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冬期混凝土施工质量控制措施完整
冬期混凝土施工质量控制措施
中国分类号：
TU528。
571
【摘要】在我国北方地区，冬季气候寒冷，有三分之二以上的混凝土工程质量问题都出现在这个时期，这主要是因为在低温条件下混凝土凝结硬化和强度增长都趋于停止，而冬期工程建设中零下混凝土施工又不可避免，因此,必须采取有效的控制措施以保证冬期混凝土施工的质量。
本文作者对混凝土冬期施工的特点以及施工前、施工中的质量控制措施进行了介绍，以期能对同行有所帮助。
【关键词】混凝土冬期施工控制措施
在我国北方地区，冬季气候寒冷，有三分之二以上的混凝土工程质量问题都出现在这个时期，这主要是因为在低温条件下混凝土凝结硬化和强度增长都趋于停止,而冬期工程建设中零下混凝土施工又不可避免，因此，必须采取有效的控制措施以保证冬期混凝土施工的质量。
本文作者对混凝土冬期施工的特点以及施工前、施工中的质量控制措施进行了介绍,以期能对同行有所帮助。
一、冬期施工的特点
1、冬期施工能提供给施工人员进行施工准备的时间很短，并且对技术方面的要求十分复杂，一旦其中的某个环节跟不上,施工过于仓促就会造成工程质量问题的出现；
2、在冬期施工过程中出现的工程质量问题都具有典型的隐蔽性和滞后性,被现场检查出的概率很小，多数要等到春季才会暴露出来，错过了事故处理的最佳时间，对工程质量与工程使用寿命都产生了较大的影响；
3、由于冬期的施工环境与施工现场条件都偏向于不利的方向，使得冬季成为工程质量问题频发的季节。
二、冬季混凝土施工质量控制
1、冬期混凝土施工准备
（1）为了保证混凝土配合比的准确性,质检员应每天对砂、石料的含水率进行检测，并根据检测的结果实时的修正混凝土的配合比，对于雨雪天气检测频率应相应增加；
（2）为了确保搅拌和输送设备在低温条件下能正常工作，应根据各阶段的气温提前进行搅拌和输送设备防冻液、低温机油、低温燃油的更换，这些防冻液、低温机油、低温燃油必须与环境温度相适应；
（3）为了尽量减少混凝土运输途中的热量损失，应在运输车的罐体外加设保温罩;
（4）为了保证混凝土施工的顺利进行，应运用蒸汽对施工机械中易于受冻的部位进行预热，从而保证施工时相应机械的开关足够灵活可靠;
（5）为了避免外加剂箱、外加剂泵、水箱和输水泵等在低温条件下发生冻裂以及热水在这些部件中产生过大热量损失，应采取加盖保温房处理；
（6）有时为了保证混凝土的出机温度，不仅要利用加热水，还要将蒸汽通入到骨料缓冲仓和搅拌机内以对骨料及机体进行加热；
（7）应设立贮水箱和抽水箱对搅拌用水进行两级加热，但水温不能超过极限水温80℃，另外，还应在输水管外包发泡聚氨酯以减少搅拌水在输送过程的热量损失;
（8）为了保证冬季施工条件下,混凝土的抗冻害能力能维持到受冻临界强度，应在混凝土中掺加由泵送剂、减水剂和早强剂共同组成的复合型防冻剂;
（9）应采用水化热高且早期强度高的普通硅酸盐水泥作为冬期混凝土施工所用水泥；
（10）在进行砂石料储备时，为了使其具有较低的含水率和较高程度的均匀一致性，应将砂石料依次顺序堆放，另外,为了保证混凝土的质量应先将砂石堆外层的冻层剥除掉不予使用；
（11）对进场的各种原材料应进行严格的检查与验收,确保其具有质量合格证书、复检合格，坚决将伪劣材料杜绝于生产过程之外；
（12）为了避免冬期施工过程中原材料供应发生中断而对连续施工产生影响，材料采购人员应根据实际工程量作好原材料的采购计划，保证原材料储备充足。
2、施工中质量控制
（1）在进行混凝土质量控制时，混凝土强度应采用非破损检验方法来确定,而其早期受冻临界强度则应采用成熟度来进行推算。
（2）虽然混凝土冬期施工中使用的防冻剂具有减水早强、防止冻害等优点，但是还需要严格控制减水早强剂的用量，避免用量过多对混凝土质量产生不良影响.
