种特殊膨胀结构的黏质土。
多分布于全国各地二级及二级以上的阶地与山前丘陵地区。
2B311012掌握原地基处理要求
一、原地基处理原则
（1）原地基处理应按照设计要求精心施工，在确保工程质量的原则下,因地制宜，合理利用当地材料和工业废料。
（2）原地基处理除执行施工技术规范的规定外，还应符合国家及部颁有关标准、规范规定，遵守国家有关法规.
（3）原地基处理应节约用地,保护耕地和农田水利设施，保护生态环境。
二、原地基处理要求
（1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。
（2）路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实。
（3）原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求,一般不小于15cm,平整后按规定要求压实。
（4）基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。
（5）基底应在填筑前进行压实.高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准.
（6）当路堤基底横坡陡于1：
5时，基底坡面应挖成台阶,台阶宽度不小于lm，并予以夯实。
211311013掌握路基填料的选择
用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易,强度高,水稳定性好。
其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
一、土石材料
巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。
石质土，如碎（砾）石土，砂土质碎（砾）石及碎（砾）石砂（粉粒或黏粒土），粗粒土中的粗、细砂质粉土，细粒土中的轻、重粉质黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。
砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀时易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时,必须采取满足设计要求的技术措施（例如含水量过大时加以晾晒），经检查合格后方可使用；粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0．8m以下）。
黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工.淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草物皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽质的土不得用作路基填料。
二、工业废渣
满足要求（最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等）或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。
2B311014掌握填方路基施工技术
一、土方路堤施工技术
1．土方路堤填筑施工工艺流程。
2．土方路堤操作程序:
取土一运输一推土机初平—平地机整平一压路机碾压。
3．土方路堤填筑作业常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业。
（1）水平分层填筑法：
填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。
是路基填筑的常用方法。
（2）纵向分层填筑法:
依路线纵坡方向分层,逐层向上填筑。
常用于地面纵坡大于12％，用推土机从路堑取料填筑，且距离较短的路堤。
缺点是不易碾压密实。
（3）横向填筑法：
从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑。
填土过厚，不易压实。
仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。
（4）联合填筑法：
路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。
适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。
单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行,每段距离以20~40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。
4．施工一般技术要领：
（1）必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。
（2）路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度,压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。
（3）填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。
如原地面不平,应由最低处分层填起，每填一层,经过压实符合规定要求之后,再填上一层.
（4）原地面纵坡大于12％的地段,可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。
（5）山坡路堤，地面横坡不陡于1：
5且基底符合规定要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。
地面横坡陡于l:
5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于lm），并用小型夯实机加以夯实。
填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。
（6）高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于lm.
（7）不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4％的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上.
（8）不同性质的土应分别填筑,不得混填。
每种填料层累计总厚度不宜小于0.5m。
（9）凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。
（10）河滩路堤填土，应连同护道在内，一并分层填筑.可能受水浸淹部分的填料,应选用水稳性好的土料。
二、填石路基施工技术
1．填料要求:
石料强度（饱水试件极限抗压强度）要求不小于15MPa，风化程度应符合规定,最大粒径不易大于层厚的2／3。
在高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内,填料粒径不得大于10cm，其他等级公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内，填料粒径不得大于15cm。
2．填筑方法：
竖向填筑法、分层压实法、冲击压实法和强力夯实法。
（1）竖向填筑法（倾填法）主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。
该方法施工路基压实、稳定问题较多。
（2）分层压实法（碾压法）是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。
该方法自下而上水平分层,逐层填筑，逐层压实。
高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。
填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工.四级施工台阶是：
在路基面以下0.5m为第1级台阶，0.5～1．5m为第2级台阶,0.5～3．0m为第3级台阶,3。
0m以下为第4级台阶。
四个作业区段是：
填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段。
施工中填方和挖方作业面形成台阶状，台阶间距视具体情况和适应机械化作业而定，一般长为100m左右。
填石作业自最低处开始,逐层水平填筑,每一分层先是机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型振动压路机碾压，压至填筑层顶面石块稳定。
石方填筑路堤8道工艺流程是：
施工准备、填料装运、分层填筑、摊铺平整、振动碾压、检测签认、路基成型、路基整修。
（3）冲击压实法利用冲击压实机的冲击碾周期性大振幅低频率地对路基填料进行冲击，压密填方;强力夯实法用起重机吊起夯锤从高处自由落下，利用强大的动力冲击，迫使岩土颗粒位移，提高填筑层的密实度和地基强度。
强力夯实法简要施工程序：
填石分层强夯施工，要求分层填筑与强夯交叉进行，各分层厚度的松铺系数，第一层可取1．2，以后各层根据第一层的实际情况调整。
每一分层连续挤密式夯击,夯后形成夯坑，夯坑以同类型石质填料填补。
由于分层厚度为4—5m，填筑作业采用堆填法施工，装运用大型装载机和自卸汽车配合作业，铺筑时用大型履带式推土机摊铺和平整,夯坑回填也用推土机完成，每层主夯和面层的主夯与满夯由起重机和夯锤实施,路基面需要用振动压路机进行最后的压实平整作业.