（3）为了较好的控制冬期施工混凝土的质量,应通过对搅拌系统的设置和原料加热方法的控制来实现对混凝土入模温度的提高和控制。
（4）应派专人对用于水、砂石料加热的设备进行维护，保证其正常运转，另外，还应采取有效措施严格控制防冻剂的质量。
（5）为了更好的提高混凝土抗冻耐久性，在混凝土中使用早强水泥、高效减水剂的同时，还应尽可能多的使用引气剂，引气剂可以显著提高混凝土抗盐蚀的能力，但是在掺加引气剂时要注意不能对混凝土内的气泡间系数产生破坏.
（6）混凝土原材料选用及配合比设计
①外加剂：
综合蓄热法泵送混凝土技术中外加剂种类和品牌的选用应严格按照混凝土组成化学性质和工程实际需要进行，在正式使用前还应进行相应的试验测试；
②集料：
在冬期施工过程当中，应采取有效措施严格控制砂、石料的含泥量,同时骨料中冰块、雪团和有机杂质也是绝对不允许存在的；
③水泥：
应选用水化热大、活性高的普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥,以适应混凝土的水化反应速度随温度的升高而加快的状况，使混凝土能及早获得抵抗早期冻害的强度.
（7）混凝土的泵送及布料方式
在进行混凝土浇筑时，应采用混凝土输送泵和装拆式水平布料杆，并且还要对泵管进行包裹帮助保温，最终实现浇筑时混凝土热量损失的最小化。
（8）控制混凝土浇筑时间
①若遇到五级以上大风或混凝土浇筑时环境温度较低时,在没有可靠技术措施保证混凝土施工质量的情况下，应予以停工；
②通常选择在上午进行混凝土的浇筑，主要利用气温逐渐升高的特点来促进混凝土的正常养护，减少温度损失，加快混凝土的硬化。
（9）混凝土的表面覆盖养护
在混凝土浇筑施工完成之后，为了防止混凝土表面因水分蒸发和热量散失而产生裂缝,促进其达到抗冻临界强度不至于冻坏，应及时进行覆盖养护.
（10）墙柱模板拆模及保温材料防水
①为了防止模板及混凝土表面所覆盖保温材料的保温性能因受潮而成倍降低,应保证保温材料足够干燥；
②要注意对墙柱上使用模板的防水保护，对于其外露表面应及时用塑料布封严，拆模时应保证混凝土内外温差在20℃以内。
（11）保温措施
①在进行混凝土浇筑之前，应安排专人对钢筋、模板上的积雪、冰屑进行清理；
②对于钢筋分布密集的结构，为保证结构使用质量和抵消钢筋引起的温度损失，可以适当提高混凝土的入模温度。
（12）加强测温及试件留置养护工作
①应在浇筑完成的混凝土上温度预测较低、有代表性和易受冻的部位设置测温孔，以对浇筑后混凝土的温度变化进行测量，绘制出测温孔的温度分布图，并与大气温度、混凝土原材料加热温度进行比较;
②与常温情况下混凝土试块留置相比,冬期施工时应至少增加两组同条件养护试块，分别用于确定混凝土的拆模时间和测定混凝土是否达到临界强度.
三、结束语
本文作者针对我国北方冬季气候寒冷地区常出现的负温下进行混凝土施工容易出现工程质量问题的情况，介绍了能够保证冬期混凝土施工质量的控制措施,经过实践证明，这些措施可以促进混凝土在外界温度较低的情况下不断凝结、硬化，强度也不断增长，希望能对我国北方地区冬期混凝土施工带来帮助.
【参考文献】
韩殿举杨世学混凝土冬期施工控制措施民营科技2021
颜金祥混凝土结构冬期施工质量的控制工程施工技术2007
王崇焕于茂娟孙振广浅谈混凝土冬期施工质量保证措施首届山东材料大会论文集（土木建筑篇下）2007
公路工程路基施工的质量控制措施
公路工程路基施工的质量控制措施
摘要：
在公路工程建设中,路基施工是公路工程施工中的关键部分，其质量的落实和控制与公路工程整体质量有着紧密的联系。
当前，如何提高公路路基施工质量逐渐成为现代公路建设中的首要问题.本文从我国目前公路路基施工质量管控现状入手，针对公路工程施工中对路基质量的要求等因素，结合实际工作经验，对公路工程路基施工质量控制措施做简要阐述。
关键词：
公路工程路基施工施工质量控制措施
中图分类号：
X734文献标识码:
A文章编号：
公路工程在我国交通运输行业中起到不可替代的作用。
作为影响施工质量的关键因素――路基施工，其质量关系到公路工程的使用寿命，关系到现代公路平整度与承载力标准的实现。
在大力开展公路基础建设过程中，路基施工质量控制成为影响我国公路建设发展，影响施工企业综合市场竞争力的关键。
现代公路工程施工企业必须将质量控制作为公路施工管理的中心，以促进我国公路交通设施的建设。
如何提高公路施工质量就成为当前众多施工企业首先要思考的问题。
1公路工程建设中，路基施工质量管控现状
随着经济的发展，我国在公路建设方面取得了非常显著的成绩.但在公路路基施工的过程中尚存在着一些施工质量管控方面的缺陷,如：
施工前期准备工作不足；施工方法不按设计及施工规范操作;管理上较为粗放；质量管理控制不够严谨、力度不足等。
而上述问题产生的主要原因大多来自于公路施工企业对路基施工质量控制和管理的认识不到位，施工管理结构不完善。
所以在施工中，施工企业要提高质量监管力度，严格按照《公路路基施工规范》操作,并依据《公路工程质量检验评定标准》进行评定，这样才能保证公路建设的质量，从而使施工企业不断提升经济效益.
2公路工程建设中,路基施工质量落实与控制要点
2。
1前期准备工作的落实
2。
1。
1建立安全文明的施工体系。
在公路工程路基施工过程中,必须严格遵守国家安全生产的相关法律法规，健全安全技术保障措施，加强安全管理力度，尽量减少施工带来的各种污染。
2。
1.2施工设计。
通过对施工现场进行实际调查，根据公路整体设计要求和施工现场的实际情况，做好工程施工组织设计工作。
完成后要按照相关规定逐层审批通报。
2.1。
3施工技术交底。
在路基施工初始阶段,首先建立质量安全管理体系和监察体系,对施工技术人员开展各种培训和技术交底.让参加施工的各类施工人员对路基施工的具体要求、施工程序、质量要求做充分了解。
2.1。
4制定合理的施工方法。
应依据工程实际对土方挖、翻，搅拌，路基碾压等工序应用的机械设备进行合理选择，选用的机械设备要达到路基施工要求，特别是路基碾压设备的选择，对路基强度起着关键作用。
同时做好作好试验、测量等检测仪器的鉴定和标定工作。
2。
2路基施工质量控制要点
2.2。
1路基的填料控制
在对路基进行填筑前,首先要对土质进行分析，得出自然土的物理力学性质，通过各种试验确定自然土的最佳含水量和最大干容量,从而对路基施工和路基填筑成品检测进行指导。
对于级配料来说，应该选择级配较好的路基填料,以加大填料的内摩擦系数，达到提高路基强度的目的。
同时要保证填料的压实度，避免填料内空隙过大而导致路基渗水，路面沉陷等情况发生。
控制好路基填料的含盐量以及粒径,提高对路基填料的检验频率。
2。
2。
2压实层厚度控制
在路基施工过程中，必须根据路基填料的不同性质分段进行填筑，分层进行压实，还要对层厚进行严格控制。
在压实施工的过程中，路基填料的粒径对压实度的影响非常大，因此必须按照规范中的要求，将路基填料的粒径控制在不超过层厚三分之二的标准。
2。
3.3虚铺厚度与碾压遍数控制
压实土层的密实度应随土层深度递减。
通常土层的虚铺厚度与压路机的吨位大小密切相关。
若使用大吨位的压路机，土层的虚铺厚度可以适当厚些，反之则小些。
针对不同的路段设计和施工要求,对土层的虚铺厚度进行适当的调整，若压路机吨位在20吨以上，土层虚铺厚度必须达到30cm，如果虚铺厚度或压路机都不符合要求，即使碾压的次数再多也无法达到规定的压实度。