强夯法与碾压法相比，只是夯实与压实的工艺不同，而填料粒径控制、铺填厚度控制都要进行，强夯法控制夯击击数，碾压法控制压实遍数,机械装运摊铺平整作业完全一样，强夯法需要进行夯坑回填。
三、土石路堤施工技术
1．填料要求：
石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2／3;当石料强度小于15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。
2．填筑方法:
土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。
当土石混合料中石料含量超过70％时，宜采用人工铺填;当土石混合料中石料含量小于70％时，可用推土机铺填，最大层厚40cm。
四、高填方路堤施工技术
水田或常年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地带填土或填石路堤高度在20m以上时，称为高填方路堤。
高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工,每层填筑厚度根据所采用的填料决定。
五、粉煤灰路堤施工技术
粉煤灰路堤可用于高速公路.凡是电厂排放的硅铝型低铝粉煤灰都可作为路堤填料。
由于是轻质材料，粉煤灰的使用可减轻土体结构自重，减少软土路堤沉降,提高土体抗剪强度。
粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层,以及隔离层、排水系统等组成，其施工步骤主要有基底处理、粉煤灰储运、摊铺、洒水、碾压、养护与封层.
六、结构物处的回填施工技术
（一）一般规定
1．填土长度：
一般在顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m,底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背不少于台高的3—4倍；涵洞两侧填土长度不少于孔径的2倍及高出涵管顶1．5m；挡土墙墙背回填部分顶部不少于墙高加2m,底部距基础内缘不小于2m。
填土高度：
从路堤顶面起向下计算，在冰冻区一般不应小于2．5m,无冰冻地区到高水位处,均应填以渗水性土，其余部分可用与路堤相同的土填筑，并在其上设横向排水盲沟或铺向外倾斜的黏土或胶泥层。
2．桥涵等构造物处填土前，应完成台前防护工程及桥梁上部结构。
3．结构物处的回填，一般要到基础混凝土或砌体的水泥砂浆强度达到设计强度的70％以上时才能填筑。
4．填筑时,与路基衔接处填方区内的坡形地面做成台阶或锯齿形。
5．桥台台背填土应与锥坡同时进行.
（二）填料要求
结构物处的回填材料应满足一般路堤填料的要求，优先选用挖取方便、压实容易、强度高的透水性材料,如石质土、砂土、砂性土.禁止使用捣碎后的植物土、白垩土、硅藻土、腐烂的泥炭土。
黏性土不可用于高等级公路，在掺入小剂量石灰等稳定剂进行处理后可用于低等级公路结构物处的回填。
2B311015掌握挖方路基施工技术
一、路堑施工工艺流程
二、土质路堑施工技术
路堑的开挖方法根据路堑深度、纵向长短及现场施工条件，有横向挖掘法、纵向挖掘法和混合式挖掘法等几种基本方法.
横向挖掘法包括适用于挖掘浅且短的路堑的单层横向全宽挖掘法和适用于挖掘深且短的路堑的多层横向全宽挖掘法；纵向挖掘法具体方法有分层纵挖法、通道纵挖法、分段纵挖法；混合式挖掘法为多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。
（2）推土机开挖土质路堑作业：
推土机具有操作灵活、运转方便、所需土作场地小、短距离运土效率高等特点，既可独立作业，也可配合其他机械施工，带松土器的推土机还可进行松土作业，因此是土方路堑施工中最常用的机械之一。
推土机开挖土方作业由切土、运上、卸土、倒退（或折返）、空回等过程组成一个循环。
影响作业效率的主要因素是切土和运土两个环节。
因此，必须以最短的时间和距离切满土，并尽可能减少土在推运过程中散失.推土机开挖土质路堑作业方法与填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。
另有斜铲推土法和侧铲推土法.
（3）公路工程施工中以单斗挖掘机最为常见，而路堑土方开挖中又以正铲挖掘机使用最多。
正铲挖掘机挖装作业灵活，回转速度快，工作效率高，特别适用于与运输车辆配合开挖土方路堑.正铲工作面的高度一般不应小于1．5m，否则将降低生产效率，过高则易塌方，损伤机具.其作业方法有侧向开挖和正向开挖。
三、石质路堑施工技术
（一）基本要求
在开挖程序确定之后，根据岩石条件、开挖尺寸、工程量和施工技术要求，通过方案比较拟定合理的方式。
其基本要求是：
保证开挖质量和施工安全；符合施工工期和开挖强度的要求;有利于维护岩体完整和边坡稳定性；可以充分发挥施工机械的生产能力;辅助工程量少。
（二）开挖方式
1．钻爆开挖：
是当前广泛采用的开挖施工方法。
有薄层开挖、分层开挖（梯段开挖）、全断面一次开挖和特高梯段开挖等方式。
2．直接应用机械开挖：
该方法没有钻爆工序作业，不需要风、水、电辅助设施，简化了场地布置,加快了施工进度，提高了生产能力。
但不适于破碎坚硬岩石.