如上所述，要控制好虚铺厚度首先要有符合吨位条件的压路机，其次对路基的碾压次数应该综合压路机的类型、路基土质类型和压实度的要求来考虑。
我们可以通过压路机的轮迹来确定碾压的次数，只有当路面看不出明显的轮迹时，才说明碾压次数基本达标。
2。
2.4路基压实度控制
路基压实度直接关系着路基强度，而路基强度是路基工程施工中的关键环节。
公路工程质量的主要通病之一是公路路基发生沉陷变形,它会导致公路路面破损，车辆驾驶不安全，养护费用增加等问题,因此提高公路路基强度非常重要。
路基强度的一个重要指标便是弯沉值，当弯沉值达到要求之后，路基的整体强度和稳定性才会达到合格标准,在对不同状况的公路路基进行压实时，要有针对性的选择合适的压路机，对于不同路基地质要根据实际情况调整碾压次数。
同时要注意碾压的方式，如果采取错误的压路方法会直接导致公路路基不匀称，影响公路整体的平整性。
传统的路基施工普遍使用的吨位较小的压路机，但对于一些要求较高的高速公路来说往往达不到较好的碾压效果，因此目前基本上都使用大吨位的压路机。
特别要提出的是，对于一些特殊的公路项目,要针对实际情况采取特殊的路基施工方法,如软土路基施工就要事先在地表加一层土工布，对于软土层厚度超过3米的要用土工布与砂垫混合铺设，起到加固稳定的作用.此外，在对土体进行碾压之前要控制好土体含水量,在土体达到最佳含水量时进行压实施工，这样才能让土体达到最大密实度，产生最好的碾压效果.所以在路基的填土压实施工过程中,土体的含水量必须要进行实时控制，当土体中含水量超过一定范围时，应该采取一定措施将土风干到最佳含水量时再进行压实工作，且在压实施工时尽量保证连续性，最大程度的减少土体受到雨淋、日晒等,以预防土体含水量产生变化；当土体中含水量过低时会产生松散现象，导致碾压不实。
因此应当适时的对土体含水量进行检验控制，力求达到最佳压实效果.2.2。
5路基排水控制
公路路基受到水的侵蚀后往往会产生路基下降、坍塌等严重危害，因此对路基排水系统的质量控制是非常重要的.路基排水系统质量控制包括两点，一是公路路基自身的排水系统应该同周围的排水系统相协调，能够形成一个流畅、完整的排水系统；二是路基排水系统的各种排水设施必须设置完全，如边沟、截水沟、排水沟等缺一不可,这样才能及时将路面积水清除,保证路基干燥。
3公路工程建设中，路基防护措施
3。
1坡面防护
坡面防护为了达到预防地表水流的冲刷以及岩石的风化，我们一般用石砌圬工（使用较为广泛）进行防护，在路堑边坡，一般采用连片的及带窗孔的护面墙。
但使用这些都具有很高的造价且容易导致损害,所以从保护环境方面来说,目前种草防护技术的应用较为普遍，边坡较高的地方，我们可以使用砌石框格种草防护，不但可以改善生态环境同时还能够美化景观，起到坡面防护的作用。
另外，岩石路堑边坡（很容易被风化导致破裂），一般使用以下几个方法:
一,高强塑料网格喷浆。
二，喷射纤维混凝土。
三，锚杆挂铁丝网。
四，喷射混凝土。
这些方法也能起到良好的效果。
3.2冲刷防护
传统的冲刷防护，采用砌石、铁丝石笼和抛石以及挡土墙等防护措施，改进后，石笼不再是铁丝，而是高强土工格栅。
对于受到水冲击的边坡,可使用护面板防护（由聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成），其优点是能够适应土体的不匀称的沉降。
3。
3支挡防护
支挡防护方面，现在主要使用的是挡土墙。
一，石砌的重力式挡土墙通常应用于几种情况：
有良好的地基,充足的石料以及相对低的墙高。
二，悬臂式挡土墙（钢筋混结构），扶壁式挡土墙以及板柱挡土墙，由于其的受力情况相对合理，墙身圬工的体积较小,因此在防护公路路基方面普遍应用。
三，垛式挡土墙是一个特别形式的挡土墙。
结语
公路路基施工质量的落实与控制是公路工程施工中的关键一环.作为路面的承载主体，它在公路工程施工中起着不可替代的作用。
公路施工企业必须针对路基质量管理工作需求，不断加强自身的综合管理水平,落实各方面的质量控制工作。
同时加强对技术人员的培训管理力度,促进公路工程路基施工质量的提升，保障公路工程施工质量，以此促进我国公路建设持续向前,为我国经济发展打下坚实基础.
参考文献
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P134
2、江志平.论高等级公路路基施工质量控制与管理［J]。
工程技术.2021（15）P131
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中国外资,2021（14）4、王升。
浅析公路工程监理中的费用控制[J］。
建设监理，2021（02）
5、张振勤。
浅析公路路基施工质量控制与管理［J］.企业技术开发。
2021（07）：
P146
6、赵存.道路工程路基施工质量控制[J］。
经营管理者,2021（13）
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加气混凝土砌块施工技术及质量控制措施
加气混凝土砌块施工技术及质量控制措施
摘要：
随着社会的发展与进步，重视加气混凝土砌块施工技术及质量控制措施对于现实生活具有重要的意义。
本文主要介绍加气混凝土砌块施工技术及质量控制措施的有关内容.
关键词：
加气混凝土；质量控制；施工技术；措施;
中图分类号：
TU74文献标识码：
A文章编号：
引言
随着我国建筑业的迅速发展，各种优良的建筑材料在施工中得到了应用，其中加气混凝土砌块是一种新型的建筑材料，主要用纯水泥化学加气，以水泥浇结，粉煤灰为主要原料制成。
在我国推行建筑节能的背景下，在建筑工程得到了广泛的运用.
一、加气混凝土砌块的优缺点
加气混凝土砌块具有许多优点：
①自重轻，其干密度只有600kg/m3,密度非常小,可以提高抗震性,具有较高的强度利用系数，可以达到3。
5MPa—7。
5MPa；②耐火性能好，加气混凝土所用的材料为无机物，不燃烧，不会产生有毒气体；③保温性能好，加气混凝土的导热系数一般仅为粘土砖的1/4-1/5，其墙厚200mm，相比砖墙的370mm厚，具有节约材料明显的优势；④易于加工,加气混凝土为多孔材料，能锯、可刨、可钉,能在制造过程中加钢筋，给施工带来了极大的方便；⑤取材方便，加气混凝土砌块可利用工业废料，价格低廉，有利于降低建筑成本.
但是，加气混凝土具有一定的弱点,如吸水性强、散水性差、湿胀干缩等，在干湿多变的地区和局部融冻的地区，易于破坏,如果加气混凝土砌块施工不当，容易影响到建筑的整体效果。
二、加气混凝土砌块施工质量问题原因分析
由于加气混凝土砌块是一种新型材料,本文就此特对加气混凝土砌块施工工艺和技术操作等两个方面造成裂缝出现的原因进行了分析,具体如下：
砌筑砂浆配比不合适，砂浆保水性差，水泥用量过大致使水化热大,干缩严重,粘结力降低，产生裂缝;组砌不合理,水平标高控制不好,灰缝过大，水平灰缝不平直,砂浆不饱满，出现瞎缝、假缝,削弱了墙体整体强度；不按构造和规范施工,过高过长墙体没有设置构造柱,墙体未按要求放拉结筋，有的构造拉结筋长度不足,没有弯钩,拉结筋的间距过大;施工一次砌筑高度过大,特别在阴雨天气没有控制好砌筑高度，砂浆干硬过程中承重过大，造成砌体变形；砌块淋水过多，砌块失水收缩变形较大，砂浆长时间不干硬,上部操作时产生振动,出现裂缝;不规范操作,对已砌筑好的墙体进行修整时没有按要求重新铺设，而是采取随意敲撞,挪动砌块,破坏了砂浆的粘结,导致裂缝出现;砌筑基层没有进行清理和湿润。
特别是一些工人省工图方便，不进行分层施工,或未待上层砂浆干硬急于施工下层抹灰,抹压不密实，引发裂缝;气温较高或气候干燥,抹灰层不注重养护致使砂浆失水较快而产生裂缝.