3．静态破碎法：
将膨胀剂放入炮孔内,利用产生的膨胀力，缓慢的作用于孔壁，经过数小时至24h达到300~500MPa的压力，使介质裂开.
（三）石质路堑爆破施工方法
1．常用爆破方法
（1）光面爆破：
在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。
（2）预裂爆破：
在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法,预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的地震破坏作用。
（3）微差爆破：
两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔（一般为15～75ms）依次起爆,称为微差爆破，亦称毫秒爆破。
多发一次爆破最好采用毫秒雷管。
当装药量相等时其优点是：
可减震1／3～2／3左右；前发药包为后发药包开创了临空面，从而加强了岩石的破碎效果；降低多排孔一次爆破的堆积高度，有利于挖掘机作业;由于逐发或逐排依次爆破，减少了岩石夹制力，可节省炸药20％，并可增大孔距，提高每米钻孔的炸落方量。
炮孔排列和起劁匝序，根据断面形状和岩性。
多排孔微差爆破是浅孔深孔爆破发展的方向.
（4）定向爆破：
利用爆破能将大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆积成路堤的一种爆破施工方法,称为定向爆破。
它减少了挖、装、运、夯等工序，生产效率高。
在公路工程中用于以借为填或移挖作填地段，特别是在深挖高填相间、工程量大的鸡爪形地区,采用定向爆破，一次可形成百米以至数百米路基。
（5）洞室爆破：
为使爆破设计断面内的岩体大量抛掷（抛坍）出路基，减少爆破后的清方工作量，保证路基的稳定性，可根据地形和路基断面形式,采用抛掷爆破、定向爆破、松动爆破方法。
抛掷爆破有三种形式：
平坦地形的抛掷爆破（亦称扬弃爆破）。
自然地面坡角a在〈150，路基设计断面为拉沟路堑,石质大多是软石时，为使石方大量扬弃到路基两侧，通常采用稳定的加强抛掷爆破。
斜坡地形路堑的抛掷爆破.自然地面坡角。
a在150～500之间，岩石也较松软时，可采用抛掷爆破。
斜坡地形半路堑的抛坍爆破.自然地面坡度a〉300，地形地质条件均较复杂,临空面大时，宜采用这种爆破方法.在陡坡地段，岩石只要充分破碎，就可以利用岩石本身的自重坍滑出路基,提高爆破效果.
2．综合爆破施工技术
综合爆破是根据石方的集中程度，地质、地形条件,公路路基断面的形状，结合各种爆破方法的最佳使用特性，因地制宜,综合配套使用的一种比较先进的爆破方法。
一般包括小炮和洞室两大类.小炮主要包括钢钎炮、深孔爆破等钻孔爆破；洞室炮主要包括药壶炮和猫洞炮，随药包性质、断面形状和微地形的变化而不同。
用药量1t以上为大炮，1t以下为中小炮。
（1）钢钎炮通常指炮眼直径和深度分别小于70mm和5m的爆破方法。
1）特点：
炮眼浅，用药少，每次爆破的方数不多，并全靠人工清除；不利于爆破能量的利用。
由于眼浅,以致响声大而炸下的石方不多，所以工效较低.
2）优点：
比较灵活，在地形艰险及爆破量较小地段（如打水沟、开挖便道、基坑等），在综合爆破中是一种改造地形，为其他炮型服务的铺助炮型。
因而又是一种不可缺少的炮型。
（2）深孔爆破是孔径大于75mm、深度在5m以上、采用延长药包的一种爆破方法。
1）特点：
炮孔需用大型的潜孔凿岩机或穿孔机钻孔，如用挖运机械清方可以实现石方施工全面机械化,是大量石方（万方以上）快速施工的发展方向之一.
2）优点：
劳动生产率高，一次爆落的方量多，施工进度快，爆破时比较安全。
（3）药壶炮是指在深2．5～3．0m以上的炮眼底部用小量炸药经一次或多次烘膛，使眼底成葫芦形，将炸药集中装入药壶中进行爆破.
1）特点：
主要用于露天爆破，其使用条件是:
岩石应在Ⅺ级以下，不含水分，阶梯高度（H）小于10～20m,自然地面坡度在700左右。
如果自然地面坡度较缓，一般先用钢钎炮切脚，炸出台阶后再使用.经验证明，药壶炮最好用于Ⅶ一Ⅸ级岩石，中心挖深4~6m，阶梯高度在7m以下。
2）优点：
装药量可根据药壶体积而定，一般介于10-60kg之间，最多可超过100kg.每次可炸岩石数十方至数百方，是小炮中最省工、省药的一种方法.