三、加气混凝土砌块施工质量控制措施
3.1砌块砌筑工艺控制要点
1）砌筑施工前，做好基层杂物的清理工作,保证砌筑质量；合理配置砌筑砂浆，采用和易性和保水性良好的粉煤灰水泥;第一皮砌块应采用防水处理的砌块，做好防潮处理。
2）做好混凝土砌块砌筑的搭接工序。
为了避免施工现场砌块的切割，可以合理进行砌块搭接，减小切割混凝土的数量，提高施工效率.在搭接中，使上下两皮砖的竖向灰缝相互错开，搭接长度不小于砌筑长度的1/3；砌筑时，要采取相应的构造措施，做好砌块和墙柱之间的搭接工作等.3）为了保证砌筑的质量，必须在砌筑时立皮数杆，保证所砌的皮数、灰缝厚度都满足要求。
4）砌体在砌筑前，要将两个砌筑面浇水湿润,浸水深度不得小于8mm，并清除砌筑面上的杂物，砌筑时保证灰缝的横平竖直、砂浆饱满,且要勾缝，灰缝厚度控制在8mm—10mm,砂浆饱满度控制在80％为宜,竖直缝不得出现透明、瞎缝等不满足要求的情况。
为了保证砌筑的质量，同时可以用百格网来检查灰缝饱满度。
5）为了避免砌体沉降量较大，造成收缩变形,要保证填充墙砌至接近梁底板时，应留有一定的空隙，填充墙砌筑完7d后做好补砌挤紧，做好砌顶的嵌填密实。
3.2墙体结构构造控制要点
1）砌块在与柱的搭接处,要按照设计规范做好拉结筋长度、间距、数量、规格等处理,保证墙体与柱之间的缝隙嵌填密实，拉结筋位置要正确，采用双控法做好长度控制，即长度要大于1/5墙长，且不得小于700mm，拉结筋数量为每120墙厚设置由直径为6mm的钢筋；在砌筑过程中由于特殊原因不能同时砌筑时，要做好施工缝的处理，一般都做成斜槎.2）砌筑加气混凝土墙体时，在柱和墙面之间应该留有空隙，采用15mm×15mm大小的钢丝网，钉在缝隙处,保证网材搭接平整、牢固，以增大网体与墙面的粘结能力,抵抗不同的材料胀缩。
3）为了保证砌筑质量,每日的砌筑高度要控制在1。
4m内,防止墙体变形，当下雨天时，要保证每日的砌筑高度不得大于1.2m。
4）建筑工程中，土建工程中肯定穿插有安装工程的施工,所以要做好管线敷设和砌块砌筑时的协调配合，按照施工图纸，在合适位置切割开槽时，必须按照施工工艺进行，不能随意剔凿砌块，以防损坏砌块墙体。
在管线敷设并固定后，用水冲净粉末，再用相同等级的砂浆分层分遍的填实找平,为了保证抹灰的质量，在遇到大面积的安装剔槽时，要采用防裂网进行加强,防止抹灰时出现空鼓和龟裂。
3。
3墙体抹灰控制要点
1）在砌筑完填充墙后,就要进行墙体抹灰施工了，在抹灰工程中首先要进行基层处理，清除墙面的浮灰和杂物；修正补平勾缝工作,保证基层平面的平整度；做灰饼;必要部位挂缝处理；1：
1水泥砂浆或建筑用胶水泥拉毛墙面;抹底层灰；抹中层灰;抹面层灰；清理等工序。
2）抹灰前应先用钢丝刷将墙面满刷一遍,清除墙面上的松散物和浮灰，在浇水润湿墙面，将粉尘冲走；为了使抹灰不会因为砂浆厚度不一而产生的开裂、空鼓等问题,抹灰前应该将低凹处进行修补；抹灰砂浆的选用应该与加气混凝土块材相符的材料,增加砂浆的保水性和粘结能力;在基层处理时，可用1：
1水泥砂浆或建筑用胶拉毛墙面，或用专用界面剂作为基面处理。
3）在门窗洞口边界处、不同材料交接处为了避免材料的线膨胀系数不同而使抹灰时产生龟裂现象，可用在这些地方设置加强网，如钢丝网、玻纤网格等，保证网材搭接牢固，铺设时,应先将砂浆抹在基层上，然后将加强网平直压入砂浆中。
4）水泥石灰砂浆的配置中应该适当提高粗砂的比率，以减少砂浆的干燥收缩率；底层抹灰为了和基层粘结紧密,可用采用与加气混凝土弹线模量、收缩系数、强度相近的混合砂浆,以保证线膨胀系数相近，减少裂缝产生的机率.5）做好了基层与底层抹灰的粘结，基本就做好了抹灰面层的防裂工作，但是有些情况也要考虑特殊情况,如当墙体面积较大时，随温度变化不可避免在面层产生裂缝，为了防止这种情况的发生，可以在墙面上设置水平和竖向分隔缝,这样可以有效防止裂缝的产生。
结束语
我们要结合加气混凝土本身的特性,全面考虑砌块特点及抹面的特殊性，合理的进行设计施工，做好每一个环节的监督管理工作,严格控制施工质量,才能从根本上消除质量隐患，保证工程的施工质量.
参考文献
［1]唐顺利.浅析混凝土砌块的施工质量控制.科技风2021.
[2]杨飞腾。
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