（4）猫洞炮系指炮洞直径为0．2一0.5m，洞穴成水平或略有倾斜（台眼），深度小于5m,用集中药锯炮洞中进行爆炸的一种方法。
1）特点：
充分利用岩体本身的崩塌作用，能用较浅的炮眼爆破较高的岩体，一般爆破可炸松15-150ma。
其最佳使用条件是：
岩石等级一般为Ⅸ级以下，最好是V一Ⅶ级；阶梯高度最小应大于眼深的两倍，自然地面坡度不小于500，最好在700左右。
由于炮眼直径较大，爆能利用率甚差,故炮眼深度应大于1．5~2．0m，不能放孤炮。
猫洞炮工效，一般可达4～10ma,单位耗药量在0．13～0．3kg／m3之间.
2）优点：
在有裂缝的软石坚石中,阶梯高度大于4m,药壶炮药壶不易形成时，采用这种爆破方法,可以获得好的爆破效果。
2B311016掌握路基雨期施工技术
一、雨期施工地段的选择
1．雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。
2．重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；平原地区排水因难,不宜安排雨期施工。
二、雨期施工前应做好下列准备工作
1．对选择的雨期施工地段进行详细的现场调查研究,据实编制实施性的雨期施工组织计划。
2．应修建施工便道并保持晴雨畅通。
3．住地、库房、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点或高地上，并应远离泥石流沟槽冲积堆一定的安全距离。
4．应修建临时排水设施，保证雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。
5．应储备足够的工程材料和生活物资。
三、雨期填筑路堤
1．雨期路堤施工地段除施工车辆外,应严格控制其他车辆在施工场地通行。
2．在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。
3．应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。
利用挖方土作填方时应随挖随填,及时压实。
含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。
4．路堤应分层填筑.每一层的表面，应做成2％～4%的排水横坡.当天填筑的土层应当天完成压实。
5．雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。
平原区路基纵向取土时,取土坑深度一般不宜大于lm。
四、雨期开挖路堑
1．土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口.
2．开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡.挖方边坡不宜一次挖到设计标高,应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度。
以挖作填的挖方应随挖随运随填。
3．土质路堑挖至设计标高以上30~50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟.待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。
4．土的强度低于规定值时应按设计要求进行处理。
5。
雨期开挖岩石路堑,炮眼应尽量水平设置。
边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，坡度应符合设计要求。
211311017掌握路基冬期施工技术
一、冬期施工
1，在反复冻融地区，昼夜平均温度在-30C以下,连续10天以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。
2，当昼夜平均温度虽然上升到—3~C以上，但冻土未完全融化时，亦应按冬期施工。
二、路基施工可冬期进行的工程项目
1．泥沼地带河湖冻结到一定深度后，如需换土时可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其他填料。
2．含水量高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻结期开挖。
3．河滩地段可利用冬期水位低,开挖基坑修建防护工程，但应采取加温保温措施，注意养护.
4．岩石地段的路堑或半填半挖地段，可进行开挖作业。
三、路基工程不宜冬期施工的项目
1．高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤。
2．铲除原地面的草皮，挖掘填方地段的台阶。
3．整修路基边坡.
4．在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤.
四、冬期填筑路堤
1．冬期施工的路堤填料，应选用未冻结的砂类土，碎石土、卵石土，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土。
2．冬期填筑路堤，应按横断面全宽平填,每层松厚应按正常施工减少20％～30％，且最大松铺厚度不得超过30cm。
压实度不得低于正常施工时的要求.当天填的土必须当天完成碾压.
3．当路堤高距路床底面lm时,应碾压密实后停止填筑。
4．挖填方交界处，填土低于lm的路堤都不应在冬期填筑。
5．冬期施工取土坑应远离填方坡脚.如条件限制需在路堤附近取土时，取土坑内侧到填方坡脚的距离应不得小于正常施工护坡道的1．5倍.
6．冬期填筑的路堤，每层每侧应按设计和有关规定超填并压实。
待冬期后修整边坡，削去多余部分并拍打密实或加固。
五、冬期施工开挖路堑表层冻土的方法
1．爆破冻土法:
当冰冻深度达lm以上时可用此法炸开冻土层.炮眼深度取冻土深度的0．75~0．9倍，炮眼间距取冰冻深度的1～1．3倍并按梅花形交错布置。
2．机械破冻法：
lm以下的冻土层可选用专用破冻机械如冻土犁、冻土锯和冻土铲等，予以破碎清出.
3．人工破冻法：
当冰冻层较薄，破冻面积不大，可用日光暴晒法、火烧法
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